Ниссан замена вариатора по гарантии
Поломка вариатора после гарантии. Есть смысл судиться?
У меня Renault Fluence 2012 г. Гарантия закончилась в октябре 2015 г. В конце гарантии приезжал с жалобой на работу вариатора (коробка была в масле и др. жалобы). Поменяли сальник по гарантии и сказали ездить дальше. На тот момент пробег был 46 т.км.
Сейчас (пробег 55 т. км) вариатор сдох окончательно.
На обращение к дилеру и в представительство получен устный ответ - ремонтируйтесь за свой счет со скидкой. Ремонт, понятно, дорогостоящий.
Считаю, что причина поломка коробки - производственный брак или некачественный ремонт. Есть желание разобраться с этим в суде.
Есть ли у кого опыт судебных разбирательств в аналогичной ситуации? Может ли кто посоветовать грамотного юриста для ведения дела?
Поменяли сальник по гарантии и сказали ездить дальше. На тот момент пробег был 46 т.км.
Сейчас (пробег 55 т. км) вариатор сдох окончательно.
Вы эксперт и можете точно определить, что причиной выхода из строя вариатора является замененный "сальник"? Сальник - это термин слесаря-сантехника, а в вариаторе установлены манжеты, которые представляют из себя узел уплотнения. Так в чем причина отказа вариатора?
Тоже хочу подать иск на автоваз, за то что моя копейка 78 года гниет, это же явно производственный дефект, да и гарантия недавно кончилась 35 лет назад всего
У меня Renault Fluence 2012 г. Гарантия закончилась в октябре 2015 г. В конце гарантии приезжал с жалобой на работу вариатора (коробка была в масле и др. жалобы). Поменяли сальник по гарантии и сказали ездить дальше. На тот момент пробег был 46 т.км.
Сейчас (пробег 55 т. км) вариатор сдох окончательно.
На обращение к дилеру и в представительство получен устный ответ - ремонтируйтесь за свой счет со скидкой. Ремонт, понятно, дорогостоящий.
Считаю, что причина поломка коробки - производственный брак или некачественный ремонт. Есть желание разобраться с этим в суде.
Есть ли у кого опыт судебных разбирательств в аналогичной ситуации? Может ли кто посоветовать грамотного юриста для ведения дела?
Вам в любом случае определять причину выхода из строя вариатора. По гарантии, когда меняли сальник и были жалобы, фиксировали это?! Есть записи в сервисной книге,заказ наряды и т.д?! Сейчас судимся с дилером Рено, но у нас вопрос по МКПП,уже вторая судебная экспертиза, упираются, хотя это естественно для них
Вы эксперт и можете точно определить, что причиной выхода из строя вариатора является замененный "сальник"? Сальник - это термин слесаря-сантехника, а в вариаторе установлены манжеты, которые представляют из себя узел уплотнения. Так в чем причина отказа вариатора?
Ради интереса бегло посмотрел оф.руководство по ремонту АКПП Лекса RX300/330/350. В агрегате полно сальников, есть и специнструменты по их съему. Уплотнения в основном на всяких пробках и в форме кольца на других внутренних деталях. Понятное дело агрегаты разные, но вполне допускаю, что и там есть сальники, по крайне мере термин уж точно имеет отношение к автомобилестроению.
P.S. Пост не ради спора, искать сальники в вариаторе лень)
Сальниками называли кран-буксы из пропитанного графитовой смазкой льняного плетеного жгута. Это название перешло на современные гидравлические системы, но не у конструкторов, а продавцов. Вбейте в поисковик "сальник" и получите фото манжеты.
У меня Renault Fluence 2012 г. Гарантия закончилась в октябре 2015 г. В конце гарантии приезжал с жалобой на работу вариатора (коробка была в масле и др. жалобы). Поменяли сальник по гарантии и сказали ездить дальше. На тот момент пробег был 46 т.км.
Сейчас (пробег 55 т. км) вариатор сдох окончательно.
На обращение к дилеру и в представительство получен устный ответ - ремонтируйтесь за свой счет со скидкой. Ремонт, понятно, дорогостоящий.
Считаю, что причина поломка коробки - производственный брак или некачественный ремонт. Есть желание разобраться с этим в суде.
Есть ли у кого опыт судебных разбирательств в аналогичной ситуации? Может ли кто посоветовать грамотного юриста для ведения дела?
Есть вероятность признать недостаток существенным и попробовать взыскать. Доказывать производственный брак или некачественный ремонт придётся Вам самому, без экспертизы не обойтись. А там зависит от её результатов.
Сальниками называли кран-буксы из пропитанного графитовой смазкой льняного плетеного жгута. Это название перешло на современные гидравлические системы, но не у конструкторов, а продавцов. Вбейте в поисковик "сальник" и получите фото манжеты.
В технике много терминов и понятий, утративших свой первоначальный смысл. Феродо, бендикс. Однако именно они являются общеупотребительными техническими терминами. Под словом "сальник" 99 процентов технических специалистов имеют в виду именно манжетное уплотнение. И лишь самые олдскульные представляют себе кусок фетра, пропитанный смазкой.
Кстати - кран-буксы к автомобильное тематике совершенно не имеют отношения. И при чем тут гидросистемы?
Есть вероятность признать недостаток существенным и попробовать взыскать. Доказывать производственный брак или некачественный ремонт придётся Вам самому, без экспертизы не обойтись. А там зависит от её результатов.
Предлагаешь автору заплатить юристу (причем продлится суд долго, слушаний будет немало) и экспертам. С вероятностью отбить свои деньги стремящейся к "погрешности измерений"?
Автор не пишет какие жалобы на работу вариатора были раньше. И что он понимает под "сдох окончательно"? И историю автомобиля тоже. Тачке четыре года, если перепродавалась, то пробег могли скрутить три раза и по факту вариатор уже честно оттрубил свое. Опять же - Рено. Ниссан. Вариатор. Jatco. Вбей эти слова в гугль и получишь много интересной информации.
Вам в любом случае определять причину выхода из строя вариатора. По гарантии, когда меняли сальник и были жалобы, фиксировали это?! Есть записи в сервисной книге,заказ наряды и т.д?! Сейчас судимся с дилером Рено, но у нас вопрос по МКПП,уже вторая судебная экспертиза, упираются, хотя это естественно для них
Жалобы зафиксированы в заказ-наряде. А не расскажете немного о ходе суда и свою историю? С чего начинали? К кому обращались? В частности, интересует вопрос - экспертиза назначается по решению суда или на экспертизу можно подать самостоятельно? И по ее результатам - в суд?
Вы эксперт и можете точно определить, что причиной выхода из строя вариатора является замененный "сальник"? Сальник - это термин слесаря-сантехника, а в вариаторе установлены манжеты, которые представляют из себя узел уплотнения. Так в чем причина отказа вариатора?
Я не эксперт. Причину выхода из строя вариатора пусть определяют компетентные и уполномоченные на то специалисты. Меня интересует - был ли у кого-нибудь положительный опыт подобных судебных разбирательств? Хочу узнать - с чего начать, к кому обратиться, на что обратить внимание.
Есть вероятность признать недостаток существенным и попробовать взыскать. Доказывать производственный брак или некачественный ремонт придётся Вам самому, без экспертизы не обойтись. А там зависит от её результатов.
С ОД. Письменный запрос, письменный ответ. Следующий этап - техническая экспертиза - РОСПОТРЕБНАДЗОР. Сравнить результаты.
Сальниками называли кран-буксы из пропитанного графитовой смазкой льняного плетеного жгута. Это название перешло на современные гидравлические системы, но не у конструкторов, а продавцов. Вбейте в поисковик "сальник" и получите фото манжеты.
Жалобы зафиксированы в заказ-наряде. А не расскажете немного о ходе суда и свою историю? С чего начинали? К кому обращались? В частности, интересует вопрос - экспертиза назначается по решению суда или на экспертизу можно подать самостоятельно? И по ее результатам - в суд?
Сальниками называли кран-буксы из пропитанного графитовой смазкой льняного плетеного жгута. Это название перешло на современные гидравлические системы, но не у конструкторов, а продавцов. Вбейте в поисковик "сальник" и получите фото манжеты.
Давно все говорят , что выриатор (CVT ) - это машина первого владельца. А здесь он сдох раньше , чем ты успел продать машину ) .
К моему сожалению , я нищеброд , и не могу позволить покупать себе машины с вариатором. Купил новенькую, но с АКП , езжу и не думаю о проблемах.
Посмотри во Владивостокской ветке , там бабушка судилась с нисцаном за вариатор долго , и отсудила много денежек.
((((((((Считаю, что причина поломка коробки - производственный брак или некачественный ремонт.))))))))))
Это вариатор и этим всё сказано.В Инете,полно инфы про это Гомно.Читайте хорошо когда пытаетесь связать свою жизнь,с самым ненадёжным агрегатом из всех.Машина,первого владельца,дальше как повезёт.Судится,да же не начинайте,зубы сломаете.Копите,меняйте и ездите.Не трепите нервы ни себе ни окружающим.Добра вам.
Предлагаешь автору заплатить юристу (причем продлится суд долго, слушаний будет немало) и экспертам. С вероятностью отбить свои деньги стремящейся к "погрешности измерений"?
Автор не пишет какие жалобы на работу вариатора были раньше. И что он понимает под "сдох окончательно"? И историю автомобиля тоже. Тачке четыре года, если перепродавалась, то пробег могли скрутить три раза и по факту вариатор уже честно оттрубил свое. Опять же - Рено. Ниссан. Вариатор. Jatco. Вбей эти слова в гугль и получишь много интересной информации.
Сколько суд продлится неизвестно. Может долго, а может и быстро. Про вероятность заранее тоже ничего сказать нельзя, хотя бы до результатов экспертизы. В остальном предлагаю порядок действий исходя их предоставленной инфы =)
Вариаторы стали массово применяться на легковых автомобилях гораздо позже автоматических трансмиссий остальных видов, а в России их узнали сравнительно недавно. Возможно, еще и поэтому вариаторы вызывают много вопросов и отпугивают потенциальных покупателей, особенно когда речь заходит о возможном ремонте. Между тем ремонт является вполне разумной и выгодной альтернативой покупке нового или контрактного (с пробегом) вариатора. Многие производители выпускают необходимые запчасти и одобряют восстановление изношенного агрегата. За такие работы берутся даже некоторые официальные дилеры, хотя часто и они доверяют непосредственное восстановление вариатора профильным мастерским.
Перекличка
При подозрении на неисправность вариатора важно провести вдумчивую диагностику, дабы убедиться, что проблема действительно в нем. Ведь по своей сути этот агрегат является лишь исполнительным звеном. Адекватность его работы во многом зависит от здоровья мотора, его систем и даже от состояния некоторых датчиков.
Часто при неисправностях вариатора система управления переводит в аварийный режим не только его, но и двигатель, - однако случается и наоборот. Электроника ограничивает обороты мотора на уровне около 2000 об/мин, чтобы дать возможность хоть как-то доехать до сервиса на фиксированных псевдопередачах, а в некоторых случаях полностью обездвиживает автомобиль. Для обнаружения истинных причин необходимо подключить сканер, изучить коды ошибок (при их наличии) и сопоставить рабочие параметры разных систем. С установлением причинно-следственных связей справится только опытный диагност. По сложности и алгоритму действий процесс схож с выявлением неисправностей у классических автоматов .
Профилактическая замена ремня вариатора при ремонте, подразумевающем его разборку (например, при обновлении подшипников), является разумной инвестицией и залогом длительной безотказной работы агрегата. (На фото представлен ремень штифтового типа.)
Профилактическая замена ремня вариатора при ремонте, подразумевающем его разборку (например, при обновлении подшипников), является разумной инвестицией и залогом длительной безотказной работы агрегата. (На фото представлен ремень штифтового типа.)
По опыту сервисменов, вариаторные ремни разных типов имеют сравнимый ресурс и изнашиваются в схожей степени. У пластинчатого ремня стираются боковые поверхности пластин, контактирующие со шкивами, а у штифтового — поперечные штифты.
По опыту сервисменов, вариаторные ремни разных типов имеют сравнимый ресурс и изнашиваются в схожей степени. У пластинчатого ремня стираются боковые поверхности пластин, контактирующие со шкивами, а у штифтового — поперечные штифты.
Практика показала, что шлифовка рабочих поверхностей конусов особенно сильно сокращает ресурс вариаторов, предназначенных для тяжелых автомобилей с мощными моторами. Зачастую такого ремонта не хватает даже на 20 000 км.
Практика показала, что шлифовка рабочих поверхностей конусов особенно сильно сокращает ресурс вариаторов, предназначенных для тяжелых автомобилей с мощными моторами. Зачастую такого ремонта не хватает даже на 20 000 км.
После отсеивания сторонних виновников переходят к углубленной диагностике самогó вариатора. Неисправности в механической части заставляют полностью разбирать агрегат. Если захандрила система управления, можно отделаться, к примеру, снятием поддона и гидроблока.
СЛАБОЕ ЗВЕНО
По оценкам сервисменов, средний ресурс вариаторов не превышает 150 000 км. Конечно, среди них есть как откровенно слабые, так и довольно живучие агрегаты, причем даже одного производителя. Яркий пример — вариаторы Jatco серий JF015E и JF011E, которые устанавливают в основном на машины концерна Renault-Nissan и автомобили Mitsubishi. Вариатор JF015E идет в паре с атмосферными бензиновыми моторами 1.6 (Nissan Juke и Renault Fluence) и редко перебирается через рубеж 100 000 км без ремонта. А модель JF011E предназначена для более мощных двигателей объемом от 2,0 литра (Nissan Qashqai, Mitsubishi Outlander, Renault Koleos) и обычно живет дольше 150 000 км.
Заметно меньший ресурс вариаторов по сравнению с гидромеханическими автоматами объясняется особенностями конструкции. У автоматов за переключение передач отвечают пакеты фрикционов, работающие в масляной ванне, — то есть в них нет характерного металлического трения. А у вариаторов, пусть и в присутствии смазки, идет постоянный контакт многозвенного ремня с конусами. Подобная конструкция сильнее подвержена износу. По этой причине основные ремонтные операции сводятся к обновлению механической части — ремней, шкивов и их подшипников.
Из-за постоянного трения в паре ремень — шкивы неизбежно образуется обильная металлическая пыль, с которой рано или поздно перестает справляться система фильтрации. Поэтому для продления жизни вариатора важно с интервалом хотя бы 50 000 км менять масло , чтобы удалить смертоносные продукты износа. Важно помнить, что есть как минимум два фильтра. Сетчатый элемент грубой очистки в металлическом корпусе (установлен в поддоне) можно промыть, а вот традиционный бумажный (обычно расположен сбоку корпуса) надо обязательно заменить.
По косточкам
Своей конструкцией современные вариаторы практически наполовину повторяют гидромеханические автоматы: есть гидротрансформатор, планетарный редуктор и гидроблок с соленоидами. Из отличающихся деталей — шкивы и ремень. Именно они больше всего подвержены износу.
Ремень (пластинчатого или штифтового типа) является расходником, а легкие повреждения рабочих поверхностей конусов некоторые сервисмены предпочитают зашлифовывать. Снятие даже небольшого слоя металла неизбежно снижает прочностные характеристики конусов и, соответственно, сокращает дальнейший ресурс. Раньше такой подход имел смысл из-за отсутствия запчастей на рынке, а сегодня новые шкивы в сборе с подшипниками и даже отдельно доступны для большинства машин.
Восстановлением гидротрансформаторов занимаются специализированные фирмы. Они располагают необходимым оборудованием для обязательной балансировки собранного узла.
Восстановлением гидротрансформаторов занимаются специализированные фирмы. Они располагают необходимым оборудованием для обязательной балансировки собранного узла.
Еще одна частая ремонтная операция — замена подшипников шкивов. Их износ заявляет о себе заметным гулом или гудением. Трудоемкость и цена замены подшипников зависят от конструкции. Если они идут только в сборе со шкивами (или с полукорпусом вариатора), шансов подобрать неоригинальные детали и успешно их установить мало. Попытки перепрессовки подшипников часто приводят к непоправимым деформациям как корпуса, так и шкивов. Если подшипники поставляют отдельно, замена проходит гладко.
Довольно часто встречается износ посадочного места редукционного клапана в корпусе масляного насоса. Виновата металлическая пыль, попадающая на контактные поверхности. Рано или поздно клапан начинает подклинивать, давление масла в гидросистеме выходит за пределы нормы, и это приводит к рассогласованию в работе шкивов и проскальзыванию ремня, что вызывает рывки и подергивания при езде. В таком случае насос подлежит обязательной замене.
Замена подшипников дифференциала не вызывает сложностей, но вариатор придется снимать с автомобиля и разбирать. Невысокий ресурс связан либо с заводским браком, либо с повышенным износом из-за перегрева агрегата. Поверхностные царапины на рабочих поверхностях масляного насоса можно зашлифовать: у шестерён и корпуса узла не очень высокий класс точности обработки. Такая манипуляция экономит приличные деньги, ведь новый насос стóит около 25 000 рублей.
Замена подшипников дифференциала не вызывает сложностей, но вариатор придется снимать с автомобиля и разбирать. Невысокий ресурс связан либо с заводским браком, либо с повышенным износом из-за перегрева агрегата. Поверхностные царапины на рабочих поверхностях масляного насоса можно зашлифовать: у шестерён и корпуса узла не очень высокий класс точности обработки. Такая манипуляция экономит приличные деньги, ведь новый насос стóит около 25 000 рублей.
Остальная механическая часть вариатора страдает редко, за исключением подшипников дифференциала. Обычно их износ связан с сильным перегревом масла (этим грешат и классические автоматы). С заменой подшипников сложностей не возникает, они доступны по отдельности. Элементы планетарного редуктора практически не изнашиваются. Поэтому в случае форс-мажорных повреждений можно смело использовать бэушные детали. Гидротрансформаторы успешно ремонтируют, но при восстановлении вариаторов это приходится делать намного реже, чем при ремонте классических автоматов. Обычно под замену идут только фрикционы механизма блокировки.
Принципиальные конструктивные схемы гидроблока вариатора и гидромеханического автомата идентичны, однако у вариатора этот узел менее ремонтопригоден. Для его гидроблоков соленоиды не поставляют как отдельные запчасти, и восстановление их посадочных поверхностей в корпусе узла не практикуется. Впрочем, подобные неисправности для вариаторов — большая редкость. Обычно при капитальном ремонте всё ограничивается разбором и полной промывкой гидроблока. При поломке любого соленоида его меняют на бэушный.
Качественный ремонт вариатора немыслим без полноценной мойки всех элементов. Некоторые профессиональные мастерские раскошеливаются на соответствующие промывочные установки.
Качественный ремонт вариатора немыслим без полноценной мойки всех элементов. Некоторые профессиональные мастерские раскошеливаются на соответствующие промывочные установки.
У вариатора и классического гидромеханического автомата принципиальные конструктивные схемы гидроблоков идентичны. В лабиринты каналов встроены сетчатые фильтры, которые необходимо заменить при разборке и промывке узла.
У вариатора и классического гидромеханического автомата принципиальные конструктивные схемы гидроблоков идентичны. В лабиринты каналов встроены сетчатые фильтры, которые необходимо заменить при разборке и промывке узла.
После завершения ремонтных процедур следует тщательно промыть систему охлаждения вариатора — включая все трубки, оставшиеся на автомобиле после снятия агрегата. Не пренебрегайте этим, иначе коварная стружка поставит крест на всей дорогостоящей работе.
КОТ В МЕШКЕ
Иногда нет смысла ремонтировать вариатор. Полноценное восстановление обходится слишком дорого, а ресурс оказывается непростительно мал, каким бы профессионалом ни был мастер. Причина — чрезмерная сложность некоторых моделей.
В этом случае встает выбор: брать более доступный контрактный вариатор или дорогущий новый? И это тот случай, когда лучше не экономить. Шансов найти в нормальном состоянии бэушный экземпляр неремонтопригодной модели мало, не больше 10%. Благо, на рынке есть независимые поставщики новых вариаторов, у которых разумные ценники. Проще всего выйти на них через клубные сервисы конкретной марки автомобиля.
Характерный пример — вариатор Jatco JF015Е. За его полноценный ремонт возьмут от 150 000 рублей, а новый можно найти за 200 тысяч. Так стоит ли рисковать?
Валютная корзина
Полноценный капитальный ремонт вариаторов оценивают в 120 000–150 000 рублей — это раза в полтора дороже, чем восстановить среднестатистический гидромеханический автомат. Основной вклад в столь высокий ценник вносит дорогостоящая парочка ремень — шкивы. Добросовестные ремонтники дают гарантию на один год или 20 000 км.
Полноценное восстановление вариатора потребует значительно бóльших затрат, чем покупка контрактного агрегата. Иногда даже вдвое бóльших. Но любой бэушный узел — это кот в мешке. С другой стороны, не каждый агрегат в силу своих конструктивных особенностей поддается успешному ремонту, гарантирующему длительный ресурс, сопоставимый с ресурсом нового узла. Поэтому многие профильные сервисы даже не берут их в работу.
Существенный износ элементов планетарной передачи — большая редкость даже для вариаторов с приличным пробегом. Чаще всего он возникает из-за неадекватной эксплуатации. Пожалуй, единственное, что может прикончить пакет фрикционов в планетарном редукторе вариатора, - очень сильный перегрев.
Существенный износ элементов планетарной передачи — большая редкость даже для вариаторов с приличным пробегом. Чаще всего он возникает из-за неадекватной эксплуатации. Пожалуй, единственное, что может прикончить пакет фрикционов в планетарном редукторе вариатора, - очень сильный перегрев.
При выборе мастерской отдавайте предпочтением тем, кто сотрудничает с дилерами и производителями, а также клубным сервисам с хорошей репутацией. Некоторые из таких площадок имеют свой подменный фонд восстановленных вариаторов с соответствующей гарантией или помогут найти новый за разумные деньги. К примеру, если ремонт агрегата станет в 150 000 рублей, то поставить восстановленный вместо вышедшего из строя обойдется в 110 тысяч.
При эксплуатации автомобиля с вариатором помните важное правило. При первых симптомах неисправности необходимо сразу обратиться в сервис. Это как поход к зубному: чем раньше обращаешься, тем меньше хлопот и расходов.
ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Далеко не все дилеры занимаются ремонтом вариаторов. Это связано не только с позицией официальных техцентров, но и с конструктивными особенностями некоторых вариаторов.
Для качественного восстановления узла необходимо держать в штате высококвалифицированный персонал, специализирующийся именно на ремонте вариаторов, а это непозволительная роскошь. Некоторые СТО в принципе не хотят связываться с такими специфическими и ответственными ремонтными работами.
Не для всех вариаторов доступны в виде запчастей главные элементы по отдельности. Это делает их ремонт нецелесообразным. Например, для вариаторов Audi нельзя достать новые шкивы, поэтому у дилеров нет другого выхода, кроме как менять агрегат в сборе. А, к примеру, у вариаторов Subaru невозможно отдельно поменять подшипники шкивов — только вместе с конусами, тем не менее ремонт остается целесообразным.
Автор: Станислав Панин
Фото: Константин Якубов
Понравилась публикация? Ставьте лайк и делитесь ею с друзьями
в социальных сетях!
Далее по совету пользователя Драйв2 opv88 я написала письменную претензию с описью вложения и уведомление о вручении ОД и паралельно написала на емайл в Представительство в Москву.
Перезвонили с Представительства (разговаривают грубо очень, с натиском) и предложили оплатить 50% стоимости коробки, письменного ответа не последовало, только устно.
Затем пришел пиьсменный ответ от ОД на мою претензию, где говорится об этих 50% на стоимость вариатора и 20 % они оплатят стоимости работ.
Стоимость вариатороной коробки нигде не прописывается, но у ОД устно озвучивалась сумма 380 000 рублей и +12 000 стоимость работ.
На что они ответили устно по телефону что недостаток не является существенным, и сумма не соразмерная, так как нет 1/3 стоимости автомобиля, что добрый пользователь opv88 опроверг, дав ссылку на закон.
Собираюсь писать 3й раз в Представительство… Я знаю много кто им писал, и всем не сразу одабривали полную стоимость, может кто подскажет что конкретнее писали, как общались с ними, делала ли экспертизу до суда, кто-то через суд может возмещал вариатор?
Пробег: 36 000 км
Очень буду признательна Вам в помощи/советах и поддержке, а также хотела выразить огромную признательность и благодарность пользователю opv88 за советы)))) opv88
Дополнение:
Отправляла претензию почтой России с описью вложения и уведомлением о вручении — решение их не изменилось.
Сколько может стоит замена вариатора после гарантии? Мне дилер озвучивал что-то около 600т. Не у дилера тоже могут поменять или там все сложно?
А еще интересно сравнение по цене с ремонтом коробки DSG. Вот думаю может выгоднее поменять авто даже на DSG и меньше опасаться больших затрат в случае поломки коробки.
мне вот тоже интересно, что будет после 5-6 лет эксплуатации и когда стоит скидывать авто =) стоимость нового вариатора как запчасти видел около 450т
pitun
Member
мне вот тоже интересно, что будет после 5-6 лет эксплуатации и когда стоит скидывать авто =) стоимость нового вариатора как запчасти видел около 450т
DRIV3R
Member
я вот не из москвы, так что хз, специально в москву ехать за вариатором. а если потом сломается кому претензии ? кстати а у вариатора в сборе есть парт номер ? в каталоге посмотреть сколько стоит. ?
alemtin
Active member
я вот не из москвы, так что хз, специально в москву ехать за вариатором. а если потом сломается кому претензии ? кстати а у вариатора в сборе есть парт номер ? в каталоге посмотреть сколько стоит. ?
pitun
Member
открою секрет - для этого существуют транспортные компании. А если сломается, то есть договор. Минимальную юридическую грамотность автолюбитель должен же иметь.
DRIV3R
Member
открою секрет - для этого существуют транспортные компании. А если сломается, то есть договор. Минимальную юридическую грамотность автолюбитель должен же иметь.
я все равно не понимаю как некая московская фирма может предлагать НОВЫЙ вариатор в сборе за 170 тыщ, если как запчасть по всем каталогам он бьётся за 450т.
pitun
Member
я все равно не понимаю как некая московская фирма может предлагать НОВЫЙ вариатор в сборе за 170 тыщ, если как запчасть по всем каталогам он бьётся за 450т.
Может он там импортный с растаможкой и транспортными расходами?
У меня предыдущая машина опелем звалась, там такая фигня была: в экзисте по каталогу коробас около 500 (кстати автомат 6 ст. (это на заметку, тем кто классику любит), а с конвеера под питером через забор перекинутый - 200.
Autofan
Member
А как при замене вариатора быть с калибровочным диском, который идет в комплекте с новым агрегатом? Если ставить б/у вариатор, где взять этот диск?
Супер-модератор
А как при замене вариатора быть с калибровочным диском, который идет в комплекте с новым агрегатом? Если ставить б/у вариатор, где взять этот диск?
С гидроплитой должен идти. Или должен идти с TCU, куда они уже залиты. Но, скорее, первый вариант.
Соответственно, если его нет - то попадос на гидроплиту еще.
Andrey_74
Active member
Всем доброго вечера. Сегодня после включения режима D и отпускания тормоза почувствовал рывок авто с места даже без нажатия акселератора, так что пришлось опять тормоз нажать, второе отпускание прошло нормально. Обороты ХХ были нормальные. Больше пока не повторилось. Проверил наличие ошибок с помощью ELM327 и CVTz50, высветилась одна, как ошибка вариатора, U1111. В инете ничего больше не нашел, кроме того, что это ошибка то ли CAN, то ли LIN шины. Может подскажет кто-нибудь, что это за ошибка и что она означает. Авто и трех месяцев нет, рановато вроде CAN шине глючить.
Andrey_74
Active member
ЗЫ: X-Trail T32 и Qashqai J11 близнецы и братья, что по конструкции, что по глюкам.
Andrey_74
Active member
Если кому интересно. Съездил в официальный сервис к диагносту, поговорил про симптомы и ошибку U1111. Он порылся в своих доках и сказал, что в нашем случае, это ошибка потери связи с модулем управления АКПП (с его слов, стилистика сохранена). Становится понятным рывок авто, который был. Кстати, в прошлый раз на Кашкае эта ошибка была вместе с другой ошибкой именно по АКПП (положение ручки переключения передач), что тоже подтверждает принадлежность U1111 именно к модулю коробки, а не просто к модулю контроля шасси. Сказали поездить, понаблюдать, при повторении приезжать к ним.
Читайте также: