Ниссан террано стук при трогании

Обновлено: 22.04.2025

Заводя данную тему,хотелось как-то начать систематизировать "косяки" и неприятности конструктивного характера,которые должны появляться на автомобиле.Не будем брать общеизвестные "Дастеровские" проблемы,их можно почитать на профильных форумах. Хотелось бы выявить "специфические" косяки Террано или подтвердить надежность конструкции данного аппарата. Для удобства систематизации просьба владельцев уточнить сведения об автомобиле в личном кабинете,поскольку помимо марки принципиальна модель,комплектация и пробег.Некоторые неисправности могут появляться только на определенных комплектациях,что неоднократно подтверждалось различными форумами по моделям.
Фактически мы с вами будем "пионерами" модели и наше мнение и проблемы будут очень интересны желающим приобрести данный автомобиль в будущем..
Прошу принять активное участие.

Похоже,что по сроку владения я один из самых первых..Начну с себя:
-пробег 13000 км. Полет нормальный. И вам желаю этого..

В процессе эксплуатации транспортного средства могут возникать различные поломки - это механизм, который требует периодического ремонта и постоянного обслуживания. Очень часто автомобилисты сталкиваются с появлением стуков в передней подвеске. Нельзя точно по одним симптомам сказать, в чем причина явления, но можно выделить, как минимум, 7 деталей, которые могут приводить к этому.

Втулки стабилизатора. Когда начинают стучать эти элементы, звук может быть разным. Заметим, что почти никакой мастер не может определить причину стука на слух. Это делается при помощи диагностики и осмотра. Втулки стабилизатора, как правило, стоят на раме, поэтому стук может отдавать в ноги. Очень часто его путают с порванными сайлентблоками, но стук здесь гораздо чаще. Особенно сильно он проявляется на мелких кочках. Если втулки стабилизатора вышли из строя, их нельзя диагностировать на двухстоечном подъемнике. Нужно ехать на яму или платформу, чтобы нагрузить колеса.

Рулевая рейка. Такая проблема затрагивает транспортные средства, которые успели проехать более 150 000 км. Заметим, что это не обязательно относится ко всем автомобилям, но явление не исключено. Диагностика проводится при помощи вывешивания колеса и его покачивания. Очень часто это можно перепутать с разбитой рулевой рейкой.

Наконечники, рулевые и сайлентблоки. Все эти детали издают примерно одинаковый стук. На средних и крупных кочках в дополнение к стуку можно услышать скрип. Сайлентблоки будут отдавать в ноги, потому что рычаг стучит в днище кузова. Наконечники и шаровые нужно диагностировать покачиванием вывешенного колеса. Лучше всего взять на помощь напарника.

Суппорта. Очень часто от автомобилистов можно услышать, что они все поменяли, но на мелких кочках все равно возникают стуки. Тогда нужно покачать суппорта. Направляющие начинают шевелиться в установленных местах, стук пропадает, если немного надавить на педаль тормоза. От замены направляющих ничего не поменяется, потому что выработка именно в корпусе суппорта. Его нужно просверливать и ставить более крупные управляющие.

Рулевые тяги. Это наиболее сложная деталь в подвеске. Чтобы определить стук в рулевой тяге, нужно брать помощника, который сможет дотягиваться до того места, где шар входит в корпус тяги. В этом участке нужно придавить пыльник, чтобы пощупать соединение. Другой человек в это время должен покачивать колеса. Если люфт имеется, его сразу можно будет увидеть.

Итог. Стук в передней подвеске может возникать по многим причинам. Существует 7 деталей, которые могут приводить к этому.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Некоторые неисправности автомобиля наиболее заметны при старте, когда детали подвергаются повышенной нагрузке. Стук часто является признаком критического износа подвески и коробки передач или простого люфта в креплении. В нашей статье вы узнаете, что именно может вызвать стук спереди и сзади при старте. Рассмотрим каждую причину более подробно.

Основные причины

Сцепление, коробка передач, трансмиссия, компоненты подвески, шарниры и кронштейны подвергаются большей нагрузке в начале движения. По мере износа эти детали приобретают чрезмерную свободу и вступают в контакт с сопрягаемыми элементами авто.

Если вовремя не обнаружить дребезжащие звуки, они могут перерасти в более серьезную проблему и даже представлять опасность при дальнейшем движении. Например, отказ компонентов рулевого управления и тормозов может привести к внезапной потере контроля над автомобилем.

Стук в передней части автомобиля при начале движения

Стук в передней подвеске при старте обычно вызван износом резинометаллических соединений (сайлентблоки и крепления двигателя или коробки передач), компонентов рулевого управления и креплений подвески.

Причины стука в передней части автомобиля при трогании с места:

Рулевые наконечники. Если при старте автомобиль начинает стучать в рулевом колесе, в первую очередь следует проверить компоненты рулевого управления. Неисправные шаровые шарниры шасси, а также ослабленные гайки на рулевых тягах приводят к стуку в рулевом механизме при старте.
Шаровые опоры. Шарикоподшипники, на которых снизу крепится подвижная часть подвески, при наличии люфта издают дребезжащий шум в подвеске во время запуска, когда шариковый штифт касается наружного корпуса.
Крепления рычагов управления. При износе или повреждении резинометаллические шарнирные точки могут чрезмерно смещаться. Их втулки могут соприкасаться с металлом кузова и тем самым вызывать стук спереди при старте.
Крепления для удлинительной штанги. Резиновые крепления амортизаторов передней подвески McPherson ограничивают продольное перемещение подвески. Когда они изношены или повреждены, колесо начинает двигаться вперед перед кузовом, и при сжатии резиновых креплений происходит удар.
Опоры стоек. Верхние опоры, удерживающие пружину и амортизатор, теряют гибкость из-за износа.
Крепления двигателя. Опоры двигателя, имеющие пустоты в резиновой подушке, сильно сжимаются при запуске.
Защита двигателя. Ограждения картера могут вступать в контакт с двигателем, трансмиссией и другими компонентами, вызывая стук.

Основные причины стука спереди и/или сзади

Если выходят из строя несколько деталей или ослабевают крепления, дребезжащий шум возникает спереди, сзади или с обеих сторон одновременно, в зависимости от того, где находится дефектная деталь.

Тормозные колодки. Если фрикционная накладка отделяется от металлического держателя тормозной колодки, колесо может дребезжать при старте.
Подшипники ступицы. Ослабление гайки подшипника ступицы часто приводит к появлению дребезжащего шума в передней части автомобиля при резком старте. Также может возникнуть стук в заднем мосту.
Крепления выхлопной системы. Когда выхлопная труба ослабевает, другие части выхлопной трубы могут соприкасаться с ней при запуске автомобиля, что может вызвать дребезжащий шум.
Ослабленный крепеж. Ослабленные болты и гайки на колесах, рычагах управления, стойках, стабилизаторах и других компонентах подвески вызывают стук.
Другими источниками шума в задней части являются резиновые крепления и вставки пружин. Если они порваны или изношены и соприкасаются с металлическими деталями, может возникнуть стук или дребезжание.

Что может стучать при запуске в коробке передач или трансмиссии?

Шум при включении и переключении передач часто вызван дефектами в коробке передач. В переднеприводных автомобилях стук раздается спереди, а в заднеприводных и полноприводных автомобилях при запуске раздается стук сзади.

Диск сцепления. Сцепление гремит при включении из-за износа демпфирующих пружин, которые передают усилие от шлицевой ступицы на внешнюю фрикционную часть диска.
Кронштейн карданного вала. Трансмиссия после передачи на нее крутящего момента двигателя подвергается повышенной нагрузке, которая также передается на корпус.
Карданный шарнир. Люфт в карданном валу возникает из-за износа его подвижных частей: вилки, крышки поперечного вала или их подшипников.
Карданная муфта. Разработанный для обеспечения плавной передачи крутящего момента и дополнительной гибкости приводного вала, демпфер сцепления не поглощает ударные нагрузки при износе или поломке резиновой части.
Шарниры ведущей оси. Дребезжащий звук в переднеприводных автомобилях вызван износом подвижных частей внутренних шарниров, расположенных ближе к коробке передач, в то время как наружные шарниры обычно начинают трещать при прохождении поворотов.
Дифференциал. Износ оси дифференциала и/или шестерен, удерживающих сателлиты, вызывает люфт дифференциала. В этом случае дребезжание при запуске возникает в переднем приводе, а дребезжание в мосту - в заднем.
Вариатор. Стук стартового вариатора может быть вызван изношенными шкивами, ремнями или цепями. Проблема может быть точно обнаружена только при снятии и повторной сборке трансмиссии.
Стук в автоматической коробке передач может быть вызван перегревом, низким уровнем масла или использованием неправильной жидкости. Это нарушает поведение муфт при включении, и передачи включаются слишком резко.

Можно ли ездить на автомобиле, который дребезжит при запуске?

Поскольку стук при запуске может быть вызван различными причинами, возможные последствия игнорирования этой проблемы также различны. Способ возникновения дребезжащего шума также важен. Если вы слышите стук при резком старте, но не при спокойном старте, скорее всего, износ детали минимален и срочный ремонт не требуется. Если звук отчетливый и непрерывный, следует немедленно найти и устранить причину.

Если автомобиль начинает дребезжать, что вызвано повреждением рулевого управления, тормозов, шаровых шарниров или креплений колес, продолжать движение опасно, так как автомобиль может в любой момент потерять устойчивость и стать причиной аварии!

Читайте также: