Ниссан примера замена сальника коленвала
Все по теме Замена сальника коленвала Nissan Primera
Здравствуйте Николай. У меня к вам вопрос может вы поможете смотрю что очень знакомы с этой машиной. У меня проблема заключается в том что машина не выдает всей мощности на горячую. На холодную завел трогается легко без усилий газ чуть пережал она сразу боком в дрифт и это длится ровно столько как поднимется чуть температура потом все чтоб тронуться надо чуть больше газу при езде легкие рывки происходят и если резко газ нажимать она как будто захлебывается чуть отпустишь вроде едет ну все равно не так как должна. В общем на холодную все хорошо а вот нагреется такая проблема. Менял провода, фильтра, бензо насос. Бензин заливал 98 результат нулевой
Серёга привет.прошлый выходной менял ремень ГРМ.в принципе всё срослось.но есть маленькие проблемы которые хочу рассказать.снимал не откручивать демпфера(штока). 1-помпа-лучше что бы была удлененная головка на 10. два винта сверху не открутить.(но с помощью гибкого удалении едят можно) 2-не обязательно сливать антифриз.когда скручивание помпу он сам выливается.только таз не забывайте подставить. 3-нижняя защита ремня крепится на двух винтах на 10.подлезть легко откручивают я быстро. 4-я считаю обязательно в канцелярском магазине шариковый корректор для исправления ошибок (будет видней риски) поставьте им метки на отказ и на штоке и на (где угодно на гайке) Ремень одевайте (засуньте снизу под шток и почувствовать что он там)потом делайте что хотите только метки не сбивайте.остальное по вида.можно даже (если ремень на помпу не лезет открутить натяжитель.)но потом все проверьте по книжке.фу вроде все.не бойтесь копаться в железяках.это приятно.
Здравствуйте)подс кажите а если бежит лобовой сальник коленвала, может масло закидывать в середину ГРМ в район шпилек на которые крепиться верхняя крышка ГРМ.
добре время суток чи ви немоглиб прислати цей ваш сємник за фиктивну плату писля замени поверну назад я з К аменеуц Подильського спасиби
у меня corolla 2005 n1z-1.8 160000 miles пробег, менял масло каждые 5000 миль тоётовское масло, замерял компресию 190 psi в каждом, снял под дон всё чисто, минимум гавна, если не верите фотки могу прислать, чо у вас там . за масла? .
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
1 — верхние вкладыши коренных подшипников
2 — регулировочные полукольца
3 — сегментные шпонки
4 — коленвал
5 — нижние вкладыши коренных подшипников
6 — передняя крышка коренного подшипника
7 — средняя крышка коренного подшипника
8 — задняя крышка коренного подшипника
9 — болт крышки, 47 - 53 Н•м
10 — поддон картера
11 — болт, 6.5 - 8.5 Н•м
12 — маслосливная пробка, 30 - 40 Н•м
13 — прокладка
Опоры коленвала инжекторного и карбюраторного двигателей различны. У карбюраторного двигателя коленвал имеет пять опор. На обоих концах используется двойные крышки подшипников. У инжекторного двигателя используется пять крышек коренных подшипников, однако на крышки установлена рама крышек, чтобы сохранить их положение. На иллюстрациях выше показаны оба исполнения опор коленвала.
Измерение осевого люфта коленвала
Перед снятием коленвала с установленного двигателя следует измерить осевой люфт, чтобы знать, нужно ли при сборке заменять регулировочные полукольца на средней опоре. Действуйте следующим образом:
Для снятия коленвала двигатель должен быть снят. В Разделе Разборка двигателя описано большинство подготовительных работ, которые подробно описаны в следующих главах:
- Снимите головку цилиндров (Раздел Головка цилиндров и привод газораспределительного механизма).
- Снимите поддон картера (Глава Системы охлаждения и отопления).
- Снимите привод распредвалов (Раздел Головка цилиндров и привод газораспределительного механизма).
- Снимите маховик, промежуточную пластину двигателя и фланец сальника с обратной стороны.
- Снимите поршни и шатуны.
- На инжекторном двигателе, руководствуясь иллюстрацией, ослабьте болты крышек коренных подшипников от края к середине (сначала ослабьте оба болта на стороне маховика) и снимите постель крышек коренных подшипников крышки и вложенные вкладыши. Пометьте каждую крышку и вкладыш (цветной полоской), так чтобы их можно было установить в прежнее положение. Поднимите коленвал и выньте верхние половинки вкладышей коренных подшипников из блока цилиндров. Сложите вкладыши с другими вкладышами и соответствующими крышками. Пометьте оба регулировочных полукольца и снимите со средней опоры.
- На карбюраторном двигателе, руководствуясь иллюстрацией ослабьте три крышки подшипников в последовательности, указанной на иллюстрации ниже, за несколько проходов и снимите по порядку крышки. Снимите коленвал, как описано для инжекторного двигателя.
Передний сальник находится в крышке привода распредвалов, задний сальник находится в привинченном к блоку цилиндров фланце. Оба сальника можно заменить на установленном двигателе. В зависимости от исполнения передняя крышка может или остаться установленной, или должна быть снята.
Замена переднего сальника коленвала
- На инжекторном двигателе отвинтите нижнюю панель, крышку в правой колесной арке и боковую крышку двигателя и снимите ременный шкив коленвала. Осторожно выдавите сальник отверткой.
- На карбюраторном двигателе снимите приводные ремни и все детали, установленные на торцевой стороне двигателя, как описано в Разделе Головка цилиндров и привод газораспределительного механизма, чтобы можно было отвинтить крышку привода распредвалов. Выньте сальник с передней стороны с помощью отвертки. При этом не повредите крышку.
Для удерживания ременного шкива коленвала включите передачу. - Забейте новый сальник подходящим стержнем (в обоих случаях снаружи). Смажьте рабочую кромку небольшим количеством смазки. В зависимости от двигателя установите или крышку, или снятые детали. В зависимости от установленных агрегатов после сборки отрегулируйте приводные ремни.
Замена заднего сальника коленвала
- Снимите коробку передач, маховик и сцепление (или в варианте с автоматической коробкой передач приводной диск).
- Ослабьте болты уплотнительного фланца и снимите крышку. Осторожно очистите уплотнительные поверхности от остатков герметика с помощью шабера. При наличии небольшой сноровки сальник можно вынуть из установленной крышки.
- Выбейте сальник с внутренней стороны наружу, не повредив при этом корпус. Для этого используйте надежную острую оправку.
Установка осуществляется следующим образом: - Осторожно забейте новый сальник молотком, чтобы установить его по центру. При этом не повредите рабочую кромку. Внешняя поверхность сальника должна быть вровень с корпусом.
- Покройте корпус сальника герметиком и снова установите крышку.
- Все остальные работы выполните в обратной снятию последовательности.
Проверка деталей коленвала
Измерение зазора коренных и шатунных подшипников
Обычно зазор подшипников измеряется с помощью полимерного волоска "Plastigage", однако на этих двигателях рекомендуется точное измерение диаметра шейки подшипника и внутреннего диаметра вкладышей. При определении зазора подшипников действуйте следующим образом, при условии, что имеются наружный и внутренний микрометры:
- Хорошо очистите вкладыши подшипников и вложите в отверстия подшипников блока цилиндров (в соответствии с обозначениями подшипников). Вложите нижние вкладыши в крышки коренных подшипников и установите крышки на картер. На инжекторном двигателе привинтите раму крышек.
- Затяните все болты крышек коренных подшипников, начиная с внутренней стороны наружу, с соответствующим Спецификациям моментом затяжки (см. иллюстрацию для карбюраторного, иллюстрация для инжекторного).
- При помощи внутреннего индикатора измерьте внутренний диаметр отдельных подшипников, как показано на иллюстрации. При этом измерительные щупы сначала установите как показано на иллюстрации, затем под прямым углом к этому. Запишите полученные значения для каждого подшипника и каждого направления измерения. Разность между измерениями "А" и "В" дает овальность отверстий.
- Руководствуясь иллюстрацией ниже, измерьте диаметр каждой шейки подшипника. При этом производите измерения в направлениях "А" и "В", а также в местах "1" и "2". Разница между измерениями "А" и "В" отражает овальность шейки; разница между измерениями "1"и "2" отражает сужение шейки. Запишите размеры для каждой шейки и каждого места измерения.
- Вычислите разность между значениями "А-В" и "1-2". Если овальность или сужение лежит вне допустимых пределов, шейки должны быть отшлифованы. Если значения соответствуют требуемым, вычтите внешний диаметр шейки коренного подшипника от внутреннего диаметра того же подшипника. Результат даст зазор, значение которого указано в Спецификациях.
- Вычислите все зазоры вышеописанным способом. Если зазоры какого-либо подшипника достигли граничного значения, коленвал следует прошлифовать, чтобы установить вкладыши подшипников ремонтного размера.
- Те же измерения провести на шейках шатунных подшипников и подшипниках. Затяните гайки шатунных подшипников с соответствующим Спецификациям моментом затяжки (для этого шатун зажмите в тисках и измерьте шейки подшипников), а также внутренний диаметр вкладышей согласно двум иллюстрациямниже.
- Вычислите зазоры подшипников вышеописанным способом и, исходя из результатов, определите состояние шеек. Если люфт шейки превысил граничное значение, коленвал следует прошлифовать. Правильный выбор вкладышей подшипников — это довольно трудная работа и рекомендуется при обращении к вашему поставщику запчастей руководствоваться нижеследующими указаниями, чтобы правильно подобрать вкладыши коренных и шатунных подшипников.
- В блоке цилиндров на обозначенном на иллюстрации месте выбиты числа, которые указывают на класс подшипников коленвала. На противовесе коленвала выбиты такие же числа. Если посмотреть на коленвал спереди класс размера первого подшипника приводится слева, если речь идет об инжекторном двигателе. Используются цифры от 0 до 4.
Блок цилиндров в указанном месте имеет обозначения размеров шеек коренных подшипников
- У карбюраторного двигателя наоборот, т.е. глядя спереди, выбитое слева число относится к подшипнику № 5. В этом двигателе используются только цифры от 0 до 2. Чтобы правильно заказать вкладыши, которые имеют цветовые обозначения, следует скопировать цифры в блоке цилиндров и цифры на коленвале и предоставить их вашему поставщику. Благодаря этому продавец может подобрать требуемые Вам детали. Если вал шлифовался Вы автоматически получаете требуемые вкладыши.
- Похожее деление по размерам происходит и для вкладышей шатунных подшипников которые идентифицируются на основании четырех цифр.
Руководствуясь различными монтажными схемами:
- Установите двигатель так, чтобы сторона картера коленвала была сверху. Вставьте в отверстия верхние половинки вкладышей подшипников коленвала. Вкладыши с масляными отверстиями устанавливаются в блок. Слева и справа от подшипника № 3 установите оба регулировочных полукольца. Если устанавливаются новые вкладыши подшипников они, согласно цветовому обозначению, должны быть установлены в соответствующие отверстия. Направляющие выступы вкладышей должны войти в соответствующие отверстия. Хорошо смажьте опорные поверхности.
- Осторожно опустите коленвал в опоры.
- Хорошо смажьте и установите вкладыши подшипников на шейки с учетом вышеизложенных указаний.
- Установите крышки на подшипники.
Крышки подшипников коленвала карбюраторного двигателя. Нижние цифры указывают, куда устанавливаются крышки. Большая стрелка обращена вперед
Народ,сегодня на станции сказали что потек задний сальник коленвала, а еще сказали что пыльники шруза под замену. как долго можно без замены ездить? можно ли вообще? просто денег пока нет(((
Пыльник ШРУСа стоит копейки (+от отечественного автопрома "заколхозить" можно), сальник тож не дорогой. А если сам поменять сможешь то вообще Ты в пирогах. Ну а без замены того и другого. ну чтож потом выкинишь ШРУС и посчитай скоко бабок уйдёт на доливку масла.
я позвонил в сервис где продают запчасти, сказали сальник 900рублей, пыльнк один 1300(оригинал,с хомутами и смазкой)или 300(не оригинал без хомутов и смазки) и заодно сцепление-5500 оригинал или 3000 валео. Вот думаю где найти отдельно хомуты и смазку, ну и сцепление валео! Ну и плюс работа-8000 за все!
Бери хомуты на заправке , ну а лучше вм магазине запчасте , стоят не более ( малый-15 руб , большой 50 руб - это я Макс. цену озвучил ) и смазку , купи тоже в любом маге , можно нашу ШРУс называется, стоит недорого , и можно взять Иномарочку( лучше)
1. Установите автомобиль на подъемник, снимите правое переднее колесо.
Далее замена переднего сальника коленчатого вала для наглядности показана на снятом двигателе.
4. Удерживая шкив коленчатого вала от проворачивания, выверните болт крепления шкива коленчатого вала не более чем на 10-15 мм.
5. . установите съемник и спрессуйте шкив с коленчатого вала.
6. Окончательно выверните болт крепления шкива и снимите шкив.
Если у вас нет приспособления для фиксации шкива коленчатого вала от проворачивания, можно зафиксировать коленчатый вал, включив VI передачу в коробке передач и нажав на педаль тормоза. Для этого нужен помощник.
7. Поддев отверткой, извлеките сальник из крышки привода газораспределительного механизма.
8. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите его в крышку привода газораспределительного механизма, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте сальник в крышку до упора с помощью оправки.
9. Установите шкив. Затяните болт крепления шкива коленчатого вала в четыре этапа:
- затяните болт моментом 68,6 Н-м;
- полностью ослабьте затяжку болта;
- затяните болт моментом 29,4 Н м;
- нанесите метку на шкив коленчатого вала напротив одной из меток на фланце болта крепления шкива;
- доверните болт крепления шкива до совмещения нанесенной метки со следующей меткой на фланце болта (доверните болт на 60°).
10. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Видео по теме "Nissan Qashqai, Qashqai+2. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛАДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR20DE"
Ниссан примера р12 замена сальника коленвала (мотор QR-20) Nissan X-Trail. Течь масла в районе поддона картера двигателя. Что делать, если течет сальник коленвала. Течь масла.Читайте также: