Ниссан премьера вариатор не едет
Часовой пояс: UTC + 4 часа
При перегреве CVT почти не едет
Новая проблемка с вариатором.
Иногда при езде перегревается, и перестает ехать, почти,
т.е.
нажимаешь на газ, тахометр поднимается до 2000, мотор работает, а едет еле-еле, как-будто осел заезжанный
Мастер в сервисе сказал, что не знает что это, надо менять. А замена это пздц попандос на деньги.
Кто сталкивался или знает в чем может быть проблема?
Сперва промыть (ну или продуть сжатым воздухом на шиномонтажке) снаружи радиатор варика (маленький такой впереди) и нижнюю часть радиатора ДВС тоже снаружи (там снизу тоже коробочное масло охлаждается), если не поможет то смотри далее:
Датчики холла вот так и мрут. Сперва на горячую только в отказ уходят, на холодную работают, потом совсем перестают работать. Меняй датчик первичного шкива и датчик вторичного шкива.
А если есть толковый диагност со сканером, то проехаться с ним с подключенным сканером и будет видно: температура виновата или пропадают сигналю с датчика оборотов шкива и какого именно шкива, чтоб оба датчика не менять.
Часовой пояс: UTC + 4 часа
Кто сейчас на конференции
после часа езды начинает тупить вариатор (едет как на первой передаче)постоит часа три ,снова работает нормально?!самодиагностика показывает что сдох вторичный датчик оборотов! что делать?подскажите если кто сталкивался!?
город какой, а вообще ищи станцию по вариаторам и туда быстрее может еще можно спасти. ездить не советую
Если только датчик, то копеечное дело
новый порядка 100$
при замене разбирать кпп не надо, все меняется снаружи.
из аварийного режима вообще не выходит, т.е. не набирает скорость больше 20кмч или в определенных режимах только ? Бывает, что машина переходит в аварийный режим, но по прошествии 10-20 секунд при нажатой тапке начинает ехать как обычно и так после каждого перезапуска двигателя.
обычно датчик выходит из строя от перегрева, поэтому как машина постоит - все пропадает.
сначала едет в аварийном,потом перестраивается и начинает разгонятья. но когда останавливаюсь,потом отпускаю тормоз не катится на холостых, и трогается с трудом,медленно ,на 2500 оборотов! местные(Сургутские)кулибины советуют в один голос менять жижу и фильтр!
Вот ссылочка на самодиагностику варика
Замена жижи еще никому не мешала, но сдается мне, что дело тут не в жиже (кстати лить только ниссановскую оригинал). Менять лучше со снятием поддона - заодно и состояние ремня увидите.
Принцип работы варика несколько отличается от АКПП и при прогреве жидкости ее свойства "улучшаются". Т.е. если на холодную при переключении из Р в R или D возможен небольшой толчок, который при прогреве пропадает. Проскальзывания варика на прогретую может означать износ фрикционов. Но гадать на жидкости :-) не стоит. Эта информация с этого сайта. Читал буквально вчера но не помню в каком разделе :-(
Можно попробовать через поисковик найти.
Nissan primera P12 вариатор.Вообще какие отзывы на счет вариатора?
Кому-нибудь приходилось уже менять каробку? говорят около $2000 будет.
И вообще стоит ездить на вариаторе?
Пожалуйста у кого есть какие мнения пишите.
Вы конечно интересный вопрос задали ! Всё зависит от того как ездить ! Если аккуратно и замена масла как положена то ездить можно !
У меня Примера P12.Поменял масло и степ мотор.Кайфую.
У меня Примера P12.Поменял масло и степ мотор.Кайфую.
Я вас понимаю! А если ещё не на валивать по гашетке то будет долго ездить!
Коробка вариатор, если ездит, то проблем нет, но вот как поломается, то геморрой. Ремонт стоит дороже чем простой автомат.
мой дед говорил, чтобы машина больше ездила и меньше ломалась - надо больше ездить и меньше ломать!
Коробка вариатор, если ездит, то проблем нет, но вот как поломается, то геморрой. Ремонт стоит дороже чем простой автомат.
Так скажем не всегда она ремонтиться!
Кому как повезет.
мне повезло.и еще не видел тех кому не повезло
Есть одна проблемма с вариаторами и датчиками. Они начинают накрываться на 200т км. У меня по тихоньку началось.В жару теперь не едет,коробка из-за всякой фигни встает в аварийный режим и т.д. Вариатор кончено предназначен только для того чтобы ездить по городу или по трассе. Машина тоскать им нельзя , нельзя быстро с места трогаться и т.д.
Есть одна проблемма с вариаторами и датчиками. Они начинают накрываться на 200т км. У меня по тихоньку началось.В жару теперь не едет,коробка из-за всякой фигни встает в аварийный режим и т.д. Вариатор кончено предназначен только для того чтобы ездить по городу или по трассе. Машина тоскать им нельзя , нельзя быстро с места трогаться и т.д.
это может быть изза датчика скорости. он накрывается раз в 3года (расходник). датчиков две, нижний и верхний. обычно часто выгорает именно нижний. стоит около 110$ на заказ. меняется легко!
добрый вечер, недавно приобрел авто для жены, варик вроде работает без нареканий, пробег тоже вроде оригинальный - 90 тыс.
инфо когда менялось последний раз масло естесно отсутствует
внимание вопрос )))
по какому принципу меняется масло в вариаторе?
1.слил залил и так пару раз?
2.или со съемом поддона, чисткой фильтра, заменой прокладки?
3.в одном мануале нашел, следующий способ. на включенном двигатели отсоединяем патрубок идущий с радиатора в вариатор и сливаем с него жидкость, а в это же время в заливную горловину (где щуп) заливаем масло!!
масло я так понял Ниссан NS-1 и только оно!?
благодорю за ранее
добрый вечер, недавно приобрел авто для жены, варик вроде работает без нареканий, пробег тоже вроде оригинальный - 90 тыс.
инфо когда менялось последний раз масло естесно отсутствует
внимание вопрос )))
по какому принципу меняется масло в вариаторе?
1.слил залил и так пару раз?
2.или со съемом поддона, чисткой фильтра, заменой прокладки?
3.в одном мануале нашел, следующий способ. на включенном двигатели отсоединяем патрубок идущий с радиатора в вариатор и сливаем с него жидкость, а в это же время в заливную горловину (где щуп) заливаем масло!!масло я так понял Ниссан NS-1 и только оно!?
благодорю за ранее
при включенном двигателе масло из коробки сливать. там сразу куча ошибок вылезут. я менял не давно степ мотор. Слил масло, открыл поддон, поменял степмотор, помыл поддон бензой, помыл два магнита на поддоне, поставил новую прокладку, залил масло через щуп около 4 с чем то литра и ВСЕ! летает как самолет.
Например, что надо знать именно о вариаторе – бесступенчатой коробке передач? Разберем плюсы и минусы вариаторов, а также типичные вопросы:
- как ездить на вариаторе, в том числе зимой
- можно ли буксировать на вариаторе другую машину
- можно ли буксировать вариатор
- можно ли ездить на вариаторе по бездорожью
- вариатор в пробке
- на сколько рассчитан вариатор
- типичные проблемы вариатора
- что ломается в вариаторе
- и в целом как правильно эксплуатировать вариатор
Помимо отзывов о вариаторах владельцев мы использовали комментарии независимых технических специалистов и представителей автокомпаний.
Если кратко, то основные плюсы вариатора – за счет отсутствия ступеней движение машины получается более плавное, без рывков. Да и топливо расходуется экономнее.
Из минусов – разве что унылый гул, который можно разрядить переключениями виртуальных передач, если такая функция предусмотрена.
Однако российские водители до сих пор не слишком доверяют вариатору. Считается, что у таких коробок меньше ресурс и из строя они выходят чаще, что их нельзя использовать на бездорожье, это частые минусы по отзывам владельцев машин с коробкой вариатор.
Но это в основном мифы – или причина кроется в ошибках, которые допускают сами водители.
Особенности устройства и работы вариатора
Вариатор имеет достаточно простое устройство. Он состоит из двух разводных шкивов, соединенных ремнем или цепью. Изменение передаточного числа происходит за счет разведения и сведения частей шкивов — при этом меняется диаметр, охватываемый ремнем, соответственно повышается или понижается передача.
Подробнее об этом Matador.tech рассказал технический специалист Илья Лабурнумов:
При сегодняшнем разнообразии марок и моделей вариатор вариатору рознь. Самые простые бюджетные модели недалеко ушли от первых простеньких прототипов подобного рода коробок, а самые крутые агрегаты буквально нашпигованы датчиками и системами управления. Например, в самых последних моделях стали ставить шестерёнчатую первую передачу. Таким образом, получается некий гибрид: стартуем на классической первой, а далее уже подключается бесступенчатая система передачи момента.
Что же касается непосредственно передающего вращение элемента, то здесь всё довольно просто: ремень для маломощных двигателей, а цепь – там, где требуется передача большего крутящего момента и предполагается повышенная нагруженность трансмиссии в целом.
Управлять вариатором так же просто, как автоматической коробкой.
Достаточно менять положение ручки, выбирая один из четырех режимов: парковка (P), движение вперед (D), нейтральное положение (N) и задний ход (R). При этом не нужно выжимать сцепление — педалей под ногами водителя всего две.
Ступеней в вариаторе нет, а почему тогда встречается определение 6-ступенчатый вариатор? Это маркетинговое описание: коробка способна имитировать смену передач, иэтих виртуальных ступеней может быть разное количество. Функция придумана скорее для того, чтобы нарушить монотоность работы, чем для эффективности.
Так почему же одни наслаждаются комфортной ездой с вариатором безо всяких проблем, а у других бесступенчатая коробка выходит из строя еще до конца гарантийного срока? Все дело — в нарушении правил эксплуатации трансмиссии.
Что не любит вариатор
Вариатор действительно требует к себе более бережного отношения — это плата за комфорт. Бесступенчатая коробка способна прожить долго и счастливо, если правильно ухаживать за ней, соблюдать спокойный стиль вождения и не нарушать требования производителя.
И наоборот, следующие типичные ошибки водителей приводят к преждевременному выходу КПП из строя. Чего нельзя делать на вариаторе?
1. Резкий старт с места
Вариатор предназначен, прежде всего, для комфортной плавной езды. Он не любит резких скачков тяги, поскольку они ведут к проскальзыванию ремня (цепи) на шкивах. В результате образуются задиры и стружка, которая действует как абразив на внутренние детали узла. Это провоцирует их несвоевременный износ.
Кстати, о виртуальном переключении передач, которое предлагают многие бесступенчатые коробки для имитации привычного ритма. Несмотря на то что такой режим предусмотрен в автомобилях с вариатором, злоупотреблять им не стоит.
2. Езда на повышенных оборотах
Вариатор боится не только резких стартов, но и продолжительных ускорений. Длительная езда на большой скорости приводит к перегреву механических частей трансмиссии — и, как следствие, к их быстрому износу.
3. Старт с двух педалей
Владельцы автомобилей с автоматическими коробками умело используют прием одновременного нажатия двух педалей для быстрого старта и ускорения. Это позволяет им резво разгоняться со светофора, оставляя позади остальных участников движения.
4. Начало движения без предварительного прогрева
Спор о том, стоит ли прогревать автомобиль перед поездкой, почти такой же древний, как спор о курице и яйце. У производителей нет строгих обязательных рекомендаций, а в заботе об экологии к прогреву сейчас относятся скорее негативно. Однако авто с бесступенчатой коробкой передач лучше прогреть перед началом движения, несмотря на недобрые взгляды прохожих. Вариатор негативно реагирует на резкие перепады температуры, это влечет все ту же пробуксовку ремня на шкивах.
Начинать движение следует только после того, как масло в коробке прогреется до рабочей температуры. Это особенно актуально для холодного времени года.
5. Частая пробуксовка
Грамотно управляя автомобилем с вариатором, можно играючи преодолевать препятствия в виде песка и снега. Этому способствует плавная работа трансмиссии. А вот пробуксовка для нее опасна. Поэтому опасные участки в виде грязи и снега лучше объезжать стороной. Иначе не избежать ударных нагрузок на коробку, проскальзывания ремня и перегрева.
Пробуксовка особенно не рекомендуется в зимний период, в условиях низкой температуры воздуха.
6. Буксировка других транспортных средств
8. Езда по бездорожью
Бесступенчатая трансмиссия создана, прежде всего, для города и качественной загородной трассы. Однако кроссовер с CVT может использоваться на бездорожье — но в разумных пределах. Ведь вариатор больше всего ценит умеренность, а вот повышенные нагрузки и удары могут сыграть с ним злую шутку.
Вывод: за рулем авто с вариатором на бездорожье нужно быть вдвое аккуратнее.
Однако технологии не стоят на месте, и эта рекомендации уже звучит не так однозначно. По крайней мере, для определенных моделей. Например, новые вариаторы Toyota имеют шестеренчатую механическую первую передачу, работающую на малых скоростях. А значит, в раскачке бесступенчатая коробка не участвует и не страдает, с ремня сняты нагрузки при движении по бездорожью внатяг.
7. Езда по бордюрам
Даже небольшой бордюр представляет опасность для подвески и трансмиссии автомобиля, особенно когда речь идет о вариаторе. Если вы время от времени встречаетесь передними колесами с препятствием — ждите скорого выхода коробки из строя. А при достаточно сильном ударе КП может перейти в аварийный режим, и тогда шкивы займут промежуточное положение, при котором ремень испытает критическую нагрузку.
Наезжать на бордюр нельзя в любом случае, а уж тем более это небезопасно для машины с вариатором.
9. Частые переключения вперед-назад
При парковке, сдавая назад-вперед, нужно каждый раз дожидаться полной остановки автомобиля.
10. Резкие переключения между режимами N и D
Когда водитель переводит рычаг в нейтральное положение (N), внутри коробки падает уровень давления. Чтобы оно восстановилось, требуется несколько секунд. В противном случае происходит осыпание фрикционов и страдает ремень, что прямо сказывается на сроке службы КП.
Включив нейтраль, стоя в пробке, не стоит резко газовать, следуя за впереди идущим автомобилем — лучше поберечь трансмиссию.
11. Езда накатом в нейтральном режиме
Лишний раз разъединяя бесступенчатую коробку и двигатель на ходу, вы приближаете необходимость ремонта вариатора.
12. Остановки без включения режима N или P
А вот когда включать нейтраль (N) или парковочный режим (P) действительно нужно — так это при остановке, даже кратковременной. Если машина полностью остановилась, не лишним будет убрать механическое напряжение от гидротрансформатора. Это продлит срок службы коробки передач.
Даже при короткой остановке переключайтесь в нейтральное положение, а при более длительной — активируйте парковочный режим.
11. Несвоевременная замена масла
Масло в коробке переключения передач нуждается в периодической замене. В процессе эксплуатации оно вырабатывается, теряя свои свойства, провоцируя перегрев и усиленное трение частей конструкции. Мелкая стружка действует как абразив и ускоряет износ деталей.
Меняйте масло, не дожидаясь рекомендованного производителем срока (его рекомендация очень условна). Лучше делать это через каждые 30-40 тысяч км пробега.
12. Отсутствие периодической очистки
Обслуживание коробки не ограничивается одной только заменой масла. Нужно чистить поддон, магниты и клапаны гидросистемы, а также не забывать менять фильтры. Если не делать этого — абразивные частицы будут продолжать накапливаться и усиливать свое негативное влияние на внутренние детали конструкции.
Очистку удобно проводить каждый раз при замене масла и сопутствующих расходников.
15. Неправильная эвакуация
Буксировать автомобиль с вариатором можно исключительно при заведенном двигателе. А эвакуация допускается только при условии, что ведущие колеса погружены на платформу.
Вариатор: как эксплуатировать правильно
Хороший вариатор, если его правильно эксплуатировать и не допускать досадных ошибок, вполне способен пройти 200 тысяч километров. Это гораздо больше, чем средний срок эксплуатации нового автомобиля.
Вывод эксперта Ильи Лабурнумова:
Тем не менее, всегда нужно помнить, что CVT была создана как альтернатива морально устаревшей гидротрансформаторной АКП - именно для городской и окологородской эксплуатации. И приоритетной целью вариатора является топливная экономичность и плавность работы, но точно не ресурс или спортивные дисциплины. Конечно, всегда есть исключения, типа особо выносливых вариаторов для заряженных Subaru или Audi, но там и конструктив сложнее, и ценник на сами автомобили не сопоставим с городскими малолитражками. Поэтому покупая автомобиль с CVT (особенно из вторых рук), всегда нужно иметь ввиду – за экономию на заправках и комфорт всегда придётся расплачиваться чем-то другим.
Читайте также: