Обманка пиропатрона ремня безопасности лексус gx470

Обновлено: 21.04.2025

У меня такой вопрос, с заменой на светодиодный холодный белый, нет отвлекающего свечения при ночной езде? Ведь родные тусклые зеленые для того и тусклые что бы не отвлекали глаз водителя.

Ребята у меня такая проблема, при откручивание температурного датчика, он у меня развалился и почти вся резьба осталась в редукторе!(может у кого была такая ситуация и как посоветуете действовать.

Хотел спросить по поводу балансировки карданного вала после замены крестовин. Надо балансировать вал или не надо?

Как победить бряканье всего этого механизма? На грунтовке, на мелких ямках было бряканье и лязганье, со всевозможными скрипами, такое ощущение что едешь на телеге. Подтягивал колодки, разводил, но всё равно ничего не менялось, сами колодки были ещё в отличном состоянии. В итоге разобрал снова и убрал весь механизм и колодки. Теперь тишина, ручником не пользовался и до этого.

Хороший совет и так же и ДХО не будут сразу включаться, но это если замок зажигания с ключом, т.е. по любому надо ключ поворачивать для дальнейшей поездки. Не совсем понимаю как действовать если авто запускается с кнопки?

Я вам больше скажу, эти датчики, еще и к регулировке жесткости пневмы имеют отношение. Лично проводил эксперимент: выставлял все аморты в минимальном положении жесткости, отключал их от фишек и ездил так неделю. При этом, жесткость подвески, постоянно делала голову. То после мойки становилась мягче, то после проезда лужи, то вообще по непонятным причинам дубела как сволочь. Я датчики от тяг открутил и 'подрочил' их в разные стороны, после этого зафиксировал в том же положении и поехал тестировать. Машина сразу же изменила поведение, но потом опять перешла в более жесткий режим. Поэтому я пришел к выводу, что пневма на Прадо и GX, далеко не такая тупая как многие думают. И помимо поддержания высоты, она еще и изменяет жесткость.

Подскажите в чем проблема? Прадик 120 4.0, ошибки на сканере: 1) неисправность системы регулировки АБС. 2) низкое давление аккумулятора. При всём этом спидометр на 5км показывает больше, и при езде затягивает передачи, такое ощущение, как будто автомобиль не понимает с какой скоростью едет

Комментарии к теме код ошибки пиропатрона ремня безопасности Lexus GX470

на 470 шумка хорошая,но только не задние арки. там просто капец и в дождь и когда грязь с колес летит!буду себе ставить такие же подкрылки,но только с шумкой! Подскажите: а если шумку поставить-там места хватит,чтоб подкрылок нормально,не в натяг поставить. или будет выпирать?

Привет!Лампочки в подсветке поменял давно, пару лет назад, вот только проблема постоянно возникает, за все время пришлось уже сменить три лампы, а сейчас опять погасли причём обе лампы сразу. При вскрытии постоянно одна и та же картина, попадает влага (видимо при Мойке керхером). Лампы от влаги жестко окисляются и ржавеют. Нет варианта на примете как с этим бороться? Может можно их как то дополнительно загерметизировать?

Привет Тимур. Я в Сибири не закрываюсь картонками и одеялами на своей тойоте. когда были под -35 морозы. то же не догрев был..

Как на счет фильтра 9091520004 который официально указан в каталоге к 120 4.0?. С каким фильтром из этих он аналогичен? И еще. Можно измерить высоту всех 4-х предоставленных фильтров (если конечно Вы их еще не выбросили). Так можно будет хоть косвенно определить какой из данных фильтров теоретически сопоставим с Просто у меня стоит именно данный фильтр. Могу в ближайшее время так же измерить и ответить здесь.

AlexTV HELP, спасибо за подробную инструкцию! У Вас над фильтром проходит шланг, начиная от двигателя, на нем еще такой маленький типа фильтр боченко-видной формы. Вы не знаете за что он отвечает? У меня этого шланга нет, он заглушен.

Привет Уфа,привет Артем!Всякая химия для промывки АКП какие результаты дает?(по Вашему опыту)В СТОшках такие чудеса народу,лапшу. Спасибо.

Подробное видео о замене магистралей заднего контура по ссылке) подскажите пожалуйста можно ли установить тормозную систему от LC 200 2017 года на Lexus LX570 2013 года

Как понять что колодки стёрлись не снимая колеса. На БМВ у меня компьютер показывал. На тоёте (прадик 150) нет такого(Я слышал что есть какой-то скрипун. Как понять что звук именно от него, его слышно когда музыка играет. Ребята пишите.

Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами

Честно говоря, на начало написания этой заметки, я не знал что получиться из моего эксперимента. (Забегая вперед, скажу, что резистор работает в качестве обманки. Ошибку удалось сбросить, описываю в этой статье).

Т.к. сопротивление исправной спирали пиропатрона согласно документации Chevrolet Cruze составляет 2,2 Ом (по разным источникам от 2 Ом до 3 Ом) и данных номиналов сопротивлений в наличии у меня не имеется (не знаю, существует ли такой номинал в природе), я буду использовать сопротивления 2 Ом 0,125 Вт.

ВНИМАНИЕ! Измерять сопротивление исправной подушки безопасности или пиропатрона не следует ни в коем случае! Т.к. после отсоединения коннектора контакты подушки накоротко замыкаются для безопасности измерение не получится, если разомкнуть контакты при измерении, то 99,99% пиропатрон сработает. В результате получиться неисправная подушка безопасности и возможен травматизм при ее срабатывании.

Для начала требуется снятие клемм от сработавших подушек безопасности и пиропатронов преднатяжителей ремней. Часть клемм я уже отключил при расклинивании преднатяжителей ремней, далее следует отсоединить подушку безопасности водителя.

Далее отсоединяем коннектор от подушки безопасности. Для его отключения следует приподнять на 2-3 мм от корпуса пластиковый фиксатор клеммы прямоугольной формы. Он имеет более темный оранжевый оттенок по сравнению с самой клеммой. И тянем клемму на себя.

Для того, что бы убедиться в том, что при разъединенном коннекторе контакты не перемыкаются между собой, передавая тем самым сигнал в блок SRS о том, что подушка отсоединена, я разобрал данный коннектор и убедился, что ни каких перемычек там не установлено. В результате я выяснил, что корпус пластиковый, при отсоединении клеммы, контакт не перемыкается. В корпусе коннектора установлен феррит, для гашения помех и предотвращения ложного срабатывания. Можно начинать установку обманок.

Разобранный коннектор подушки безопасности

Так как я еще не знаю, будет ли получен результат от установки данных девайсов, я подготавливаю резисторы к подключению в штатный коннектор подушки безопасности, сгибаю выводы так, что бы они немного пружинили, для обеспечения контакта в разъеме.

Подготовленный резистор на 2 Ом

Я не припаиваю их к проводам. Результат установки сопротивления обманки можно увидеть на фото ниже. Таким же образом устанавливаем сопротивления в разъемы пиропатронов.

Резистор (обманка) на 2 Ом установленный в коннктор подушки безопасности

Разъем провода подушки безопасности переднего пассажира

Заглянув поглубже под панель, я увидел, наконец, разъем пассажирской подушки безопасности. Очень проблематично было отключать этот разъем, потому как пространство ограничено, и разъем достаточно глубоко спрятан.

Разъем пиропатрона подушки безопасности переднего пассажира

Пиропатрон подушки безопасности

Столько литературных и не литературных слов был мною высказано в адрес этого разъёма, но все-таки я его поборол и установил в него обманку.

Передний датчик удара остался невредим, но я не знаю, следует ли его менять после того как он сработал. Оставил как есть.

Отключение клеммы аккумулятора на 1,5 суток, как и ожидалось, не привело к желаемому результату. Поэтому продолжаю эксперименты, в следующей заметке выясню распиновку диагностического разъема Шевроле Круз

Поставьте новый пиропатрон - это будет правильно. Система безопасности, понимаешь - клиент убъется, будете виноваты.

Polikarpov

с а н я

Спасибо,а если 2,4 Ом(просто нет в наличии 2 ом)сотрётся ошибка у офицалов или нет?

Машина моя просто после небольшой аварии сработали пиропатроны, а купить новые нет возможности,подушки целые.

Андрей7

Какое сопротивление (номинал) можно поставить вместо пиропатрона ремня безопасности Шевролет Круз 2010г

Жека автоваз

Андрей7

azimut112

Polikarpov

Насколько мне поясняли принцип работы:
ПБ срабатывают во время удара, после которого авто может выкинуть на полосу встречного движения и так как повторно подушки не могут сработать- через N-ную долю секунды срабатывают преднатяжители ремней.
Поэтому не понятно- преднатяжители сработали, а подушки нет?

Fedorov

Сама не уйдёт.Официалы требуют замены блока SRS. Можно потереть каш-дату,поставить эмуляторы и всё заработает.

Игорь автодок

Fedorov

Сама не уйдёт.Официалы требуют замены блока SRS. Можно потереть каш-дату,поставить эмуляторы и всё заработает.

Тёзка! Сталкивался с такой ситуацией на 308 Pegiot. Был не слабо удивлён!

Андрей7

Dmitrii_y

Резистор можно и самому сделать-такой какой надо.
Из нихрома или константана.

А они там есть?
Если бы сработали-то заблокировался бы БН!
Надо все внимательно изучить.
Р.S. С подушками аккуратней!

gonta

Резистор можно и самому сделать-такой какой надо.
Из нихрома или константана.

Подушки целые(машина моя) сработали только преднатяжители,я припаял сопротивления 2,4 ом вместо пиропатронов,лампа не погасла,я и спрашиваю получится у офицалов(машина на гарантии) сбросить ошибку, и не появится она вновь?

Андрей7

Удивляет меня все-таки беспечность, укоренившаяся в наших головах. Я бы принципиально послал клиента нах с такой просьбой. На Круз деньги есть - и на пиропатрон найдутся.

Is_18

Андрей7, Вам уже объяснили - ошибка не сбросится в блоке SRS прописана авария. Официалами в таких случаях меняется блок.

Polikarpov

Дмитриев Андрей

Игорь автодок

Polikarpov

Игорь автодок

gonta

Жаль что Вы так все на меня ополчились,как будто я барыга какой то, у меня ведь был простой вопрос, про сопротивление, какое поставить,на свою машину ,я просто хотел узнать затрётся ошибка после сброса(уйдёт с панели приборов или нет)

Андрей7

mihalych

Если бы Вы внимательно читали то,что Вам писАли,все эти вопросы отпали бы сами собой.
Чтож. Попытаюсь разжевать.
Сами по себе ни подушки,ни преднатяжители не сработают. Для этого есть Электронный Блок Управления SRS (подушками безопасности). Этот блок руководствуется датчиками удара. Когда от датчика удара поступает сигнал о столкновении ( не буду вдаваться в подробности природы этих сигналов) ЭБУ SRS посылает сигнал на Исполнительные Механизмы (в нашем случае-преднатяжители) и сохраняет информацию о использовании пиропатронов в ИМ. Это и есть так называемая "краш дата".
Завод-изготовитель зачастую не разрешает использовать повторно "отработавшие" ЭБУ SRS,считая что при следующем ДТП блок может дать сбой и не обеспечить достаточного уровня безопасности.По этой причине официалы меняют блок SRS и подушки.
Сама по себе "краш дата" не сотрётся (за исключением некоторых частных случаев,которые к Вашему авто не относятся) и лампочка не потухнет.
Фууух! Многа букофф написал. Надеюсь хоть немного развеял потёмки в которых Вы блуждали?

У VW и краш трётся - только в путь! И блок менять не нужно! А вообще,у каждого производителя - свои тараканы в голове! Вот по этому мы и держимся вместе,чтоб коллективно разгадывать новые ребусы!

Иногда считается, что основную безопасность в автомобиле обеспечивают подушки, однако, это не так. Аирбеги помогают избежать травм, а вот жизнь могут спасти только ремни безопасности. Но если подушки в здравом уме никто отключать не станет, то правильно пользоваться ремнями заставить не всегда удаётся.

Чтобы автоматизировать натяжение, в конструкцию введены механизмы сматывания (катушка) и блокировки (инерционные). Дополнительно устанавливаются устройства экстренного натяжения с пиропатронами.

Из-за чего может заклинить ремень безопасности

Устройства, входящие в состав катушек, достаточно надёжны, но любые механизмы со временем отказывают. Связано это обычно и износом деталей и попаданием загрязнений.

Блокиратор катушки

При торможении, а также резким креном кузова автомобиля, когда возможна авария или переворот автомобиля, изменяется направление вектора силы тяжести относительно корпуса механизма ремня. Сам этот корпус жёстко закреплён на стойке кузова, в нормальных условиях его вертикальная ось совпадает с такой же осью кузова и направлением к земле.

Работает блокировка по принципу перемещения массивного шарика, в результате чего отклоняется связанный с ним поводок и блокирует храповиковый механизм катушки. После возвращения в нормальное положение катушка должна разблокироваться.

Вторым механизмом инерционности является эксцентриковый рычаг и шестерня с внутренним зубом на оси катушки. Если скорость разматывания превышает опасный порог, то рычаг проворачивается, смещается и входит в зацепление с зубом. Ось фиксируется относительно кузова, и вращение блокируется. При плавном вытягивании ремня из корпуса этого не происходит.

За втягивание ремня в корпус и его наматывание отвечает спиральная пружина. Она полностью сжата при вытянутом ремне и расслабляется при смотанном. Усилия этой пружины достаточно, чтобы с некоторой плотностью прижимать ремень к пассажиру.

Износ деталей механизма

Ремнём пользуются с той же регулярностью, что и автомобилем в целом, естественно, что механизм подвержен износу. Даже при движении катушка продолжает частично отрабатывать перемещения человека.

В результате износа больше всего страдают механизмы блокировки, поскольку они являются наиболее сложной частью конструкции.

Шарик постоянно перемещается из-за изменений рельефа местности, разгонов, торможений и прохождения поворотов. Непрерывно работают и прочие связанные с ним элементы. Смазка имеет свойства окисляться, высыхать и деградировать, сама становясь причиной заеданий.

Пиропатроны

Современные ремни снабжаются системой преднатяжения при аварии. По команде электронного блока, зафиксировавшего аномальные ускорения по сигналам своих датчиков, срабатывает пиропатрон в механизме натяга.

В зависимости от конструкции либо выделяющиеся газы под большим давлениям начинают вращать ротор газового двигателя, либо перемещается набор металлических шариков, вызывая закручивание оси катушки. Ремень максимально выбирает слабину и плотно прижимает пассажира к креслу.

После срабатывания механизм неизбежно будет заклинен и далее ремень разматываться или наматываться не сможет. По правилам техники безопасности его дальнейшее использование недопустимо, текстиль разрезается и заменяется в сборе с корпусом и всеми механизмами. Даже если его отремонтировать, нужный уровень безопасности он уже обеспечить не сможет.

Проблема с катушкой

Катушка перестаёт нормально работать обычно по нескольким причинам:

разлохмачивание самого текстильного материала после долгого использования;
попадание грязи в узлы вращения;
коррозия и износ деталей;
ослабление спиральной пружины после долгого нахождения в закрученном состоянии при пользовании всевозможными прищепками-фиксаторами, что делать категорически не рекомендуется.

Пружину можно подтянуть, увеличив её предварительный натяг. Занятие это сложное и требует предельной аккуратности, поскольку после снятия пластиковой крышки пружина немедленно размотается и вернуть её на место крайне затруднительно, тем более правильно отрегулировать.

Как найти причину неисправности

После снятия корпуса катушки со стойки его надо расположить строго вертикально и попытаться плавно вытащить ремень из корпуса. Если нет наклона, то ремень должен легко выходить и при отпускании втягиваться обратно.

Если наклонить корпус, то шарик сдвинется, и катушка будет заблокирована. Исправный механизм восстанавливает свою работу после возвращения в вертикальное положение. Подклинивания говорят о нарушении работы шарикового блокиратора.

Если вытягивать ремень достаточно быстро, то сработает центробежный блокиратор с эксцентриковым рычагом, и катушка тоже заблокируется. После отпускания работа восстанавливается и при плавном вытягивании помех быть не должно.

Работа по диагностике пиротехнического натяжителя доступна только специалистам из-за опасности механизма. Не надо пытаться его прозванивать мультиметром или разбирать.

Ремонт ремня безопасности

Доступные способы ремонта состоят в частичной разборке механизмов, очистке, промывке, сушке и смазке.

Инструменты

Не во всех случаях ремонт получится с использованием типовых инструментов. Иногда внутренний крепёж содержит нестандартные головки винтов, соответствующие ключи купить затруднительно.

Но в большинстве случае потребуется:

набор ключей для снятия корпусов с кузова;
шлицевые и крестовые отвёртки, возможно со сменными насадками типа Torx;
зажим для фиксации вытянутого ремня;
баллон с аэрозольным очистителем;
универсальная консистентная смазка, желательно на силиконовой основе.

Порядок работы сильно зависит от конкретной модели автомобиля и производителя ремней, но есть и общие моменты.

Инструкция

Ремни снимаются с кузова. Для этого потребуется торцевыми или накидными ключами открутить несколько болтов из закладных гаек кузова.
Тонкой отвёрткой отжимаются фиксаторы, откручиваются винты и снимаются пластиковые крышки. Без необходимости не стоит трогать крышку, под которой стоит спиральная пружина.
Снимается корпус шарика, детали очищаются и осматриваются, при наличии запчастей изношенные или сломанные заменяются.
Механизм промывается очистителем, удаляется грязь и старая смазка. В зоны трения закладывается небольшой количество свежей смазки. Много нельзя, лишнее помешает свободному перемещению деталей.
Если потребуется разобрать инерционный механизм и пружину, снимать крышку после удаления крепежа следует с предельной осторожностью. Рычаги механизма должны перемещаться свободно, заедания не допускаются. Для увеличения натяга пружины снимается её внутренний наконечник, спираль подкручивается и фиксируется в новом положении.
Детали надо промыть очистителем и слегка смазать.

Лучшим решением будет не пытаться отремонтировать ремень, особенно если он уже долго прослужил, а заменить его в сборе на новый.

Со временем снижается надёжность работы, вероятность успешного ремонта тоже невысока. Найти новые детали почти нереально, а бывшие в употреблении не лучше уже имеющихся. Экономия на безопасности всегда неуместна, тем более, если речь идёт о ремнях.

Сам их материал быстро стареет и в случае опасности всё это сработает нештатно, что приведёт к травмам. Никакие подушки при отказавших ремнях не помогут, наоборот, могут стать дополнительной опасностью.

Читайте также: