Ниссан авенир как снять акпп
Внимание! Перед отсоединением коробки передач от двигателя необходимо снять датчик положения коленчатого вала.
1 Снимите аккумулятор и его лоток.
2 Отсоедините от впускного коллектора и воздушного фильтра подающий воздуховод.
3 Отсоедините штекеры:
— датчика нейтрального положения рычага управления АКПП;
— датчика скорости вращения выходного вала;
— датчика скорости вращения первичного вала;
4 Снимите датчик положения коленчатого вала, см. соответствующую главу.
5 Слейте из коробки трансмиссионную жидкость, см. соответствующую главу
6 Отсоедините от штока переключения тросовую тягу, см. соответствующую главу.
7 Отсоедините от выпускного коллектора приемную трубу, см. соответствующую главу.
8 Отсоедините от коробки передач оба приводных вала и закрепите их проволокой на кузове, чтобы они не провисали, см. соответствующую главу.
9 Отсоедините маслопроводы от масляного радиатора.
10 Вывинтите болты крепления и снимите стартер, см. соответствующую главу.
11 Установите под коробку передач гаражный подъемник или соответствующую опору и немного приподнимите коробку, чтобы разгрузить опоры её подвески (см. иллюстрацию).
2.11 Установите под коробку передач гаражный подъемник или соответствующую опору
12 Вывинтите болты крепления и снимите центральную опору подвески силового блока.
13 Вывинтите болты крепления гидротрансформатора, сняв защитную крышку Для обеспечения доступа к болтам крепления гидротрансформатора проворачивайте двигатель с помощью торцовой головки за болт ременного шкива на коленчатом валу вправо.
14 Установите под двигатель гаражный подъемник и вывинтите болты, соединяющие коробку передач с двигателем, и.
15 Разъедините силовой блок, отжав коробку передач и гидротрансформатор от двигателя.
16 Подайте гидротрансформатор к коробке передач и закрепите его грейфцангой, чтобы он не выпал. Если гидротрансформатор крепиться не будет, то коробку передач отсоединяйте и снимайте достаточно осторожно, не допуская выпадения гидротрансформатора.
17 Опустите коробку передач на опоре вниз и выведите из-под автомобиля,
Установка коробки передач выполняется в последовательности, обратной её снятию.
18 Закрепите гидротрансформатор на ведомом диске, соблюдая монтажное положение. Расстояние А должно составлять не менее 15,9 мм (см. иллюстрацию).
2.18 Закрепите гидротрансформатор на ведомом диске, соблюдая монтажное положение
Внимание! После подсоединения гидротрансформатора убедитесь, вращая коленчатый вал, что гидротрансформатор не блокируется,
19 Ввинтите болты, которыми коробка передач крепится к двигателю, и затяните их с нужными моментами. Ввиду разной длины болтов они имеют разные моменты затяжки (см. иллюстрацию):
2.19 Обозначение соединительных болтов коробки передач и двигателя и моменты их затяжки
— болты 1 длиной 40 мм затягиваются с усилием 70-79 Нм;
— болты 2 длиной 35 мм затягиваются с усилием 31-36 Нм;
— болты 3 длиной 47 мм затягиваются с усилием 31-36 Нм;
— болты 4 длиной 65 мм затягиваются с усилием 70-79 Нм.
20 Залейте в коробку передач соответствующую трансмиссионную жидкость, запустите двигатель и на оборотах холостого хода при затянутом стояночном тормозе проверьте ход рычага управления коробкой передач, а затем выполните пробную поездку.
Смотрите также:
После 100000 появился гул из вариатора, со временем все сильнее и сильнее, пока не начал доставать пассажиров. Звук как на троллейбусе едешь. Долго читал форумы, мануалы, ездил по сервисам — итог: подшипники валов вариатора.
Цена за переборку вариатора в нашем городе сразу приободрила и побудила на звонки друзьям с ямами или подъемниками.
Итог: гудящий подшипник ведомого вала вариатора и умирающий дифференциал с болтающимися сателлитами.
Запчасти все с Москвы через инет-маг:
— 4 подшипника валов вариатора = 11 000
— б/у дифф с новыми подшипниками = 10 000
— сальники приводов = 600
— фильтры, резинки, герметик = 2 000
— масло Nissan NS-2! 8л = 5 000
— антифриз 6л = 3 000
— рез. кольца форсунок = 1000
— прокладки впускного коллектора = 1000
Снять вариатор можно довольно быстро, у меня одного заняло 6 часов, но это если знать где что крутить — разбирать пришлось много, в книге все описано и довольно подробно.
2 день: Разборка
Подшипники валов на вид и слух все в одинаковые, шумят, перекатываются, люфтят… все 4 в заказ.
Шкивы как зеркало, на ведущем в самом начале с одной стороны правда чувствуется выработка — посмотрим сколько отходит еще, на ремне насечки наблюдаются, оставим пока, больно дорогой.
3 недели ожидания запчастей и свободного подъемника. За это время почистились всякие снятые детали, пыльники, брызговики, кронштейны, радиатор вариатора…
На сборку ушло 2 дня — один на вариатор, второй на установку в машину.
После переборки пробег уже 2 тысячи — все норм, и никакого гула.
опустить вариатор с двигателем и сдернуть крышку (как некоторые пытались на АУТАх) не советую, главная пара все равно не даст вытащить шкивы, снимать надо вариатор целиком
снимать придется топливную рампу, впускной коллектор и стартер, плюс проводка — при сборке перепутать разъемы не получится, все с продуманностью
оба привода из коробки — снимаем, из ступиц их можно и не вынимать, но потом мешать будут, разумеется снимаем шаровые и рулевые, стойки стабов не мешают
много всего на вариаторе, но ниче не перепутаешь, вся электрика на клипсах, разъемы разные, откручивай да подписывай
снят колокол, вынуты главная пара и дифференциал, снята звездочка и цепь привода масляного насоса, далее разбирал только чтобы проверить состояние пакетов фрикционов
цель — нижний подшипник на фото — тут и люфт и перекат, кстати верхний с сальником — новый по тому же номеру пришел открытый без сальников — доработка ниссана после 2011 года. Шкивы вынимаются вместе с ремнем, ремень после нехитрых манипуляций с воображением можно легко снять
поверхности без выработок, насечки на ремне еще есть
вот эта маленькая спица стопорит шток переключателя режимов работы (PRND)
В некоторых ситуациях при эксплуатации автомобиля с вариаторной трансмиссией на приборной панели может загореться сигнал об аварийном режиме вариатора. Одновременно привод начинает вести себя несколько странно. Как поступить в данном случае? Насколько опасно появление подобного индикатора?
Что такое аварийный режим вариаторной коробки передач
Аварийным режимом называют ситуацию, при которой автоматика автомобиля выявила нарушения в работе трансмиссии. Это могут быть механические неисправности или сбои в функционировании электроники, что происходит чаще. На все это указывает соответствующая индикация на приборной панели.
Нередко возникают сложности при трогании с места, медленный набор скорости. При переводе селектора с нейтрального положения в позицию движения или заднего хода, возможны резкие рывки, толчки. Иногда трансмиссия не откликается при попытке перевода на ручное управление, автомобиль начинает двигаться при расположении селектора на нейтралке.
Почему вариатор встает в аварийный режим
Причины, по которым вариатор может уходить в аварийный режим:
поломка датчика, фиксирующего положение дросселя, распредвала, расхода воздуха. Индикация на приборной панели возникает при наборе скорости или замедлении движения, при смене позиции селектора трансмиссии;
поломка соленоидов или электронных регуляторов давления – трансмиссия перестает реагировать на изменение режима нагрузки.
С такой ситуацией может столкнуться владелец любого автомобиля с вариаторной коробкой – Пежо 4007, Митсубиси Аутлендер, Ниссан Мурано и других.
Что делать, если CVT ушел в аварийный режим
При появлении сигнала о сбоях в работе вариаторной трансмиссии лучше обратиться в сервисный центр. Специалисты нашего автосервиса найдут и устранят неисправность.
Даже если сканер в результате проверки показывает, что ошибок нет, возможны проблемы, игнорирование которых может дорого обойтись владельцу, учитывая цены на вариаторы и комплектующие для них.
Нередко сигнал о проблемах с вариаторной коробкой свидетельствует о выходе из строя электроники, управляющей узлами автомобиля. Без знаний и навыков сложно выявить поломку. Только опытный диагност оценит состояние агрегата и его деталей, исключив опасность аварийного выхода из строя оборудования.
После восстановления нормальной работы вариатора, не следует оставлять ситуацию без внимания. Нужно провести компьютерную диагностику, проверить уровень масла, другие показатели. Это поможет избежать возможного выхода из строя узлов и последующей их замены.
neholostoi567 пишет:
Всем привет. Прикупил ещё одну Рнессу у земляков-Новосибирцев. Взял на продажу, говорю честно, щас она третья в семье, за все время шестая. Ну да ладно, не об этом хочу поведать. SR20DET 4WD коробку снять без мотора реально, хотя книга пишет снимать вместе, как я сам дважды и делал. Но это, сука ни фига не просто, говорю сразу. Есть болт один над раздаткой к которому подлезть можно только обрезком накидного ключа и такой то матери.Обратно по понятным причинам ставить его не стали, ибо не мазохисты. Делал не сам, у кореша на СТО.Сразу скажу, что без подъемника, спец оборудования, подпорок, домкратов делать нехер-издевательство.Там все было,-сервис по ремонту АКПП, слава богу. Парень, который делал-молодец, не сдался, но сказал: больше к такой машине не подойду. Замена коробки заняла времени с 9 утра до 7-ми вечера.
Мужики,а зачем себя насиловать?Ведь намного проще и быстрей снимать коробку вместе с двигателем.Я прошлой зимой,в марте,у себя в гараже без ямы,потратил всего один день на снять-заменить-поставить.Да и делал все один.В помощниках были таль,лебедка,разные домкраты и монтажка.Менял,правда,двигатель,но какая разница!На второй день проключил все разъемы и готово!
Всем привет. Прикупил ещё одну Рнессу у земляков-Новосибирцев. Взял на продажу, говорю честно, щас она третья в семье, за все время шестая. Ну да ладно, не об этом хочу поведать. SR20DET 4WD коробку снять без мотора реально, хотя книга пишет снимать вместе, как я сам дважды и делал. Но это, сука ни фига не просто, говорю сразу. Есть болт один над раздаткой к которому подлезть можно только обрезком накидного ключа и такой то матери.Обратно по понятным причинам ставить его не стали, ибо не мазохисты. Делал не сам, у кореша на СТО.Сразу скажу, что без подъемника, спец оборудования, подпорок, домкратов делать нехер-издевательство.Там все было,-сервис по ремонту АКПП, слава богу. Парень, который делал-молодец, не сдался, но сказал: больше к такой машине не подойду. Замена коробки заняла времени с 9 утра до 7-ми вечера.
N30 2WD SR20DE АКПП 1997г.-Продана. N30 AXIS CVT 1999г.-Продана. PNN-30.KA24.4WD 1998г. ГБО 4-го пок.-продана. N30 2WD SR20DE АКПП 1998г. ГБО 4-го по
Снятие автоматической коробки передач можно выполнить без снятия двигателя. Должен быть в распоряжении мобильный подъемник.
- Отключите кабель массы от батареи и снимите батарею и ее держатель.
- Снимите воздуховсасывающий шланг.
- Установите переднюю часть автомобиля на опоры или заведите автомобиль на смотровую яму.
- Отключите штекер кабельного жгута переключающего клапана на автоматической коробке передач и отсоедините кабель выключателя фонарей заднего хода.
- Отключите трос переключения сбоку на коробке и отсоедините привод дроссельной заслонки для коробки передач на стороне двигателя.
- Слейте трансмиссионное масло.
- Снимите приводные валы, как описано в Главе Сцепление и приводные валы.
- Отключите трос спидометра.
- Подставьте под двигатель подъемник. Лучше всего для этого подходит гидравлический подъемник. Вставьте между подъемником и поддоном картера деревянную прокладку.
- Установите под коробку передач мобильный подъемник и слегка приподнимите ее.
- Отключите шланги от маслоохладителя на нижней стороне радиатора. Соберите вытекающее масло.
- Отвинтите и выньте стартер.
- Отвинтите среднюю несущую подвески силового агрегата и выньте ее. Следите, чтобы двигатель и коробка передач имели надежную опору.
- Отвинтите крышку на обратной стороне корпуса преобразователя крутящего момента и отвинтите болты приводного диска от преобразователя крутящего момента. При этом проворачивайте двигатель, чтобы добраться до всех болтов. Преобразователь следует удерживать отверткой, чтобы он не мог проворачиваться.
- Удалите болты крепления между двигателем и коробкой передач и разъедините агрегаты друг от друга. Пометьте преобразователь крутящего момента чертилкой, чтобы его можно было установить в исходное положение.
- Снимите левую подвеску автоматической коробки передач.
- Медленно вытащите мобильный подъемник с находящейся на нем коробкой передач. Следите, чтобы не повредить окружающие детали.
- Установка автоматической коробки передач осуществляется в обратной последовательности.
- Надвиньте преобразователь крутящего момента на вал и проверьте, чтобы расстояние от конца преобразователя до поверхности картера коробки передач составляло 15.9 мм. Измерение производится от конца поверхности коробки до передней стороны преобразователя (иллюстрация ниже).
- Проверьте, чтобы совпадали нанесенные метки на преобразователе.
- Смажьте резьбу болтов ведомого диска смазкой, затяните болты по порядку. Следует помнить, что болты имеют разную длину и моменты затяжки. Кроме того, некоторые болты удерживают коробку на двигателе, а некоторые наоборот двигатель на коробке передач. Крепление осуществляется, как показано на иллюстрации ниже. Руководствуясь иллюстрацией, учтите следующее:
Крепление коробки передач на двигателе в варианте с системой впрыска
Читайте также: