Ниссан икстрейл компрессия в цилиндрах
Поехал этим летом в Крым. После 1500 км пришлось долить 2л масла в окрестностях Крыма. Куда ушло - неизвестно. На обратных 1500 км до дома уровень масла не падал, ход в порядке.
По приезду поменял масло и фильтр. Проехал 150 км по трассе в деревню и на следующий день загорелся MI. Двигло начало колбасить. Самодиагностика показала ошибку 0300 - пропуски зажигания.
Поехал в Минск на сервис - ещё 150 км (расход - 7л при 100км,ч, 8л при 120км/ч - как был так и остался, масло в норме). Померили компрессию - 3 7 6 7. Хм. Кореша дали номер одного мастера. Приехал к нему и меряем - 6 10 9 10. На этой неделе начнёт разбор двигла для выяснения причины.
P.S. Никогда не обращал внимания: после поворота ключа в OFF шум(жужжит) в электроприводе дроссельной заслонки. Это норма?
glasswolf
кольца залегли - вот и все причины))) Меняй вместе с колпачками. Это болезнь этих движек.
Что шумит - норма. У тебя же электронный дросель, а не тросик. Не паоься и не мешай машине работать)))
dr.ZeRo
Я б сперва кирасин в катлы залил, а потом решал. Кирасинка оч помогает кольцам(на личном опыте и не на одной движке)
tonatoz
glasswolf, на залегания жалуются, вродь, после долго простоя. хотя чего только в этой жизни не случается.
dr.ZeRo, после такой процедуры масло с фильтром опять менять? По этому поводу ещё и спецсредства для удаления закоксовки и залегания поршневых колец предлагают.
dr.ZeRo
tonatoz, да менять, но только масло. Залил кирос в катлы, через сутки остатки выкинул стартером, просушил, слил масло, залил новое. Через км 200 замена масла и фильтра. Все средства что есть в продаже-основа 80% киросин-остальное добавки ускоривающие процесс. Так что переплачивать за 1л кироса не вижу смысла.
tonatoz
Equator
tonatoz
Хирург
как могут просесть клапана. никак. может пружины клапанов не в номинале. их меряли по длине.
седла клапанов в каком состоянии. есть ли фаски посадки..чистые или черные.
под маслосьемными колпачками имеется ли что либо? это наводящий вопрос.
при проверке компрессии дрос.заслонка должна быть открыта. двигитель прогрет. было так??
если пару капель Масла в цил. и померять компресс. заново. и оно увеличится..то кольца на замену.
Двигался домой 200 км, заехал в магазин, перед этим за 1 км загорелся чек, заглушил мотор, потом не смог завестись и с правой стороны моторного отсека был запах горелой резины. Мотор 2.5 бензин. Что в этом случае делать?
@andrienko.1966 --> Юстас, а не смог "завестись", это что - не работает стартер или кончился бензин?
@andrienko.1966 --> А горелая резина, может там колесо обгорело? Глазами, что видно?
@andrienko.1966 --> Больше половины бака бензина, стартер крутит, колесо на месте, запах шёл с ремня грм
Все началось после ТО-2, при морозе -17 еле завелась с третьего раза, уже при морозе -30 совсем не завелась. Машина на гарантии, в салоне ничего толком сказать не могут, проверили .
Здравствуйте. Не заводится дизель 1.6 на холодную. Гоняли к официалам, на диагностике ошибки нет. Поменяли свечи. Две свечи работали не корректно. Машина стала заводится. Прошел ме.
Може не заводиться nissan x trail 2003 якщо не працює клапан vvti? Діагностика показує мінус 13 градусів при нормі +5-5.
Что за причина может быть? Неравномерная работа двигателя(5-10 сек), при холодном пуске, ошибка не высвечивается. Пробег 150000 км.
На двигателе QR25DE стоит цепь ГРМ. Запах может быть от приводного ремня, может заклинил один из роликов. Раз горел чек, значит есть ошибка в памяти ЭБУ, проблема может быть в проводке датчиков двигателя (в частности датчика коленвала (ДПКВ)), нужно провести диагностику сканером Консалт и провести проверки по ошибкам.
Можно проверить есть ли искра, импульс на форсунки и давление топлива, компрессию в цилиндрах.
@andrienko.1966 --> Сегодня сделали диагностику, ошибка только по системе АБС. Искра есть, давление топлива отличное. Правда компрессия в цилиндрах показала 5 во всех одинаково. Тут СТО в недоумении, при пробеге в 25 тыс км, что может быть? Хотят разобрать и посмотреть отметки на ГРМ и распредвале, но это не быстрый процесс. Подскажите что еще может быть?
@andrienko.1966 --> При перескоке цепи могло например погнуть клапана или они приоткрыты. А вы сами видели замер компрессии? Вторым манометром проверяли? Сервис проверенный?
@andrienko.1966 --> Нет, не видел, я крутил мотором, второй манометр не ставили, но сервис проверенный, я там постоянно обслуживаюсь. Просто больше нет вариантов, причины почему не заводиться?
@andrienko.1966 --> Если импульс на форсунки есть, то остается компрессия или же искра не вовремя подается (смещение меток ГРМ). Желательно бы проверить вторым манометром, вдруг неисправен первый.
@andrienko.1966 --> Добрый день, а может такое быть, что заклинило подачу воздуха или топлива в камеру сгорания?
@andrienko.1966 --> Может, может нет импульс на форсунки, тогда и подачи топлива не будет, я про это выше писал. Воздуха можно добавить немного надавив на педаль газа при прокрутке стартером. Но 5 это слишком низкая компрессия.
@andrienko.1966 --> Добрый день. Сегодня проверили импульс на форсунки - есть. Все сделали как вы писали, но компрессия - 5 в каждом и не меняется. Остается только клапана. Надеюсь их не погнуло при прокрутке стартером. Как вы думаете?
@andrienko.1966 --> Вскрывать и смотреть, перепроверить метки ГРМ предварительно.
Компрессия - это очень полезный метод диагностики двигателя автомобиля. Мы уже знаем, как проверить компрессию в цилиндрах мотора автомобиля, и какая должна быть компрессия в самых средних значениях. Однако, предлагаем Вам теперь более точно узнать, какая должна быть степень компрессии конкретно у Вашей модели автомобиля.
Итак, мы знаем, что компрессия - это давление, которое создаётся поршнем в цилиндре камеры сгорания, когда тот находится в верхней мёртвой точке, то есть в конце цикла сжатия. Но есть ещё такое понятие, как степень сжатия - это объём всего пространства в цилиндре в то время, когда он находится в нижней мёртвой точке (то есть когда это пространство максимально), поделённый на аналогичный объём, но когда поршень находится в верхней мёртвой точке (когда объём этого пространства минимален). Что же получается, если мы видим в технических характеристиках двигателя, что степень сжатия его равен 10, то это значит ничто иное как то, что максимальный объём пространства камеры сгорания одного цилиндра такого мотора в 10 раз больше минимального. Т.е. топливо-воздушная смесь в таком цилиндре сжимается в 10 раз от того объёма, что поступает в него.
Оказывается, существует прямая зависимость компрессии в цилиндре от степени его сжатия, и определяется эта зависимость определённым коэффициентом. Принято считать, что этот коэффициент равен 1,2-1,3 для бензиновых 4-хтактных двигателей. Т.е., если мы знаем степень сжатия нашего двигателя (а эта информация представлена в официальных документах на автомобиль куда чаще, чем данные о компрессии), то узнать компрессию двигателя нам не составит труда.
Конечно же, на практике данные компрессии будут отличаться от официально заявленных производителем, хотя бы потому что компрессия эта зависит от процесса естественного износа поршневой группы, и чем больше этот износ, тем меньше будет компрессия. Но какова та грань, когда компрессия настолько низка, что можно считать компоненты двигателя чрезмерно изношенными? Принято считать, что этот критерий равен примерно 10-12% от степени компрессии, заявленной производителем или полученной расчётами. То есть если по документам норма компрессии должна составлять 12 кг/см 2 , то нетрудно рассчитать, что неисправным принято считать двигатель с компрессией менее 10.56 до 10.8 кг/см 2 .
А теперь давайте рассмотрим наиболее популярные среди российских автолюбителей марки и модели автомобилей и узнаем, какая компрессия должна быть в цилиндрах их двигателей!
Да, все верно. я забыл перевести с psi (171-199) на kg (12-14)
масло добавлял при замерах?
Сомнения в адекватности замеров, разброс большой. вообще, это такой сомнительный критерий :
Сколько прошел мотор?
вопрос по поводу компрессии
масло не добовлял.такое впечетление,что масло само туда льётся из головы,результаты завышены.Пробег вроде 170т скорее всего смотан у меня она один год.
Компрессия в цилиндрах
Привет всем!Опять,наверное, не туда залез! Подскажите нормальную компрессию на двигле QR20DE.В чера вот замерил получилось что 11 11 11 10. Да еще и после замера инжектор загорелся и так и не гаснет. Что такое.
И еще масло хоть и промываю а при прогреве все равно пена есть на верху щупа и на крышке для доливки масла
Лукойл промывка, только один раз делал, лью одно и тоже масло 5w30 nissan. А что про компрессию знаешь?
у меня р12 QR20, пропала компресия,в каждом целиндре по 3 очка,повез в сервис думал капиталить, после снатие головки оказалось все ок, тогда мастера стали ломать голову куда же делась компресия, оказалось все просто, ранее у меня отказала одна свеча до дома я доехал на трех цилиндрах в результате в один цилиндр поступал бенз, а потом в картер,там получилось не масло а что-то похожее на него, потом подумал поменяю масло нет времени, проехал километров 200 на этом го..не, поставил машину возле дома и чесов через 8 пришел заводить, а она не заводиться, поскольку было -18градусов я подумал опять свечи, выкрутил их а они мокрые, поставил другие не завелась. выкручиваю свечи опять мокрые ставлю сухие и так много раз не помню сколько,проверил компресию там по 3 очка,оказывается масло с бензином омывал поршня и компресия упала не намного но хватило чтобы не завестись, после моих попыток завестись бензина попала гараздо больше причем чистого бенза, окончательно вымыло все масло и на кольцах и на целиндрах вследствии компресии нестало, в сервисе мне поменяли масло и машинка завелась компресия стала примерно 12.5 очков.
Машинка Р-12, 1,6, 2002 г, Реальный пробег - 75000.
После замера компресии движка - 10,3 10,5 10,5 10,4
Знакомые посоветовали добавки в движку - поехал, залил - 12,5 все 4.
Масло хавала около литра на 15000 и то по трассе больше 140.
Через 1500 км залью вторую часть - потом отпишусь что и как.
Читайте также: