Ошибка 2478 ниссан патфайндер
Окажите пожалуйста помощь. У меня ниссан пасфайндер 2.5 л, дизель, АКПП. На днях загорелась лампочка 4WD. Что интересно, загорается она только на холостых оборотах (секунд через 10-15 после заводки или перевода селектора в положение Р или N или даже в "D", если удерживать тормоз), при начале движения машина не набирает оборотов (всего 1500-1700), как ни дави на газ, соответственно далеко не уедешь, нет мощи никакой. Но если после того, как завел машину, включить кнопку быстрого прогрева (обороты около 1400), то лампочка не загорается и можно ехать без проблем, мощь в машине есть. Также лампочка не загорается, если после завода сразу поехать. Можно сделать вывод, что она загорается только на холостых оборотах. Вроде можно ездить, но это же не дело -что постоянно при остановке включать кнопку быстрого прогрева, ладно зимой, но в теплый сезон это ни к чему, да и вообще это неудобно и ненормально. Что это, вроде как это не проблема с самой системой полного привода или я не прав? Подскажите что это и как эта проблема решается?
Индикатор 4WD(на приборке)- проблемы индикации и их решение. ⇐ Elgrand E50. Трансмиссия
Модератор: михаил_TMB
Подскажите что значит когда горит лампочка 4WD на приборной панели. Она сама загорается, и внизу где лампочка Четыре колеса(блокировка) отключается вобще. Потом на ходу через некоторое время выключается.
Крутишь включатель 2WD-AUTO-4WD и не каого эфекта.
Когда лампа 4WD гаснет то внизу загорается лампочка Четыре колеса(блокировка), и включатель 2WD-AUTO-4WD начинает работать.
Вообще-то похоже на недозащелкнутый разьем на раздатке, их там вроде 3, плюс на коробке проходные разьемы. Разьедини все и просмотри, может какая нибудь кака уже внутри разьема.
Atom2004,
А у тебя часом нет инфы как раздатку диагностировать через лампочку POWER,может где и коды завалялись?
Fedor elgrand: Atom2004,
А у тебя часом нет инфы как коробку диагностировать через лампочку POWER,может где и коды завалялись?
Гип-гип Atom2004, Благодарность.
В ответ, если еще вдруг до конца не перевел- коды 4WD,правда в моем вольном переводе,я в технических терминах не силен,уж не обессудь!Подправь если что.
всем привет! кто подскажет, поставил на эльгранда 50 замки ,блокировки передних ступиц,как на таунах.при движении километров через 20 начинает моргать лампочка 4 вд? что это вообще за лампа?
dimonn: всем привет! кто подскажет, поставил на эльгранда 50 замки ,блокировки передних ступиц,как на таунах.при движении километров через 20 начинает моргать лампочка 4 вд? что это вообще за лампа?
dimon, Я ставил себе автоматы на передние ступицы, такая-же тема, моргает 4WD это срабатывает датчик на раздатке, когда передний кардан останавливается, это считается неисправностью и компьютер отключает 4wd,
короче если вы где-то подсядете в тот момент когда мигает лампочка 4WD, то даже если заблокируете колеса,
передок не включится. В общем-то если поставил блокировки с ручным включением а не автоматы, то ездить можно
но, 1) неизвестно к чему может привести постоянное мигание этой лампочки.
2) если ты собираешся ехать по дороге где возможна пробуксовка,(грязь,лед,песок, крутой подьем и т.д.)
нужно заблаговременно заблокировать ступицы передних колес на ровной сухой дороге и проехать пока
не прекратится мигание лампочки 4WD?, в противном случае вы не сможете включить 4WD.
Смотри на форуме Eigrand\ страница 3\Difflock
Fedor elgrand: Гип-гип Atom2004, Благодарность.
В ответ, если еще вдруг до конца не перевел- коды 4WD,правда в моем вольном переводе,я в технических терминах не силен,уж не обессудь!Подправь если что.
Добрый всем день, суть такова: ..брал сам, в японии под документы, как обычно там разобрали, тут собрали, горит 4WD, схем у диагностов в Хакасии нет, внизу датчик есть в раздатке, вроде трех контактный, но в него ничего не воткнуто, электрик сказал поискав провод, что в этом проблема, но несмогли найти этот самый провод, откуда он идет, и куда прячется в общем может есть у кого электронная схема, или так знаете куда он идет, как его найти, видимо оборвали втупую и все, вообще, бесплатный совет: не берите конструктором, хреново собирают, задолбался устранять косяки, еще не могу ладу дать вот с такой проблемой: на скорости, или как трогаешься, только завел, не работает спидометр и не переключается коробка вообще, а на скорости когда перестает работать спидометр коробка остается на той скорости на какой была в тот момент и все, поменял датчик скорости, толку нет, мож кто сталкивался, жду очень
Есть авто Ниссан Патфайндер 2011 гв с 3,0 турбодизелем (модель двигла V9X). Гарантию просрали, хотя пробег всего 50 ткм.
и есть у этой машины проблема: периодически отключается турбина. официалы искали-тестили, но ничего найти не смогли.
Владелец в печали. Может кто посоветует толковых мастеров по турбодизелям?
Еще немного данных Со слов "тракториста":
"чек то горит, то сам гаснет, тяга пропадает отключаясь турбиной, т.е. можно доехать от дома до работы и она не пропадет, можно просто крутануть выше 3х тыщ и турбина просто перестает дуть, а можно завести машину и турбина вообще не подключается.
вобщем, что было не у дилера. ошибки видят P0401, P1525 и P2263
офицальный дилер (был два раза), после пару часов диагностики проблем не видит (ну вот ни разу не попал так чтоб турбина при них не подключалась) они разводят руками и не знают что менять. дефект при них не проявляется - нет проблемы. последний раз сказали что у меня открутился датчик давления турбины - предположили что от тряски, подкрутили, непомогло. мучаюсь."
по 1525 Спасибо за рекомендации.
я так понял ошибки дилеры сказали.
по 1525 гуглится следущее:
P1525 Air Bypass Valve System / Воздушный перепускной клапан системы.
что это за клапан такой, где может стоить и какую функцию выполнять?
не может он быть первопричиной?
про клапан хозяин "ведра", говорит этот перепускной клапан имеет оригинальный номер 14710-00Q0P. мне ни о чем не говорит, но тебе может подскажет.
и еще просит толкового диагноста в московии или области подсказать, а то трата времени на бессмысленные манипуляции официалов уже вымораживают.
Благодарствую! Спасибо за контакт - передал, владелец пепелаца позвонит.
Про аборт по телефону всей деревней в хате с краю - поржал, но оно действительно так и есть =)
еще немного бреда от официалов :)
диалог (звонит дилер по итогу утренней диагностики на холодную):
- Мы отправили запрос в Ниссан, т.к. обнаружена ошибка по датчику управления турбиной. Как они решат гарантийно или нет мы вам ответим через 14 дней.
- какая ошибка?
- у турбины есть датчик управления, вот по нему ошибка
- разве у меня электронное управление турбиной? я считал что вакуумное?
- в двигателе есть общий датчик, вот по нему ошибка!
- подскажите номер ошибки?
- сейчас я не готов вам сказать, приезжайте забирать автомобиль я вам скажу.
Зачем в Финляндию, есть и у нас нормальные и диагносты, и ремонтники, и "запчастники". Могу посоветовать Турбоком-Инвест, и качество и цены нормальные.
проблема только одна - искать трудно. очень. наверное на эвакуаторе еще сложнее .
если это типа секты каменщиков - то вообще улет. . а ведь именно на это и похоже . то есть реально - либо все диагносты в подполье и чего-то боятся, либо их попросту нет . как в прочем и ремонтеров . это не только дизеля касается. уже увы - но вот такое мнение склалось и далеко не за 1 десятилетие . часто получается что изучить вопрос самому, приобрести не обходимые струменты - и быстрее и дешевле чем выискивать в реальном подполье хороших даже диагностов . ну уже не первый десяток лет так . почему? я знаю - но толку то рассказывать .
все ИМХО. но 1 - достало, 2- ничего не меняется с СССР. чего и достало , чему причины все знают . но это-ж идиотизм .
да все известно. все пройдено. в буквальном смысле что и осциллограф приобретен мобильный (ну конечно не для авто, есть проекты)(я вообще то электронщик в прошлом) . только вот что противно то - диагносты как и хорошие врачи передаются по словам, по личным связям . что мешает опубликоваться? понимаю. система ворРашша. а что мешает опубликоваться в скажем финиках? - не понимаю .
на сегодня все более и более убеждаюсь что сильно выстраданная покупка Патика с ДИЗЕЛЕМ - стала ОШИБКОЙ . для МСК . ну что-ж все всё равно когда-то да ошибаются . хотя конечно ничего еще не поломалось. 3500 на одометре. но копоть за мной уже малу коллега заметил в поездке на Селигер . надо бумажный флажок повесить . посмотреть что соберет . но я как буд-то опустился на уровень ЗАЗ-а . только тогда я мог перебрать все авто просто на обочине за день-два .
хрен знает. я не спец в авто теперь не разу. мне-б жигули. хоть и "современные" - но они - это бесполезная трата металла однозначно . ну и конечно - типа аналога водки для ВВП. . но блиин. от чего так все хреново в МСК? . а? и с бензином, а уже с дизелем (и ведь читал лет 10 наверное конфу эту, а все равно поддался) . нет, про фиников я не соглашусь. народ ездит даже на гарантии - и гостиницу предоставит центр, и подмену и кормежку - некоторые спец. ездят - чем дольше проблему решает сервис - тем больше хороший, не дорогой отпуск . особенно для Питерцев .
но все равно . я еще зимы в МСК с дизелем не видывал. а уже понимаю что будет все плохо. уже понимаю что ресурс дизеля будет гораздо меньше в МСК чем бензина из-за большей обвязки и устройств, уже понимаю что разволить с дизелем меня буду гооораздо больше чем с бензином . уже понимаю, что развод на дизеле гооораздо дороже чем на бензине, да и вообще любое попадалово на дизеле - это в разы дороже бензина, а попадалово по частоте сравнимо с бензином . в общем то дурак я, дурак. запал на машинку - мечта. и забил на то что она тока с дизелем . ну теперь буду расплачиваться за свою глупость . все ИМХО . но статистика - она не дура. .
Это явный перебор! Все Ваши недовольства почти наверняка надуманные. Это на 3500 км быть чем-то недовольным. Явный перебор. У Вас ручка? Автомат? Если ручка, то очень может быть, что Вы просто неправильно ездите. Начитались где-нибудь на колхозных форумах, что дизель оборотов не любит и мучаете его на 1500 тысячах на четвертой передаче. Вот он и коптит-мучается. А современные дизеля крутить надо так же, как лихую бензинку. Переключать передачи где-нибудь на 2,5-3,5 вот будет и динамика и чистый выхлоп и всякое удовольствие.
не. автомат. первые 2000 наверное - я просто учился управлять двигателем у круиза . но так и не научился видимо . просто повторюсь - дизель у меня первый, и побаиваюсь я его сильно пока .
сам вот копоти не вижу, но коллега едучи за мной по трассе в поездке на Селигер отметил некоторую дымность как он сказал - при изменении нагрузки (в начале горки например) даже когда я шел на круизе.
оно везде так =( "думающие работники низшего звена не нужны - нужны исполнители!"
да, а потом исполнители переходят в меджмент среднего и выше звена и . ну, в общем получаем официалов =)
Машина то где? В Новой Гвинее, в Исландии или в Нерезиновой, о чем все с трепетом должны сразу догадаться исключительно по стилю вопроса - Где тут у нас дизеля ремонтирую? А?! То что Вы московский ниститут законцили не исключает Вашего нахождения ни в Штатах, ни в Израиле.
маловероятно, что турбина отключается. Вполне вероятно это ЭБУ из-за критической проблемы переводит мотор в режим "доехать до сервиса на малой скорости". Такие проблемы, как прочем и отказы именно турбины, определяются ЭБУ (ECU) как ошибки в работе мотора и записываются в память ЭБУ и пока проблема не устранена и ошибки не стерты внешнее проявление в виде тупости машины будет повторяться вновь и вновь. Иногда не критические ошибки перестают индицироваться после выключения зажигания, но при достижении критической ситуации в работе мотора они индицируются вновь в виде свечения лампы с "мясорубкой" - check. А из памяти выключением зажигания и снятием клеммы они не удаляются никогда, поэтому любой правильный сканер их увидит и можно будет рассуждать о чем-то. Так что задача пока - осмотреться и выяснить где же Вы находитесь, второе - найти сервис (возможно с помощью данного форума) имеющий оборудование и понимание для диагностики Вашего автомобиля.
Ессно в Собяновке! =) "за мкадом жизни нет".
пепелац в Москве - забыл указать.
про джеки-чан и ошибки эбу я знаю. к сожалению, вживую машину даже простеньким сканером пощупать не имею возможности.
авто приятеля и он уже 2 недели по официалам без результата катается. гаражи, где он до этого свои предыдущие дизеля чинил сказали что такое двигло впервые видят.
отсюда и вопрос - есть где-нить в нерезиновске или области сервис готовый взяться за решение такого рода проблемы на этом моторе.
извините чайника. у меня так-ж R51 но с 2.5 дизелем. довольно свежий. а как выглядит отключение турбины?
со слов хозяина: что-то там перестает пофыркивать/посвистывать и динамика становится как у груженого камаза.
Техническое описание и расшифровка ошибки P2457
Сохраненный код P2457 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил возможную неисправность в системе охлаждения рециркуляции выхлопных газов (EGR). Это может быть механическая проблема или электрическая неисправность.
Система рециркуляции отработавших газов предназначена для подачи части инертных выхлопных газов обратно в систему впуска двигателя. Замена отработанных выхлопных газов воздухом, богатым кислородом, приводит к уменьшению количества частиц оксида азота (NOx).
Системы охлаждения EGR используются для снижения температуры газов, перед их поступлением в систему впуска воздуха двигателя. Клапан охлаждения системы рециркуляции ОГ с электронным управлением регулирует поток охлаждающей жидкости двигателя к охладителю рециркуляции ОГ при определенных условиях.
PCM использует входные сигналы от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и датчика / датчиков температуры охладителя EGR. Чтобы определить, когда и в какой степени клапан охлаждения EGR открывается или закрывается. PCM контролирует напряжение системы управления клапаном охлаждения EGR при каждом включении ключа.
Датчики температуры охладителя системы рециркуляции ОГ и рециркуляции отработавших газов сообщают PCM об изменениях температуры охлаждающей жидкости двигателя. PCM сравнивает эти входные сигналы, чтобы вычислить, работает ли система охлаждения EGR должным образом.
Датчики температуры системы рециркуляции ОГ обычно расположены рядом с клапаном рециркуляции ОГ. А сенсоры ЕСТ обычно размещаются в водяной рубашке головки цилиндров или водяной рубашке впускного коллектора.
Если входной сигнал датчика температуры рециркуляции отработавших газов не соответствует запрограммированным характеристикам. Или входной сигнал датчика рециркуляции отработавших газов ненамного ниже, чем у вспомогательного датчика температуры. Будет сохранен код ошибки P2457, а также может загореться индикаторная лампа неисправности.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Степень серьезности кода P2457 может варьироваться от средней до тяжелой в зависимости от конкретных симптомов неисправности. А также уровня работоспособности охладителя и перепускного клапана.
Неисправный клапан системы рециркуляции ОГ или цепь управления, могут вызвать чрезмерное воспламенение, а также раннее зажигание. Что может вызвать повреждение поршней, клапанов и других связанных внутренних компонентов двигателя.
Причины возникновения ошибки
Код P2457 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Грязная либо забитая система рециркуляции отработавших газов.
- Неисправность реле или датчика температуры EGR.
- Чрезмерное накопление сажи или углерода на стенках.
- Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к системе рециркуляции отработавших газов.
- Ослабление, коррозия или повреждение электрических соединителей, относящихся к системе рециркуляции отработавших газов.
- Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя.
- Перегрев двигателя.
- Неисправен охлаждающий вентилятор системы рециркуляции ОГ.
- В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM).
Как устранить или сбросить код неисправности P2457
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2457:
- Подключить сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считать все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2457 снова.
- Если код ошибки появится снова, визуально осмотреть электрические провода и соединители, относящиеся к системе рециркуляции отработавших газов.
- При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
- Если проблема не решится, проверьте каналы системы рециркуляции отработавших газов на предмет засорения.
- Проверьте работу клапана охлаждения системы рециркуляции отработавших газов.
- Измерьте напряжение в цепи с помощью цифрового мультиметра.
- Сравните полученное значение со значением, указанным в технической документации производителя, при необходимости замените неисправный клапан.
- Если проблема сохраниться, проверьте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).
Диагностика и решение проблем
Первым шагом в процессе устранения неисправности P2457, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.
Шаги расширенной диагностики являются очень специфичными для конкретного автомобиля. Для этого могут потребоваться, специальное оборудование и знания для точного выполнения действий.
Дайте двигателю вашего автомобиля остыть. В большинстве случаев системы рециркуляции выхлопных газов очень горячие. Поскольку они обычно устанавливаются непосредственно на выхлопной системе. Поэтому, если вы не дадите двигателю остыть, вы можете получить ожоги.
Визуальные повреждения
Найти все компоненты, связанные с цепью охладителя рециркуляции отработавших газов, и изучить их на предмет очевидных физических повреждений. В зависимости от конкретного транспортного средства эта схема может включать в себя несколько компонентов. Переключатель температуры, перепускной клапан, клапан рециркуляции ОГ, охладитель рециркуляции ОГ и блок управления двигателем.
Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить проводку на наличие явных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов.
Обязательно тщательно проверьте целостность жгутов с проводами. Они часто проходят вдоль выхлопной трубы и вокруг нее. Поэтому, необходимо закрепить все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте его и убедитесь в соответствующей изоляции.
Проверка напряжения
При проверке напряжения необходимо выявить отсутствие источника питания или заземления. Для этого необходимо провести проверку целостности проводки, разъемов и других компонентов.
Нормальные показания сопротивления для проводки и соединений должны составлять 0 Ом. Наличие сопротивления или отсутствие непрерывности указывает на неисправную проводку. Которая является разомкнутой, закороченной или корродированной, и ее необходимо отремонтировать или заменить.
Опорное напряжение и допустимые диапазоны могут варьироваться в зависимости от конкретного транспортного средства и конфигурации схемы.
Если все цепи датчика управления клапаном охлаждения EGR исправны. Используйте инфракрасный термометр для проверки температуры выхлопных газов на входе охладителя (клапана) EGR и на выходе. Сравните полученные результаты со спецификациями производителя и при необходимости замените неисправные компоненты системы охлаждения EGR.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2457 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- BMW (БМВ Х5)
- Chevrolet
- Dodge
- Ford
- GMC
- Infiniti
- Mercedes
- Nissan (Ниссан Патфайндер)
- Opel (Опель Виваро)
- Renault
- Volkswagen (Фольксваген Пассат)
С кодом неисправности Р2457 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2413, P2425, P2426, P2427.
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
Nissan Pathfinder 2.5 / 2007 AT Аварийный режим
Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).
Nissan Pathfinder 2.5 / 2007 AT Аварийный режим
Ребята всем привет я здесь новичек , сильно не бейте . Автомобиль у меня как уже ясно из заголовка Nissan Pathfinder 2.5 2007 год .
Коробка начала уходить в аварию , т.е. включает принудительно третью передачу и все тут, пока не перезапустишь мотор .
Масло темненькое, горелым вроде не пахнет но чем то пахнет , может и горелым, просто я себя успокаиваю ))) .
Сделал самодиагностику АКПП , обнаружилась ошибка по электроклапану тормоза переднего хода . Еще выскакивала один раз давно ошибка положения педали акселератора, но в этот раз ее не обнаружил .
Сделал самодиагностику по мотору обнаружились две ошибки 0581 и 1272.
Из разных источников узнавал какая у меня АКПП , вообщем выяснилось что RE5R05A, а здесь вычитал что то новенькое :
PATHFINDER 2004-13 5 SP RWD/4X4 V6 4.0L, V8 5.6L RE5R05A
PATHFINDER 2005-12 5 SP RWD/4X4 L4 2.5L V6 4.0L RE5R01A
Ну допустим , тогда в чем разница между коробками RE5R05A и RE5R01A ?
Ребята куда капать , для начала своими руками , может по электрике что то, или фильтр забился ? Вообщем хочу слышать все ваши предположения . Можете начинать только не надо от большого ума сразу в крайности , давайте поэтапно с самого элемантарного , а уж потом если ничего не поможет начнем гидротрансформаторы пилить .
Самодиагностика выдаёт код 2 - direct clutch solenoid ?
гляньте снизу - какой разъем заходит в АКПП, если зеленый с тремя хвостами-надо зеркальце и фонарик, смотреть где провод заходит в корпус .
Читайте также: