Ниссан ноут или тойота пассо что лучше
Собирась купить машину с аукциона Японии. Опыт вождения есть, но давнишний. Машина нужна для поездок по городу и на дачу. Сначала хотела маленькую машинку (машина нужна для 2 человек), но отговорили - типа если бьются, то вдребезги -опаные.
Очень нравится внешне Спасио, но смущает то что движок для такой большой машины на 1,5л (ездила на Карине 2л). В то же время для города 2л и даже 1,8 (при негоночной езде) много. 1,6 - вроде как само то. Еще смотрела тойоту-Раум, но чет мне внешне не очень. Да и раздвижные двери смущают - как они в эксплуатации.
Опять же мнение что ничего лучше Тойоты нет. Хотя говорят, Ниссаны сейчас тоже стали надежными.
Короче - выскажитесь, люди с опытом. В плане тех.характеристик, эксплуатационных и т.д.
Думаю тем кто выбирает авто будет интересно почему я выбрал Nissan Note
Ведь выбирают все примерно из одних и тех же авто, рассчитывая на определенную сумму.
Почему именно остановил свой выбор на еНоте.
Потом начался отсев путем обхода дилеров и объезда автомобилей:
Тойота Ярис и Тойота Аурис - слишком мала и переплата за шильдик. сразу вычеркнул из списка "претендентов".
Хонда Джаз - произведство Китай, срок ожидания около 6 мес., движок слабее еНотовского, багажник у Енота лучше, места в салоне больше, пластик качественней в еНоте.
Опель Мерива - по мне и внешний и внутренний дизайн - очень не понравилось, пластик и внутренности - всё очень убого и просто, потому вычеркнул из списка "претендентов" сразу, тем более что срок ожидания - до 6 месяцев. Автомобили на самом деле близки по потребительским качествам, и объективно Мерива почти не уступает еНоту, но Мерива все-таки немного дороже.
Шкода Румстер - в бюджет не влез, да и автомобиль сам по себе более хозяйственный чем семейный, эдакий советский "пирожок". Он не для комфорта. Он для развоза. Там шумка, как лишний вес, противопоказана.
Шкода Фабия - маленькая и в сравнимой комплектации с Ноут выходит даже дороже, на дороге Енот себя ведет намного резвее Фабии, Калужская сборка, срок ожидания - до 3 месяцев.
ВФ Гольф - мал и для своих размеров дорог. вычеркнул из списка "претендентов".
ВФ Гольф Плюс - один из немногих, кто в аналогии с Ноутом. ну очень понравился, и снаружи и внутри и ходовые характеристики. но не вошел в бюджет, т.к. Плюс не просто дорог, а очень дорог (ну не понимаю я, за что переплачивать 6 штук (по сравнению с тем же Енотом, да еще и в худшей комплектации)).
Форд Фьюжн - Салон Фьюжена совсем не понравился, внутри простоват, гулок и темен (мрачен). . салон кажется меньшим, более аскетичным и неуютным. При движении - внутри конечно в Ноте потише. Двигатель фьюжена послабее еНотовского, тем более что фьюжн тяжелее немного. В общем - хорошая машина, хотя мне лично не нравится её внешний вид и зубодробительная подвеска. Ну совсем какая-то колхозная тележка без претензии. В одинаковых комплектациях (насколько я смотрел) дороже Ноута! Вобщем - фьюжен - не мое. а с учетом, какой мне срок ожидания зарядили в свое время. ну его в лес.
Сузуки SX4 - очень солидный маленький приджипованный кроссовер, но в еНоте внутри покомфортнее будет чем в SX4, ужасный, мелкий и хлипкий пластиковый бардачок, салон - пластик совсем галимый. Общее впечатление от SX4 положительное, однако семейным я бы этот автомобиль не назвал. у Сузуки не отнять одного неоспоримого преимущества - большой клиренс (190 мм) и полный привод. В SX-4 заметно теснее, он ест больше топлива, да и дороже еНота. сразу вычеркнул из списка "претендентов".
Митсубиси Кольт - места немного меньше чем в Ноуте, но нормально, чтобы всем спокойно сидеть (машина 3,8 против 4,0 по длине). Посадка высокая, но пожалуй опять чуть в пользу Ноута - в Кольте мне руль немного мешал. очень шумная машина. по внутреннему комфорту - Ноут серьёзно лучше. Даже визуально Ноут намного симпатичнее Кольта, и почти 20см в длине. Пластик салона похуже. Попробовал проехать на Митсубиси Кольт, сразу почуствовал что едешь как на табуретке. Для меня минусы Кольта были: теснота салона, маленький багажник и зубодробительная подвеска.
Шевроле Лацетти Вагон - цена за корейца с американским шильдиком вполне адекватная, но такие у нас дилеры, что выбор был только из того, что они привозили, заказать свою комплектацию и цвет - было невозможно (единственный авто из всего списка претендентов!). тем более почитал отзывы и совершенно без сожаления вычеркнул этот автомобиль из списка. и дилера того тоже - больше туда ни ногой (дилер Опель и Шевроле).
Киа Сиид - очень понравился автомобильчик. и снаружи и внутри приятный во всех отношениях получился, но цена за корейца выходила за рамки моего бюджета. вычеркнул из списка "претендентов".
Потом полистал интернет, почитал тесты и отзывы, тематические форум-клубы - во всех сравнениях еНот в сопоставимых по цене автомобилях был лучшим выбором. еНота мне привезли через месяц в нужной комплектации и нужного мне цвета, если не заморачиваться с цветом - можно было сразу в салоне забрать нужную машинку.
Во всех авто есть, как + так и -
любой автомобиль в этой ценовой категории - это компромис.
а уж каждый сам расставляет приоритеты. например за 23 куе (топовый еНот) можно купить:
- 2 ваза (без коментов)
- добротного, но пустого (в комплектации) немца/чеха
- красивого (иногда экстравагантного), но не более того, француза
- большое китайское ведро с болтами, но большое. с большими болтами.
и самое интересное что все из перечисленного покупают.
Выбирал практически разумом, но когда купил получилось, что душой! купил еНота и очень доволен, потому как этот компромис по мне! еНот - это не машина - это состояние души.
ЗЫ: без обид - на вкус и цвет все фломастеры разные, мнение относительно Nissan Note - только моё не претендующее на исключительность. Это дело личного вкуса, каждый выбирает сам. Да и вообще, обсуждать чужие вкусы и предпочтения - неблагодарное занятие, правда? Каждому свое.
Выбираю между этими машинами. первые 3 машинки примерно 2010-2011 г выпуска или 4-5, но уже постарше 2007-2008 г. бюджет примерно 300000, может чуть больше. У первых подкупает, что машинки 3-4 годовалые, вторые больше нравятся, но возраст у них уже большой. Нужна небольшая машинка для поездок по городу с ребенком, по трассе очень редко ездим. Еще сегодня увидела Chery IndiS, отзывы как хорошие так и плохие есть, но это китай, и доверия почему то не внушает,может я ошибаюсь?
Что посоветуете?
Hyundai Getz
Skoda Fabia
Chevrolet Aveo
Toyota Yaris
Nissan Note
Chery IndiS
Конечно, по ходу дела мы пытались рассказать дамам, почему они по-разному воспринимают автомобили при неторопливой езде по городу и на пестрящих выбоинами подмосковных дорожках. Главное, что они сами прекрасно почувствовали разницу — и многое из того, о чем рассказали бы матерые эксперты. А уж что до дизайна.
Оценки за дизайн мы убрали из итоговой ведомости еще три года назад. Но если бы оценки выставляли наши гостьи, то равных Kia и близко бы не было!
— Ниссан? Он такой страшненький, — вторит Лена. — У того, необновленного, хотя бы челюсть бампера не выдавалась, как у гориллы. Хонда мне нравилась и до подтяжки лица, нравится и сейчас. А Венгу вы, мужики, не понимаете: ее будут любить за красивые глазки и раскупать, несмотря на космическую цену!
. традиционный для Kia интерфейс магнитолы
В Венге высоко установленное жесткое кресло не понравится людям небольшого роста: подушка длинновата
Наталья высокая (178 см), а Елена миниатюрная — 150 см. И если Наташе жесткое и установленное по-автобусному высоко (выше всех!) кресло Венги не мешало, то Лена могла управлять машиной, только съехав вперед по подушке и свесив ножки.
Мужчины же серьезных неудобств не испытали — и решили, что Venga и Note достойны равных оценок рабочего места водителя.
Наблюдая за дамами, мы удивились, насколько же трепетно они относятся к багажнику и к задним местам для пассажиров!
Подвеска плотная, и оттого вдвойне жаль, что на повороты излишне тугого руля Kia реагирует по-автобусному неспешно
Приборы Хонды — просто загляденье. Хотя и нарядные шкалы Kia, и бесхитростный инструментарий Ниссана не менее наглядны
— Интересно, какими такими попугаями Олег Растегаев измерял вместимость багажника Ниссана? Как он мог дать ему за багажник больше баллов, чем Хонде? Вот, смотрите: в Хонду входят две стандартные коробки из супермаркета, а в Ниссан даже одна не влезет под шторку, надо разбирать двойной пол, — негодовала Лена.
А на какой машинке приятнее всего ехать? Не сговариваясь, титул Driver’s car наши пилотессы присвоили Ниссану.
— Хочется кого-то обогнать, пройти поворот быстрее и мчаться, мчаться, мчаться…
— Я его чувствую лучше всех.
Стеклянная крыша — роскошь, доступная в нашем трио только покупателям Джаза
USB-разъем — непременный атрибут современного автомобиля, и наши микровэны — не исключение
При поднятой подушке заднего сиденья в Джаз можно поставить даже небольшую елку в кадке
Внутренний мир Хонды — отличный сплав стиля и функциональности
— Так веселее и, кажется, быстрее.
Но в поворотах Jazz уже не подзуживал Наташу, хотя дуги он проходит воздушно и просто, c небольшим сносом и легким сопротивлением руля. А в ответ на провокации водителя-хулигана (это не про Якунину) тихо огрызается системой стабилизации. К тому же Jazz радует лучшим акустическим комфортом. Мотор — спасибо смышленому вариатору! — по ходу разгона не голосит на одной занудной ноте, а плавно повышает обороты, аэродинамического свиста не слышно даже на высоких скоростях. Красота! Жаль, подвеска хорошо сглаживает лишь небольшие неровности и потому комфортна только на относительно ровных дорогах.
Nissan покоряет сочетанием боевого характера и хорошей плавности хода
— За час езды я устала, как за день работы! Ждала, когда же вы остановитесь, чтобы поменяться машинами, — сетует Наталья.
— Она жесткая и шумная, — подтверждает Лена, — но я больше устала оттого, что мне было тяжело ей управлять: она меня не слушается, будто думает о чем-то своем. Поздно начинает разгоняться, поздно поворачивает. Надо все просчитывать на три хода вперед.
А управлять машиной тяжело из-за лености реакций и дезинформирующего усилия на руле. При небольших подруливаниях кажется, что рулевой вал словно зажат в тисках, поворот баранки на больший угол ослабляет хватку, но при отклонениях руля более чем на 45° губки тисков сходятся вновь. Плюс патологическая склонность к сносу. И в итоге управляемость безвкусна, как вчерашний гамбургер. Но порадуемся тому, что система стабилизации входит в базовую комплектацию всех машин с мотором 1.6 л и пресекает скольжение и задних, и передних колес.
Кресло Ниссана мягче, чем в Хонде или Kia, но оно отлично распределяет нагрузку и крепко держит в поворотах
Фирменная ниссановская навигация с маленьким дисплеем и примитивной графикой неважно ориентируется даже в Москве и области — она не знает и половины заправок
Пример же самой дружественной ценовой политики — Nissan Note. Даже в топ-версии, со штатной навигацией, автомобиль стоит 679 тысяч рублей, на 34 тысячи дешевле Венги! Немудрено, что Note — бестселлер класса (в прошлом году продано 4787 автомобилей), причем налицо все шансы таковым и остаться. А если выбрать Note попроще, без взбалмошного климат-контроля и своенравного датчика дождя (так, кстати, многие и поступают), то можно сэкономить еще 135 тысяч, смирившись с тем, что из действительно нужных вещей исчезнут система стабилизации, двойной пол багажника, ящик в подушке переднего сиденья и откидные столики для пассажиров.
Откидывающаяся крышка образует второй подстаканник. Но поллитровые бутылочки плохо фиксируются в углублениях и вылетают
Ящик в пассажирском сиденье, куда удобно класть аптечку или небольшой огнетушитель, — привилегия Ноута в богатой комплектации
Honda Jazz пленяет уютом и великолепной трансформацией. Причина скромной популярности (616 проданных машин в прошлом году) — отсутствие у дорестайлинговых машин вариатора и, конечно, несуразно высокая цена. Теперь вариатор есть, и с ним цена в 660 тысяч рублей за наиболее продаваемую версию Elegance без стеклянной крыши и со стальными колесами делает Джаз гораздо привлекательнее Венги.
В Венгу я влюбилась с первого взгляда и чувствовала себя в ней красавицей. Но вскоре она меня разочаровала своим поведением. Дальше Москвы я на ней не поеду. А Нисcан или Хонда — на них хоть в круиз по Европе.
Увереннее я себя чувствовала за рулем Ниссана, но выглядит он несуразно, причем и внутри тоже. Наклон спинки я регулировала с открытой дверцей (не хватало места для руки), а в дороге не смогла разобрать надписи на кнопках центральной консоли и на дисплее.
Выбираю Джаз. Стеклянный потолок делает интерьер более просторным, светлым. Особенно мне понравился материал сидений — летом в легком платьице на таком будет очень комфортно. И груза он вмещает больше, чем другие машины. А со скромной внешностью я бы с радостью поработала сама — придумала бы какие-нибудь графические элементы.
Никто не заставит меня отдать свои сбережения за Венгу. Ехать мне на ней неприятно до такой степени, что лучше бы я воспользовался общественным транспортом.
Другое дело — Note и Jazz, причем из них я, будучи человеком семейным, выбрал бы Jazz, и не в последнюю очередь — благодаря наличию системы контроля устойчивости. Когда в зеркале заднего вида маячит сидящая в креслице дочка, рядом сидит жена, а между спинками передних сидений то и дело появляется любознательная мордаха собаки, эта вещь обретает особый смысл. Да и трансформация салона, позволяющая получить большой грузовой отсек с низким и ровным полом, для меня нечто большее, чем дополнительный балл в таблице оценок.
Я выбираю Джаз. Возможности трансформации салона превращают его в маленькую Газель! Два велосипеда — без проблем. Лыжи, провизия на пятерых и чемоданы — легко! При этом машинка выглядит современно, салон — удобный и симпатичный. В непогоду не нужно постоянно останавливаться и чистить зеркала, как в Венге. Меня не смущает то, что Хонда разгоняется чуть медленнее, чем Ниссан, что ямки с кочками она проходит более жестко, зато работа стеклоочистителей в автоматическом режиме не заставляет меня переводить их в ручной режим. А главное, я чувствую, сколько любви и заботы вложили создатели в эту машинку, чтобы сделать ее безопасной и удобной не только в городе, но и в дальнем путешествии. Ее делали для меня и моей семьи.
Kia Venga. Докатки есть у всех трех микровэнов
Не хватает места — двигай пассажиров: удобная рукоятка продольной регулировки заднего дивана у Ниссана торчит прямо посреди багажника
Экспертные оценки Авторевю
Безопасность
Kia Venga и Nissan Note в базовых версиях оснащаются двумя фронтальными подушками безопасности, АБС, передними ремнями с преднатяжителями и ограничителями усилия, а также креплениями Isofix. Боковые подушки и занавески безопасности (последние для Ноута в России недоступны) и система стабилизации — за доплату. Honda Jazz по умолчанию оснащается всеми перечисленными средствами безопасности.
Дорестайлинговый Nissan Note был испытан по методике EuroNCAP 2003 года. Фронтальный и боковой краш-тесты автомобиль выдержал хорошо, но передняя панель была признана травмоопасной, а удар о столб не проводился — на тестовых машинах не было занавесок безопасности. В итоге — четыре звезды из пяти возможных. За безопасность пассажиров-детей Note с креслами Fair G0/1 заработал три звезды из пяти: оценка была снижена из-за лопнувшего во время бокового краш-теста крепления Isofix, но компания Nissan сразу же приняла меры по устранению дефектов. Защита пешеходов проработана на две звезды из четырех — передняя кромка и боковые части капота слишком жесткие.
Honda Jazz и Kia Venga прошли испытания уже по новой методике EuroNCAP и заработали максимальные пять звезд. Venga достигла этого результата лишь со второй попытки: по итогам первого испытания корейцы модернизировали силовую структуру кузова, доработали удерживающие системы и усилили крепления Isofix на заднем сиденье. Kia и Honda хорошо защищают седоков, но эксперты признали их передние панели травмоопасными, а нагрузки от ремней превышают безопасный порог. Кроме того, у Джаза во время фронтального краш-теста деформировался пол под ногами манекена водителя и педали сильно сместились навстречу ступням. От хлыстовых травм при наезде сзади передних седоков лучше защищают кресла Венги — на 3,4 балла из четырех против 2,8 балла у Джаза. Малолетних пассажиров оба автомобиля защищают лучше Ноута, а небольшой перевес Венги по баллам обусловлен более информативными предупреждающими наклейками в салоне. Honda Jazz проходила краш-тесты с креслами Britax Roemer Baby Safe и Duo Plus, а в салоне Венги были установлены креслица Fair G0/1. Дружелюбнее Kia относится и к пешеходам, хотя результат Джаза ниже всего на 1,4 балла, а передняя кромка его капота более податлива. Наконец, за превентивную безопасность обе машины заработали пять баллов из семи — для максимума не хватает только ограничителя скорости и сигнализаторов непристегнутых ремней на заднем сиденье.
Читайте также: