Ниссан навара японский аналог
Pathfinder, с которым Navara неизменно делила платформу, сегодня превратился в кроссовер с несущим кузовом. А у Навары рама стала ещё прочнее, листовые рессоры были доработаны.
Интерьер совершенно преобразился: у центральной консоли другая архитектура, изменена приборная панель, в центре теперь находится сенсорный дисплей мультимедиасистемы, иной блок климат-контроля, другие воздуходувы и мультируль. Двигатель запускается кнопкой.
Появились светодиодные дневные ходовые огни, хромированные вставки вокруг противотуманок, на зеркалах и порогах, зеркала с повторителями поворотников. В палитру цветов кузова добавились весёлые жёлтый и бронзовый.
В зависимости от рынка предлагаются как полуторная четырёхместная кабина King Cab с задними створками, открывающимися против хода, так и пятиместная Double Cab с четырьмя полноценными дверями и диваном. Автомобиль стал ниже, при том что клиренс увеличился с 233 мм до неназванной величины. Вырос в размерах и грузовой отсек — на сколько именно, не сообщается, предыдущий вмещает 2091 л. А ещё разработчики сделали реверанс в сторону горожан, покупающих огромный пикап и страдающих от его габаритов на тесных улицах — новой Наваре уменьшили радиус разворота.
История
Первое поколение пикапа под именем Navara (D22) увидело свет в 1997 году. Наварой модель звалась в Азии и Европе, а в Северной, Центральной и Южной Америке и на Филиппинах машину продавали под именем Nissan Frontier. Изначально модель предлагалась с четырёхцилиндровым двигателем, а в 1999-м в линейку добавили V6.
Хочу узнать мнения комрадов про эти машины. NISSAN NAVARA и FORD RANGER. Обе машины по душе. Но что надежнее? Использование не только для копа, но и обычные поездки на дачу, по магазинам и т.д. Рассматриваются машины в полной комплектации 2009 - 2011 года с пробегом до 30000км. В обычном варианте без лифта подвески/кузова. Со стандартными двигателями TD. Коробки как автомат, так и механика.
Средняя цена 1200000 - 1300000.
Вложения
Alexmak
Advanced Member
aleks-sssr
Member
Евгений555
Леха однозначно Ниссан!
Ниссан надежнее чем форд!
А лучше Митсубиси L200
aleks-sssr
Member
L200 тоже пробовал, не знаю, как по надежности, но по уровню комфорта - газ 66. На нем, допустим на юга, ехать . (устанешь сильно короче). Да и по экстерьеру - не айс. Салонный пластик, отдельная тема.
Я, как чел технически грамотный, вижу в машине не только средство передвижения, но еще и кучу узлов и агрегатов. Вот, блин, с удовольствием бы почитал даже о диаметрах установочных площадок шаровых опор, или о количестве зубьев и пятнах контакта в задних редукторах, но ведь нигде не найдешь инженерно-технической документации.
kompas
Четыре года пользую Форд-Ренжер, пробег 70 000 км, ни одной поломки. Когда покупал Форда, Навару даже не рассматривал, так как Ниссан стоил тысяч на 400 дороже. Машиной доволен за исключением геометричекой проходимости, длинная база и большие свесы.
aleks-sssr
Member
Вот и я больше к ренджеру. Навара еще длиннее. А ренджер 4 или 5? И еще вопрос, как железо? Кузов цинкованый?
kompas
Год выпуска 2008, это предпоследняя версия. Но помоему от последней отличается только внешним видом и тем что в последней версии доступна коробка-автомат. На счет оцинковки не знаю, но дефектов на кузове за весь период эксплуотации не появилось.
Доберман
Junior member
Юзал Форда 4,5 года.Брал новым в Рольфе.За все это время ни одной поломки.хотя и на рыбалку.коп. на охоту и по таким говнам лазил.что мама не грусти.Ни разу НЕ ПОДВЕЛ.Даже гонял на нем за границу 2500 верст в один конец.Машину не жалел. ИЗ допов только колеса были вездеходными . а так в штатном исполнении.Из недостатков: мало места на заднем сидении-спинка не регулируется и трудновато парковаться из за большой длины.Больше недостатков. по моему мнению.НЕТ. Продал с пробегом 140000. И очень тяжко было расстоваться. Машиной полностью доволен.
aleks-sssr
Member
kompas
Двигуны были как раз такие как ты написал, до сих пор это слово выговорить не могу.
К стати в плане динамики эти движки вполне достойные.
Я своего тоже долбал и в хвост и в гриву, либо на коп, либо на гонки. По городу у меня другая машина.
Вложения
Доберман
Junior member
Нет.У меня движок был с турбиной .110 лошадей.но пер как танк.И жрал любую соляру.На Фордах выпуска последних лет стоит тот же самый двигун, но с комон рейлом и мощью 143 лошади.Кроме этого и некоторого изменения внешнего вида и торпеды ничего не поменялось.
aleks-sssr
Member
Мое тяготение к Форду очевидно могу объяснить эксплуатацией более ранних моделей. Был доволен ими полностью. Но современные тенденции говорят о значительном снижении ресурса автомобилей практически у всех производителей. Ниссан дает гарантию на свой металл 12 лет до дырок. У Форда кузов оцинкован полностью, к тому же железо очевидно толще и слой лакокраски в 1,5 раз толще ниссана. По престижности и ликвидности согласен - однозначно ниссан. По стоимости запчастей всё же склоняюсь к тому, что форд дешевле. На счет сервисцентров у нас и форд и ниссан полное го. отстой и там и там. Плюс дороговизна у официалов. На счет современности вопрос не точный. Роль играет экстерьер. Форд более брутален и консервативен, чего не скажешь о ниссане - обилие хрома и псевдохрома сделали свое дело.
Хотелось бы конечно понять, у какой машины какие блокировки и наличие постоянного полного привода есть или нет. И ремонтопригодность не в официальных сервисах немаловажна. Пока машина гарантийная, от официалов не уйти. Но после гарантии там делать нечего.
Один в один патфайндер. Но рендж пятый притерпел изменения только в кузове и по движку кой чего. А так довольно старая, проверенная и надежная платформа. Кстати, по-моему ниссан никогда не выпускал адаптированных моделей под Россию (по климатическим условиям). А форд, фиат, пежо делают.
На нашем рынке пикап обычно позиционируется как машина для ценителей. Причем, как правило, это второй автомобиль в семье. А тех, кому необходим пикап в изначальном его предназначении - для охоты, рыбалки или строительства, отпугивает высокая цена. Таким пользователям мы рекомендуем подержанные, но еще крепкие Nissan Navara или Ford Ranger, стоимость которых заметно ниже новых.
Возможные затраты на кузовной ремонт
Кабина у Nissan Navara очень крепкая. Коррозии сдаются разве что хромированные элементы внешнего декора. А вот кузов не отличается образцовой жесткостью — его задний откидной борт со временем начинает громыхать. Кто-то не обращает на это внимание, а кого-то сей факт сильно раздражает. Механики в этом случае меняют замок (4800 руб.) и обе запорные тяги (4200 руб. за штуку).
Nissan Navara
На дорогих версиях Ford Ranger появляется коррозия на элементах хромированного обвеса кузова. Были также проблемы с боковыми зеркалами — лопались их стекла и отслаивалась амальгама, и деталь приходилось менять за 2400 руб. А на бортах кузова с внешней стороны довольно быстро ржавеют крепежные проушины. Наварка новых с покраской — от 8500 руб.
Ford Ranger
Ford Ranger
Возможные затраты на ремонт двигателя
Современный турбодизель Navara объемом 2,5 л (174 л.с. и 400 Нм) оснащен системой Common Rail, интеркулером и турбиной с изменяемой геометрией. Несмотря на сложность конструкции, мотор очень надежен и долговечен. По словам сервисменов, даже заправка по ошибке или недосмотру бензином вместо солярки обходилась без тяжелых последствий — промывали топливный бак с системой впрыска да меняли фильтры с маслом. И все, можно ехать дальше. Механики рекомендуют лишь заправляться на проверенных АЗС, а в целях профилактики чистить систему впрыска (3000 руб.) каждые 30 тыс. км. После 100 тыс. км велика вероятность выхода из строя свечей накаливания (от 2600 руб.). А цепь привода газораспределительного механизма остается родной и до 250 тыс. км.
Nissan Navara
Nissan Navara
Турбодизель Ranger объемом 2,5 л (143 л.с. и 330 Нм) также конструктивно совершенен и надежен. Правда, от нашей солярки раньше времени засоряется топливный фильтр (от 2500 руб.), из-за чего двигатель резко теряет мощность. После 100 тыс. км изнашиваются свечи накаливания (от 2000 руб.). Каждые 60 тыс. км положено обновлять ремень ГРМ, который меняется одновременно с двумя роликами. Замена у официального дилера выльется примерно в 15 000–18 000 руб. На специализированном сервисе стоимость этой операции может уложиться и в 10 000 руб. На пикапах с большими пробегами велика вероятность обновления форсунок впрыска (от 15 500 до 23 000 руб.). При замене сцепления осмотрите заднюю крышку блока цилиндров на предмет течи заднего сальника (2000 руб.) коленчатого вала.
Ford Ranger
Ford Ranger
Возможные затраты на ремонт ходовой
Передняя независимая подвеска у Navara пружинная, точно такая же, как и у внедорожника Pathfinder, с которым у них много общего в конструкции. Зато сзади, как и подобает чистокровному пикапу, — жесткий мост-балка на прочных полуэллиптических рессорах. Казалось бы, что может быть надежнее. Но вот как раз с ним-то и случаются проблемы — раньше срока разбиваются подшипники полуосей. Причем отдельно подшипники не меняются, только в сборе с полуосями и стоят довольно дорого — около 25 800 руб. плюс работа. В передней подвеске после 120–150 тыс. км попросятся на покой шаровые опоры вместе с рычагами (от 7500 руб. на сторону), стойки стабилизатора и крестовины рулевого вала (4250 руб.).
Nissan Navara
Nissan Navara
У пикапа Ford Ranger сзади неразрезной мост на рессорах, а передняя подвеска независимая торсионная на поперечных треугольных рычагах. Шаровые опоры (верхние и нижние) этих рычагов изнашиваются после 100 тыс. км. Замена их производится отдельно от этих несущих деталей и стоит порядка 3500 руб. на каждую сторону. Мосты крепкие. Только после 150–170 тыс. км придет черед обновления подшипника ступицы. Он, кстати, также меняется отдельно. Снятие старого и перезапрессовка нового потянет на 5600 руб. В рулевом управлении к 100–120 тыс. пробега придется менять изношенные наконечники рулевых тяг (по 2000 руб.). А сами тяги держатся в полтора раза дольше.
Ford Ranger
Ford Ranger
Возможные затраты на ремонт электрики
Электрооборудование Nissan Navara достаточно надежно. Хотя и не без нюансов. Если в сети по какой-то причине упало напряжение или снималась аккумуляторная батарея, требуется программирование датчика положения рулевого колеса. Без этого не будут корректно работать или вообще функционировать системы динамической стабилизации ESP. Компьютерная диагностика обойдется в 1500 руб.
Nissan Navara
Ford Ranger
Возможные затраты на ремонт трансмиссии
Автоматическая коробка на Navara долговечна, равно как и остальные элементы трансмиссии. Разве что больше 70–80 тыс. км редко выдерживают крестовины задней части карданного вала (4900 руб.) и рулевого кардана (5300 руб.). После 100 тыс. км велика вероятность выхода из строя подвесного подшипника (от 2900 руб.) кардана.
Nissan Navara
Механическая коробка надежна. Однако срок службы сцепления невелик, в основном из-за двухмассового маховика (около 24 000 руб.). Комплект из диска и корзины сцепления, а также выжимного подшипника стоит от 10 000 руб. А вместе с работой замена выльется примерно в 39 000–50 000 руб.
Ford Ranger
Nissan Navara и Ford Ranger
Ford Ranger несколько скромнее по размерам по сравнению с Navara, но при этом отличается брутальной внешностью. Прямоугольные фары, мощные расширители колесных арок (в дорогих версиях) и массивная, почти вертикальная решетка радиатора подходят пикапу как нельзя лучше. Автомобиль (вместе с двойником Ranger — Mazda BT50) собирают в Таиланде с весны 2006 года. В России этот Ford продавался не только с двойной кабиной Double Cab, но и с полуторной Rap Cab. Причем это единственный на нашем рынке пикап, который предлагается в двух вариантах исполнения.
Nissan Navara
В арсенале полноприводной трансмиссии (типа Part Time) рамного Nissan Navara четыре режима, включением которых заведует вращающаяся рукоятка на центральной консоли. В положении 2H момент подается только на задние колеса. Режим 4H жестко подключает передний мост. Если утопить рукоятку и повернуть ее в крайнее правое положение, то включатся понижающая передача и жесткая блокировка заднего межколесного дифференциала. Каждый из режимов отображается соответствующей пиктограммой на жидкокристаллическом дисплее в углу комбинации приборов. И еще. Дорожный просвет у Navara довольно солидный — 240 мм. Задний мост подвешен на полуэллиптических рессорах, а передняя подвеска — независимая.
Ford Ranger
У пикапа Ford Ranger кузов также установлен на раме. Сзади неразрезной мост на рессорах, а передняя подвеска независимая торсионная на поперечных треугольных рычагах. Полный привод также организован по схеме Part Time: в обычных дорожных условиях автомобиль заднеприводный, а передняя ось подключается только на бездорожье или скользком покрытии. В сложных ситуациях можно включить понижающую передачу. Если и этого окажется недостаточно, тогда помогает еще и задний самоблокирующийся дифференциал. Рычаг управления трансмиссией 4х4 расположен слева от ручки коробки передач.
Технические данные
Комплектация Nissan Navara
В базовой версии ХЕ имеются две подушки безопасности, кондиционер, ABS с EBD и системой экстренного торможения Brake Assist. Вариант SE располагает шестью подушками безопасности, раздельным климат-контролем, электропакетом, подогревом передних кресел и боковых зеркал, литыми дисками, кожаной отделкой руля и рычага коробки передач, маршрутным компьютером и противотуманками. В исполнении LE дополнительно имеются мультифункциональный руль, датчики дождя и света, автоматически затемняемое салонное зеркало, тонированные стекла, релинги на крыше кабины, 17-дюймовые легкосплавные диски.
Nissan Navara
Nissan Navara
Самый популярный на нашем рынке пикап будет в средней комплектации SE, отличающейся щедрым оснащением
Самый популярный на нашем рынке пикап будет в средней комплектации SE, отличающейся щедрым оснащением
Самый популярный на нашем рынке пикап будет в средней комплектации SE, отличающейся щедрым оснащением
Комплектация Ford Ranger
Стандартный Ford Ranger в начальном варианте XL (с двойной кабиной Double Cab и полуторной Rap Cab) предусматривает фронтальные и боковые подушки безопасности, ABS с системой распределения тормозных усилий EBD, электропривод стекол и боковых зеркал, CD-магнитолу, центральный замок и подогрев передних сидений.
Ford Ranger
Исполнение XLT дополняет базовое велюровым салоном, CD-чейнджером, хромированными подножками и легкосплавными дисками колес.
Ranger в комплектации Limited прибавляет к предыдущей кожаный салон и задний парктроник. А топовая версия Wildtrak отличается внешним обвесом из труб, дугой безопасности за пассажирской кабиной и кожаной отделкой салона. Для этого варианта предусмотрен в качестве опции тент кузова.
Отзывы владельцев
Nissan Navara • 2006 г.в. (2,5 л с МКП, пробег 98 500 км)
Достойный комфортный автомобиль, удовлетворяющий всем современным требованиям. Отличная плавность хода. Хорошая звукоизоляция, много места и очень комфортные сиденья как спереди, так и сзади. Приятно осознавать, что машина не подведет ни на трассе, ни на сложном бездорожье.
Nissan Navara
Nissan Navara • 2009 г.в. (2,5 л с АКП, пробег 56 000 км)
Сначала сломалась крестовина (3600 руб.). Потом потек сальник раздатки (всего 350 руб.). В салоне живут три сверчка. Фара то горит, то не горит. Провалилась личинка замка заднего борта. А все почему? Японские авто надо собирать в Японии!
Ford Ranger • 2008 г.в. (2,5 л с МКП, пробег 96 000 км)
2006 Ford Ranger
Ford Ranger • 2008 г.в. (2,5 л с МКП, пробег 96 000 км)
Взял с пробегом 73 тыс. км. Вскоре заменил комплект сцепления, как и предрекали. Замена — 20 000 руб. Как и предупреждали, лопнуло на морозе зеркало, когда чистил иней. Про качество покраски тоже не врут. Бесит тупая дверка бензобака — она находится в нише расширителя арки и собирает всю грязь, воду, снег.
Вердикт
Сергей Федоров, редактор:
Сергей Федоров
Нисан Навара относится к классу полноприводных компактных пикапов, имеющих повышенную проходимость и несколько вариантов кабины. Его дебют прошел в 1997 году, в тот период автомобили выпускались с тремя типами силовых агрегатов (бензиновый и два дизельных). Уже тогда машина отличалась солидностью, внушительностью, комфортом и достаточно большим числом электрорегулировок.
Активная защита заключалась в наличии подушек безопасности у пассажира и водителя. Выпуск Навара D22 (второго поколения) продолжался до 2005 года. С 2005 года началось производство Навара третьего поколения, за основу которого была взята платформа у внедорожника Nissan Pathfinder, при этом платформа была удлинена и значительно модернизирована.
Это позволило Navara занять нишу в среднеразмерном классе пикапов. В 2010 году на женевской автовыставке была представлена обновленная версия Навара, которая должна продержаться до конца текущего года. Автомобиль получил не только внешние изменения, но изменился внутренний интерьер и его комплектация, благодаря чему выпуск его продолжается до сегодняшнего дня.
Рестайлинговый Ниссан Навара в Россию поступает в четырехдверной модификации, имеющий заднее сидение, рассчитанное на трех пассажиров. За счет трансформированных задних сидений в салоне появляется дополнительное пространство для поклажи, кроме того пикап имеет просторное грузовое отделение. В целом получился солидный пикап, объединивший в разумном соотношении пассажирские и грузовые функции.
Продажа Навара в России начались в 2006 году, с того момента он стал одним из популярных пикапов в стране, благодаря характеристикам и комфорту.
Технические характеристики
Для российских покупателей предлагаются Навара в двух вариантах, укомплектованные мощными дизельными моторами (2,5 и 3,0 л). Причем Нисан с 2,5 л агрегатом может комплектоваться 5 АКПП и 6 МКПП, а 3х литровый турбодизель имеет 7АКПП.
Модернизированный 2,5л. агрегат Навара достиг отметки мощностьи в 190 л.с, время разгона до 100 км составляет 11,5 с.
Усовершенствованный дизельный мотор имеет большую мощность, чем его предшественник и отличается повышенной экономичностью и низким уровнем загрязнения окружающей среды. Кроме того автомобиль имеет современную навигационную систему, значительно улучшена система пассивной безопасности и расширен перечень стандартного оборудования.
Используемые в конструкции агрегата (3,0 л) инновацицй позволили сделать двигатель экономичнее и экологичнее. Крутящий момент силового агрегата позволяет, при весе автомобиля в 2 тонны, перевозить пять человек, груз в пределах 800 кг и транспортировать прицепное устройство массой до 3 тонн. Шестицилиндровый, трехлитровый мотор разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 9,3 сек.
Расход горючего для каждого двигателя в городском режиме составляет соответственно 11,1 и 12,5 литров, довольно низкое потребление горючего объясняется тем, что оба варианта пикапа, по умолчанию, заднеприводные. Для того чтобы включить передний привод на Nissan Navara достаточно выполнить легкий поворот шайбы, отвечающей за выбор режима привода.
Включение пониженной передачи выполняется отдельной клавишей. Максимально развиваемая скорость, с различными моторами, соответствует 180 и 195 км/ч. Габариты пикапа в зависимости от силового агрегата могут колебаться от 5,22 до 5,296 м (длина), 1,848 до 1,85 м (ширина), при высоте от 1,774 до 1,782 м и дорожном просвете 0,22 – 0,23 м.
Благодаря большой длине получился просторный грузовой отсек и вместительный салон.
Особенности
Основой платформы автомобиля, как известно, послужил Nissan Pathfinder, однако при этом у пикапа получились более значительные грузовые возможности. Причем качество и оснащенность применяемых материалов выдвинуло Навара по комфортности в один ряд с машинами представительского класса. Высокий уровень безопасности, внедорожные и другие качества сделали его востребованным.
База кузова - рама, изготовленная из высокопрочной стали.
Достоинства и недостатки
По мнению владельцев этого автомобиля и экспертов – это один из стоящих пикапов, предлагаемых на рынке. Многие отмечают хорошую динамику и приёмистость, экономичность, комфорт (при передвижении на большое расстояние это ощущается особо) и надежность. Ни у кого не вызывает сомнение высокая проходимость, машина одинаково отлично ведет себя, как на трассе, так и на бездорожье.
Авто может перевозить груз, даже большого размера и веса. Машина практически не имеет недостатков. Вместе с тем ряд владельцев указывает на то, что из-за больших габаритов, автомобиль сложно припарковать в стесненных условиях. Есть отдельные нарекания на не очень качественную сборку и предпродажную подготовку.
В некоторых авто отзывах упоминается, что в зимнее время в салоне прохладно при работе мотора на холостых оборотах.
Управляемость
Автомобиль надежен и уверенно ведет себя в любых дорожных условиях. Это обеспечено современной системой полного привода, совершенных электронных систем безопасности и системы перераспределения тормозного усилия. Кроме того, за счет острого руля и энергоемкой подвески, повадки пикапа похожи на повадки обычного городского кроссовера.
Приличный клиренс (22см) и гидроусилитель руля, обеспечивают проходимость на трассе и бездорожье.
Подвеска
Экстерьер, эргономика, безопасность и комфорт
Рестайлинг заметно освежил экстерьер автомобиля. Обновления коснулись капота, радиаторной решетки, изменен дизайн оптики головного света и форм бамперов.
Несколько расширилась цветовая гамма, добавлен голубой и серо-голубой цвет. В машине появились значимые изменения: установлен новый селектор режима работы привода, изменен дизайн приборов и т. д.
Эргономичность салона подтверждена большим количеством трансформируемого оборудования и механизмов. Удобные сидения имеют многочисленные регулировки. Руль регулируется по высоте, удобно расположены кнопки и подрулевые переключатели. Имеется бортовой компьютер, подогрев сидений, климат-контроль двух зонный, круиз-контроль.
Материалы отделки салона гармоничны и только высокого качества, в целом, внутреннее оформление делает обстановку уютной и удобной. Активная безопасность укомплектована системой стабилизации и системой ограничения скорости.
Цены и комплектации
Автомобили предлагаются в трех комплектациях. Уже в базовой комплектации имеется системы ЕВА, ABS, ЕВD, электропривод зеркал и боковых стекол и кондиционер. Цена стартует с отметки в 1,433 млн. руб.
Стоимость пикапа в максимальной комплектации обойдется в сумму более, чем 2 млн руб.
Читайте также: