Ниссан патрол и сафари отличия
После окончания Второй мировой войны японская промышленность в прямом смысле лежала в руинах. Практически предстояло начинать все с нуля. Ничего удивительного, что у японцев возникло искушение не возиться с собственным автопромом, а покупать машины у американцев. Тем более что в 40-х годах автомобили родом из США по праву считались лучшими в мире.
Интересно, что американцы сами подтолкнули японцев к возрождению национального автопрома. Началась Корейская война, армия потребовала полноприводной техники в больших количествах. А поскольку от Японских островов до Южной Кореи почти рукой подать, вполне логично было не тащить автомобили из Соединенных Штатов, а производить их рядом с театром боевых действий на японских заводах по образу и подобию американской техники.
Вскоре был налажен и выпуск полностью закрытой модификации с кузовом универсал. А в 1955 году свет увидел модернизированный Patrol серии 4W61 с новым (также шестицилиндровым) двигателем NB рабочим объемом 3665 см3, развивавший мощность уже в 92 л. с. Чуть позже его сменил четырехлитровый Nissan NC, выдававший 105 л. с. при 3400 об/мин и крутящий момент 264 Нм при 1600 об/мин. Потяжелевшая всего на 50 кг машина разгонялась до 105 км/ч. Внешне она отличалась выступающими фарами в стиле Willys CJ3 (см.4x4 Club'2012), цельным лобовым стеклом и хромированным декором а-ля Willys Station Wagon.
Кроме того, в том же году были выпущены обновленный восьмиместный универсал WG4W65 на удлиненной до 2500 мм базе и пожарная версия с насосом и небольшим запасом воды или пеногенератором. А в конце 1959 года в продажу поступил переходной 4W66 Patrol с тем же мотором, но форсированным до 125 л. с. Выпускали его не долго – до лета 1960-го, когда свет увидело второе поколение – серия 60.
ЯПОНО-ИНДИЙСКИЙ
Главным отличием нового Nissan Patrol 60 стал кузов без выступающих крыльев, решенный в новомодном линейном дизайне. Впрочем, боролись разработчики не за стиль: при уменьшении ширины с 1700 до 1693 мм им удалось существенно увеличить внутреннее пространство. Теперь на передних сиденьях (узкое водительское и широкое пассажирское) можно было сидеть втроем. При этом все без исключения Patrol комплектовали нормальными стальными дверцами (быстросъемными) со стеклоподъемниками. Электропроводка была полностью защищена от воды. В качестве дополнительного оборудования предлагали лебедку и два вала отбора мощности.
Вместительный.
Вместительный Nissan Patrol WG4W65 (1958 г.) мог перевозить восемь человек на двух передних сидениях и двух задних боковых лавках
Выпускали шесть типов кузовов: кабриолет, короткий универсал L60 со съемным стальным верхом (оба с откидным лобовым стеклом), длиннобазный трехдверный универсал WG, пикап 62ZG60H (с конца 60-х), шасси для спецкузовов G60H-A и пожарный автомобиль FH60. Малыми партиями производили пятидверные универсалы (база 2800 мм). По желанию покупателя можно было заказать кузов с откидным бортом, с распашным бортом или с узкой двухстворчатой задней дверью (только для закрытых версий). Задние сиденья располагали либо вдоль бортов, либо традиционно – поперек машины.
Конкурент.
В 1961 году Nissan попытался бросить вызов Jeep своей новой мощной (134 л. с.) моделью Patrol 60
Правда, у него так и не появились автоматическая коробка передач и гидроусилитель (почти обязательный набор для американских внедорожников конца 60-х – начала 70-х), а мощность двигателя никогда не превышала 147 л. с. по SAE (с 1965 года). Чего, правда, вполне хватало для того, чтобы разогнаться до 125 км/ч (с трехскоростной КПП). Но главной проблемой было элементарное недоверие к новой марке, тем более еще и японской (война-то отгремела сравнительно недавно). Сыграла свою негативную роль и слабая рекламная поддержка (про новую машину мало кто знал), и, как результат, Patrol второго поколения в США не пошел. С 1961 по 1969 год было продано всего-то около 4000 экземпляров.
Долгоиграющий.
Nissan Patrol серии 60 выпускался почти 20 лет. Модификация со съемным жестким верхом и узкими задними дверцами пользовалась особой популярностью
Настоящий японец.
Nissan Safari (1980–83 гг.) от экспортного Patrol 160 отличался главным образом… форточками
Шасси по просьбам трудящихся претерпело скорее эволюционные, чем революционные изменения. Никуда не делись ни рама, ни жесткие мосты на рессорах, ни подключаемый полный привод, ни двухступенчатая раздаточная коробка. Но при этом появились автоматические муфты включения передних полуосей (можно было купить и вариант с механическими), гидроусилитель руля и задний межколесный дифференциал повышенного трения. Кроме того, Patrol 160 получил новые тормоза (спереди дисковые вентилируемые) с вакуумным усилителем.
Стандартным двигателем остался рядный карбюраторный шестицилиндровый OHV рабочим объемом 3956 см3 и мощностью 130 л. с. при 3600 об/мин (крутящий момент 294 Нм при 1600 об/мин). Кроме того, вниманию покупателей предлагали атмосферный дизель рабочим объемом 3246 см3, который развивал мощность в 95 л. с. при 3600 об/мин (крутящий момент 294 Нм при 1600 об/мин). Он не отличался особой экономичностью (расход топлива составлял 12–18 литров на 100 км), зато ТНВД фирмы Kiki мог без ощутимого ущерба переваривать даже советскую солярку. Максимальная скорость что с дизелем, что с бензиновым мотором у Nissan Patrol 160 была одинаковая – 130 км/ч.
Огнеборец.
Прочное шасси Safari делало его идеальной машиной для установки спецкузовов. Пожарную версию собирали прямо на заводах Nissan
В том же году появилась испанская версия Ebro Patrol. Чуть позже ее переименовали в Nissan. Основное отличие – упрощенная (поначалу) комплектация и недорогой четырехцилиндровый дизель рабочим объемом 2.7 литра и мощностью 70 л. с. при 3600 об/мин. Во второй половине 80-х производство модели 160 окончательно перебралось в Испанию. По такому случаю ее переименовали в 260. При этом машина чуть-чуть подросла в размерах за счет расширителей колесных арок и получила почти те же двигатели, что и японское семейство. Выпускали ее вплоть до 2003 года.
Старый знакомый.
Испанский Nissan Patrol 260 (1987–2003 гг.) по-прежнему любим российскими джиперами. Старая любовь не ржавеет. Ну разве что рамы иногда.
Поскольку автомобиль существенно потяжелел, его оснастили новыми шестицилиндровыми моторами – дизельным и бензиновым одинакового рабочего объема 4.2 литра и мощностью соответственно 115 л. с. при 4000 об/мин (турбоверсия выдавала 125 л. с.) и 170 л. с. при 4200 об/мин. С последним двигателем GR разгонялся до 170 км/ч. Для экономных европейцев предназначался турбодизель 2.9 литра и 115 л. с.
Машине сохранили не только удобства высокого уровня, но и универсальность спортивного автомобиля, предлагается куча последних инноваций и преимуществ, которые идут навстречу ожиданиям клиентов.
Салон
Новые кожаные сиденья с коричневыми тонами и декоративные отделки на двери, память электро сидений имеют 8 позиций для водителя и четыре позиции для пассажира. Новые возможности по навигационной системе, Передние и задние парковочные датчики, Камера заднего вида, Bluetooth соединения, выход USB, CD-плеер, Радио на AM и FM волнах, и другие системы развлечения. Машина оборудована автоматическим климат-контролем и box-охлаждения .
Характеристики экстерьера:
17 дюймовые колеса изготовлены из литья черного металла, структура двухцветная, широкие крылья, задний спойлер придает инновационный вид.
Мощность двигателя;
двигатель DOHC 6 цилиндров 4,8 литра и мощностью 280 л.с. крутящий момент вырос на 46 кг или до 451 Нм, что позволяет легко проходить через дюны или возить тяжелые вещи. Двигатель комплектуется 5-ступенчатой ручной или автоматической КПП на выбор.
Техника безопасности
Дополнительные технологии безопасности включают динамический контроль транспортного средства и мониторинга системы давления TPMS, дают гарантии устойчивости транспортного средства и согласованности при движении по шоссе. Кроме того Двойные передние подушки безопасности, антиблокировочная тормозов ABS, круиз-контроль и другие преимущества безопасности и удобства водителей.
В стандарте автомобиль имеет меж-осевую блокировку, блокировки передней и задней осей и другое оборудование для использования в условиях пустыни.
PS перевод с арабского, тапками не кидать)
Parts
Nissan Patrol 2006, engine Diesel 4.2 liter., 145 h. p., AWD drive, Manual — test drive
Comments 31
Там стоит постоянный полный привод что ли? Вы уверены?
уверен)
наличие меж. осевой блокировки никак не связано с наличием\отсутствием постоянного полного привода. Там стоит подключаемый ПП
PART TIME — там нет меж осевой блокировки. Тогда зачем блокировку написали?
Может какой то новый нонсенс )
PART TIME — там нет меж осевого дифференциала, а блокировка есть) ее называют жёсткой, поскольку при включении 4WD передняя и задняя оси машины связываются(блокируются) напрямую, без дифференциала.
full-time — нет возможности отключить 4WD, там между осями установлен третий — центральный — дифференциал, который блокируется при сьезде на бездор. В таком режиме полный привод фактически превращается в part-time. Как то так)
Все это я знаю. Разницу между Part Time, С муфтой и Full Time.
Part Time : Перед подключается жестко. Тут уже понятно что жестко подключается. Крутящий момент передается 50:50. Понятие блокировка меж осевого тут нет, меж осевой диф в априоре нет там.
Блокировка меж осевого бывает только тогда когда система полного привода Full Time.
Я поэтому спрашивал у Вас : неужели там есть Full Time. Вы написали про Super Safari, вот и задаем вопрос согласно вашей статье.
между словами "меж-осевая блокировка" и "меж-осевая блокировка дифференциала" есть две большие разницы. Надеюсь вы понимаете о чем я. Так вот я нигде не писал о "меж-осевой блокировке дифференциала"
Суперчарджер кто ни будь ставил?
Штатный спойлер появился
классно смотрится! еще бы в продаже такой появился.
Nismo Patrol улыбнуло)))
Этот "полуфабрикат" за $50k еще дорабатывать.
4.8 для Эмиратов — это скучно, они предпочитают Chevy V8…
Шеви в8 любят в Польше. )) А у арабов правоверные рядные шестерочки 4.8!)
Поскучаем?))
Я пару лет прожил в Дубаи. Там есть всё. На Патрол там обычно ставят Шеви V8 бензин (суперчарджеры по вкусу). Но некоторое время назад RTA перестал продлевать регистрацию (каждый год) авто с неродным двигателем. Поэтому да, мучают родную шестерку.
Или переходят на Jeep Wrangler, на него ставят 6.1 Hemi от Cherokee SRT…
А как RTA ранглеры с хеми продлевает? Тоже не родной жеш?
Если той же марки (Jeep), то можно, в сертифицированной мастерской…
Т.е. от Армады в8 можно втыкать в патрол 61-й по идее?
Теоретически да. Если требования в очередной раз не ужесточат :))
А вы точно уверены что они(арабы) TB48 "мучают" и прям "горят желанием" на V8?
Я прожил пару лет в Дубаи…
Арабы (особенно те, кто ездит на Патролах) не сильно образованны и технически подкованны. Это туземцы, пастухи бывшие. Знать их давно уже наигралась этим.
Да, можно на tb48 прикрутить пару турбин и гонять по асфальту, но это не самый лучший вариант для этого. И ресурс таких гонок сильно ограничен, а бюджет переделок огого…
Как и для дюн — тяжеловат Патрол, 4дв Вранглер с v8 hemi компрессором его уделывает.
61й "Бадрол" покупают из-за его выносливости, нифига его не обслуживают и загоняют в хлам как старого верблюда…
- Ответы 706
- Создано 9 г
- Последний ответ 1 г
Лучшие авторы в этой теме
Petrovi4 76 публикаций
PetroFF 44 публикации
Vaha 68 публикаций
GunDi 97 публикаций
Популярные дни
Популярные публикации
Profesor
15 декабря 2016
По людски, это когда есть полный комплект заводских шайб для регулировки.
GunDi
Я с 4.88 с 33 ездил - перебор. 4.6 под 33 самое оно! Будешь ехать как в стоке.
Ivanich
Ну тогда под 33, даже по тех регламенту спидометр должен врать не менее чем на 4 км/ч, в плюс естественно.
Машина на любителя больших автомобилей. Но, думаю, что любой владелец или человек, который любит большие машины, больших собак и т.п. полюбит Nissan Safari за его надежность и плавное сочетание дизайна, комфорта и высокопроходимые качества, ничем не уступающие нашему УАЗику по проходимости, а где то их и перекрывает с лихвой. Машина на мостах и это дает ей возможность проходить там, где танки садятся. Конечно, в итоге все зависит от прокладки между баранкой и сиденьем, но при всем при том, данный автомобиль дает чувства комфорта и защищенности и, если хотите престижа на любой дороге, как на асфальте, так и по бездорожью нашему Российскому. Nissan Safari точно для России. Если бы у нас были дороги, я думаю, что джипов было бы намного меньше. Россияне, наверное, больше всех покупают джипы. А в других странах на таких машинах военные и фермеры гоняют. Но мы то в России. Даешь автопробегом по Российскому бездорожью.
Достоинства : надежный вездеход.
Недостатки : дорого в обслуживании.
Nissan Safari, 1989 г
Достоинства : проходимость. Надежность. Хороший и экономичный мотор.
Недостатки : особых нет.
Nissan Safari, 1990 г
Читайте также: