Ниссан мистраль самодиагностика акпп

Обновлено: 03.06.2026

Здравствуйте! У меня ниссан мистраль 1996г пропала четвертая скорость не могу найти причину с 1-3 скоростя включаются отлично а 4 как не включается. Подскажите пожалуйста в чем может быть причина.

Проводили тестировку АКПП в СТО, масло проверяли? Если все в порядке, то причин может быть несколько.

Вариант с датчиком напрашивается само собой, если проблемы с переключением наблюдаются с утра, зимой, одним словом, когда АКПП не прогрета. Это специально предусмотрено производителем, чтобы при холодной коробке не спалилась высокая передача.

Ответил: Денис Кустов, эксперт сайта

Денис мечтал уехать жить за границу, поэтому все свое свободное время он посвящал не автомобилям, а иностранным языкам. После окончания Санкт-Петербургского университета иностранных языков и сдачи IELTS (международный экзамен по английскому языку) Денис уехал в Америку.

После двух лет жизни в соединенных штатах Денис вернулся на Родину. Однако в Америке у Дениса было очень много друзей, которые занимались прокачкой машин и за два года уровень знания тонкостей акустики не уступает уровню знаний иностранных языков.

В данный момент Денис хочет открыть свой автосервис в Санкт-Петербурге, в котором он прокачает вашу тачку не хуже, чем в американской передачи "Тачки на прокачку".

Менял у них лобовое стекло на Мазда 3. Никаких нареканий не было. Стекло новое, без искажений, установщики сразу видно, что опытные, герметик немецкий. Поставили быстро, ничего не сломали и т.д.

Все не то! Магнитола воспроизводит фильмы мр4 без проблем, а видеоклип нет. В паспорте указан формат ави, перекодировал мр4 в ави. Треть ави читает, остальные 70% видеоклипов не читает. И нигде это.

Всем доброго времени суток! Народ помогите распознать модель и марку магнитолы, и может кто знает помогите, подскажите как её можно перепрошить. Проблема заключается в том что магнитола при включении .

АКПП [strong](RE4F03B)[/strong] ведет себя странно, едет нормально, потом после остановки толькоо первая передача и задняя. Выкл/вкл зажигание и опять все нормально.

была проведена полная компьютерная диагностика у официалов, выявлена ошибка по акпп, но у меня ПР авто японского рынка и СТОшники не уверены до конца, какая именно железяка сбоит, говорят датчик скорости может, а их там вроде бы два (сверху-завязан на него спидометр и снизу)..

По опсианным симптомам оно или есть еще варианты?

овердрайв мигает при каждой заводке 16 раз а должен просто гаснуть, как он и гас предыдущие два года.
Самодиагностика не запускается, СТОшники сказали что так может быть и хрен с ней, тк ошибка коробки и так отловлена КОнсалтом и на стоячей машине и в движении.

Слухай сюда я сталкивался с таким траблом по поиску несиправности именно 16-ть вспышек, но проблему не решил, т.к. чел уехал куда-то и пропал (гы-гы-гы может не доехал). Идея состоит в том, что самодиагностику надобно запускать сразу же после возникновения неисправности, она не откладывается в память, а сичтывать в реальном промежутке времени. Посему потом её считать уже нельзя. Порядок запуска самодиагностики по АКПП неплохо описан на цефиро ру. К сожалению на практике не смог проверить. Удачи тебе.

Просто у них обучение было по европейским акпп а тут вроде немного иная коробка и показания она может брать с других датчиков. По опыту скажи, такой симптом поход на глюк датчика этого?

а разница? бордовой диагностики при диагностики АКП всегда достаточно, там же по електрике ломаться нечему: датчик скорости и соленоиды

а данная фигня больше похожа на электро глюк нежели на реально мех повреждение?

те волноваться сурьезно или не очень?

мне так же сказали, что сей баг может легко на пару литров расход повышать, тк что то в акпп не блокируется вовремя и бензинуса льет постоянно много

Для многих это прозвучит немного странно, но в наших машинах есть возможность компьютерной диагностики. Все без исключения мистрали и террано R50 и 1-2 (с акпп и с бензиновыми ДВС) имеют полезный разъем под обшивкой торпеды, а именно разъем Consult. В нашем случае Consult, все работает под протоколом Consult 1(На нем работают все ниссаны, выпущенные до 2000 г. и имеющие данный разъем, так же есть еще есть Consult 2 и 3). В стоковом мистрале на механическом ТНВД диагностировать можно только АКПП, с электронным ТНВД можно диагностировать еще и аппаратуру (для QD3.2 Eti это тоже справедливо, однако мануал в этом месте немного врет, на QD3.2 комп диагностируется только по протоколу Consult 1) В террано 1-2 можно диагностировать АКПП и бензиновые двигателя (Благо двигателя оснащены компом ECCS). В данной записи речь пойдет про диагностику дизельных Eti двигателей ниссана. Были попытки диагностировать АКПП, но максимум что получилось это считать показания датчиков и соленойдов в реальном времени, ошибки пока считывать не научился. Для диагностики нам понадобится следующие:
1) Адаптер. Nissan consult 1-2. Да, данные адаптеры полностью совместимы и бывают в двух вариантах исполнения: с разъемом mini usb и с разъемом RS232. Найти и купить первый вариант конечно предпочтительней, по причине того, что ноутбуков с RS232 почти не осталось, но можно подключить через переходник RS232 на USB. Выглядят они так:

Какой бы из этих адаптеров не купили результат будет одинаков. Были упоминания о подключении к данным разъемам через переходник Consult на OBDII и ELM адаптер, у кого-то работает, у кого-то нет. У меня лично он не завелся. Поэтому пойдем по гарантированному пути и будем подключаться через полноценный адаптер Consult 1-2.
2) Нам потребуется соответствующие ПО. По опыту могу сказать, что с нашими компами работает только 3 программы. 1) ECUTalk (позволю себе выложить ссылку на нее, ПО распространяется бесплатно!) 2) Nissan DataScan 1 начиная с версии 1.64 стоимость 51.15 AUD. Платить или пиратить ваше личное дело, ссылки не будет) Nissan DataScan 2 и 3 нам не подойдут т.к работают с другим протоколом. 3) Тестер ECU [2.3.2.9c] у нас она работает только с АКПП(вообще пока что единственная программа которая видит мозги АКПП, но не видит ошибки там, мозги двигателя не видит! ПО бесплатно, инструкции по настройке и ссылки на скачивание есть на официальном сайте
3) Подключение и сбор данных. Скажу сразу тема диагностики АКПП рассматриваться не будет. И так, ищем разъем Consult, как правило у всех он находиться за блоком предохранителей под торпедой, закреплен на металлической балке. Подключаемся к нему, включаем зажигание или заводим машину, выбираем нужный COM порт и подключаемся. ECUTalk и Nissan DataScan 1 видят все датчики по двигателю читают ошибки и могут их сбрасывать. Разница только в том, что Nissan DataScan 1 поддерживает активные тесты, правда спорные. В активных тестах можно включить задержку реакции на педаль газа (хз зачем) можно отключить ТНВД (тоже хз зачем, но прикольно!), можно менять угол опережения зажигания от -15 до +15 градусов, так же можно включить режим обучения педали газа. Так же можно записывать показания всех датчиков в виде графиков, удобно в поиске плавающей проблемы с электрикой. Так же можно посмотреть показания всех датчиков в реальном времени. Выглядит это так (снимки показная моего компа из программы ECUTalk:

Как видно, можно провести полноценную диагностику по мануалу без мультиметров и прочего с целью выявления глючащих датчиков (наши компы в 99% не воспринимают выход показаний датчиков из нормы, они воспринимают только, обрыв цепи этого датчика! ошибки по выходу показаний датчиков из допустимых пределов ругается только на датчик температуры для ECCS и по позиционеру, другие пока в этом замечены небыли). Так же стоит упомянуть про считывание и сброс ошибок. На наших машинах бывают такие коды неисправностей:

За всю время у себя поймал 2 кода. 47 (Датчик оборотов сторона ВМТ, он же датчик оборотов распредвала) и код 18 (ошибка позиционера). Первая ошибка проявлялась так: Машину начинало колбасить(резко менялись обороты, при остановке мог заглохнуть, грешил на смерть позиционера, но диагностика показала смерть датчика, датчик был отключен и заказан новый, оригинальный за относительные копейки) Код 18 проявлялся плаванием оборотов ХХ и нестабильной работой двигателя. Почитав про устройство позиционеров Zexel пришел к выводу что это результат механического износа от местного поганого топлива. Купил двухтактного масла и плеснул в топливо в пропорции 150 гр на 120 литров топлива, через 20 км проблема исчезла чуть более чем полностью! а приятным бонусом стало то что перестал стучать плунжер.

Привет всем,помогите пожалуйсто кто может. Купил мистраль без движка, вставил новый работает хорошо, а вот коробка переключается не дальше второй передачи. Что делать.

у меня анологичный случай акпп не переключается . Еду по трассе оборотов 3000 а скорость к 90 км только приблежается, страгивается тоже тяжело. Что это? А еще какойто ревун в салоне при неоднократном нажатии тормаза срабатывает подскажите что это значит?

Видимо, едет только на 3-й передаче в аварийном режиме. Что говорит самодиагностика?
Ревун? Это сигнал слабого ваккума у усилителе тормозов. Утечки в соединениях ваккумных шлангов или низкая производительность вак. насоса.

у меня анологичный случай акпп не переключается . Еду по трассе оборотов 3000 а скорость к 90 км только приблежается, страгивается тоже тяжело. Что это?

Помню был у меня 100 марк с 1jz, так у меня начала коробка верещать, жужжала, выла, что только не делала. Сначала на холодную, потом и на горячую. Решил убить ее и другую поставить. Так вот когда машина перестала ехать, оттянул ее на сто, меняйте говорю и уехал. Приезжаю, привез деньги за коробас и жижу. Мне говорят, с тебя 2 рубля. Не понял. С тебя говорят 2 рубля за жижу и промывку (или замену не помню) фильтра. Коробас говорят в порядке, просто жижу да фильтра нужно менять вовремя. Так этот марчек все то у нас матается и не жужжит. Неубиенные коробки 340е. Так что может быть для начала в коробке жижу сменить?

Читайте также: