Ниссан мурано 2010 недостатки
Отзыв автовладельцев не зависим от производителей и носит сугубо субъективную оценку и не является эталоном или общепризнанным фактом, которому можно доверять на 100%! Но в тоже время водители проехавшие не одну тысячу километров могут рассказать больше чем лучший известный обозреватель. Чаще всего в отзывах описаны проблемы эксплуатации, наиболее частые поломки, недочеты сборки, обслуживание со стороны сервиса автопроизводителя.
Общее впечатление и сравнение с другими автомобилями может быть полезным для тех кто уже определился с выбором и больше узнает о конкретном авто.
Характеристика
Nissan Murano 2010 Кроссовер Фото
Nissan Murano 2010
АКПП (вариатор)
3500 см³
Левый
170000 км
170000 км
2007 - 2007
Россия
Башкортостан
АКПП (вариатор)
3500 см³
Левый
55000 км
70000 км
2013 - 2013
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП (вариатор)
3500 см³
Левый
Новый
142000
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП (вариатор)
3498 см³
Левый
90000 км
110000 км
2011 - 2013
Украина
Винницкая обл.
АКПП
3498 см³
Левый
Новый
68000
2009 - 2012
Россия
Санкт-Петербург
АКПП
3500 см³
Левый
Новый
0 км
2007
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
3498 см³
Левый
20 км
40000 км
2006 - 2007
Казахстан
АКПП
3498 см³
Левый
Новый
7000 км
2007
Россия
Свердловская обл.
АКПП
3498 см³
Левый
Новый
3560 миль
2007
Россия
Челябинская обл.
АКПП
3500 см³
Левый
Новый
89000 км
2007
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
3500 см³
Левый
Новый
21600 км
2007
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
3498 см³
Левый
Новый
15000 км
2007 - 2008
Украина
Донецкая обл.
АКПП
3498 см³
Левый
1000 км
3000 км
2008 - 2008
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.
МКПП
3500 см³
Левый
20000 км
30000 км
2004 - 2008
Казахстан
АКПП
3500 см³
Левый
Новый
700 км
2008 - 2008
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
3500 см³
Левый
130000 км
152000 км
2008 - 2008
Россия
АКПП
3500 см³
Левый
36000 миль
47000 миль
2007 - 2008
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.
АКПП
3500 см³
Левый
Новый
1500 км
2008 - 2008
Украина
Одесская обл.
АКПП
2480 см³
Левый
67200 км
83200 км
2004 - 2009
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.
АКПП
300 см³
Левый
92000 км
93000 км
2009 - 2009
Казахстан
АКПП
3500 см³
Левый
Новый
55000 км
2006 - 2010
Объединенные Арабские Эмираты
АКПП
3500 см³
Левый
50000 км
85000 км
2008 - 2010
Россия
Свердловская обл.
АКПП
3498 см³
Левый
52000 км
60000 км
2010 - 2010
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
3498 см³
Левый
Новый
54000
2007 - 2011
Россия
Москва и Московская обл.
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.
АКПП
3498 см³
Левый
Новый
25000 км
2010 - 2011
Россия
Свердловская обл.
АКПП
3498 см³
Левый
Новый
11700 км
Россия
Ханты-Мансийский АО - Югра
Имя: Alexey
Откуда: Moscow
Авто: Nissan Murano
Комплектация и откуда Ваше авто: LE
Год выпуска: 2010
Спасибо сказали: 15 раз
Всем форумчанам и гостям - здравствовать))
на форуме новичок. Мурика (II, 2010 года выпуска, сборка еще японская) приобрел
с рук.
Цель сего опуса - для потенциальных покупателей скорее всего, надеюсь, отзыв таки
принесет пользу.
На сей авто особо не заглядывался. Обратил внимание случайно. К критическим заявлениям
журналистов и обывателей типа - "что это за покемон?!", "сзади похож на кашкай" и т.п. - относился
скептически, ибо, считаю что при покупке авто каждый имеет свои виды, вкус, требования, на последних
я не смею заострять внимания.
Пришло время сменить авто. Был немец, - опель астра, 2008 года, седан, - пепелац служил верно и исправно.
Продан с пробегом около 50 тыс. км. (частые командировки, и поездки в основном по городу (Москва) и
в область иногда - оттого и километраж небольшой).
Варианты были разные, а основные требования - надежность, комфорт, и малый "спрос" у автоугонщиков.
Свои "муки выбора" описывать тоже не буду (на кой ляд? каждый проходил). "Понты" мне не требовались))
В загран командировках (от 2х недель до 2 месяцов, германия/сша) довелось поездить на многих
авто (мерседесы, доджи, ауди, бмв и т.д.).
Ну, присказка окончена) теперь сказ))
Итак, найден подходящий авто, осмотрен. Хозяин явно за машиной
следил (химчистки салона, периодическая обработка кузова) - вобщем, внешне и внутри авто выглядит как новый.
Цена вопроса - 920 000 руб.
Пробег на момент покупки - 70 тыс. км. цвет - белый, комплектация - честно признаться, не знаю и не пытался узнать.
Есть почти все, кроме люка. Разблокирован двд, которым я не пользуюсь. Смутило отсутствие юсб порта, или
линейного аудио выхода (в астре был, - люблю музыку, сам пишу)) и много слушаю в авто. теперь приходится
качать на болванки. Мп3 читает без проблем.
Об авто. Передвигаюсь на мурике с июня 2014. Да, срок небольшой. Посему, сие лишь мои первые впечатления,
ибо о надежности много я рассказать не смогу (но уверен - на форуме есть вся инфа).
Мне, как обывателю, но интересующимся автомобилями, сей авто показался вполне сбалансированным. В меру валкий, в меру собранный - это о подвеске и ходовой. Комфорт - на мой взгляд, упомянутого здесь более чем. Шумка - на высоте.
Что меня тоже удивило приятно. Мне всегда нравились немецкие авто - за дизайн, за инновации, за управляемость и т.д. НО - в последние несколько лет есть большие сомнения по надежности. (речь о мерсах, бмв, и фф. со своим йопелем я действительно проблем не испытывал). Так вот, субъективное разумеется мнение, но - в мурике шумка гораздо лучше нежели в мерседесе мл. качество материалов в салоне - без нареканий.
Динамика - вполне хватает. Со светофоров все же стараюсь не срываться.
Ни раз слышал, читал о проблемах с вариатором. Насколько я понял, - якобы не любит вариатор резких стартов.
Сей вопрос я еще не изучил)) И все же думаю, многое зависит и от эксплуатации. Самое главное, что мощности авто
хватает для уверенных обгонов на трассе и перестроений в городе.
Управляемость - знаете, не хуже и не лучше того же МЛ или Х5. к примеру, МЛ мне на немецком автобане приходилось
также буквально "ловить" после стыков (кои не сравнить с упомянутыми на МКАДе) и оптимальная скорость на мерсе
была не более 150. Да, Х5 ловчее заходит в повороты, но он жестче (ну, и цена совсем иная))) и опять же - надежность. По мне - для кроссовера она (управляемость) у мурика в норме)) Просто, понимаю, что сижу за рулем не тюнингованного стрит кара))
Вместительность - хм. показалось, что багажник даже меньше, чем в астре. нечасто я езжу "Ашан")) но в бывший
йопель все помещалось в багажник)) здесь пришлось кое что и в салон укладывать. при этом, язык у меня не
повернется сказать, что в мурано багажник мал. в салоне - пассажирам комфортно. Ровный пол сзади - удобно.
места для попутчиков сзади достаточно.
Вывод: разумеется, все зависит от конкретных требований, вкуса и наполненности кошелька или банковского счета)). Лично я бы данный авто рекомендовал. Мне он нравится и внешне, и внутри, да и ездовые качества меня устраивают.
Про надежность - наверное пока не время)) последнее все покажет))
Удачи всем! И никаких переодетых сцабак на вашем пути! ))
Болячки и проблемные места Ниссан Мурано с пробегом
Лакокрасочное покрытие достаточно слабое, поэтому, на сегодняшний день найти авто с идеальным косметическим состоянием кузова (без царапин и сколов) — нереально, исключением могут стать машины, которые уже перекрашивались или практически не эксплуатировались. Что касается коррозионной стойкости, то здесь нужно разделить авто на две категории. Первая – авто ввезенные из США, как правило, это автомобили первых годов выпуска. У таких машин кузов не оцинкован и склонен к коррозии, чаще всего коррозия появляется на стаканах, колесных арках, крыльях и порогах.
Вторая категория машин предназначена для европейского рынка и не имеет серьезных проблем с коррозионной стойкостью. А, вот, хромированные элементы, являются слабым местом обеих категорий автомобиля (тускнеет хром). В электрике распространенных недугов нет, единственное, что можно отметить внезапный отказ блока управления бортовым оснащением (Body Control). Распространенная причина – короткое замыкание в системе освещения. Выявить неисправность достаточно просто – при открытии дверей в салоне не включается освещение, для устранения недуга придется потратить примерно 150 у.е. (требуется замена блока).
Силовые агрегаты
Еще одним слабым местом считается впускной коллектор с изменяемой геометрией. Проблема заключается в том, что крепежный болт заслонки со временем может открутиться и попасть в цилиндры со всеми вытекающими из этого негативными последствиями. Симптомы – появляются посторонние шумы во время работы двигателя. При появлении первых симптомов рекомендуется незамедлительно заглушить двигатель и оттащить автомобиль на СТО , иначе, последствия могут быть плачевными. Из мелких недостатков можно отметить недолговечность генератора, течи масла и склонность мотора к перегреву (чтобы избежать неприятностей требуется чистка радиатора охлаждения каждые 30-50 тыс. км.).
Специалисты сервисных центров рекомендуют промывать дроссельную заслонку раз в 15-20 тыс. км, если этого не делать, со временем, двигатель начнет неустойчиво работать на холостых оборотах. После чистки заслонки требуется адаптация электронного блока управления – производится с помощью специального оборудования. Еще одна процедура, которая требует дополнительных капиталовложений — регулировка клапанов, рекомендуется производить каждые 100 тыс. км, хотя, опыт показывает, что зазоры сбиваются после значительно большего пробега. Мотор оснащен цепным приводом ГРМ, глобальных проблем с данным узлом не выявлено, ресурс цепи составляет 250-300 тыс. км. Топливный насос служит 100-150 тыс. км.
Трансмиссия
Большинство Ниссан Мурано на вторичном рынке полноприводные, но, нередко встречаются и переднеприводные экземпляры (большинство из них завезенные из США). Часто нечестные продавцы пытаются продать переднеприводный автомобиль, как полноприводный, поэтому, перед покупкой авто обязательно загляните под днище и проверьте, на месте ли кардан. Полный привод подключаемый, реализован с помощью электромагнитной муфты Haldex 4-го поколения. В целом, система надежна, единственное, нужно следить за уровнем масла в раздаточной коробке (после 70000 км начинают течь сальники). Часто, у невнимательных владельцев к 150000 км автомобиль становится сугубо переднеприводным. Также, раздатка может выйти из строя из-за сильных пробуксовок – ломаются зубья в шестернях.
Надежность подвески, рулевого и тормозов Ниссан Мурано
На обеих осях установлена независимая подвеска: спереди – МакФерсон, сзади многорычажка. Американская и европейская версии имеют разные настройки ходовой, в первом случае, она мягкая и комфортная (при вхождении в поворот на высокой скорости присутствуют крены), во втором — умеренно жесткая (понравится любителям активной езды). Что касается надежности подвески Ниссан Мурано, можно сказать, что она достаточно крепкая и не часто требует ремонта. В среднем ресурс стоек и втулок стабилизатора составляет 40-50 тыс. км. Амортизаторы приходится менять на пробеге 80-100 тыс. км, шаровые опоры, сайлент-блоки и рычаги требуют замены раз в 100-130 тыс. км. Остальные элементы ходят до 150000 км.
Салон
Салон Ниссан Мурано выполнен из материалов среднего качества (в салон попал как мягкий, так и твердый пластик), а, вот, шумоизоляция, откровенно, слабая. Есть нарекания и на износостойкость кожаной отделки сидений – к 100000 км пробега появляются заметные следы эксплуатации. Еще одним слабым местом сидений являются салазки, на некоторых экземплярах они переставали слушаться электроприводов. Также, критики заслуживает панель управления навигацией – расположена под большим углом на верхней части центральной консоли. Что касается надежности электроники, то, как правило, салонное оборудование работает без проблем.
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
Ниссан Мурано – это автомобиль, который присутствует на рынке в двух кузовах. Можно купить 2-дверный кроссовер или 5-дверный универсал. Выпускается с 2002 года, в линейке насчитывается 2 поколения, базой для первого стал Nissan FF-L, а для второго – Nissan D. Сейчас выпускается 3-е поколение, где Мурано стал гибридом. Агрессивный дизайн, мощь, космический дизайн сделали Мурано популярным среди покупателей, но и про слабые стороны забывать нельзя.
Главные преимущества Nissan Murano
Модель создавалась для Америки, дизайн отличается истинно американской вальяжностью. Постепенно Мурано вошёл на европейский и японский рынок, а в России получил неоднозначные оценки.
- Исправный вариатор Xtronic работает слаженно, быстро и не задумывается на светофоре.
- Присутствует модели с полным или передним приводом.
- Вместительный багажник. У первого и второго поколения – на 402 или 476 л, у третьего –на 454 л.
- Есть модель с АКПП, это модификация на дизеле у 2 поколения, получавшая неплохие отзывы у владельцев, но не ставшая популярной.
- Время разгона для крупной машины отличается нормальным значением: до 100 км/ч от 7,9 до 10,5 сек.
- Объем двигателя от 2,5 до 3,5 л.
- Мощность двигателей от 163 до 265 л.с.
- Крутящий момент от 245 до 450 Н*м.
- Крепкие рычаги и энергоемкие амортизаторы ходовой части обеспечат комфорт во время поездки.
- Клиренс от 178 до 188 мм, что оптимально для кроссовера, учитывая условия его эксплуатации вне хорошего дорожного покрытия.
Технические показатели характеризуют машину как кроссовер с неплохими исходными данными. Одноклассники Infiniti QX30, Mazda CX-9, Volkswagen Teramont и Mitsubishi Outlander в части надёжности и практичности если и превосходят, но стоят они выше. Относительно низкая стоимость на рынке – одно из достоинств Мурано, который по внешнему облику приближен к сегменту премиум-класса.
Кроме того, у Мурано есть одно большое преимущество: машина не интересует угонщиков. Они знают её низкую ликвидность на вторичном рынке. Болячек у Мурано столько, что они перевешивают достоинства.
Недостатки Nissan Murano с пробегом
При покупке нужно взвесить все за и против. Проблем у машины хватает:
Стоит ли приобретать Ниссан Мурано
У любого автомобиля есть поклонники, и Мурано не стал исключением. Все сходятся во мнении, что это довольно мощный и динамичный кроссовер, в салоне находится комфортно, неоднозначный дизайн не теряет актуальности. Хорошая шумоизоляция даёт в полной мере насладиться поездкой.
Дальше начинаются проблемы.
Эксперты сходятся, что к маложору приводит две причины:
- Пылят керамической крошкой катализаторы, засоряя цилиндры.
- Из-за перегрева маслосъемные кольца перестают плотно прилегать, вызывая регулярные протечки.
Аккуратные водители не замечают проблем с масложором. Предотвратить причины его появления можно, надо заливать только качественный бензин 95 или 98. Двигатель Мурано чувствителен к АИ-92, его использование не рекомендовано. Даже в техническом описании есть указание на использование топлива не ниже АИ-95.
Пока двигатель и трансмиссия работают, вопросов не возникает. При условии идеального использования без гонок по снегу или грязи вариатор без ремонта проедет 300 тыс. км и больше. В среднем его хватает на 150 тыс. км. Увеличить срок работы можно, если менять масло каждые 40 000 км пробега.
Покупая подержанный автомобиль, нет уверенности в том, как именно его использовал предыдущий владелец. Неожиданный ремонт вариатора обойдется дорого. Это одна из причин низкой ликвидности.
Мурано не создан для агрессивной езды, гонок на светофоре и покорения лесного бездорожья. Чаще кроссовер используется для спокойной семейной поездки, а мощный двигатель включается на все обороты только во время обгона на дороге.
Потребуется постоянная замена расходников. Амортизаторы придется менять каждые 50 000 км, сайлентблоки – 80 000 км. Проще и дешевле произвести замену только втулок стабилизатора, это самая капризная деталь, которая начинает стучать через 20 000 км пробега. Есть сложность в их запрессовке, нужен опытный мастер.
Сама рулевая рейка не вызывает вопросов, но подшипников ступиц хватает не больше 70 тыс. км. Замена происходит через сход-развал. Установить можно оригинал или более дешевый аналог. Запчасти в продаже есть всегда, что спасает ситуацию.
Кузов тотально подвержен коррозии. Лакокрасочное покрытие готово покрыться трещинами и пятнами от любого неосторожного движения. Среди рекомендаций по выбору б/у автомобиля есть совет выбирать кузов только в светлых тонах, на нем меньше заметны сколы и царапины. На стильной черной машине виден любой недостаток покраски, а в случае Мурано он быстро потеряет лоск. Как вариант, можно потратить деньги на антигравийную пленку, жидкое стекло или полироль.
На вторичном рынке чаще всего встречаются перекрашенные Мурано. У них это не признак ДТП, а вынужденная мера автовладельца привести машину в порядок.
Нет ликвидности на вторичном рынке
Хорошо, когда автомобиль мало угоняется. Плохо, что его и покупать не хотят. Вторичный рынок переполнен модификациями всех годов выпуска. В ходе торга сумма неотвратимо изменится, потому что опытный покупатель попросит отвезти машину на диагностику, где найдут проблемы в 9 из 10 случаев.
Настоящий пробег машины лучше проверять на бортовом компьютере. Предварительная проверка истории подскажет, сколько было ДТП и на какую сумму. В продаже много авто с проблемами и восстановленных после аварии. У таких вариантов проблем ещё больше, и они непредсказуемы.
Замечена особенность машин разной сборки. Мурано выпускался на заводе в Санкт-Петербурге, эта сборка показала себя хуже, проявляя болячки в первые года эксплуатации. Японский автопром выпускал более надежные машины, они до сих пор продаются на аукционах и привозятся в Россию. Такие модификации старше 10 лет, стоят примерно от 300 до 500 тыс. рублей и попадают к владельцу под заказ.
Ниссан Мурано – автомобиль на любителя. У него красивый облик, мощный двигатель. Впечатление портит слабый вариатор, проблемы с лакокрасочным покрытием, высокие расходы на топливо, масло и регулярное техническое обслуживание. Он подходит аккуратным водителям, которые предпочитают спокойную езду без экстремальных подвигов в лесной грязи.
Читайте также: