Ниссан патрол подкапотное пространство

Обновлено: 02.06.2026

Доброго. У многих стоит доп свет и прочее. Где завести провода в салон из подкапотки? Нашел жгут, слева от педалей, но там все так плотно что страшно туда пхаться.

Еще интересно, как/куда заводили провода "люстры".

Ну если все так плотно.
В чем я сомневаюсь. ;

То;
Дрель со сверлом вам в помощь.

С допсвета на крыше провода заведены через отверстие в крыше, если все правильно сделать ничего не ржавеет и не протекает.

Не толкай провода в общую шахту. Во-первых нарушишь герметизацию, а во-вторых провода если будет слишком плотно могут обрываться и обламываться. Мы с этим столкнулись в свое время.

Оптимально сделать для допов свою шахту. В районе правого верхнего угла, если стоять лицом к машине, чуть ниже клапанов блокировки, есть съемная площадка. Под понижающим резистором АКП. Ее нужно снять, сделать отверстие. Отверстие заткнуть резиновой заглушкой в которой уже можно будет проводить провода. делая под каждый провод отверстие. К сожалению не могу сделать фото сейчас.

Еще интересно, как/куда заводили провода "люстры".

А у Вас нет разве заглушек с правой стороны, стороны пассажира. Я через низ проводил. а по салон под торпедо, за печкой.

А у Вас нет разве заглушек с правой стороны, стороны пассажира. Я через низ проводил. а по салон под торпедо, за печкой.

Совершенно верно.

Никаких отверстий делать не нужно, под этой площадкой уже находится круглое отверстие диаметром 50мм. Металлическая заглушка выбрасывается, резистор цепляется где-то рядом, а в отверстие вставляется резиновая заглушка кузова подходящего диаметра (по моему от Волги подходит). Через нее уже и выводятся провода. Получается удобно и герметично.

Когда солнце упало за горизонт, мы, выключив фары, заметили где-то там вдалеке еле ощутимое свечение. Это был населенный пункт по другую сторону Сахары! Ночью по пустыне не ездят (тогда еще GPS не изобрели), но мы тихо-тихо потянулись на свет. И тут возник гул идущего навстречу нам автомобиля. Он стремительно приближался. Подъехал. Остановился. Открылась водительская дверь, и увиденное отпечаталось в моем мозгу на всю оставшуюся жизнь. Для нас, измученных жарой и недавним развлечением с возможным летальным исходом открылся иной мир. Это был почти космос. В большом салоне автомобиля, уютно подсвеченного мягким излучением приборной панели, находились двое (или трое одетых) полицейских. Но главное в другом – из открытой двери струился ледяной воздух. Я думаю, что его температура была не ниже 20-ти градусов, но по сравнению с нашими +50 это ощущалось как Северный полюс! И именно в это мгновение стало окончательно ясно – мы все-таки выжили! Вот так я впервые и встретился с Nissan Patrol. Это была, скорее всего, 160-я версия в варианте Safari, а для меня – символ спасения и совершенства. Простите меня за столь долгое отступление, но, полагаю, вам понятны мотивы.

60 лет Nissan PATROL в картинках с комментариями

С рождения, то есть с 1951 года он получил имя Patrol. Надо сказать, что времечко тогда для Японии было аховое. Шесть лет после Второй Мировой войны, шесть лет после Хиросимы и Нагасаки. Японская автомобильная промышленность в руинах. Инфраструктура страны почти полностью разрушена, а оставшейся ее фрагменты уже не могут работать: мосты были настолько узкими, что редкие грузовики предпочитали преодолевать реки вброд. Внедорожники нужны были как воздух. И вот, в 1951 году Nissan выпускает свой первый Patrol. Интересно, что этому, в какой-то степени, способствовал запрет на развитие японской авиационной промышленности (в наказание за Пирл-Харбор), поэтому лучшие инженеры-авиаторы перешли к автомобилестроителям.

Под влиянием растущего спроса на внедорожники, взяв за основу Willys MB, японцами был разработан автомобиль 4W60. От Jeep его отличали увеличенные габариты и мощный по тем временам двигатель от грузовика NT 85! Речь идет о шестицилиндровом моторе объемом 3670 см 3 , мощностью целых 85 л.с. при 3600 об/мин. Он агрегатировался с трех- или четырехступенчатой коробкой передач и раздаткой.

Внешне первые автомобили Patrol отличались ажурной решеткой радиатора и крупными расширителями задних колесных арок, при этом автомобиль сохранил плоские крылья и выемки дверей, как у Jeep.

Эволюция продолжилась с появлением в 1959 году модели Patrol 4W66, двигатель которого имел новую головку блока цилиндров с верхним расположением клапанов. Мощность достигла 125 л.с., а крутящий момент – 285 Нм. Выдающиеся показатели для того времени!

После всех этих технических доработок и накопленного опыта началась подготовка к рождению нового поколения внедорожников Nissan.

В январе 1980 года Nissan запускает новый Patrol серии 160. В Японии, начиная с серии 160, Patrol называют Safari, то есть с момента появления шестицилиндровых двигателей SD33 (93 л.с.) – атмосферного дизеля и бензинового (120 л.с.) мотора.

Стоит отметить и наличие передних колесных муфт с ручным управлением, заднего дифференциала повышенного трения, рулевого управления с гидроусилителем, а также горизонтально открывающегося двухстворчатого люка.

В 1983 году на автосалоне во Франкфурте была показана новая версия SD33. Располагая мощностью 110 л.с., крутящим моментом 255 Нм при 2000 об/мин и пятиступенчатой коробкой передач, Patrol стал надежным и мощным внедорожником для любой местности.

PATROL EBRO: большое испанское объединение. Появление мощной и очень надежной модели Ebro стало результатом вхождения Nissan в совете директоров компании Motor Iberica в 1980 году. Через два года Patrol Ebro стал эталоном для испанского рынка. Внешне Patrol Ebro можно узнать по старой решетке радиатора и круглым (а не прямоугольными) фарам от Datsun Nissan SD33.

Но, давайте оставим испанскую ветвь и вернемся в Японию.

Еще более солидный кузов у Patrol Safari Y61 1997 года. Он отличался мощными боковинами, расширителями колесных арок, огромной и более выразительной решеткой радиатора. В целом новая модель выглядела весьма оригинально при солидной ширине, начинающейся с отметки 1,80 м – в зависимости от версии и типа шин, которые увеличивают переднюю колею с 1,53 м до 1,58 м. Длина автомобиля равна 4,24 м в короткобазном варианте или 4,81 м – в длиннобазном пятидверном варианте.

Что касается трансмиссии, то на автомобилях Patrol GR стали применять подключаемые автоматически или вручную ведущие мосты и принудительную блокировку дифференциала заднего моста.

Новый Patrol GR разгонялся до 155 км/ч и ускорялся с 0 до 100 км/ч за 17,5 секунды в варианте с коротким шасси и за 18,4 секунды – в длиннобазном варианте. Относительно расхода топлива были объявлены следующие цифры: в городском цикле – 14,5 л, в загородном – 9,5 л и в смешанном – 11,2 л, что позволяет получить весьма большой запас хода, поскольку объем топливного бака у него 95 литров.

Одним из главных новшеств автомобилей GR SE стала возможность отключать задний стабилизатор поперечной устойчивости благодаря электропневматическому приводу. Это эксклюзивное решение, позволяло увеличивать ход задней подвески при преодолении экстремальных препятствий.

Но самое удивительное - это невероятная легкость, с которой GR перемещается. Он преодолевал брод глубиной 700 мм, угол въезда составлял 37°, угол съезда – 30°, а угол максимально преодолеваемого подъема – 39° (для 3-х дверных версий). Что касается максимального угла безопасного поперечного уклона, то он составлял 48°! Данные показатели обеспечивались такими особенностями конструкции автомобиля, как значительный дорожный просвет (210 мм), 16-дюймовые колеса и отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости задней оси. С целью обеспечения безопасности система отключения стабилизатора не могла использоваться на скорости, превышающей 20 км/ч.

Nissan Patrol 2004 года

На основе этой модели и был разработан современный Patrol. Список изменений был обширным. Новый мощный трехлитровый шестицилиндровый двигатель с прямым впрыском, впервые установленный на внедорожник в 2000 году, был доработан в версии 2004 года.

Еще более существенны изменения произошли во внешнем виде модели и его интерьере. Теперь водителя окружал максимальный комфорт, но его внедорожные характеристики остались прежнеми.

NISSAN PATROL 7-го поколения

В России он был представлен на Московском Международном Автосалоне 2010. Причем Россия стала единственным рынком в Европе, где этот автомобиль планировался к продаже.

Это поколение PATROL получило новую платформу, новый мощный двигатель V8, 7-ступенчатую автоматическую коробку передач и полностью модернизированную систему полного привода.

Стиль нового PATROL стал не столь резким и брутальным, как у его предшественника. Patrol 7-го поколения был построен на модернизированной платформе с более прочной несущей конструкцией и сниженным уровнем вибраций кузова. Двигатель VK56VD с рабочим объемом 5,6 литров обеспечил кардинальное улучшение характеристик.

Здесь впервые в мире была установлена гидравлическая система ограничения колебаний кузова (HBMC), разработанная Nissan. Она обеспечивает стабильное положение кузова, уменьшает поперечные крены при прохождении поворота или смене ряда движения. Patrol получил новую независимую подвеску всех четырех колес с увеличенным ходом. Улучшена управляемость и устойчивость при движении по бездорожью.

Модернизированная, более эффективная тормозная система обеспечивает Nissan PATROL высокую эффективность торможения для автомобилей данного класса.

Patrol по-прежнему остаётся самым просторным автомобилем в своем классе. Он имеет шесть подушек безопасности, а также полностью обновлённую систему климат-контроля.

Закольцовывая свой рассказ о Nissan PATROL, упомяну о весьма любопытном феномене. Я бы сказал – аберрации памяти. Каждый раз, когда я вспоминаю ту жуткую ситуацию в Сахаре и первую встречу с PATROL, мне он почему-то всегда представляется в самой современной версии. Вот и сейчас я его представил в самом современном виде. Таким, как на фото, расположенных ниже, но не на льду Байкала, где справляли его 60-летний юбилей, а в ночи Сахарского ада.

И последнее. PATROL не только эволюционировал сам по себе, но и стал базой для практически всех внедорожников Nissan

Давненько не постил, вот решил набить отчетик. Patrol 05 года, я взял новым в июне 06 года. Вот недавно пробег 60 тык был, делал большое ТО.

Тюнинг: багажник-корзина Туле Экспириенс 810, лебедь КамАп 9000 в штатном бампере, шноркель Safari, лапти ProComp ХМТ 33", задний рабочий свет, доп. бак от арабского варианта на 40л, сепаратор топлива, защита пуза Шериф, спальник, предпусковой подогрев Эбершпехер, шумка и музыка. Лифта пока нет. Вес полностью снаряженного (оба бака под горло, шмурдяк и еда на неделю автономки, лодка 2х-местка, мотор, топливо к ним, пара сендтраков Daerr) 2950кг.

Неисправности. за время эксплуатации - примерно на 18 тык поменяли по гарантии три свечи накала из четырех, наверно бракованная партия была. Еще приглючивал датчик давления масла, горел и обманывал, где-то на 30 тык было, тоже устранили по гарантии. Собственно поломок больше не припоминаю.

Теперь баги. Двери не слишком хорошо прижимаются, поэтому после 30 тык начал помаргивать свет в салоне (при включенных в "автомат" плафонах) на кочках и грейдере. Наклеил кусочки бронепленки для фар (она толстая, около 1.5мм) на места прилегания датчиков-концевиков, вроде стало поменьше. Печка могла бы быть и мощнее, при -36 уже практически не справляется, по совету опытного человека попробую на эту зиму удалить пылевой фильтр из системы обдува, чтобы поток помощнее был. Штатная полоска жести под картером мотора уже вторая, тоже вся мятая и уже без приделанного к ней коврика, когда снесу эту - поставлю что-то более мощное (защита Шериф именно картер мотора не прикрывает, хотя сама по себе для туристического применения подходит, правда вес 30кг). При полной загрузке (см выше про вес плюс полный салон) на дорожной поперечной волне 33" лапти цепляют задние арки и отрывают расширители, особенно правый, приходится их ставить на место. Пружины штатные от такой нагрузки просели. Краска на водной основе может и экологичная, но совсем не сопростивляется веткам, новые царапины постоянно возникают в тайге, уже забил на это, уже не полирую :)

Сервис. Если хочешь хорошо - сделай сам. А поскольку времени там торчать день-два нет, то из всех визитов в сервис не было НИ ОДНОГО РАЗА, чтобы никаких претензий. То масло перельют, то болтик какой сломают, то стекло хреново вклеют. Последние перлы - масло для ЛСД мостов в обычный мост залили и разбили мухобойку. Мухобойку уже везут, про масло спорят, написал запрос в Ниссан, жду ответ. Кстати, дилеры в своем профессионализме недалеко ушли от самого Ниссан Мотор Рус - уже три недели мой простой технический запрос болтается без ответа в их metafaq'е. Поэтому написал на бумажке и отправил в НМР, посмотрим, как теперь отреагируют.

Резюме. Машина хорошая, но нужно быть не слишком требовательным и знать, что ты хочешь из него построить и как и что в нем обслуживать. Отсутствие выбора комплектаций, как у тех же арабов, немцев и французов, откровенно злит, особенно учитывая цену машины. Хорошо хоть нынешние маркетологи и прочие cost-killer'ы не успели убить саму концепцию Патруля - хорошего честного универсального вездехода с достаточным (но далеко не избыточным!) комфортом.

Всем привет. Очередной осмотр для клиента из другого города. На этот раз посмотрим за что просят в трейд-ин 1 млн 800 тыс руб. Это будет Ниссан Патрол (Y62), 2013 года с двигателем 5.6 л (405 л.с.), АКПП. Пробег заявлен 87 тыс км, 1 владелец.

Плюсом этой машины является то, что она 2013 года, а это значит проблема с растяжением цепи уже решена. Также не должно быть вопросов по АКПП, т.к. на машинах первых годов выпуска (2010-2011) у некоторых владельцев она пиналась. Вначале дилер менял коробку в сборе по гарантии (порядка 360 тыс руб), затем ограничились лишь заменой гидротрансформатора (90 тыс руб). Но в то же время есть и другие нюансы - слабое ЛКП и ржавчина, облезающая краска с порогов, потеющие фары (дилер менял по гарантии без проблем). Из того, что сложно, но возможно проверить - повышенный расход масла от разрушающегося некачественным топливом катализатора, крошки которого попадают в камеру сгорания и оставляют задиры на стенках цилиндров. Перед покупкой для спокойствия и уверенности лучше заглянуть в цилиндры эндоскопом. Дополняет картину "нежный" ТНВД, требующий замены как раз к этому пробегу - 80-90 тыс км.

Читайте также: