Ниссан патфайндер ошибка р1705

Обновлено: 21.04.2025

Странно, что у нас тишина на эту тему . буду первый знать :ac:

вкратце: на ходу внезапно пропадает мощность, машину какбудто держат за задницу . чек загорается далеко не сразу .
после перезапуска двига трабл может пропасть, а может и не пропасть . я грешил на нехватку топлива (забитый топливный фильтр) - было дело хапнул говнеца в бак . после слива отстоя из фильтра машинка начинала ехать, это и сбивало с толку . возможно - просто совпадало с перезапуском двига

наверное поеду к дилеру .

Информационный технический бюллетень. Nissan.
Дата - Ноябрь 2011 года
Бюллетень PIB-NES-EM-11-001
Название - Pathfinder / Navara: Ошибка управления давлением наддува (DTC-P1021)
Для кого предназначен - Сервис-менеджер
Модель - R51 Pathfinder / D40 Navara
Страны - Европейские страны + Страны Персидского залива (GOM)
1) Описание:
Клиент жалуется на снижением мощности двигателя, а так же на включение сигнализатора MIL.
2) Причина публикации:
В памяти ЕСМ обнаруживается код неисправности DTC Р1021. В связи с этим дилеры необоснованно заменяют турбокомпрессор, в то время как неисправность можно устранить калибровкой турбокомпрессора с помощью диагностического прибора Consult III Plus. Таким образом, причиной снижения мощности двигателя, которое сопровождается включением сигнализатора MIL, является некорректная калибровка устройства усправления давлением наддува.
3) Автомобили, подпадающие под действие бюллетеня:
Модели R51 Pathfinder / D40 Navara с двигателями YDk3 и турбокомпрессорами с серийными номерами ниже 11 058 001. Были приняты контрмеры (улучшение процесса "обучения") для следующих диапазонов VIN:
R51 С начала производства (SOP) до VSK***R51U0418193
D40 С начала производства (SOP) до VSK***D40U0418253
4) Процедура:
Ремонт автомобиля заключается в перекалибровке ("обучении") турбокомпрессора с помощью прибора Consult III Plus согласно нижеописанной процедуре.
НЕТ НЕОБХОДИМОСТИ в замене турбокомпрессора с серийными номерами ниже 11 058 001.

Заводиться и работает на холостых оборотах без проблем. После начала движения чувствуется нестабильность оборотов двигателя и как результат, после езды при оборотах двигателя более 2000, при торможении, периодически глохнет.

Также иногда наблюдается падение оборотов двигателя при подъеме на возвышенность, при нажатии педали газа(несколько раз) обороты восстанавливаются. Поменяли топливный фильтр и почистили клапан ЕГР, ситуация улучшилась, но не радикально.

Проверьте параметры работы датчика положения дроссельной заслонки диагностическим сканером, поездите с подключенным сканером. Еще проверьте фактическое давление топливной системы и расходомер воздуха/датчик абсолютного давления.

@andrienko.1966 --> На дизельном Патфайндер 3 Nissan Pathfinder III (R51) 2004 — 2014, нет датчика положения дроссельной заслонки как запчасти. Сканером BOSCH определили ошибку Р1705 Испол. звено дроссельной заслонки/датчика положения. Нарушение функции. В понедельник попробуем промыть дроссельную заслонку, после этого напишу о результатах.

@andrienko.1966 --> "нет датчика положения дроссельной заслонки как запчасти" - на большинстве электронных дроссельных заслонках его отдельного нет, стоит внутри корпуса. P1705 - Сенсор положения дросселя A/T. Проверьте еще разъем и провода заслонки. Диагностику лучше все же провести оригинальным сканером Consult 3, он предложит дальнейшие шаги для проверки, которые нужно провести.

@andrienko.1966 --> Как оказалось, на данном авто, управление дроссельной заслонкой идет через вакуумный клапан, так что проводов и разъемов у заслонки не наблюдается. Сняли заслонку промыли и прочистили, более тщательно промыли клапан ЕГР. Собрали. При тестировании авто, есть незначительные улучшения в работе, но проблема осталась. ,После 2100-2500 оборотов двигателя ощущаются "провалы", после неодноразового нажатия на педаль газа идет подхват, но ощущается нестабильность и пару раз при торможении перед поворотом опять заглохло авто. После этого авто заводится, но не с полуоборота, как при первоначальном заводе и продолжает ехать до повторения ситуации.

P1705 A/T Concerns
P1705 Электронный блок управления КПП - обрыв цепи
TCM
P1705 Input Speed Sensor 2 Overspeed
P1705 Auto transmission RPM Regulation
P1705 Manual Lever Position Sensor out of Self-Test Range
P1705 P/N Signal Output Circuit
P1705 Short in Transmission Range Switch Circuit (More than one range position is on at the same time)
P1705 Throttle Position Sensor
P1705 Manual Lever Position Sensor Out of Self-Test Range
P1705 Transmission Range Sensor out of Self Test Range
P1705 Not in P or N During KOEO / KOER
P1705 Manual Lever Position Sensor Out of Self-Test Range
P1705 TP Sensor A/T
P1705 Manual Lever Position Sensor Out of Self-Test Range
P1705 Park / neutral position (PNP) switch - incorrect signal
P1705 Defaut plausibilite regime moteur et arbre primaire de boite
P1705 2-4 Brake Pressure Solenoid Valve (Solenoid D) Circuit
Неисправность в цепи э/м клапана управления давлением тормозов 2-4 АТ
P1705 TCM ECT Sensor Circuit Fault
P1705 NC2 (Direct Clutch Speed Sensor) Revolution Sensor Circuit malfunction or Direct Clutch Speed Sensor Output is 300 RPM or less with Vehicle at 20 MPH or more & with Park/Neutral Position Switch Off
P1705 Контроль включения передачи и передаточного числа: достигнут предел адаптации

Была ли эта статья полезна?

Коды неисправностей Ниссан Патфайндер считываются регулярно среди мастеров и автомобилистов. Машины не рассчитаны под жесткие условия эксплуатации РФ и стран СНГ. Убитые дороги, низкосортное топливо и плачевное обслуживание, буквально уничтожают технику.

Коды поломок авто предназначены для определения точного расположения неисправности. Далее приведены способы диагностики и расшифровка самых популярных шифров.

Горят ошибки Ниссан Патфайндер: расшифровка кодов

На авто имеется два метода считывания кодов.

Первый подразумевает использование бортовой сети, предназначенной для самодиагностики. Устройство примитивно и не может определить точное расположение поломки. Здесь выводится только цепь, где обнаружена неисправность.

Вторая методика подразумевает подключение к авто стороннего диагностического сканера. Устройство выводит на дисплей пятизначные ошибки, указывающие на конкретную поломку определенного узла.

Патфайндер: ошибка U1000

При возникновении этой поломки машина часто не заводится. Это связано с потерей связи модуля выхлопа с ЭБУ. Здесь проверяют проводку и силовые магистрали датчиков.

B1059 — ошибка Pathfinder

Модуль управления подушкой безопасности работает неправильно. Причина находится в потере связи БУ с пиропатроном. Обычно корень неисправности расположен в окисленных клеммах.

B1120 — неисправность Патфайндер

Неправильный сигнал от левого бортового датчика. Проблема может находиться в поврежденной проводке или неисправном контроллере. Вскройте полость и проверьте состояние системы.

С1103 — поломка

Описание ошибки – колесный датчик АБС установлен неправильно. Это случается после переборки подвески или при преодолении глубоких бродов. Чтобы устранить неисправность достаточно установить сенсор в штатное положение и надежно затянуть его крепление.

С1104 — поломка Патфайндер

Аналогичная проблема, связанная с ротором датчика АБС переднего левого колеса.

Код с1110

Модуль системы ЕСП переведен в спящий режим или отключен. Обратитесь к специалистам. Причина может находиться в блоке или системе АБС.

C1115 — код

Релейный выход усилителя системы АБС потерял питание с аккумуляторной батареей. Нужно всю систему проверить и устранить повреждения.

C1133 — неисправность Патфайндер: причина

Система выдает эту проблему после критической просадки аккумуляторной батареи. Проблема связана с АБС или неисправностью его датчиков.

C1143 — ошибка Патфайндер

Потеря инициализации нулевой точки датчика рулевой рейки. Модуль работает по принципу Холла и при его повреждении меняется целиком.

С1163 — неисправность

Система рулевого управления работает некорректно. Следует выполнить тщательную диагностику датчика положения руля.

Поломка P0089

Регулятор давления в топливной системе работает некорректно или полностью отказал. Машина может работать с перебоями или глохнуть на ходу. Основной причиной выступает падение давления в рампе.

Решение – ремонт насоса ТНВД.

Неисправность P0238: Pathfinder

Клапан управления турбонагнетателем функционирует некорректно. Почистите заслонку от грязи.

P0380 — ошибка

Проявляется после длительного простоя авто. Проверьте качество контакта между свечами и их колпачками.

Код P0409

Указывает на наличие неприятностей в системе ЕГР. Почистите конструкцию.

Код Р0581

P0744 — код Pathfinder

Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора имеет нарушение в электрической цепи. Ослаблен контакт на силовых магистралях.

Код P1021

Система требует очистки и обслуживания. Помогает диагностика механической части конструкции.

P1211 — ошибка Pathfinder

Модуль ЕСМ получил неправильный сигнал от блока АБС. Требуется более сложная диагностика.

P1212 — поломка

Блок управления АБС/ТЦС. Причина находится в проводке между модулями.

Патфайндер: ошибка P1614 23

Проблема в системе иммобилайзера. Дистанционный ключ не обнаружен. Перепропишите брелки, если дистанционка работает, проверяется личинка замка зажигания.

Р1622 — неисправность Патфайндер

Цепь ГРМ сильно вытянулась или после переборки мотора, шестерни установлены не по меткам. В 90% случаев, проблема именно механическая.

Поломка Р1757

Обрыв проводника в ЭБУ. Система АКПП ушла в аварийный режим. Найдите хорошего автоэлектрика и обратиться к нему за помощью.

Код P1764

Электроклапан муфты компрессора АКПП работает некорректно. Отправляйтесь к мастеру за толковым ремонтом. Вмешиваться самостоятельно в узел не рекомендуется.

Код Р1807

Требуется переборка или тщательная диагностика проводки ЭБУ и АКПП.

P1808 — поломка Патфайндер

Датчик скорости на модуле АБС вышел из строя. Замените сенсор или проверьте проводку.

P1814 — неисправность

Дословно – выключатель обнаружения полного привода работает некорректно.

Код Р1815

Клапан регулировки давления на АКПП вышел из строя. Проверьте проводку и устраните неисправность.

P1818 — поломка Патфайндер

Датчик нейтрали работает неправильно. Требуется тщательная диагностика.

Код P1819

Модуль управления выбранной передачей неправильно функционирует.

P1823 — поломка

Проводка на участке кулиса/КПП повреждена. Нужно тщательно обследовать цепи на наличие повреждения изоляции.

Ошибка полного привода Р1827

Давление в приводе сцепления снизилось до минимального уровня. Нужно восстановление системы.

Код P1828

Обнаружены проблемы в контактной группе пучка проводов автоматической коробки передач. Обычно подобное связано с подгниванием элементов и окислением контактных групп.

P1830 — неисправность Патфайндер

В модуле АБС имеется неисправность по CAN шине. Устройство имеет серьезные повреждения.

P1831 — ошибка

Модуль VDC поврежден. Следует выполнить диагностику по проводке блока.

P1832 — поломка Патфайндер

Система TCS работает неправильно. Требуется подробная проверка устройства.

Патфайндер: ошибка 4WD

В особенности ошибки 4 ВД (полного привода) часто встречаются на модификации R52. Здесь установлена не совершенная система, подверженная отказам и глюкам. Обычно это связано с тем, что модули не рассчитаны под езду по отечественному бездорожью.

Патфайндер: не выключается пониженная — ошибка ESP

Система курсовой устойчивости авто также периодически выдает сбои. В особенности это характерно для подержанных машин. В этом случае, следует проверить датчики системы и вспомогательного модуля.

Nissan Pathfinder: ошибка EPS

Система динамической стабилизации работает неправильно. В этом случае, рекомендуется обратиться к специалистам.

Ошибка подушки безопасности Патфайндер

Ошибки подушек нередко возникают по причине отказа или повреждения проводки пиропатронов. В этом случае, система разбирается и диагностируется вся проводка на наличие окислов или перебитых проводов.

Сброс ошибок Патфайндер

На автомобилях типа R51 сброс ошибок выполняется двумя способами.

Первый вариант подразумевает сброс клемм с аккумулятора, что приводит к перезапуску системы и обнулению показателей.

Для второго случая потребуется подключить к машине диагностическое оборудование. На Р51 присоединяется специальный сканер, откуда и можно выполнить восстановление системы.

Коды Патфайндера полные и точно описывают имеющиеся поломки на автомобиле. При считывании неполадок, ремонт выполнить просто.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Есть авто Ниссан Патфайндер 2011 гв с 3,0 турбодизелем (модель двигла V9X). Гарантию просрали, хотя пробег всего 50 ткм.

и есть у этой машины проблема: периодически отключается турбина. официалы искали-тестили, но ничего найти не смогли.

Владелец в печали. Может кто посоветует толковых мастеров по турбодизелям?

Еще немного данных Со слов "тракториста":
"чек то горит, то сам гаснет, тяга пропадает отключаясь турбиной, т.е. можно доехать от дома до работы и она не пропадет, можно просто крутануть выше 3х тыщ и турбина просто перестает дуть, а можно завести машину и турбина вообще не подключается.
вобщем, что было не у дилера. ошибки видят P0401, P1525 и P2263
офицальный дилер (был два раза), после пару часов диагностики проблем не видит (ну вот ни разу не попал так чтоб турбина при них не подключалась) они разводят руками и не знают что менять. дефект при них не проявляется - нет проблемы. последний раз сказали что у меня открутился датчик давления турбины - предположили что от тряски, подкрутили, непомогло. мучаюсь."

по 1525 Спасибо за рекомендации.
я так понял ошибки дилеры сказали.
по 1525 гуглится следущее:
P1525 Air Bypass Valve System / Воздушный перепускной клапан системы.

что это за клапан такой, где может стоить и какую функцию выполнять?
не может он быть первопричиной?

про клапан хозяин "ведра", говорит этот перепускной клапан имеет оригинальный номер 14710-00Q0P. мне ни о чем не говорит, но тебе может подскажет.

и еще просит толкового диагноста в московии или области подсказать, а то трата времени на бессмысленные манипуляции официалов уже вымораживают.

Благодарствую! Спасибо за контакт - передал, владелец пепелаца позвонит.
Про аборт по телефону всей деревней в хате с краю - поржал, но оно действительно так и есть =)

еще немного бреда от официалов :)

диалог (звонит дилер по итогу утренней диагностики на холодную):
- Мы отправили запрос в Ниссан, т.к. обнаружена ошибка по датчику управления турбиной. Как они решат гарантийно или нет мы вам ответим через 14 дней.
- какая ошибка?
- у турбины есть датчик управления, вот по нему ошибка
- разве у меня электронное управление турбиной? я считал что вакуумное?
- в двигателе есть общий датчик, вот по нему ошибка!
- подскажите номер ошибки?
- сейчас я не готов вам сказать, приезжайте забирать автомобиль я вам скажу.

Зачем в Финляндию, есть и у нас нормальные и диагносты, и ремонтники, и "запчастники". Могу посоветовать Турбоком-Инвест, и качество и цены нормальные.

проблема только одна - искать трудно. очень. наверное на эвакуаторе еще сложнее .
если это типа секты каменщиков - то вообще улет. . а ведь именно на это и похоже . то есть реально - либо все диагносты в подполье и чего-то боятся, либо их попросту нет . как в прочем и ремонтеров . это не только дизеля касается. уже увы - но вот такое мнение склалось и далеко не за 1 десятилетие . часто получается что изучить вопрос самому, приобрести не обходимые струменты - и быстрее и дешевле чем выискивать в реальном подполье хороших даже диагностов . ну уже не первый десяток лет так . почему? я знаю - но толку то рассказывать .

все ИМХО. но 1 - достало, 2- ничего не меняется с СССР. чего и достало , чему причины все знают . но это-ж идиотизм .

да все известно. все пройдено. в буквальном смысле что и осциллограф приобретен мобильный (ну конечно не для авто, есть проекты)(я вообще то электронщик в прошлом) . только вот что противно то - диагносты как и хорошие врачи передаются по словам, по личным связям . что мешает опубликоваться? понимаю. система ворРашша. а что мешает опубликоваться в скажем финиках? - не понимаю .

на сегодня все более и более убеждаюсь что сильно выстраданная покупка Патика с ДИЗЕЛЕМ - стала ОШИБКОЙ . для МСК . ну что-ж все всё равно когда-то да ошибаются . хотя конечно ничего еще не поломалось. 3500 на одометре. но копоть за мной уже малу коллега заметил в поездке на Селигер . надо бумажный флажок повесить . посмотреть что соберет . но я как буд-то опустился на уровень ЗАЗ-а . только тогда я мог перебрать все авто просто на обочине за день-два .

хрен знает. я не спец в авто теперь не разу. мне-б жигули. хоть и "современные" - но они - это бесполезная трата металла однозначно . ну и конечно - типа аналога водки для ВВП. . но блиин. от чего так все хреново в МСК? . а? и с бензином, а уже с дизелем (и ведь читал лет 10 наверное конфу эту, а все равно поддался) . нет, про фиников я не соглашусь. народ ездит даже на гарантии - и гостиницу предоставит центр, и подмену и кормежку - некоторые спец. ездят - чем дольше проблему решает сервис - тем больше хороший, не дорогой отпуск . особенно для Питерцев .

но все равно . я еще зимы в МСК с дизелем не видывал. а уже понимаю что будет все плохо. уже понимаю что ресурс дизеля будет гораздо меньше в МСК чем бензина из-за большей обвязки и устройств, уже понимаю что разволить с дизелем меня буду гооораздо больше чем с бензином . уже понимаю, что развод на дизеле гооораздо дороже чем на бензине, да и вообще любое попадалово на дизеле - это в разы дороже бензина, а попадалово по частоте сравнимо с бензином . в общем то дурак я, дурак. запал на машинку - мечта. и забил на то что она тока с дизелем . ну теперь буду расплачиваться за свою глупость . все ИМХО . но статистика - она не дура. .

Это явный перебор! Все Ваши недовольства почти наверняка надуманные. Это на 3500 км быть чем-то недовольным. Явный перебор. У Вас ручка? Автомат? Если ручка, то очень может быть, что Вы просто неправильно ездите. Начитались где-нибудь на колхозных форумах, что дизель оборотов не любит и мучаете его на 1500 тысячах на четвертой передаче. Вот он и коптит-мучается. А современные дизеля крутить надо так же, как лихую бензинку. Переключать передачи где-нибудь на 2,5-3,5 вот будет и динамика и чистый выхлоп и всякое удовольствие.

не. автомат. первые 2000 наверное - я просто учился управлять двигателем у круиза . но так и не научился видимо . просто повторюсь - дизель у меня первый, и побаиваюсь я его сильно пока .
сам вот копоти не вижу, но коллега едучи за мной по трассе в поездке на Селигер отметил некоторую дымность как он сказал - при изменении нагрузки (в начале горки например) даже когда я шел на круизе.

оно везде так =( "думающие работники низшего звена не нужны - нужны исполнители!"
да, а потом исполнители переходят в меджмент среднего и выше звена и . ну, в общем получаем официалов =)

Машина то где? В Новой Гвинее, в Исландии или в Нерезиновой, о чем все с трепетом должны сразу догадаться исключительно по стилю вопроса - Где тут у нас дизеля ремонтирую? А?! То что Вы московский ниститут законцили не исключает Вашего нахождения ни в Штатах, ни в Израиле.
маловероятно, что турбина отключается. Вполне вероятно это ЭБУ из-за критической проблемы переводит мотор в режим "доехать до сервиса на малой скорости". Такие проблемы, как прочем и отказы именно турбины, определяются ЭБУ (ECU) как ошибки в работе мотора и записываются в память ЭБУ и пока проблема не устранена и ошибки не стерты внешнее проявление в виде тупости машины будет повторяться вновь и вновь. Иногда не критические ошибки перестают индицироваться после выключения зажигания, но при достижении критической ситуации в работе мотора они индицируются вновь в виде свечения лампы с "мясорубкой" - check. А из памяти выключением зажигания и снятием клеммы они не удаляются никогда, поэтому любой правильный сканер их увидит и можно будет рассуждать о чем-то. Так что задача пока - осмотреться и выяснить где же Вы находитесь, второе - найти сервис (возможно с помощью данного форума) имеющий оборудование и понимание для диагностики Вашего автомобиля.

Ессно в Собяновке! =) "за мкадом жизни нет".
пепелац в Москве - забыл указать.

про джеки-чан и ошибки эбу я знаю. к сожалению, вживую машину даже простеньким сканером пощупать не имею возможности.
авто приятеля и он уже 2 недели по официалам без результата катается. гаражи, где он до этого свои предыдущие дизеля чинил сказали что такое двигло впервые видят.

отсюда и вопрос - есть где-нить в нерезиновске или области сервис готовый взяться за решение такого рода проблемы на этом моторе.

извините чайника. у меня так-ж R51 но с 2.5 дизелем. довольно свежий. а как выглядит отключение турбины?

со слов хозяина: что-то там перестает пофыркивать/посвистывать и динамика становится как у груженого камаза.

Читайте также: