Ниссан мурано тупит при разгоне
Недавно делали обзор на кроссовер Ниссан Мурано, который почему-то очень недооценен на вторичке. Сами посудите: премиальный кроссовер с шестицилиндровым двигателем, полным приводом и отличной комплектацией 2009-2010 годов выпуска продается на вторичке за 750-800 тысяч.
Но на самом деле такая цена обусловлена тремя основными проблемами, которые есть у премиального Ниссан Мурано. Хвалить его отличную шумоизоляцию, потрясающую аудиосистему на 12 колонок с сабвуфером и просторный салон мы будем как-нибудь в другой раз, а сегодня расскажем про его "косяки", из-за которых он очень неликвиден на вторичке.
Проблемный мотор
Под капотом у Мурано всех поколений стоит двигатель VQ35DE на шесть цилиндров и 249 лошадиных сил. В целом мотор неплохой, но есть у него пара недостатков. Первый из них — катализатор, который выходит из строя на сравнительно небольших пробегах. На той машине, что брали на обзор мы, за 122.000 км он еще не был заменен, но где гарантия, что это не придется делать через 10 или 5 тысяч км?
Если разрушается катализатор, его крошки засасывает в мотор, где они успешно перемалываются. Начинается жор масла, и если упустить уровень которого, мотор окончательно "ложится". Вторая проблема VQ35DE связана также с падением уровня масла.
С другой стороны, любому двигателю придет конец, если упустить уровень масла по какой бы то ни было причине
С другой стороны, любому двигателю придет конец, если упустить уровень масла по какой бы то ни было причине
Охлаждение пятого и шестого цилиндров на этом моторе реализовано плохо, поэтому при длительном движении с высокими нагрузками из-за перегрева залегают маслосъемные кольца. Опять же начинается расход масла, и у людей, не слишком любящих контролировать его уровень, масло быстро "испаряется" из-под капота, и двигатель кончается опять же из-за работы на сухую.
Вывод по этому мотору прост — следить за температурой, с педалью в пол не ездить, а если начал есть масло, то сразу же подливать, иначе пойдете на разборку. Но двигатель — это еще не самое плохое, что есть в этом кроссовере. Из-за его избыточной мощности вариатор чувствует себя тоже не слишком уверенно.
334 Н*м крутящего момента вариатор XTronic переваривает откровенно плохо. И если водитель начинает чуть почаще нажимать газ в пол или не дай бог пытаться заехать на Мурано на легкое бездорожье, то сразу же получается пламенный "привет" от трансмиссии.
Меняные вариаторы на пробегах до сотни тысяч км — нормальное дело для Мурано. Все напрямую зависит от стиля езды и темперамента владельца. При аккуратной эксплуатации прослужит он довольно долго, но тогда придется ограждать Мурика от пробуксовок в грязи и резких разгонов, на которые так и подстегивает шестицилиндровый двигатель.
Еще одно больное место Мурано — это раздатка. На этом автомобиле она уже меняная. Напомню, что пробег 122.000 км, а машину покупали в 2009 году из салона. Для Мурано не редкость, что из главной пары выламывается пара зубьев, после чего раздатке сразу требуется большой и дорогой ремонт.
Почему так происходит? Опять же все дело в избыточной мощности двигателя. Ну, и никакого бездорожья эта раздатка не терпит. Кстати, муфта здесь точно такая же, что ставится на Дастеры и Террано. Но если на Дастерах она справляется с запасом по прочности, то здесь в машине весом 1.9 тонны она работает на пределе возможностей.
Если готовы мириться с этими недостатками, то премиальный кроссовер можно взять всего за 800 тысяч рублей на вторичке
Если готовы мириться с этими недостатками, то премиальный кроссовер можно взять всего за 800 тысяч рублей на вторичке
И в принципе агрегаты ненадежными назвать нельзя, но просто этот кроссовер любит "пенсионерскую" езду, к чему мало располагает заряженный 250-сильный двигатель. Взяли бы себе такой по цене нового Соляриса в базовой комплектации?
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
CVT Nissan Murano
Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).
CVT Nissan Murano
Всем доброго времени суток!
У меня первый звонок по вариатору. Краткая предыстория: Год назад купил Мурано 2003г - только приехал из США. При стоянии в жарких Питерских пробках машина слабо реагировала на педаль газа, потом рывок. Стоит выключить-включить зажигание - всё нормально, потом снова. Лазил по форумам и решил установить допрадиатор. Особо не помогло, ну может просто немного больше позволило стоять в пробках. Прошлое лето пережил, зимой проблем не было. Заезжал на комп.диагностику -были ошибки в т.ч. 0868. На форуме Ниссана увидел такой пост:
"Хочется поделиться со всеми кто с этим столкнулся . Начну историю с самого начала . Мурано 2003 года, Канадец. пробег 171 000. по первому теплу и массовому стоянию в пробках, столкнулся с проблемой которая называется ошибка 0868 т.е. не достаточное давление масла в вариаторе (вроде так она звучит), вследствие чего двигатель не реагирует на педаль газа, вяло набирает обороты и резко выстреливает. начитавшись форумов я понял что это проблема многих владельцев данного авто . конечно некоторые решали свою проблему путем замены гидроблока, некоторые вовсе меняли вариатор. так вот ребята не торопитесь вваливать бабло всяким там спецам котрые типа того собаку съели на ремонте вариков.
Решение очень просто и требует минимум финансовых затрат, . делаем промывку(очистка с внешней стороны от пуха и трупов мух) системы охлаждения ВСЕХ ТРЕХ радиаторов ОБЯЗАТЕЛЬНО со снятием радиатора охлаждения двигателя с автомобиля, для лучшей его очистки + СРАЗУ МЕНЯЕМ масло в CVT.
И ВСЕ . 4 часа работы + 7 500 российских рублей включая масло . и вы наслаждаетесь поездкой в своем любимом МУРИКЕ..
Авто забрал из сервиса 30.04.10 - катался в майские по городу, температура воздуха у нас в Нижнем Новгороде была + 27С, гемора с динамикой моего авто больше нет. Всем удачи на дорогах . Я надеюсь данное решение столь массовой проблемы поможет пусть не всем, но многим владельцам муранчиков. "
Ну вот скоро лето и я с дрожью вспоминаю прошлогодний летний геморр. Принял решение скоро поменять масло и прочистить радиаторы. При этом я понимаю что эти манипуляции с автомобилем могут мне не помочь, а деньги будут выброшены. Может не с этого нужно начинать? Хрен знает кому верить даже по поводу замены масла в вариаторе - официалы говорят, что масло меняется путем слива 6 л. и доливкой свежего другие говорят, что нужна "аппаратная" замена полностью всего масла (около 12л.).
Машина мне нравится, продавать не хочу и не буду. Хочу только решить вопрос с вариатором.Может сможете посоветовать как лучше поступить в данной ситуации. И еще мне нужна консультация и прием у грамотного автодоктора в СПб, который имеет большой и успешный опыт с вариаторами мурано. Буду благодарен за советы и контакты (в личку или на [email protected] )
тут по этим ошибкам куча постов уже есть. если коротко то причины их в износе коробки.
есть определенное давление - ниже которого блок начинает возмущаться и вставать в аварию. при нагреве как известно масло становится жиже. соответственно давление будет меньше. промыв все радиаторы мужик просто снизил рабочую температуру в коробе и давление перестало выходить за границу допустимого диапазона.
повезет вам или нет сложно сказать. может у того мужика радиаторы были вдым забиты и коробка всегда была на грани перегрева кто ж знает.
в любом случае процедура продувки радиаторов лишней не будет. много случаев когда при отказе вязкомуфты вентилятора мотору хватало потока воздуха для охлаждения а автомату плохело.
yuriyakpp писал(а): тут по этим ошибкам куча постов уже есть. если коротко то причины их в износе коробки.
есть определенное давление - ниже которого блок начинает возмущаться и вставать в аварию. при нагреве как известно масло становится жиже. соответственно давление будет меньше. промыв все радиаторы мужик просто снизил рабочую температуру в коробе и давление перестало выходить за границу допустимого диапазона.
повезет вам или нет сложно сказать. может у того мужика радиаторы были вдым забиты и коробка всегда была на грани перегрева кто ж знает.
в любом случае процедура продувки радиаторов лишней не будет. много случаев когда при отказе вязкомуфты вентилятора мотору хватало потока воздуха для охлаждения а автомату плохело.
Пока насос не поменяешь на новый все эти танцы попусту!
yuriyakpp писал(а): тут по этим ошибкам куча постов уже есть. если коротко то причины их в износе коробки.
есть определенное давление - ниже которого блок начинает возмущаться и вставать в аварию. при нагреве как известно масло становится жиже. соответственно давление будет меньше. промыв все радиаторы мужик просто снизил рабочую температуру в коробе и давление перестало выходить за границу допустимого диапазона.
повезет вам или нет сложно сказать. может у того мужика радиаторы были вдым забиты и коробка всегда была на грани перегрева кто ж знает.
в любом случае процедура продувки радиаторов лишней не будет. много случаев когда при отказе вязкомуфты вентилятора мотору хватало потока воздуха для охлаждения а автомату плохело.
Пока насос не поменяешь на новый все эти танцы попусту!
ну с этим то никто и не спорит.
мужик тупо отложил ремонт на более позднее время.
я про то что промыть радиаторы будет не вредно а полезно
Можете ли проконсультировать, почему я давлю на газ машина не едет? Потому что ехать должна, это 3,5 литровый Мурано на АКПП, у него 249 л/с и скоростные характеристики хорошие. На что обратить внимание, чтобы понять причину?
Ответы и решения
Без сомнений, машина надежная, и мы предложим несколько вариантов, теоретически объясняющих вашу проблему, но без осмотра на месте, заочно, проводить точную диагностику, опираясь только на описание, довольно сложно. При нажатии на газ машина не едет из-за топлива низкого качества. Мурано – машина капризная, топливная система требует внимания. Кстати, из этого вытекает вторая причина.
Засорившийся бензонасос. Тут без вариантов, надо снимать, чистить. Заодно смотреть катализаторы. А если они заменены на пламегасители, то есть вероятность, что и топливо теперь используется не то, что рекомендовано производителем, что снова приводит к засорению бензонасоса. Плюс топливно-воздушная смесь поджигается несвоевременно, что и приводит к снижению мощности. Даешь газу а машина не едет – может, двигатель дошел до отсечки? В этом случае поломки нет, просто мотор дошел по оборотам до предела, и дальше можно не газовать, ресурс агрегата не бесконечный.
Ещё один момент для всех, кто водит Мурано на вариаторе: посмотрите, нет ли ошибки P1700 или P0746 на приборной панели. Если есть, то это говорит о том, что существует неполадки в CVT. Ездить с такими ошибками уже нельзя, это ошибки общего функционала и гидроблока, машину как можно быстрее придётся доставить в автосервис.
На самом деле причин, по которым нажимаешь на педаль газа машина не едет намного больше, от засорившегося топливного фильтра до излишка давления в магистрали, выхода из строя свечей зажигания и неполадок в АКПП. На каждый случай нужна диагностика, к сожалению, если это не отсечка, само собой такое явление не пройдёт. Приезжайте, посмотрим, найдём неисправность и устраним быстро, насколько это возможно.
4712
Симптомы, не реагирует на педаль газа, приходиться нажимать несколько раз на педаль, после чего с паузой с рывком набирает ход. По ощущению похож на не исправленный топливный насос, либо забитый топливный фильтр ну или воздушный на автомобилях с мкпп . Посещение в ниссан центр и другие сервисы по диагностики ничего не давало кроме ошибки Р0840 ну и предложение поменять вариатор. Этого совсем не хотелось, так как за год до этого был произведен ремонт вариатора с заменой цепи, валов, гидрача, мотора, плюс установка два радиатора охлаждения масла в вариаторе и все это обошлось не в малые средства . В общем где то пол года мучился с этой проблемой, особенно в пробке . И чудо, в моей жизни появился elm327 и прога CVTz50, после чего я стал видеть и понимать, что происходит с вариатором . Скачав демо версию, я понял что вариатор у меня нагревается и никакие два радика не помогают в охлаждении ни летом ни зимой .
скачав платную версию я обнаруживаю ошибки
ну а далее искать в интернете решение проблем . Из прочитанного всего я беру на вооружение: 1 надо заменить масло, 2 надо поменять маленький фильтр, 3 клапан заклинивает, 4 не обнулили счетчик старения масла после ремонта вариатора. В общем решаю слить масло, снять поддон вариатора, посмотреть что происходит на магнитах, очистить поддон и магниты от жыжи
Причина обращения: хруст при движении, на прогретой машине двигатель не реагирует на нажатие педали газа.
Вскрытие показало: разрушение подшипника ведомого вала, износ ремня, заклинил редукционный клапан масляного насоса.
Что сделано: замена ведущего конуса, насоса, ремня, ремкомплекта полностью. Ремонт гидроблока, ведомого конуса, гидротрансформатора. Замена масла с фильтром.
Комментарий: на вариаторе зажигать не надо.
RE0F09A перед разборкой Сильный износ ремня (на выброс) Разрушение подшпиника ведомого вала Сгоревшие пакеты
Nissan Murano Nissan Murano
GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт вариатора Ниссан Мурано в Москве с гарантией.
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Мурано, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
- буксует (пробуксовка)
- на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
- постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
- рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
- не включаются передачи, пропала передача
- удары в трансмисии, пинается
- тормозит, тупит, шумит
Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Murano Z51 Z50 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
GEARMATIC — недорогой ремонт коробки вариатор Ниссан Мурано цена приемлимая.
Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки вариатор Ниссан Мурано и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
Nissan Murano Z50 В процессе Ремонт раздаточной коробки передач Nissan Murano Z50
Читайте также: