Ошибка 12 тойота карина е 4а фе трамблерная
1. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.
Датчик положения дроссельной заслонки
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки при включенном зажигании в течение 5 и более секунд
1. Датчик положения дроссельной заслонки
2. Проводка и разъемы
3. Электронный блок управления
Датчик скорости автомобиля
Сигнал "SPD" не поступает к электронному блоку управления в течение 10 и более секунд (селектор в положениях кроме "Р" или "N")
1. Датчик скорости
2. Проводка и разъемы
3. Электронный блок управления
В режиме тестирования при замкнутых выводах "ТЕГ-"ЕГ нет сигнала от стартера
1. Цепь стартера
2. Электронный блок управления
1. Режим тестирования, выводы "ТЕ1" - "Е1" диагностического разъема замкнуты
2. Имеют место следующие состояния:
- диапазоны кроме "Р" или "N" (АКГ1П)
1. Цепь выключателя или выключатель кондиционера
2. Выключатель запрещения запуска
3. Электронный блок управления
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации на прогретом двигателе при частоте вращения 1800 - 5000 об/мин в течение 5 и более секунд
1. Датчик детонации
2. Проводка и разъемы
3. Электронный блок управления
Примечание: "СЕ" - индикатор "CHECK ENGINE" ("+" загорается при выявлении неисправности, "-" не загорается при выявлении неисправности).
Всем привет и доброго времени суток.
Прошу помощи в ремонте автомобиля так как СТО в Харькове не хотят брать старушку. Суть проблемы в следующем, на автомобиле TOYOTA CARINA E (1,6, 16-кл., система впрыска Lean Burn) самодиагностика показала ошибку 21 (датчик бедной смеси), начал смотреть в сторону датчика и оказалось, что прежний владелец уже что то там делал, почему что-то сейчас объясню.
Коса которая идет от двигателя к датчику разорвана, 3 провода 4 четверых разрезаны и висят на скрутках (вандалы, без пайки…..), при этом 2 провода вообще выведены в сторону так и весят (напряжения на них нет), а в фишку к датчику подведены 2 новых провода, один это масса, а второй с катушки зажигания. На жгуте проводов между датчиком и фишкой все 4 провода тоже разрезаны и спаяны.
Теперь возникла дилемма, даже если в слепую менять датчик то есть вероятность неправильно подключенных проводов, что может сломать и новый недешёвый датчик, схемы нет, за ремонт браться никто не хочет.
Посоветуйте пожалуйста мастера, который может мне отремонтировать карину в г. Харьков или скиньте схему проводов и как все это прозвонить.
ВСЕМ ЗАРАНЕЕ СПАСИБО.
Данные авто
Модель CARINA E SED/LB(JPP) AT190,CT190,ST191
Двигатель 4AFE 1600CC 16-VALVE DOHC EFI
Дата выпуска 06.1993
Тип КПП MANUAL TRANSMISSION
Код модели AT190L-ALMNKW
Период выпуска 02.1992-01.1996
Расположение руля LEFT-HAND DRIVE VEHICLES
Код цвета кузова 742
Тип топлива ELECTRIC FUEL INJECTION SYSTEM
Комплектация GL TYPE
PRODUCT JAPAN PRODUCT PARTS
Кузов LIFTBACK
Регион EUROPE"
какой расход топлива?
стал больше?
в работе мотора что то изменилось??
честно говоря новый дотчик стоит много,а ходит не очень (винной бензин)
так что если не чё не изменилось то забей!!
какой расход топлива?
стал больше?
в работе мотора что то изменилось??
честно говоря новый дотчик стоит много,а ходит не очень (винной бензин)
так что если не чё не изменилось то забей!!
Досталась уже с дефектами.
Я может и положил бы болт на это но расход 12 литров и более убивает, а тут еще и ГБО собираюсь ставить, за сам двигатель сказать плохого ничего не могу, холостой ход что холодной что горячей ровный, без рывков, за динамику не знаю, так как досталась с дохлыми кольцами, в нагрузку дыма было пипец. сейчас кольца поменял и еще не обкатал.
Последний раз редактировалось Vovavj 18 июн 2018, 16:12, всего редактировалось 1 раз.
_________________
Была carina-e GL, 1,6L 4A-FE LB, AT190L-ALMNKW, 1995
Next carina-e XL, 1,6L 4A-FE LB, 1996, МКПП, Английская снаружи, японская внутри
SWAP 7afe STD celica+коробка С57
У Carina E нет года выпуска, есть состояние
Вывод диагностических кодов.
Внимание: При диагностике используються два основных режима: текущей самодиагностики и тестирования.
Режим текущей самодиагностики
Для получения выходного диагностического кода необходимо выполнить следующие процедуры.
1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи - не ниже 11 вольт.
б) дросельная заслонка - полностью закрыта.
в) Рычаг управления коробкой переключения передач - в нейтральном положении (я делал в паркинге - DAF).
г) Все дополнительное оборудование выключено.
д) Двигатель прогрет до нормальной температуры.
2. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
3. Замкните накоротко выводы диагностического разъема "TE1" и "E1".
4 Прочтите диагностический код по количеству вспышек табло "CHECK".
Формы диагностических кодов
а) Нормальная работа системы (отсутствие неисправности) - световое табло загораеться и гаснет 2 раза в секунду.
б) Индикация кода неисправностей.
При наличии неисправности световое табло мигает каждые 0,5 секунды. Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из двух цифр. После паузы в 1,5 секунды выводиться вторая последовательность вспышек, соответствующая второму числу кода. При наличии двух и более кодов неисправностей при выводе между ними устанавливаеться интервал в 2,5 секунды. После того как все коды выведены, наступает пауза в 4,5 секунды, а затем все они повторяються, пока выводы TE1" и "E1" диагностического разъема замкнуты.
Режим тестирования.
Внимание: по сравнению с обычным режимом самодиагностики, самодиагностика в режиме тестирования обладает повышенной чувствительностью к определению неисправностей.
Это позволяет определить неисправности в электрических цепях системы пуска, системы кондиционирования воздуха, а также в электрической цепи выключателя запрещения запуска.
Самодиагностика в режиме тестирования позволяет определить неисправности, которые фиксируються и обычной самодиагностикой.
1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи - не ниже 11 вольт.
б) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры
в) Рычаг управления коробкой переключения передач - в нейтральном положении (я делал в паркинге - DAF).
г) Все дополнительное оборудование выключено.
2. Замкните накоротко выводы диагностического разъема "TE2" и "E1", затем включите зажигание, и система самодиагностики будет функционировать в режиме тестирования.
Внимание: подтверждением того, что система самодиагностики функционирует в режиме тестирования, являеться мигание табло "CHECK" при включеном зажигании. При этом время между концом и началом последовательных импульсов (вспышек), то есть скважность импульсов, составляет 0,13 секунды.
3. Запустите двигатель и начните движение автомобиля со скоростью 10 км\ч или выше.
4. Имитируйте ситуации, в которых проявляеться неисправность.
5. Перемкните выводы "TE1" и "E1" диагностического разъема.
6. Прочтите диагностические коды по количеству вспышек светового табло "CHECK".
7 По окончании диагностирования, отсоедините провода от диагностического разъема.
Внимание:
- Система не перейдет в режим тестирования, если выводы "TE2" и "E1" будут перемкнуты после того, как включено зажигание.
- При скорости автомобиля 5 км\ч и ниже, будет выводиться код №42 (датчик скорости), что не являеться признаком неисправности.
- Если двигатель не проворачивается стартером, будет высвечиваться код №43 (стартер), что не являеться признаком неисправности.
- Если рычаг управления автоматической трансмиссией находиться в положениях: "D", "2", "L" или "R", или, если включен кондиционер, или, если полностью нажата педаль акселератора, то выводиться код №51 ("включение кондиционера"), что, однако, не являеться признаком неисправности.
Диагностические коды для электронного блока управления (3S-FE, 4S-FE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE):
12 - Управляющий сигнал от распределителя;
13 - Управляющий сигнал от распределителя;
14 - Система зажигания;
16 - Управляющий сигнал от АКПП;
17 - Процессор электронного блока управления;
21 - Кислородный датчик (обогреватель);
21 - Кислородный датчик;
22 - Датчик температуры охлаждающей жидкости;
24 - Датчик температуры воздуха на впуске;
25 - Сигнал бедной смеси (При частоте вращения более 1500
об.мин и скорости до 100 км\ч в течение 90 секунд и более
не поступает сигнал от кислородного датчика);
31 - Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе;
33 - Клапан системы управления частотой вращения холостого хода;
36 - Датчик CPS;
41 - Датчик положения дросельной заслонки;
42 - Датчик скорости автомобиля;
43 - Стартер (система запуска);
51 - Выключатель кондиционера;
52 - Датчик детонации;
81 - Электронное управление АКПП (ЕСТ1);
83 - Электронное управление АКПП (ESA1);
84 - Электронное управление АКПП (ESA2);
85 - Электронное управление АКПП (ESA3);
А241E, A245E (до 1994 г.)
42 - Датчик частоты вращения (комбинации приборов) - обрыв проводки или короткое замыкание;
61 - Датчик частоты вращения №2 (КПП) (А245Е) - обрыв проводки или короткое замыкание;
62 - Электромагнитный клапан №1 - обрыв проводки или короткое замыкание;
63 - Электромагнитный клапан №2 - обрыв проводки или короткое замыкание;
64 - Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора - обрыв проводки или короткое замыкание;
37 - Датчик частоты вращения №2 (КПП) - обрыв проводки или короткое замыкание;
42 - Датчик частоты вращения (комбинации приборов) - обрыв проводки или короткое замыкание;
62 - Электромагнитный клапан №1 - обрыв проводки или короткое замыкание;
63 - Электромагнитный клапан №2 - обрыв проводки или короткое замыкание;
64 - Электромагнитный клапан управления качеством блокировки гидротрансформатора - обрыв проводки или короткое замыкание;
68 - Электромагнитный клапан №3 (клапан блокировки гидротрансформатора)- обрыв проводки или короткое замыкание;
44 - Дачик частоты вращения заднего выходного вала КПП - обрыв проводки или короткое замыкание;
61 - Датчик частоты вращения переднего выходного вала - обрыв проводки или короткое замыкание;
62 - Электромагнитный клапан №1 - обрыв проводки или короткое замыкание;
63 - Электромагнитный клапан №2 - обрыв проводки или короткое замыкание;
64 - Электромагнитный клапан блокировки гтдротрансформатора - обрыв проводки или короткое замыкание;
73 - Электромагнитный клапан управления блокировкой межосевого дифференциала №1 - обрыв проводки или короткое замыкание;
74 - (до 1996 года) Электромагнитный клапан управления блокировкой межосевого дифференциала №2 - обрыв проводки или короткое замыкание ;
86 - (до 1996 года) Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя - обрыв проводки или короткое замыкание;
88 - (до 1996 года) Проводка между электронным блоком управления АКПП и электронным блоком управления двигателем.
Есть и 3 вариант, для самых "свежих" авто - только по протоколу обмена ч\з OBD2, замыкание контактов в данном случае не "катит".
Поменял лямбда зонд на Карина-Е 1994 года. Машина вроде бы побежала лучше. Как указано в книге по эксплуатации вынул предохранитель для сброса, но код неисправности двигателя продолжает гореть. Подскажи плз что делать?
А где и почем ЛЗ брал? : Поменял лямбда зонд на Карина-Е 1994 года. Машина вроде бы побежала лучше. Как указано в книге по эксплуатации вынул предохранитель для сброса, но код неисправности двигателя продолжает гореть. Подскажи плз что делать?
А движек часом не Learn Burn?
У меня 4А-ФЕ Карина Е 1993 с Learn Burn : : : Поменял лямбда зонд на Карина-Е 1994 года. Машина вроде бы побежала лучше. Как указано в книге по эксплуатации вынул предохранитель для сброса, но код неисправности двигателя продолжает гореть. Подскажи плз что делать?
: :
: : А движек часом не Learn Burn?
: нет в том году еще не выпускались с датчиками обедненной смеси.
: Датчик брал в Е-бурге (привезли из Эмиратов за 150), он по длине был меньше чем тот что стоял и без крепежа. Было предположение, что движок более позднего года стоял, чем сама машина, так что я еще одни в Испании прикупил, намаявшись с переговорами с испаноговорящими мачосами, которые по англикци весьма плохо базарят. Но все таки добился и купил, привезли из Мадрида (120 гринов), оказался такой же какой я приобрел в Е-бурге. Так что сварил я крепеж и вставил один из них.
: :
: : С уважением,
: : Сергей.
:
и у меня стоит один лин бёрн. тоже намучился по глупости. сначала все датчики кислородные подбирал пока не понял.
А код какой? Может еще что-то, кроме ЛЗ? : Поменял лямбда зонд на Карина-Е 1994 года. Машина вроде бы побежала лучше. Как указано в книге по эксплуатации вынул предохранитель для сброса, но код неисправности двигателя продолжает гореть. Подскажи плз что делать?
Как считать код. Чтобы увидеть какая конкретно неисправность записана в память компа, необходимо считать НОМЕР(а) кодов неисправностей. Для этого при включенном зажигании необходимо на диагностическом разъеме замкнуть к.-либо перемычкой контакты TE1 и E1. После этого лампа-двигатель на панели приборов будет определенным образом моргать. Например: вспышка - пауза - две вспышки - длинная пауза соответствует коду 12. Если в памяти записано несколько кодов, они будут высвечиваться по очереди. Равномерное, без пауз моргание - все ОК. Расшифровку кодов найдешь в любой книжуле по Тойоте, либо здесь подскажем.
Проверяй.Удачи.
: Двигатель горит на панели
Чинить дальше ПРивет.
Видимо есть ошибка в подключении (обрыв). Особенно в цепи нагревателя.
Удачи, Виктор.
З.Ы. Если после сброса ошибок (EFI FUSE (15A)-> OFF -> 15 sek. wait. -> ON) код повторяется, то неисправность НЕ УСТРАНЕНА.
Отключите разъем распределителя, снимите крышку распределителя и ротор распределителя искровых разрядов.
1. Проверьте с помощью щупа воздушный зазор между зубцами ротора датчиков угловых импульсов и выступом сердечника индуктивной катушки этого датчика.
Примечание: в системе, зажигания могут использоваться несколько датчиков угловых импульсов (датчик NE углового положения коленчатого вала и датчики G, G1, G2 углового положения распределительного вала), то подобные измерения следует выполнять для каждого датчика.
Датчик NE (5A-FE)
Датчик NE (4A-FE до 08.1994)
Датчики G1, G2 (4A-FE до 08.1994)
Датчик NE (4S-FE)
Датчик NE (3S-FE)
Датчик G (3S-FE)
Датчики G (4A-FE до 08.1994, 7A-FE)
Датчик NE (4A-FE до 08.1994, 7A-FE)
2. Проверьте с помощью омметра электрическое сопротивление индуктивных катушек датчиков угловых импульсов коленчатого и распределительного вала. Схемы подключения омметра показаны на рисунках, а номера выводов, к которым необходимо подключать омметр, и номинальные значения сопротивлений индуктивных катушек датчиков угловых импульсов приведены в таблице "Величина электрического сопротивления индуктивных катушек датчиков угловых импульсов".
Читайте также: