Ниссан ларго как поднять
Спасибо тебе огромное. Твоя система работает. Жду с не терпением нового видео про переделку системы охлаждения.
Спасибо за то, что снимаешь. У меня тоже ларго 1995 г. Буду ждать новых видосов.
Спасибо,что смотришь. Если будут вопросы, пиши!
Спасибо тезка! Молодец у меня тоже ларго
Владимир Колосов , спасибо! Скоро выложу новое видео про систему охлаждения.
Я подругому сгонял воздух)
Заехал на эстакаду под 25-30 градусов мордой верх на всю длину автомобиля, правой староной (перед) выше где-то на сантиметров 15-20 заранее подготовленный подъем, открыл крышку радиатора, расширительного бочка, и там спереди есть заливная горловина естественно и там снял крышку, ещё рядом с ней есть как резиновый колпачок и его тоже открыл, начал залива так по тихой с радиатора когда появился антифрис закрыл крышку радиатора и так недолго примерно с 1 минуту завёл двигатель, потом залил в заливную горловина антифрис до вытикания антифриза где там рядом маленькая трубка и закрыл её колпаком резиновым, снова завёл двигатель и на средних оборотах дал маленько поработать и после закрыл заливную крышку, долил в раширительный бачок антифриза, 2года пока все ок, удачи вам ребята!
Двигатель дизель Сд20.
Кузов W30, задний привод.
@расил ахмадишин я тоже ничего против не имею) спасибо за отзыв и совет!🤝
Я ниче против неимею просто написал друзья как прогнал воздух)))
У тебя дизель,и там стоит другой расширительный бачек. Поэтому у вас проще,т.к. система сама развоздушивается.
А возможно ли подробно узнать где выход и в ход в печку . Как они связаны и где лучше поставить помпу
Gavrik пишет:
Господа форумчане проясните следующую ситуацию, поиском пользовался, но там не нашел конкретного совета:
1. Какой длины оптимально делать линки (min длина).
2. Что лучше делать рулевые тяги от Ауди 80-100, или лучше родные линки распилить, вопрос еще в цене(линки 1000 руб.штука, а рулевые тяги - . ).
3. Технологию установки проставки в рессору, как лучше установить чтобы не обломилась и не вылетела? И стоит ли делать эту проставку с укороченными линками? Как это повлияет на комфорт и устойчивость авто?
4. Как задрать передок?
Делюсь своим опытом:
1. укоротил до 123 мм, то есть только это поднимает зад на 18 мм (не бог весть что, но до отбойников достает гораздо реже). Про минимум мисали 117 мм, это связано с тем, что при полной просадке задницы корткие линки могут задеть за реактивную тягу, которой регулируется схождение задних колес.
2. Я пилил линки родные, но старые и обжатые на прессе, чтобы не люфтили, ставил соединяющую муфту с резьбой на 12. Обжимка на прессе позволила убрать люфт, но в одном шарнире шар стал тереться о метал внутри линка с громким мерзким скрипом. Пришлось ставить неукороченные новые линки опять.
3. Так как старый хозяин отдал мне старую рессору, которую он менял около двух лет назад, то я ставил кусок от старой рессоры сверху, как советовал Борода в одном из постах. При этом надо срезать резину с обоих рессор, чтобы они лежали друг на друге плотно. Жопа стала дубовой и амортизаторы лупили на отбое. Укоротил еще дополнительную рессору, ездил месяц, жесткость была то что надо, но у меня лопнула основная рессора в том месте, где кончается дополнительная, то есть где больше всего на нее момент изгибающий. Позже видел как стоят две рессоры на Ниссане Ларго, похоже это штатное решение. Одна под одной, но с зазором, как крепятся к подвеске по краям, я не понял. Зазор дает им работать без трения друг о друга, как в варианте Бороды. Но сразу скажу, что в любом случае две рессоры - это слишком жестко.Сейчас купил контрактную и езжу на ней с длинными линками, потому что эта рессора выглядет жестче, чем те что были у меня до этого, даже та что меняная.
4. Передом не занимался, у моей Рнессы клиренс до лыжи 15,5см, что почти норма, но у Земы есть печальный опыт с проставками между кузовом и стойками, у него лопнул линк стабилизатора.
Господа форумчане проясните следующую ситуацию, поиском пользовался, но там не нашел конкретного совета:
1. Какой длины оптимально делать линки (min длина).
2. Что лучше делать рулевые тяги от Ауди 80-100, или лучше родные линки распилить, вопрос еще в цене(линки 1000 руб.штука, а рулевые тяги - . ).
3. Технологию установки проставки в рессору, как лучше установить чтобы не обломилась и не вылетела? И стоит ли делать эту проставку с укороченными линками? Как это повлияет на комфорт и устойчивость авто?
4. Как задрать передок?
Списался по с/б, ребята общительные, бестолковых вопросов не задают, сказали стукнут в асю как готовы будут с/б.
Master2 пишет: Я не ездил их -полиуретановые с/б, не знаю что это, и чем отличается. На зад надо, нижний рычаг.
Скрипят, уже надоели.
Чем отличаются писать не буду - инфо навалом на разных сайтах, везде хвалят, но я решил сам попробовать. Перед уже поменял, за неделю впечатления положительные. Часа ч/з два..три забираю авто с СТО - меняют как раз задние все.
Так что через две..три недельки и 5 тыс. км. все вам расскажу.
С утра чуть ли не из печки выдернул сайленты, но сфотать не успел, сильно торопился на СТО. Техдиректор сказал, что у них уже заказ на 4-ре таких комплекта, т.е. народ жаждет. Но (!) производство пока простаивает, потому как чего-то там они пока не нашли где закупать. Но вопрос, как я понял, вполне решаемый.
TLC100 VX/2UZ-FE/4.7l/238hp/06/silver - обживаю
N.R'nessa PNN30/KA24/4WD/99/Black - был прекрасный авто
Я не ездил их -полиуретановые с/б, не знаю что это, и чем отличается.
На зад надо, нижний рычаг.
Скрипят, уже надоели.
Master2 пишет:
Где Нск купить можно салентблоки S/B, сайлентблок нижнего рычага RR (задний) R'NESSA N30 I.D = 14 mm 2-06-691 55501-5V200; 55502-5V200 600 руб.?
Плиз.
С понельника можно начать звонить в фирму их производящую, сейчас в производстве первый комплект. Посмотри в ссылках, я там публиковал - они в Академгородке находятся. Только один момент, я забыл написать, что это полиуретановые с/б. Т.е. на любителя. В работе пока не проверял никто из наших.
Мастер, ты бы реалнэйм и кузов хотя-бы машины в профиле нацарапал, чтобы полегче было. А так и не поймешь, на что тебе нужно с/б и как тебя зовут, чтобы обратиться по-человечачьи.
TLC100 VX/2UZ-FE/4.7l/238hp/06/silver - обживаю
N.R'nessa PNN30/KA24/4WD/99/Black - был прекрасный авто
Где Нск купить можно салентблоки S/B, сайлентблок нижнего рычага RR (задний) R'NESSA N30 I.D = 14 mm 2-06-691 55501-5V200; 55502-5V200 600 руб.?
Плиз.
Gavrik пишет.
2. Еще поясните плиз, какой длины должен быть укороченный линк и обязательно ли его потом заваривать?
3. Как лучше сделать доп. рессору в плане крепления ее. А то сверление и болт как-то не очень мня вдохновляет, ненадежно кажется.
4. Какие лучше делать проставки под передние пружины?
Заранее спасибо!
2. От 117 до 143 мм. в зависимости от состояния рессоры и желания задрать задницу. Заварить или законтрить гайками нужно обязательно, иначе половинки могут вращаться относительно друг-друга, это приведет к несоосности чашек для пальцев, отсюда нездоровые нагрузки - быстрее выйдут из строя. При совсем коротких линках места под гайки не остается, поэтому приходится только варить.
3. Мне видится наиболее правильный способ - сверху на накладываемый обрезок второй рессоры наварить/наклеить резину (как на оригинальной, но потоньше), а стянуть их между собой прямоугольными хомутами и тоже через резину (чтобы не соскакивали в сторону колес). Это мое предположение, точнее не скажу, сам не разбирал, в руках не держал.
4. Да хоть какие - текстолит/дюраль/люманий. 20 мм. оптимально по высоте. В Новосибе на Горской навалом готовых на Цефиру по 450 за пару с удлиненными болтами.
Итак у меня ларго 1991 г.в. привод задний-коробка мех. двиг лд20т.
Кто что знает помогите советом.
итак:
* Автомобиль не заводится при -15 . прежний хозяин вывел какие-то провода (я как понял ведущии от АКБ к свечам накала), запускаю автомобиль путем прогрева котлом 220. как прогрею-заводится нормально. и в течении дня работает и заводится хорошо (если не оставлять его не более чем на 3-4 часа-потом опять подогрев)
Где искать истинну : Свечи накала? Износ поршневой? ТНВД? Форсунки? Распылители? И как можно проверить свечи накала на работоспособность?
* При начале движения на 1 передачи ощущается удар (тычок) - далее по ходу движения 2-3-4-5 тычков не наблюдается. так же при движении задним ходом этот тычок отсутствует. в чем проблема,как лечить?
Datsun / Nissan Vanette Largo и Nissan Largo является фургон с Nissan Group , которая была основана на Datsun Vanette впервые . Иногда он также был доступен в Европе как Vanette Van. В Японии он продавался как Vanette Largo, позже только как Largo. Первая версия была увеличенной версией Datsun Vanette C20, также доступной в виде панельного фургона , шасси и микроавтобуса , начиная со второго поколения, только специальная версия фургона Nissan Vanette C22 называлась Vanette Largo. Третье поколение было основано на Nissan Serena C23, называвшемся просто Nissan Largo, и было заменено Nissan Serena C24 .
Содержание
Datsun / Nissan Vanette Largo GC120 (1982–1987)
Datsun Vanette Largo (GC120) был представлен в октябре 1982 года на основе Datsun Vanette C120. Он был на 90 мм шире (чтобы оставаться чуть ниже важного японского лимита освобождения 1700 мм) и немного длиннее, чем самый большой вариант C120. Помимо специальной версии фургона, он также был доступен в виде фургона с закрытым кузовом, микроавтобуса с опциональной высокой крышей, а также бортового грузовика или шасси для кузовов. В Европу первое поколение импортировалось только с 1983 года как микроавтобус (KC120) и как грузовой фургон с застекленными боковыми окнами, в то время как модели фургонов Vanette Cargo I продолжали соответствовать меньшему Datsun Vanette C20. Версии Largo также оснащались бензиновыми двигателями A15 и Z20 и дизельным двигателем LD20. Поскольку Nissan прекратил выпуск бренда Datsun , с 1984 года он стал Nissan Vanette Largo, в зависимости от страны. В декабре 1987 года производство моделей GC120 Largo в Японии было прекращено, и в том же году Daewoo начала производство по лицензии в Южной Корее .
Nissan Vanette Largo GC22 (1985-1993)
В сентябре 1985 года в Японии был представлен Nissan Vanette Largo GC22. Шасси было таким же, как и у предшественника, но кузов и интерьер были полностью переработаны. Теперь он был доступен только в специальной версии для фургона, а в качестве двигателя в дополнение к бензиновому двигателю A15 теперь был также более мощный бензиновый двигатель CA20. Дизельный двигатель LD20 теперь был опционально доступен с турбонаддувом . В дополнение к стандартной 5-ступенчатой механической коробке передач теперь также доступна трехступенчатая автоматическая коробка передач для бензиновых двигателей. Впервые появился также опциональный полный привод . После Северной Америки на экспорт пошел Vanette Largo GC22 как фургон Nissan. В Европе эта версия производилась с октября 1986 года в Испании компанией Nissan Motor Ibérica , как и фургон Nissan Vanette Cargo II C22, который предлагается только в Европе. Он имел те же шасси и приборную панель, что и Vanette Largo GC22, но кузов фургона Vanette GC120 Largo с модернизированной передней частью.
- После того, как модели Vanette GC120 Largo уже были сняты с производства в декабре 1987 года, производство других версий Vanette C20 (фургоны, грузовые фургоны, бортовые грузовики или шасси для кузовов) было прекращено в октябре 1988 года. Все были заменены версиями на базе Vanette Largo GC22 от ноября 1988 года, но уже не различались по длине и ширине.
- Еще в 1991 году производство грузовой версии (грузовая платформа или шасси для надстроек) в Японии было остановлено, и с этого момента она импортировалась из Малайзии .
- В 1993 году производство всех моделей Nissan Vanette C22, включая Largo, было прекращено. В то время как Nissan Vanette S20 был доступен в Японии с 1994 года, Nissan Vanette Largo C22 был заменен Nissan Largo W30.
Nissan Largo W30 (1993-1999)
В мае 1993 года в Японии появился Nissan Largo (W30) на базе Nissan Serena C23 . Хотя шасси было таким же, как у Serena C 23, кузов был шире и длиннее. Были установлены и другие двигатели - бензиновый двигатель KA24DE и дизельный двигатель CD20Ti с турбонагнетателем и промежуточным охладителем . В качестве опции также был доступен полный привод. У Largo были активные пружинные амортизаторы и стандартная 5-ступенчатая механическая коробка передач или дополнительная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Читайте также: