Обмана датчика температуры ог митсубиси дион

Обновлено: 21.04.2025

Поставить предпусковой подогреватель.
Ведь когда мотор тёплый пофигу какая температура на улице.

Датчик температуры есть для образования качественой горючей смеси.
а так как для Японца наш сибирский мороз являеться катастрофой он и льёт катастрофически богатую смесь соответственно заливает свечи на раз.

Соответственно качество топлива тоже "не Айс"

По сему подогреватель от розеточки и бензинчик А92 и будет тебе и твоей машине счастье

1. Греть кипяточком датчик.
2.Ставить подогрев ДВС.
3.Ставить сигналку а автозапуском.
4.Заливать АИ92 вместо АИ95.
5.Ставить авто в теплый гараж.
6.Прогревать авто.
7.Замена датчика (настроены на разную наружную температуру).

Дэн , А у тебя истек срок подачи объявления на моц. Убери из подписи.

MOOG писал(а): а у меня в -30 заводится. машину нужно содержать в хорошем тех состоянии и мороз ей бедой небудет.

А у на. а у нас. а у нас в квартире газ! И еще. сегодня кошка - родила троих котят! Котята выросли немножко - и есть из блюдца не хотят.

Ещё может иметь место такой глюк: когда на улице мороз, а двигатель греется от подогревателя - при запуске всё равно получается "перелив" бензина.
Происходит это потому, что датчик температуры воздуха расположен в корпусе воздухофильтра, на некотором расстоянии от движка.
И, несмотря что сам двигатель и датчик антифриза в головке тёплый, комп всё равно "знает" что на улице мороз .
Как это лечить - не знаю, возможно поможет накрывание капота и решётки утеплителем, чтобы воздухан тоже чуток грелся.

Скажу на примере Хонды, но у Таёт и т.п. точно также. Двигатель работает по заложенной в него программе. Кол-во бенза зависит от кол-ва поступающего воздуха. Кол-во воздуха зависит от его температуры этого самого воздуха т.е. окр. среды. И это все должно укладываться в рамки зашитых топливных карт, но эти карты только до -22 (могу ошибиться но вроде верно) и поэтому когда темп. ниже -22 двигатель запускается в аварийном режиме, бенза льется как из ведра, поэтому свечи и закидывает если двиг сразу не запустился. вроде все.

Я прирожденный кузнец! Я не могу не куя!
О вкусах не спорят. О вкусах грязно срутся, всячески унижая оппонента просто за то, что он любит что-то другое.

HazarD , вроде как ты неправильно мыслишь.
если я правильно понял учебник по впрыску хонды, то есть топливные карты - они просто есть, понимаешь? я хз сколько там измерений, но температуры нету.
а уже кол-во бензина по топливным картам корректируется исходя из показаний датчиков температуры двига, ОЖ, оборотов, ДПДЗ, лямбды и т.д.

И я. просто это как вариант экстенного запуска мотора в мороз. И поливается только датчик температуры.

babay72 , +1. Обогащение смеси происходит именно исходя из показаний датчиков. А траблы - из-за несоответствия между показаниями температуры двигателя (+40 к примеру) и показаниями воздуха (-30). Видимо не заложено у них таких таблиц, потомучто в природе таких аномалий быть просто не должно .

Mauzer , dixi72 , не надо ничего лить. Я после первой же зимы выкинул установленный было электроподогреватель, - и теперь просто подкладываю под перед машины обыкновенный воздушный ТЭН на 2 kW со шнуром и вилкой. Он греет ВСЁ: и сам движок, и масло в поддоне, и воздухан, и радиатор. короче никаких проблем с заводкой.
Минус тока один - еси куда едешь, с собой в багажник брать приходится.
А в остальном .

babay72 писал(а): HazarD , вроде как ты неправильно мыслишь.
если я правильно понял учебник по впрыску хонды, то есть топливные карты - они просто есть, понимаешь? я хз сколько там измерений, но температуры нету.
а уже кол-во бензина по топливным картам корректируется исходя из показаний датчиков температуры двига, ОЖ, оборотов, ДПДЗ, лямбды и т.д.

Когда все работает хорошо то комп смотрит на датчики, а если показания какого-то датчик выходят за пределы то комп льет по картам, но у японцев нету топливных карт для -30 поэтому свечи и заливает.

У меня на Тойоте Дуэт таже проблема.

Машину на стоянку не ставлю, всегда по улицам.

Сигнализация с автозапуском стоит, но, блин, забываю часто взглянуть на градусник.

Акум хороший, новый, с большей ёмкостью, чем нужно. Крутит отлично, продолжительно, все ништяк.

Но не заводится, когда больше - 28 градусов.

Так что, этот датчик существует

medic , Думаю оптимально всеж ставить сигналку с автозапуском. Ставишь автоматический запуск. скажем на температуру внутри салона в -10 (или -15 или -20). И все. Если тепло - сигналка не заводит машину, а как только холодно - производит прогрев. Все. просто и понятно. Это самый лучший вариант.

Тратиться на эл.подогреватель смысла вообще не вижу. проще сигналку с автозапуском поставить, и кроме автозапуска получаешь и охрану. и прогрев одновременно. правда чуть дороже. Но подогреватели тоже имеют свои недостатки. невысокая надежность, японки не любят, когда что-то постороннее врезается в систему охлаждения. опять-же розетку нужно иметь. включать нужно вручную и заранее. Хотя можно и таймер купить. но его нужно с собой тогда возить, чтоб включать в разных местах. короче "не очень удобно".

ВЕБАСТА. ну тут по цене - все понятно.

Греться паяльной лампой. даже через раструб - и гемморно. и не безопасно. и можно че-нить поплавить. поэтому

Другой вариант. Кому лень (денег жалко, нету денег, кто-то на продажу, вариантов много почему люди автозапуск не ставят. вопрос не в этом. ) - если ставите около дома, или на стоянке, где есть эл.питание - можно воспользоваться феном. Он есть почти в каждом доме. Грейте датчик и все. Должно помочь! ЭТО ВРЕМЕННЫЙ ВЫХОД! И НЕ НУЖНО ПИСАТЬ ЧТО ТАК НЕ ДЕЛАЮТ! ДА ТАК ДЕЛАТЬ НЕ НУЖНО. НО МОЖНО, ЕСЛИ НУЖНО.

CRAZY , А у тебя нет сигналки с автозапуском? Или она не настраивается? Почитай талмут. все должно быть!

Что такое синий дым ?
Что такое белый дым ?
Что такое черный дым ?
Синий дым признак попадание масло в камеру сгорания. Основными причинами являются, залегание поршневых колец, выходя из строя маслосъемных колпачков, утечка мало в турбине, износ направляющих клапанов.

Белый дым признак попадание охлаждающей жидкости (ОЖ) в камеру сгорания или накопление конденсата в выхлопной системе. Основными причинами протечки ОЖ это, плохое прилегание прокладки головы блока цилиндров (ГБЦ), или лопнувшая ГБЦ.

Черный или серый дым происходить в результате недостаточного воспламенения топливной смеси. Причинами этого являются, плохие свечи, неправильное выставленное зажигание, засоренный воздушный фильтр, плохие высоковольтные провода.

У меня появилось масло во впускном тракте ?
У меня появилось масло во впускном коллекторе ?
Пути попадание масло во впускной тракт
1. система вентиляции картера (PCV)
2. через трубочку идущая с головы блока цилиндров во впускной патрубок
3. протечка масло в турбине
Чаше всего для решения этой проблемы устанавливают маслоуловители в виде топливного фильтра.[I]

Моя машина испытывает вибрацию при наборе скорости, что это ?
У меня биение в руле, что это ?
Основные причины
1. плохой баланс колес
2. гряз в колесном диске
3. неровные тормозные диски
4. отпущенные колесные гайки
5. износ шин

Какая стандартная компрессия в двигателях установленных в ДСМ ?

Вот примерный список того что нужно проверить или можно сделать:

1. Низкий уровень ОЖ
2. Заклинил термостат (Запустите систему без термостата, возможно причина не в нем)
3. Воздушная пробка
4. Утечка ОЖ
5. ОЖ не попадает обратно из расширительного бочка в систему
6. Заменить ОЖ
7. Проверить водяную помпу и шкив коленвала
8. Крышка радиатора пришла в негодность
9. Проверить угол опережение зажигание на ХХ
10. Датчик включение вентиляторов неисправен
11. Предохранитель вентилятора неисправен
12. Мотор вентилятора неисправен
13. Запустите систему без термостата, возможно причина не в нем
14. Промойте радиатор с двух сторон
15. Промойте радиатор кондиционера
16. Установите вентиляторы большей производительности
17. Заменить радиатор
18. Установить масленый радиатор
19. Увеличить подачу воздуха на радиатор
20. Установить термоизоляцию вокруг выхлопной системе в моторном отсеке
21. Удалить кондиционер

__________________
Комент на форуме:
Давно вас читаю и всё больше горжусь нашей страной: вот уже и в дурдомах интернет доступен.

Подскажите, какие функции у датчика ОЖ двухконтактного (двигатель 6G74)? Когда разбирал двигатель отлетел разъем на этот датчик, пересохли провода. Двигатель собрал, из отвалившегося разъема достал контактные "лапки" (не знаю как они называются), припаял их к проводам и надел на контакты датчика. Завел двигатель, стрелка температуры ничего не показывает, двигатель греется. Переставил контакты местами, эффект тот же.

Может двигатель перегреваться из-за неработающего датчика ОЖ? И странно, до ремонта датчик работал нормально, теперь не работает.

Pajero'94 3Dr, 2,5TD, МКПП, Rancho 9000, Interco TrXus AT 33x12,5xR15, лебедка Ramsey 9000
Montero'95 5Dr 3,5АКПП
(были Pajero'96 3.0-24 МКПП 3Dr; Pajero'95 3.5-24 АКПП 5Dr; Pajero'96 3.0-24 МКПП 5Dr)

Двухконтактный датчик температуры ОЖ по сути является терморезистором, который меняет своё сопротивление в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Данные этого датчика поступают на блок электронного управления двигателем. В зависимости от показаний датчика "мозги" дают команду на установку "прогревочных" оборотов двигателя, а так-же на создание топливно-воздушной смеси (беднее - богаче и т.д.) Таким образом - смена местами контактов на данном датчике существенной роли не играет. Датчик температуры О.Ж. который выводится на стрелку температуры двигателя в приборной панели другой. Если не ошибаюсь - одноконтактный. Из-за неработающего одноконтактного датчика не будет работать только стрелочный указатель температуры двигателя в приборной панели. При неисправном двухконтактном датчике возможен затруднённый запуск двигателя и повышенный расход топлива из-за неправильной топливной смеси, что влечёт за собой другие малоприятные проблемы.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Mitsubishi Dion , вентилятор охлаждения Mitsubishi Dion , радиатор охлаждения Mitsubishi Dion

3. Система охлаждения двигателей 4G63

Замена охлаждающей жидкости двигателя

1. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора, отвернув сначала сливную пробку радиатора, а затем и крышку радиатора.

2. Отверните сливную пробку блока цилиндров и слейте охлаждающую жидкость из двигателя.

Расположение сливной пробки в блоке цилиндров

3. Снимите расширительный бачок и слейте из него охлаждающую жидкость.

4. После слива охлаждающей жидкости залейте в радиатор чистую воду, чтобы промыть систему охлаждения.

5. Нанесите герметик на резьбовую часть сливной пробки блока цилиндров и затяните ее требуемым моментом затяжки.

Применяемый герметик: 3M Nut Locking Part № 4171 либо аналогичный.

6. Плотно затяните сливную пробку радиатора.

7. Установите расширительный бачок.

8. Отверните болт для удаления воздуха из системы охлаждения и замените уплотнительную прокладку.

9. Заливайте охлаждающую жидкость в радиатор до тех пор, пока она не начнет выливаться из отверстия для болта для удаления воздуха из системы охлаждения, после чего затяните болт.

Рекомендуемая охлаждающая жидкость: высококачественный антифриз на основе этиленгликоля.

11. Плотно затяните крышку радиатора.

12. Заведите двигатель и прогрейте его до момента открывания термостата. (Для проверки прикоснитесь рукой к шлангу радиатора. При открытом термостате он должен быть теплым).

13. После открывания термостата несколько раз нажмите на педаль акселератора, после чего заглушите двигатель.

14. Дайте двигателю остыть и долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок до верхней метки ("Full"). Если уровень жидкости в бачке низкий, повторите операции, начиная с пункта 11.

Измерение концентрации антифриза

Для проверки концентрации антифриза в охлаждающей жидкости необходимо измерить ее температуру и плотность.

Номинальное значение: 30-60% (диапазон допустимых концентраций);

Рекомендуемый антифриз: высококачественный антифриз на основе этиленгликоля.

Если концентрация антифриза менее 30%, антикоррозионные свойства охлаждающей жидкости существенно ухудшаются. С другой стороны, если концентрация антифриза выше 60%, ухудшаются теплоемкость и морозостойкость охлаждающей жидкости, что негативно сказывается на работе двигателя. По этим причинам необходимо следить за тем, чтобы концентрация антифриза находилась в заданном диапазоне допустимых концентраций.

Проверка контроллера вентилятора

1. Отверните болт крепления контроллера, а затем отсоедините разъем электродвигателя вентилятора конденсора.

2. Запустите двигатель и установите обороты холостого хода.

3. Включите кондиционер и поддерживайте температуру охлаждающей жидкости, чтобы она не превышала +80 ºС.

4. Во время измерений напряжения между выводами разъема со стороны контроллера проверьте, что величины напряжений периодически изменяются, как указано в пунктах ниже:

0 В;
Двигатель 4G6: 8.2 ± 2.6 В;
Напряжение аккумуляторной батареи ± 2.6 В.

*Контроллер вентилятора радиатора*

5. Если величины напряжений не изменяются периодически, как указано в пунктах (1–3), замените контроллер и электродвигатель вентилятора конденсора кондиционера в сборе.

Снятие и установка термостата

Нижний патрубок радиатора системы охлаждения.
Болт крепления жгута проводов системы управления.
Подводящий патрубок системы охлаждения.
Термостат.

1. Слейте охлаждающую жидкость двигателя.

2. Снимите воздушный фильтр и впускной патрубок в сборе.

3. Ослабьте хомут и отсоединить нижний патрубок (1) радиатора системы охлаждения.

Перед отсоединением нижнего шланга радиатора нанесите установочные метки на шланге и хомуте, после чего отсоедините шланг.

4. Отверните болт (2) крепления жгута проводов системы управления.

5. Отверните болты крепления, отсоедините подводящий патрубок (3) системы охлаждения и извлеките термостат (4).

6. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, с учетом следующих особенностей.

1) При установке термостата:

Сориентируйте термостат таким образом, чтобы поплавковый клапан был обращен строго вверх.

*Поплавковый клапан Уплотнительное кольцо*

Необходимо убедиться в полном отсутствии масла на уплотнительном кольце термостата. Кроме того, соблюдайте осторожность, чтобы не погнуть и не поцарапать уплотнительное кольцо. В случае повреждения уплотнительного кольца термостат подлежит замене.

2) При подсоединении нижнего шланга радиатора:

плотно устанавливайте каждый шланг на штуцер патрубка системы охлаждения;
перед подсоединением нижнего шланга радиатора необходимо совместить нанесенные при разборке метки на шланге и хомуте.

3) Заправьте систему охлаждения рекомендуемой охлаждающей жидкостью.

Проверка технического состояния термостата

1. Погрузите термостат в сосуд с водой, и подогрейте ее. Проверьте температуру начала открывания клапана термостата.

Номинальная температура начала открывания клапана: 82 ± 1.5°С.

2. Измерьте величину хода клапана при температуре воды, соответствующей полному его открыванию.

температура полного открывания клапана термостата: 95 ºС;
величина полного хода клапана: 8.5 мм или более.

Измерьте расстояние от нижней плоскости клапана до корпуса термостата во время его полного закрывания, а затем при его полном открывании, после чего вычислите величину хода клапана.

Снятие и установка водяного насоса

*20–25 Н∙м 24 Н∙м 12–15 Н∙м Болт 8 x 60 8 x 22 8 x 25 8 x 14 8 x 22 Диаметр болта x длина, мм*

Скоба генератора.
Водяной насос.
Прокладка водяного насоса.
Уплотнительное кольцо.

1. Слейте охлаждающую жидкость двигателя.

2. Снимите шкив натяжителя ремня привода газораспределительного механизма.

3. Отверните болты крепления и снимите скобу (1) генератора.

4. Отверните болты крепления и снимите водяной насос (2) вместе с прокладкой (3) и уплотнительным кольцом (4).

5. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, с учетом следующих особенностей.

При установке уплотнительного кольца, наденьте уплотнительное кольцо на трубку и нанесите на ее внешнюю поверхность по периметру немного охлаждающей жидкости или воды.

Не допускайте попадания на поверхность кольцевой прокладки моторного масла и консистентной смазки.

*Водяной насос Уплотнительное кольцо Подводящий патрубок системы охлаждения в сборе*

Заправьте систему охлаждения рекомендуемой охлаждающей жидкостью.
Проверьте натяжение ремня привода газораспределительного механизма.

Шланги и патрубки системы охлаждения

Снятие и установка

Нижний патрубок радиатора.
Болт крепления скобы жгута проводов системы управления.
Впускной патрубок термостата.
Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Патрубок системы охлаждения.
Патрубок отопителя.
Корпус термостата в сборе.
Уплотнительное кольцо.
Патрубок отопителя.
Патрубок системы охлаждения.
Подводящий патрубок системы охлаждения в сборе.
Уплотнительное кольцо.

1. Слейте охлаждающую жидкость двигателя.

2. Снимите воздушный фильтр и впускной шланг в сборе.

3. Ослабьте хомут и отсоедините нижний патрубок (1) радиатора.

Перед отсоединением нижнего патрубка радиатора, следует нанести установочные метки на патрубке и стяжном хомуте.

4. Отверните болт (2) крепления скобы жгута проводов системы управления и отведите его в сторону.

5. Отверните болты крепления и отсоедините впускной патрубок (3) термостата.

6. Отсоедините разъем (4) датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

7. Ослабьте хомуты и отсоедините патрубки: системы охлаждения (5) и отопителя (6).

8. Отверните болты крепления и снимите корпус термостата в сборе (7) вместе с уплотнительным кольцом (8).

9. Ослабьте хомуты и отсоедините патрубки: отопителя (9) и системы охлаждения (10).

10. Снимите подводящий патрубок (1) системы охлаждения в сборе, вместе с уплотнительным кольцом (12).

11. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, с учетом следующих особенностей.

При установке уплотнительных колец наденьте уплотнительное кольцо на трубку и нанесите на ее внешнюю поверхность по периметру немного охлаждающей жидкости или воды.

Не допускайте попадания на поверхность кольцевой прокладки моторного масла и консистентной смазки.

*Корпус термостата в сборе, насос системы охлаждения либо блок цилиндров Уплотнительное кольцо Подводящий патрубок системы охлаждения в сборе либо патрубок отопителя в сборе*

При установке корпуса термостата в сборе, равномерно выдавливая герметик из тюбика, нанести его таким образом, чтобы не было чрезмерного количества герметика, а также его пропусков.

Рекомендуемый герметик: Mitsubishi Genuine Parts No MD 970389 либо аналогичный.

3) При установке нижнего патрубка радиатора:

а) плотно наденьте шланг до упора на патрубок системы охлаждения;

б) совместите установочные метки на шланге и стяжном хомуте, нанесенные при разборке, а затем надежно затяните хомут шланга радиатора.

Читайте также: