Ниссан террано троит при запуске на холодную

Обновлено: 21.04.2025

Многие владельцы транспортных средств сталкиваются с ситуацией, когда на холодную двигатель троит, а как только прогреется выравнивается и целый день работает. Многие ломают голову в поисках причин данной неисправности, в итоге меняют подряд запчасти, едут на диагностику и делают дорогостоящие ремонты. Разберемся в последовательности действий при поиске причин троения при запуске, особенно когда машина еще и глохнет.

Диагностика не ровной работы на холодную

Основная проблема в поиске неисправности в том, что двигатель может троить кратковременно. Этот момент нужно уловить и найти причину. Особенно актуально, когда автомобиль проверяется в автосервисе. Машину нужно оставить на ночь, чтобы диагносты смотрели ее на холодную. Иначе на горячую, когда мотор работает нормально, найти причину будет тяжело.

Механика двигателя

В первую очередь нужно замерить компрессию на холодный двигатель. Показатель не должен отличаться от стандартного значения для данного типа мотора. Как правило, для распространенных атмосферных бензиновых двигателей 12-13 атм считается нормой. Если показатель отличается на 1-2 атм стоит задуматься о проблеме в самой механике двигателя.

Если отличие по компрессии не более 1-2 атм нужно замерить тепловые зазоры клапанов, при ручной регулировке газораспределительного механизма (ГРМ).

Если конструкцией предусмотрена автоматическая регулировка за счет гидрокомпенсаторов, обратить внимание на стук со стороны клапанного механизма. При пропадании звука с прогревом снять гидрокомпенсаторы, проверить их работоспособность.

Первичная проверка гидриков производится на моторе, со снятием клапанной крышки. Не снимая распредвала, поставив кулачки в верхнее положение, чтобы не давило на клапан давить на гидрокомпенсатор. Он не должен нажиматься. В противном случае заменить или промыть.

В случае низкой компрессии, проверить с маслом, если показатель увеличится, все дело в поршневой группе. При незначительном увеличении компрессии отремонтировать головку блока цилиндров. Масло при попадании на негерметичные поршневые кольца закрывает микронные щели и давление увеличивается.

Одним из видов механических повреждений является пробитая прокладка головки блока цилиндров. В зависимости от места прогара прокладки будет уходить охлаждающая жидкость, попадать в масло, уходить масло или попадать обратно в тосол. Если пробивает между цилиндрами, то будет теряться компрессия.

Самой дорогостоящей проблемой является трещина в ГБЦ и шорт блоке. Выявить тяжело, устранить дорого. Металл в зависимости от температуры расширяется и сжимается, поэтому двигатель может троить именно на холодную.

Проблема с механикой двигателя является самой распространенной причиной троения на холодную.

Состояние инжектора на холодную

Второй и очень значимой проблемой современных моторов является качество топлива, которое мы заливаем каждый день на заправках. Минусы даже не в качестве самого бензина, а в наличии воды и конденсата. Влага попадает в заправочные емкости под землю с грунтовых вод, дождей и образуется за счет конденсата. Его бывает в огромных количествах. Насос при заборе бензина захватывает и закачивает все это к нам в баки. Как быть при такой ситуации.

Нужно постоянно делать профилактику топливной системы: промывка форсунок каждые 30000 км пробега и заливать чистый спирт в бак в количестве 350-500 грамм на 20-30 литров бензина.

На холодный мотор грязная форсунка не дает правильного распыла и объема топлива в камеру сгорания. Соответственно топливно-воздушная смесь нарушает свои пропорции и не воспламеняется. Система инжектора не справляется, в следствии двигатель при заводке начинает троить. С разогревом вода в сопле форсунки уходит и мотор работает ровно.

Подсосы воздуха

Распространенный вид неисправности на холодную. Резинки на форсунках, прокладки впускного коллектора с холодом сжимаются и пропускают лишний воздух, что приводит к нарушению стехиометрического состава смеси. Воспламенить такую смесь практические невозможно, так как происходит резкое увеличение объема молекул кислорода. А пробить искре эти молекулы, как известно из курса физики, очень тяжело.

Проверить подсос воздуха нужно дымогенератором. Они есть у диагностов в автосервисах. Можно сделать самодельный прибор из пластиковых бутылок и сигареты. Информации про них очень много в сети. Проверять подсосы воздуха нужно на холодный мотор.

В основном подсосы возникают через сальники форсунок, которые стоят в самой головке блока цилиндров, либо во впускном коллекторе. Есть старые методы диагностики, с помощью пролива мыльным раствором, но он очень ошибочный. Но за неимением ничего и это хорошее подспорье.

Вторым местом в рейтинге подсосов является прокладка между впускным коллектором и головкой блока цилиндров. Также можно пролить жидкостью это место и при появлении пузырей воздуха заменить прокладки. Дымогенератор является точной диагностикой.

Бываю случаи, когда трескается коллектор внутри и найти такую трещину очень тяжело.

Распространенным местом не герметичности впускной системы является схема продувки адсорбера. Так называемая продувка бака. Шланги, сам фильтр, клапан имеют резиновые уплотнители, которые со временем трескаются, разрушаются, смягчаются и пропускают лишний воздух в систему. Чтобы исключить данную причину, можно заглушить на время штуцер системы продувки адсорбера на впускном ресивере и понаблюдать.

Данная система является нормой экологии. В связи с этим полностью выводить шланг с бака является нарушением экологических норм!

Система зажигания на холодную

Здесь основной секрет кроется в катушке, модуле зажигания. Первичная цепь и корпус играть в зависимости от температуры и начинает пробивать искру на холодную. Бывают случаи, когда автомобиль вообще не хочет запускаться, так как в этот момент первичная цепь замкнута и искрообразования нет.

Также тепловые расширения происходят и в месте контакта свечей и конца высоковольтного провода. При расширении металла, контакт на столько расширен, что искра бьет в бок на массу двигателя, не попадая в камеру сгорания. Топливно-воздушная смесь не воспламенится и двигатель троит при утреннем запуске.

Проблемы с электронной системой управления

Одним из ярких примеров плавающей неисправности на холодную является автомобиль отечественного производства ВАЗ марки калина. Блок управления находится в консоли под шлангом печки, откуда постоянного капает охлаждающая жидкость. Вся проблема в хомуте, который зажимает шланг отопителя. Чтобы его поджать нужно разобрать всю панель. Это дорогостоящая операция и не всегда сразу найдешь в чем проблема. На данных автомобилях ЭБУ сразу же надо перемещать в другое место. Даже незначительное попадание тосола на схему блока управления выводит его из строя. Дорожки начинают замыкать, пропадают импульсы на катушку или форсунки. С разогревом проблема может уходить.

При дефектах или устаревании дорожек и микросхем электронного блока управления, мотор может троить на любом автомобиле на холодную. Также мелкие неприятности с контактами могут проявляться в моторном жгуте.

Проблема с расширением пластмассы существует и в датчиках системы управления. Особенно дело касается резистивных элементов. К такому узлу относится датчик абсолютного давления в ресивере, который выдает сигнал на длительность открытия бензиновых форсунок. Топливная смесь готовится в зависимости от показания разряжения во впускном коллекторе. При нарушении в механической части датчика, значения давления будут не корректны и смесь будет либо обогащенной, либо обеднённой. Воспламенения в цилиндре не будет и мотор будет троить. С разогревом работа датчика восстанавливается и двигатель работает ровно. Контакты в разъеме также имеют немаловажную роль.

Топливная система на холодную

Признаки воды в баке, топливном насосе, магистралях и форсунках особенно проявляются зимой на холодный мотор. Капли воды замерзают, двигатель троит или не заводится. Нужно проверить давление топлива на холодную. Значение варьируется от 3 — 4 АТМ в зависимости от типа мотора. Если регулятор давления топлива расположен в баке, то значение как правило 4 атм. При низком давлении движок будет троить на холодную. После растворении льда по мере разогрева давление в рампе становится нормой.

Заключение

Можно сказать, что поиск причин почему троит двигатель является самой сложной неисправностью. В связи с тем, что троение проходит с разогревом и уловить этот момент очень сложно, но деваться некуда. Лучше всего найти специалиста, который занимается конкретной маркой автомобиля. Он имеет большой опыт именно с этими моторами и найдет причину скорее всего даже на горячую.

Alex_Msk

Цефирёнок

Троит и колбасит на холодную. На прогретую все ок - обороты постоянные, мощность не теряется и т.д.
после заводки необходимо пару минут держать на 2-3 тыс оборотов, после чего более менее устойчиво работает и после прогрева полностью переходит в нормальный режим.

Сдавал в сервис. Компьютер ошибок не дает. Диагностика показала , что подсосов воздуха нет (делали через дымову камеру), КХХ работает как надо, был грех на свечи и инжектора - поменяли/прочистили. (свечи,каюсь, были старые).
Возд.фильтр нормальный.

Есть ли соображения - все, что вычитал в форуме - прокладки впускного коллектора и КХХ . Но вроде с ними проблем нету..
Есть ли еще идеи?

Может ли это быть MAF ?

Нащяльник

Заслуженный Цефировод

Масла от известных западных (Areca, Bardahl, SWAG) и восточных (Mitasu) производителей по выгодным ценам!
по всем вопросам в личку

Alex_Msk

Цефирёнок

конденсат был несколько дней назад, т.к. машинка стояла 2 недели без заводки. там конденсат явно был ибо газовал мощно - водчка брызгала из выхлопной.
но после этого проехал уже километров 100 - весь конденсат уже вышел?!

не может же его за ночть столько появится, чтоб машина глохла на холостых.

Николай_lvt

Цефирядник

У меня тоже подтраивает когда очень холодно -15,20 , я думаю КХХ,первую зиму вобще всё нормально было как после японии машина попала ко мне,а вот вторую зиму уже начала подтраивать по утрам когда конкретный минус на улице,я на тоёте ездил от этого троения избавился промывкой КХХ а вот в ниссане некак не доберусь. CEFIRO GF A-33 2L. 2000г.

Alex_Msk

Цефирёнок

Alex_Msk

Цефирёнок

Вот именно - вроде. На холодную? Точнее. Постояла ночь или 1 час. Это разное хотя и на холодную. А как на СТО подсос проверяли "дымом". Машину остудили, завели, ее колбасит и в этот момент проверяют на подсос? Так?

Николай_lvt

Цефирядник

Ну так у меня раньше тоже и не в -5 и в -30 всё работало нормально,потом в 25 стало троить,а потом и в 15,машина то ездит чёто изнашивается загрязняется,всегда чёто вчера небыло а сегодня появилось. CEFIRO GF A-33 2L. 2000г.

lotos

Цефирёнок

У моего другана инжекторная машина тоже так же себя вела, чего только не делал, на СТО все ОК. В итоге нашли плюсовой провод к бензонасосу, когда холодно, он типа не контачил. Заменили - нет проблемы. :?

Dunken

Цефирядник

Может ли это быть MAF ?

Была такая же хрень , промывка инжектора, MAF, замена топ фильтра, свечей, не помогла. Решается заменой и посадкой на герметик прокладки впускного коллектора (много инфы в форуме есть на эту тему). Когда менял, на старой прокладке ни каких признаков подсасывания воздуха не было и выглядела она нормально (почти как новая). Поменял на новую + герметик и всё ок, тьфу, тьфу, тьфу. Так что меняй и сажай смело и будет тебе счастье.

Народ, мне неоткуда взять информацию и даже дастера ни у кого нет, чтобы спросить хорошо ли заводится машина в мороз? Кто в курсе? Как долго прогреваете?

Любая исправная машина должна гарантированно заводится до -25 градусов. Проблем никогда не возникало..Даже с дизелем.
На новом террано столкнулся с проблемой "плавания" оборотов при холодном двигателе и температуре, начинающейся с 3 градусов и ниже. Вместо повышенных при прогреве выдает плавающие. Скорее всего старая прошивка для двигателя. Буду смотреть дальше. Может, придется бомбить сервис и перепрошиваться. Как у владельцев Дастеров. У вас должна быть другая прошивка и отсутствие проблемы. Отзовитесь.

Всё окейно))) единственное, после замены свечей на ТО-2 с автозапуска не всегда с первого раза заводится (но я грешу именно на свечи, раньше такого не было).
А так, даже в лютые морозы - с полоборота. ))

Ну насчет лютых я бы поспорил. Широта не та. Речь веду о 25-32 градуса. В последние годы очень донимают.

Грянули первые морозы (до -10). Заводится нормально. Плавающие обороты присутствуют около 20 секунд. Потом все спокойно.С удивлением обнаружил быстрый прогрев салона. Сказывается присутствие ТЭНа. При определенных положениях ручек управления горячий воздух идет примерно через минуту. Пока все радует.

Разобрался с плавающими оборотами. Ровно столько плавают, сколько включается ТЭН (увеличивается нагрузка на генератор). Это нормально.Лишний раз убеждаешься в его присутствии и исправности.

Вторая зима!. Проблем не возникает.Все замены штатные согласно карте ТО,свечи родные (меняют в 30 т.к.)

При -25 и 3-х недельного простоя завелась легко и не принужденно. Вчера смотался на первое ТО. Сегодня утром запустил с 3-й попытки, хотя за бортом -14.

Буду дальше наблюдать

Масло ниссан 5-40, синтетика. Масло тут не при чем. Двигатель крутится легко и схватывает с пол.оборота. Но как только схватит, сразу глохнет. как будто топлива не хватает или наоборот перелив. Пробовал крутить стартером чуть дольше, не спасает. Такое ощущение что это программный глюк.

Программный глюк должен проявиться сразу же после покупки..Однако прошел уже год,и после ТО вылезло..Есть над чем подумать..Кто там на ТО такой колдун и что делали с машиной..
И как вариант,не менялась ли заправка??

Я полистал форум ДАСТЕРоводов, там 250 страниц обсуждения плохого запуска 2,0 мотора в мороз. При чём на 1.6 такая проблема не популярна. В большинстве случаях спасает альтернативная прошивка ЭБУ.

По поводу бензина. Сразу после ТО заправил 95 бензин. И как раз на след.утро была проблема с запуском. мысль в сторону бензина мелькнула в голове и я поехал, долил до полного бака (вошло +30л) 92 бензина. И на утро машина завелась как и раньше, с пол пинка

По идее это логично, т.к. чем выше октановое число, тем ниже испаряемость, соответственно на 92 запуск лучше, чем на 95. при условии что и 95 и 92 в норм состоянии и соответствуют всем нормам и правилам.

Видимо изжога у моего террано от 95

Я думаю,изжога не только у тебя. Внимательнее смотри наш форум. Я езжу только на 92 и никаких проблем. Писал об этом специально,чтобы облегчить поиски форумчанам.
И еще раз повторюсь-вторая зима и никаких проблем с запуском. Все штатное. Масло свое!

Да понятно что на 92 проблем у Вас нет, вопрос не в этом. Вопрос в том, что я не ждал "не нормально" на 95.

Кроме террано во владении еще мазда6 и фокус2 супруги. Так вот мазда одинаково реагирует на 92 и 95 в плане запуска, форд вообще на 95 запускается гораздо веселее.

Мысли вслух: Все же это особенность ЭБУ наших авто, видимо пусковые режимы так настроены. А альтернативные прошивки сделали с более ранним углом зажигания, и измененным временем впрыска, что поспособствовало лучшей динамики, более внятным низам и хорошему запуску на высоком октане.

В мануале указан весь спектр выпускаемого бензина,который приемлем для Террано.Прошивка сделана универсальная,которая подходит для всей линейки топлива. Делая альтернативную(неофициальную),вы можете несколько улучшить параметры под конкретный бензин,но пропадет "всеядность" мотора. Я не готов на такие жертвы.
И второй вопрос-бензин 95. Озвучьте заправку. Данный бензин не производится в России(исключение-два завода,но мы его и не видим практически.)

Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом. Из этой статьи вы узнаете о неисправностях, которые приводят к появлению белого дыма из выхлопной трубы дизеля на разных режимах его работы.

Причины троения дизельного ДВС

Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.

При недостаточной степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно измерить компрессию дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных нюансах при локализации неисправности, а также о рекомендациях для получения точных результатов замера.

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

Дизель троит из-за свечей накала

Свечи накала также косвенно участвуют в процессе распыла дизтоплива. В момент топливного впрыска струя солярки, которая подается из дизельной форсунки под большим давлением, попадает на разогретую свечу. Это помогает топливу эффективнее распыляться в цилиндре.

Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется, качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.

Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как осуществить чистку и регулировку дизельных форсунок. Из этой статьи вы узнаете о том, какие неисправности встречаются в процессе эксплуатации форсунок, а также о методах диагностики и устранения проблем.

Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

В случае проблем как с топливным насосом, так и с форсунками, детали нужно немедленно регулировать, ремонтировать или менять. Детонация на дизеле быстро выведет мотор из строя.

Несвоевременная подача топлива

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.

Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.

В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.

Синий выхлоп дизельного мотора, неисправности и причины появления сизого выхлопа дизеля. Износ цилиндропоршневой группы, компрессия, подача дизтоплива.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Причины затрудненного "холодного" пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.

Читайте также: