Ошибка 14 15 тойота

Обновлено: 21.04.2025

3,276 979

Ошибка самодиагностики - 14. Двигатель 1ZR-FE

На ровном месте загорается вдруг устрашающая надпись Check Engine. Т. е. не просто мясорубка, а треугольник с восклицательным знаком и надпись на оптитроне. Никаких ни на слух, ни по динамике ощущений нет, все ОК. Доезаю, 5 км до стоянки, был вечер, так и бросил. С утра посмотрел все под капотом визуально, уровень масла, жижей, раз'емы бегло, шланги все ОК. Запускаю, ошибка снова лезет, и снова "страшная" :)
Ехать конечно просто так нельзя, считываю ошибку скрепкой, ошибка ДВС - 14.
Ну ра она "такая", в общем решаю (основываясь на коде ошибки), что все таки еду по делам, к 11 добираюсь до работы. Вечером еду до дому, запускаю - ошибка не выводится, сбрсывать я ее не сбрасывал : ) Сегодня 2 день без ошибки, не вылазит.
Вот такая задачка, что значит, кто виноват, и что дальше делать и делать ли вообще?

ЗЫ: тачко двиг 1zr-fe, пробег на ней сегодня исполнилось 50000. 5,5 лет. Кроме замены масла и фильтров ничего такого с двиком не делалось, никогда. А, еще мясорубка, именно горела, а не моргала.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ Бритый

Здорово народ! Знаю что сейчас вы все начнете меня пинать в живот ногами и отправлять в поисковик. Но я уже там был и кодов ошибок как ни старался не нашел. Может если кому не трудно кинуть ссылку на код ошибки номер 14.

Мдя, что то вялые все. Ребята, мне сильно надо. Помогите кто-нибудь с ответом.

Falcon,коды на бочку!

Короче система зажигания! 20 раз подряд Не появляется сигнал IGF к ЭБУ при частоте вращения менее 3000.Причина:1-разрыв или КЗ в цепях коммутатора IGF,IGT,2-коммутатор,3-ЭБУ.

@ Бритый

Falcon,коды на бочку!

Бритый
А в чем проблема-то? Не заводится?

Этот код означает, что при вращении стартера (или когда комп думает, что стартер вращается) на компьютер не приходит сигнал с блока управления катушками зажигания.

У меня как-то соскочил со стартера провод втягивающего, ключ я поворачивал, комп думал, что стартер крутит двигатель и недоумевал почему же нет сигнала с датчика частоты вращения коленвала. В итоге я нашел и устранил неисправность, забыл о ней и поехал по своим делам, а через месяц сделав самодиагностику обнаружил в памяти код 13.

@ Бритый

А проблема парни вот в чем:
Совершенно ни с того ни с сего, на ходу почувствовал что мотор начал откровенно троить. Точнее пятерить если быть точным. Я удивился, так как недавно поменял свечи, так как ехал медленно по двору, то включил N и пару раз дал по тапке, вроде он просрался. Потом выехал на трассу, разогнался до 90 проехал какое то время он опять начал троить, но уже действительно именно троить потому как звук уже у него был когда я остановился как у трактора и трясло его не кисло. при этом загорелась лампа чек, и трк офф, зачем то тоже загорелась. простояв так какое то время и погазовав они потухли, мотор тоже вроде заработал.Поехал дальше(я был не дома, ехал из деревни) потом на ходу все по новой, загорается лампа мотор не везет. при нажатии в пол вообще наглухо пропадает тяга и мотор чуть не глохнет. потом опять все приходит в норму, начинает нормально везти затем через некоторое время тухнет лампа. Пока поставил на прикол, больше не езжу пока не разберусь. Сегодня сделал самодиагностику, показало ошибку номер 14, кодов у меня нет. В поисковике искал не нашел. Вот еще что , несколько раз машину оставлял на ночь во дворе, а так как у меня сломалась сигналка то на всякий случай выдергивал реле EFI на ночь. Несколько раз. Может что - нибудь из-за этого?

С уважением . Бритый.

Блин, неужели никто не знает что означает ошибка номер 14?

в факе есть. плюс на этой неделе тока обсуждали 14- код. чё 10 раз одно и тоже тереть. хотел бы нашёл. раз не нашёл, значит особо и не надо.

да все знают.. и тебе ответили уже один раз.. сколько же надо? ))

зы. ты с машиной что-ли для начала определись. или Tourer V или JZX91. а то это несколько разные двигатели.

@ Бритый

Так , по порядку :

2. Хотел бы нашел? Знаешь, не все видимо умеют пользоваться пресловутым ФАКОМ о котором я ничего не знаю.

3. Ответили. Но там много аббревеатур, и я не понял о чем речь написал же.

4. Если все знают, что так сложно повторить? Пол года не заходил на этот сайт, и теперь зайдя заметил, что чем больше народу тем хуже он становится. Раньше вот так вот никто не жопился. Может у хондоводов спросить, может они добрее и ответят.

5. Двигатель 1GZ-GTE кузов JZX-91, что тут неясного?

самая первая тема.

я не понял. ты сам хочешь чинить или на СТО поедешь?
и Phantom тебе без аббревиатур написал.

не сложно. блок управления не видит сигнала от катушки/катушек.
можешь хоть у Калиноводов спрашивать. )

Бритый
Честно говоря мне не впадлу, но уже ответили.

Ты лучше скажи, что ТЕБЕ не понятно из

@ Бритый

Ну я не такой просвещенный в кузовах значит. Для меня они с виду абсолютно одинаковые. А в птс лезть и смотреть мне неинтересно.
Да в том то и дело что ничего не понятно. Сам хочу чинить. С кентом. Просто мне там понаписали про стартер, про обороты коленвала. Не вкурю в чем толк. И куда лезть.

думаю, что начинать стоит с осмотра всех *фишек* проводки.
А вообще, раз тебе ничего не понятно, лучше (а возможно и в будующем дешевле ) обратиться в СТО.

@ Бритый

Блин, натрехлитровом марчке попроще было. Там хоть трамблер был. А тут куда после бронепроводов лезть даже не знаю.

@ Бритый

А из абревеатур непонятно : IGF, IGT. эбу ЭТО НАВЕРНОЕ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ? а ЭТО И КОМПЬЮТЕР ОДНО И ТОЖЕ ИЛИ НЕТ?

это название контактов на разъеме ЭБУ

@ Бритый

путаешь, на каждую свечу по катушке.
А про компьютер. Блин, если проверять вышеперечисленные разьемы, это я так понимаю в салоне пенель снимать надо? Комп то под панелью спрятан.

И опятть же, то что мне Фантом написал, это вааще другая опера. При чем тут стартер? И он толкует о 13 ошибке!

Этот код означает, что при вращении стартера (или когда комп думает, что стартер вращается) на компьютер не приходит сигнал с блока управления катушками зажигания

Ошибку 13 я привел просто для примера. Так сказать развил тему на основе своего жизненного опыта. Этим хотел сказать, что код неисправности не всегда говорит именно о той неисправности на которую указывает, а его появление может быть спровоцировано простым стечением обстоятельств или совокупностью других неисправностей. На тот момент я не знал всю историю твоей проблемы (кстати, я бы на твоем месте именно с этого и начал первый пост, чтобы отвечающие полностью владели ситуацией). Учитывая сообщенные тобой детали, можешь про мой рассказ об ошибке 13 забыть - это однозначно не твой случай.

Теперь непосредственно по твоему случаю. В расшифровке кода сказано дословно именно то, что написал Зеня:

20 раз подряд Не появляется сигнал IGF к ЭБУ при частоте вращения менее 3000.Причина:1-разрыв или КЗ в цепях коммутатора IGF,IGT,2-коммутатор,3-ЭБУ.

Я, расшифровку смотрел для 80-го кузова, там немного другая формулировка. С твоим движком, насколько я понимаю, произошло примерно следующее: в какой-то момент комп по какой-то причине перестал видеть одну или несколько катушек зажигания, в это время цилиндр (цилиндры) обслуживаемые этой катушкой (катушками) не работал (не работали), потом сигнал от катушек появился и цилиндры заработали, но код уже был записан в память, потом сигнал снова пропал. Все это очень похоже на слабый контакт в разъеме или обрыв в каком-то проводе. Для начала я бы попробовал поснимать с катушек разъемы, почистить все, поставить обратно и проверить. Если не поможет, лезть дальше. Обороты коленвала здесь играют роль не столько для человека, сколько для компьютера: просто при больших оборотах ошибка не записалась бы или записалась бы, но другая. И еще. Если электроника на 1JZ-GTE в 90-м кузове устроена так же как в 80-м, то на компе 7 выводов IGF: IGF, IGF1, IGF2, IGF3, IGF4, IGF5, IGF6.

Катушки зажигания на 1JZ-GTE выполнены в сборе с подсвечниками и выглядят как "набалдашники" в их верхней части. К этим "набалдашникам" подключены фишки с тонкими проводами. Соответственно на каждую свечу работает своя катушка. Поэтому и отпадает надобность в трамблере и высоковольтных проводах: высокое напряжение просто нет необходимости разбрасывать по свечам и досатвлять от катушки к трамблеру, от трамблера к свечам, оно "рождается" уже непосредственно над свечой.

Сейчас вроде бы все расписал?

Ты не прав. Просто формулируй свой вопрос сразу и полно, чтобы из тебя не приходилось тянуть клещами информацию по крупицам. Это не все любили раньше и не все любят сейчас.

ошибка 14 ПОМОГИТЕ пожалуйста. ) Поиск не дал результатов)

И так)) ceres 1992 г. 4AFE 240 АКПП. это ведро меня уже достало во всех смыслах))) заводится без проблем, далее прогревается и все работает. ошибок 0 . )) Потом в определенный момент на холостом ходу тупо глохнет и не заводится) самодиагностика показывает 14 ошибку) искры нет, импульса на форсы нет, насос работает)) постояв нн-ое время заводится и работает до следующего нагрева)) менял трамблер. все тоже самое))) грешу на мозг, либо что-то еще в этой цепи))) никаких сигнализаций, иммобилайзеров и прочей хрени уже нет, все снял. Мозг разбирал, визуально все живое)) может есть предложения или похожие случаи))

)) да не как к ведру))) наоборот, со всей любовью. а она ко мне ..опой ( подвеска новая почти вся. кузов из перебитого серого стал ярко-красным ровненьким, с новыми фарками, бамперочками, капотиком, крыльями и дверькой)) чистейшие полосатые сиденьки из g-type вместо старых непонятных в сером салоне, 15-е колесики. свеже собранный моторчик весь в правильных зазорах на пиленой голове и таком же рессивере)) маслице Motul 8100 на обкатку)) ну что еще ей надо))) купил за 25, вложил уже в три раза больше, а ей все мало))) сегодня взорвал всю торпеду и выкинул все все лишнее из проводки)) сделал как с завода, а проблема все равно осталась))

По мануалу это
1) обрыв или КЗ цепи комутатора IGT, IGF
2) комутатор
3) ЭБУ
IGT, IGF это по моему в трамблере датчики хола если не изменяет память. Надо уточнять.

да вот проблема есть)) с другим мозгом)) где бы его найти))) + она может нагреться и работать 10 минут, а может 30))) 20 литров уже спалил стоя в гараже)))

Здаров!
У меня как то было дело.
Обороты начали падать и машина глохла.
Почистил Кархидером клапан холостого хода и стало нормаль.

Mister_X писал(а): Здаров!
У меня как то было дело.
Обороты начали падать и машина глохла.
Почистил Кархидером клапан холостого хода и стало нормаль.

Vladim1rgol писал(а): Решил проблему? у меня все тоже самое. хз куда копать уже( трамблер рабочий искры нет(

короче))) 100% дело в трамблере)))) но что именно, я не знаю и не понял))) что-то где-то нагревается или появляются помехи. На холодную все идеально работает, при нагреве глохнет принудительно отрубается блоком управления) тупо пропадает импульс на форсы и катушку - и всеее))) остывает и все норм) проверить все на горячую, как описано в одной из тем - НЕРЕАЛЬНО. ))) все звонится как надо, везде все в норме спустя 5 минут))) в итоге, изучив конструкцию распределителя понял, что надо с собой запасной заведомо рабочий возить всегда, птм что эта хрень может подвести в любой момент и ничего не сделаешь)) 4afe вечный во всех смыслах)) в том числе и в электрической части)) и вот все самое проблемное находится в распределителе, большинство проблем случается именно с ним))))

Такая же проблема машина в жару может заглохнуть и через минуту завестись и ехать дальше без проблем, сам ищу проблему, трамблер сегодня весь прозвонил всё в допуске, ошибку стало показывать 25 после замены на рабочий датчик кислорода.

Мужики, выручайте.
Дело такое:
ехал-ехал. загорается чекэнжин, тахометр на ноль. но лампочки загорелись не сразу, через погодя. Т.е. заглохла не сразу. Завёл, чуть проехал - такая же херота. Ну так еле-еле до горожа протянул, раз 5 глох. Один раз вообще заводиться не хотела.
Диагностика пишет ошибку 14 (система зажигания). Брат советует менять коммутатор, либо мозг. НО! Коммутатор я менял недавно, тыщ 5-6 назад.
Советуйте, что делать? Кто сталкивался?

По моей книге код 14 - нет сигнала от "минуса" катушки зажигания.

а распределитель маслом не заливает?
что хоть за двигатель?

Мотор 4S-FE.
Значит поступил так: (чтоб исключить поломку мозга, коммутатора и бобины)
подал прямо с аккума массу и "+" на катушку. Машина глохнуть перестала. Проверил сигнальный провод с катушки - работает в норме.
Значит делаю вывод такой: проблема в проводке. Судя по схеме в мануале от "+" аккума до плюса катушки на пути встречаются: главный стоамперный предохранитель, предохранитель АМ2 на 30 ампер ну и замок зажигания. 100-амперку прозвонил, 30-ку тоже проверил. было начал сегодня замок ковырять. Там проводов туча, все прозваниваются. короче тыкал тыкал, итога ноль.
Но при всём при этом в мануале в схеме нету главного реле мотора. А это реле щёлкает, когда подаёшь "+" на катушку. Следовательно оно в схеме работает. Брат говорит так: есть ещё какое-то реле в схеме зажигания, которое судя по всему и нахлобучилось. Но сам брат сейчас далеко, поэтому. вот не знаю как это реле найти. И спеца толкового нету, все абы-как. Особенно в электронике.
Я вообще как понял толком в электронике японцев разбирается оооочень мало народу. ((((

Читайте также: