Ниссан лиф тянет вправо
Существует ряд неисправностей, которые обязательно возникают в процессе эксплуатации любого транспортного средства. Распространенная неполадка – увод автомобиля в сторону при спокойном движении по прямой. Проявляется проблема по-разному: в одном случае машину сильно тянет влево (или вправо), во втором – слегка уводит на твердом дорожном покрытии, в третьем – сносит при торможении. Чтобы устранить это опасное явление, необходимо выяснить причиныподобного поведения авто.
Почему машина отклоняется от прямой?
Когда автомобиль не желает двигаться прямо, ездить становится некомфортно – водителю приходится постоянно подруливать, а в некоторых ситуациях реально удерживать машину от сноса. Расслабляться нельзя – окажешься в кювете либо устроишь лобовое столкновение со встречным авто. С выяснением причинописанной проблемы лучше не затягивать.
Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:
- давление в передних шинах сильно отличается;
- неравномерный износ протекторов передних колес;
- неисправности деталей рулевого управления;
- проблемы передней подвески и ходовой части;
- сбои в работе тормозных механизмов.
Перед поиском причинжелательно убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, когда отпускаешь руль. Пример: при езде по грунтовым и плохим асфальтированным дорогам с колеями колеса стремятся двигаться по пути наименьшего сопротивления и неохотно покидают углубления. Проведите тест на ровном участке дорожного покрытия.
Основная масса перечисленных неполадок возникает в процессе разгона и поступательного движения авто. Неисправности тормозов заметны сразу: машину сносит при замедлении. Чем интенсивнее торможение, тем сильнее автомобиль отклоняется от прямой, а водителю – больше поворачивать руль для удержания транспортного средства на нужной траектории.
Почему автомобиль тянет в сторону при торможении?
Если ваш автомобиль тянет только тогда, когда вы нажимаете на педаль тормоза, то это может указывать на разные проблемы с автомобилем. Вот возможные причины, которые приводят не к прямолинейному движению машины на дороге при торможении:
Проблема с тормозами
В вашей машине может быть несколько проблем с тормозами, которые часто приводят к тому, что машина начинает смещаться в сторону при нажатии педали тормоза. Вот возможные проблемы с тормозами в этом случае:
- — Проблемы с тормозным суппортом (клинит суппорт, неправильная работа поршней суппорта и т. п.)
- — Гидравлическая неисправность тормозной системы
- — Проблемы с тормозным цилиндром
Но вы легко заметите эту проблему, почувствовав запах горящих тормозных колодок, исходящий от одного или нескольких колес. Также если проблема только в одном колесе, то из-за проблем с его тормозами колесный диск может перегреваться больше, чем остальные колеса. Поэтому после длительной поездки проверьте равномерность нагрева колесных дисков, приблизив руку к колесным дискам (ни в коем случае не дотрагивайтесь до колесных дисков, чтобы не обжечься).
Проблемы с шинами
Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды. Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат. Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.
Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:
- автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
- колеса не прошли процедуру балансировки;
- впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
- скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
- длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.
Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.
Как решить вопрос неравномерно истертой резины:
Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.
Как понять, почему машину тянет вправо
Что делать, если машину ведет вправо? Прежде всего визуально осмотреть колёса на предмет повреждений. Для полноценной диагностики подвески, рулевого управления и тормозной системы потребуются:
- смотровая яма или подъемник;
- домкраты (желательно два) – если нет подъемника;
- манометр и уровень.
Для выполнения некоторых операций потребуется помощник.
Машину тянет вправо: как определить причину
Основные причины когда машину уводит в вправо: видео
Если дифференциал уже изношен и начал работать некорректно, то проблему нужно срочно решать. В противном случае его детали (сателлиты, ось и т. д.), которые фиксируются в рабочих положениях, “держась друг за друга”, могут сойти своих мест и машина ехать не сможет.
Неисправности ходовой части и подвески
При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности:
- Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак – руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге.
- Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении.
- Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип – предвестник окончательной поломки.
- Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.
- После ремонта подвески процедура развала – схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе.
Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.
Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:
Подшипник, находящийся в начальной стадии износа, уводит машину с траектории незначительно. О неисправности легче догадаться по гудящему звуку. Разрушенный элемент меняется незамедлительно в ближайшем автосервисе или своими силами. Если после замены автомобиль продолжает отклоняться от прямой линии, ищите поломку в другом месте.
Замену тяг и рулевых наконечников можно произвести самостоятельно (понадобится специальный съемник), но без регулировки схождения на стенде ездить дальше нельзя. Выдавливая шаровые пальцы либо выкручивая наконечники, вы неизбежно нарушите старые настройки.
Причины неполадки
В действительности есть множество причин, почему машину тянет вправо или влево. И стоит заметить, когда и при каких обстоятельствах это происходит.
Бывает так, что машину уводит при движении влево или вправо, когда водитель только начинает разгоняться либо же пытается тормозить.
Важно понимать, насколько потенциально опасным может оказаться самопроизвольное отклонение автотранспорта от курса. Ведь уже частично водитель теряет управление, хотя ему кажется, что всё под полным контролем, и переживать нет смысла.
Чтобы удержать машину на заданном курсе, нужно приложить дополнительное усилие. Так руль встанет на место и будет двигаться по той линии, которую выбрал водитель. Постепенно такие подруливания приводят к ускоренной утомляемости. Автомобилисту приходится больше концентрировать внимание на рулевом колесе и поведении машины, из-за чего он начинает отвлекаться от ситуации на дороге.
Интересно и то, что при выявлении причин такого поведения транспортного средства часто выявляют крайне простые и банальные неполадки. Иногда речь даже не идёт о каких-то неисправностях. Поэтому прежде чем начинать разбирать рулевую систему или пытаться что-то отремонтировать в тормозах, посмотрите на несколько потенциальных источников проблемы.
Все эти причины неисправностей потенциально может устранить своими силами. Если вы не занимаетесь ремонтом автомобиля самостоятельно, тогда обратитесь за помощью в хороший автосервис.
Нельзя исключать, что за небольшим отклонением руля последуют изгибы на рулевых рейках, деформация тяг и роликов, а также ряд других более серьёзных проблем в работе рулевого управления.
Когда ни одна из перечисленных причин не подтверждается, тогда лучше не пытаться разбирать разные узлы самостоятельно. Тут будет правильно обратиться в автосервис, где проведут комплексную диагностику и выяснят, почему же на самом деле машину тянет влево или вправо.
Узлы подвески
Изношенная подвеска изменяет расположение колес по отношению к поверхности дороги, геометрии кузова. Это нарушает прямолинейное движение авто по дороге.
Если машину перестает тянуть влево или вправо при прекращении нажатия на педаль газа, то это чаще всего свидетельствует о выходе из строя деталей, узлов подвески.
Для предотвращения подобных ситуаций необходимо своевременно проходить техническое обслуживание, профилактический осмотр, а при необходимости вовремя менять поврежденные шаровые опоры, рычаги, стойки, амортизаторы и втулки.
Проставки на колеса для увеличения ширины колеи — польза, понты и проблемы
При торможении машину уводит в сторону — Неравномерный износ тормозов
Тормозные колодки и барабаны должны изнашиваться постепенно и с одинаковой скоростью с каждой стороны, точно так же, как тормозные колодки и барабаны должны тормозить постепенно и с одинаковой скоростью.
Но проблемы с этой системой могут привести к чрезмерному износу этого узла на одном колесе по сравнению с узлом на противоположном колесе, что приведет к неравномерному распределению тормозного усилия на колеса.
Осмотрите оба передних или заднего колеса в сборе на предмет неравномерного износа. Чрезмерный износ тормозной колодки или диска с одной стороны может быть признаком проблем со всей системой, которые необходимо дополнительно изучить.
Проверьте работу тормозов, чтобы найти и устранить проблему.
Если вы имеете дело с неравномерным износом тормозных колодок, тормозных дисков или барабанов, проверьте:
- застрявший поршень суппорта
- заклинивший поршень колесного цилиндра
Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля. Если у вас еще нет руководства, вы можете найти его в интернете либо в специализированных автомагазинах.
Проверьте на утечки жидкости вокруг гидравлических линий, выпускного клапана и поршня суппорта.
После устранения проблем с тормозами и шинами проверьте подвеску
С помощью приведенного выше руководства вы можете проверить наиболее распространенные проблемы, которые приводят к тормозному состоянию, прежде чем отправлять автомобиль на СТО. Однако, если просмотр списка общих проблем с тормозами не дает хорошей диагностики, проверьте, нет ли ослабленных или изношенных деталей подвески, которые могут вызывать проблему, например, поврежденных втулок или незакрепленного, или изношенного оборудования на нижнем рычаге управления, рулевой тяге, шаровой опоры, распорка или торсион, в зависимости от конкретной модели. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы проверить эти компоненты. А напоследок посмотрите видео о проверке тормозной системы автомобиля и устранения типовых и распространенных неисправностей.
Рулевая тяга
Нередко причиной увода автомобиля в сторону при движении является слабый или изношенный конец рулевой тяги.
Такая проблема зачастую сопровождается сильной тряской колеса. В таких ситуациях палец может заклинить и не поворачиваться в шарнире. Также от сильного удара может погнуться рулевая рейка, нарушая правильный угол схождения передних колес.
Таким образом, рулевая тяга может повредиться по различным причинам. Вовремя выявить проблему и устранить ее можно с помощью специализированных сервисных центров.
При проблемах управления автомобилями с передним приводом нередко основой может быть поломка рулевого управления, если при нажатии на педаль газа машину тянет в сторону.
Выявить это достаточно просто, сравнив управляемость при движении накатом и с нажатой педалью акселератора.
Неисправности авто довольно трудно диагностировать самостоятельно. Однако это возможно, ведь достаточно обратить внимание на поведение транспортного средства. Например, если авто тянет в сторону во время движения, значит имеются проблемы с ходовой частью. Откладывать данную проблему на потом не стоит, ведь она не только затрудняет управление, но может привести и к достаточно плачевным последствиям.
Почему авто тянет в сторону?
Для правильного определения проблемы следует произвести осмотр транспорта. Обратить при этом внимание нужно на следующие элементы автомобиля:
Колеса
В первую очередь внимание нужно уделить колесам. В них нужно проверить давление и в случае необходимости — подкачать их, после чего можно отправляться на пробную поездку. Также зачастую даже на исправной с виду резине могут образоваться внутренние дефекты и повреждения корда. Либо каучуковый слой начинает изнашиваться неравномерно, что также может стать причиной ухода авто в сторону.
Потребуется сверить вылет диска с рекомендациями завода изготовителя. Если появились отклонения, то они могут вызвать изменение плеча обката, что, в свою очередь, приводит к нестабильной работе подвески.
Рулевое управление
Спровоцировать уход в боковую сторону может и неисправное рулевое управление. В данном случае стоит проверить гидроусилитель, а также электроусилитель. Для этого передняя часть авто устанавливается на упорах, затем запускается двигатель, и проверяется работа передних колес. Необходимо учесть, что для полноприводных авто этот способ проверки не подходит. В случае необходимости можно установить машину на подъемник.
При работе двигателя колеса должны оставаться в прямом положении. Если де происходит самопроизвольный поворот руля, следует проверить состояние рулевой рейки, клапанов ГУРа, редуктора.
Тормозная система
Спровоцировать боковой уход может и тормозная система, и в основном это касается механизмов передней оси. В случае появления неисправности необходимо после окончания движения проверить нагрев тормозных суппортов, который должен быть равномерным. Если они закисли, это может привести к неравномерности торможения, либо к уходу авто в сторону.
При езде на скорости около 30 км/ч по ровной прямой дороге необходимо отпустить руль и нажать на педаль тормоза. Авто должно остановиться, не изменяя курса. Также можно весить авто и вручную покрутить колеса. Проворачиваться они должны с одинаковым усилием.
Если чувствуется разная температура суппортов, или колеса проворачиваются с усилием — необходимо обратить внимание на состояние направляющих пальцев суппортов. Необходимо выполнить чистку и смазку скоб, прокачку системы. Также может потребоваться проверка фиксаторов (в барабанных тормозах) или регулировка эксцентриков.
Ходовая часть
В этом случае на увод авто в сторону может повлиять возникновение люфта, который меняет положение колес. В этом случае стоит посетить автосервис. Если такой возможности нет, можно самостоятельно проверить опоры стоек, сайлентблоки, резину подрамника.
Также на поведение авто может повлиять и повреждение кузова во время ДТП. Если повреждены силовые элементы (рамы и подрамник, лонжероны), выполнить установку нужного угла колес не получится. Помочь в подобном случае может лишь исправление геометрии на стапеле.
На самом деле тема занятная и из за которой много мучений - лично у меня! Уже опустил руки по этому поводу, так как не могу тратить деньги и делать постоянно развал.
Немного тянуло вправо после замены на зимнюю резину (M+S) , думал заеду на развал, заезаю, выежаю, ВСЁ отлично, первую неделю, потом с каждой неделей кажется что руль не ровно держу на прямых скоростных участках. Думал, может дорога, а может давление в резине разное, а может просто ГЛЮЧИТ меня. К сожалению, ни давление ни глюки, С КАЖДОЙ прокаткой тысячного киллометра ситуация ухудшается, машину ТЯНЕТ ВПРАВО. Когда отпускаю руль, я заметил, он стремится занять ровное положение, но так как он стоит не в центре, а левее, машина убегает направо, НО только если до прокатки в 10000км, она не так быстро убегала направо, то сегодня, скажу Вам, очень не приятно она это выполняет!
Смотрел не резину, кушает её НА ГЛАЗ - ровно! Но не могу понять одного - СЕРЕДИНА ПРОТЕКТОРА не съедается так, как края. Я СПЕЦИАЛЬНО даже ПЕРЕКАЧИВАЛ колёса на 0,4 бара, чтобы съёло середину, так НЕ ВЫХОДИТ, жрёт бока. может дело в том что я гоняю по городу? Возможен такой вариант?
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
Passat, 2004 г., AVF, 6МКПП, синий сарайчеГ - был
M.В. Viano 2008, 2.2 АКПП, серебристый BUS - нашёлся!
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
%80 всех тянучек из-за резины, проверяется просто перекидкой передних колёс между собой . Если потянуло в другую сторону значит виновата резина ,если нет ,значит причины в другом . Часто при регулировке даже на компьютерном развале не выставляют центр рейки ,после чего она пытается встать на место и происходит тянучка .
valerik9
Ты точно уверен что из за смещения рейки может тянуть в сторону.
Рейка пытается встать на место за счёт кастора а не усилий Гура.
ИМХО канечно.
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
В каком именно смысле? Но вообще все 4 резины одинаковые, диски ровные, и отбалансированые - не бъёт нигде, даже на 180км/ч. Если и есть МАЛЁХУ, то думаю из за грязи на дисках.
Ходовая отличная. И кстати когда делал развал, мне мастер сказал о том что кузов у меня идеальный, он даже удивился, сказал такие с завода редко выпуускают. То есть по геометрии там в тютельку всё, а в результате на практике сейчас руль криво стоит и тянет
У знакомого была такаяже ситуация - поменял наконечники ,сделал развал ,до этого было всё в идеале ,сместился руль ,стало тянуть я заставил его ехать тудаже чтобы поставили руль на место . В результате тянучка пропала - радости небыло предела .
Ты точно уверен что из за смещения рейки может тянуть в сторону.
Рейка пытается встать на место за счёт кастора а не усилий Гура.
Теория совершенно правильная но на практике бывает всякое ,уверен точно т.к. имею некоторое отношение к развалу
У знакомого была такаяже ситуация - поменял наконечники ,сделал развал ,до этого было всё в идеале ,сместился руль ,стало тянуть я заставил его ехать тудаже чтобы поставили руль на место . В результате тянучка пропала - радости небыло предела .
То есть мне нужно сделать развал заново, так как руль плохо оцентрован? Думал над этим. думаб так именно и поступлю!
Это одна из причин а так список длинный вот ещё несколько причин :Причины увода автомобиля от прямолинейного движения :
поменяй правое колесо с левым, очень часто после такой перекидки вести переставало. есно если резина не направленная!
. или ланжерончики пошли, если авария была
Serge!, да море причин могет быть.
1. давление в колесах разное.
2. геометрия нарушена, причем даже если достаточно сильный удар был сзади.
3. разная по рисунку или даже износу резина. направленность играет немаловажную роль.
да, наверное, еще куча всякого.
У меня было такое. никак разобраться не мог. Оказалось одно колесо виновато. Попробуй задние на перед поставить. ИМХО
присоединяюсь к вышесказанному
еще диски тормозные могут быть или подшипник ступичный
Serge!:Хотя мастер после регулировки сказал, что подвеска идеальная.
Внимание вопрос:
Может ли машину вести влево по причине иной природы, нежели неотрегулированный развал-схождение?
А ты вспомни, после чего она у тебя криво поехала? Там и причину найдёшь!
У меня после смены зимней резины на летнюю тянуло влево. Перекидка "право-лево" не помогла, а вот "зад-перёд" — сработало. Видать, летняя резина была прикатана в определённой конфигурации, а поставил я её не так, ка было.
а где делал развал/схождение и проверяли ли там осевую нагрузку?
Иногда, колодки не разводяться до конца и одно колесо подтормаживает.
А на счет подвески - что стенд был, или мастер супер-пупер профи колдовал с пол часа над подвеской? Максимум - на подъемнике глянул одним глазом.
Может у тебя наезд был на яму, рычаг чуть погнул или тягу, или ещё что и вперед, вернее вбок..
Кстати, кроме развала/схождения, есть ещё и катер. Сомневаюсь, что проверяли и его. А если у тебя сильный наезд был - запросто мог "хорошо уйти".
у меня сейчас точно такая же ситуация сделал развал/схождение 4-х колес на компьютерном стенде (машина мазда). как вело так и ведет
при смене колес (лево-право) меняется крен слева на право. Колеса одинаковые, но одно стопталось больше (made in USSR)
Ко всему вышесказанному смотри стабилизатор поперечной устойчивости - если его не трогали лет 10, вполне может закисать где-нибудь в резинках и перекашивать подвеску. Было такое на Рено 21.
Что до давления в шинах - так это вряд ли. Специально проверял на своей: в одном колесе 1 атм, в другом 2атм. Никуда не ведет. А вот когда поставил на одну сторону белшину временно, хотя и такого же типоразмера - сразу повело, причем не хило.
Ales, что такое катер и как он связан с "наездом"? Поясни, пожалуйста.
umpel, для чего меряется осевая нагрузка? Поясни, пожалуйста.
HDDR, по поводу стабилизатора посмотрю, могубыть-могубыть, и колёса попробую попереставлять.
И ещё блиц-вопрос к уважаемым спецам: подтормаживающее заднее колесо может быть причиной, из-за которой машину ведёт влево (вправо)?
осевая нагрузка - это угол между осью машины и направлением движения. т.е. если задняя ось при движении прямо не идет точно за передней осью, то приходится немного подворачивать рулем, чтобы ехать прямо. если нагрузка есть но маленькая и руль выставлен при этом прямо, то этого можно и не чувствовать, но когда отпускаешь руль, то машина начинает уходить в одну и ту же сторону.
У меня такой трабл был на Гольф-3 по причине кривой задней балки. угол был всего около 1,5 градуса, но для машины это оч. много. после замены балки все встало на место и машина после очередного развала/схождения стала ехать как надо. а до замены мастера на развале говорили что ВСЕ - надо машину продавать.
У меня на Паджеро вело влево несмотря на все ругулировки. причиной оказался тормозной суппорт, когда его перебрали, все проблемы прошли.
Скорее всего, задние колёса - и есть причина увода машины.
Проверить просто - домкратишь колесо - пробуешь покрутить. Крутится с усилием (пусть даже очень небольшим) - диагноз готов. Профилактика суппортов/замена колодок. Или ещё проще: после поездки по городу, сразу после остановки - потрогай диски колёс (не тормозов. - ожог гарантирован). Если подклинивает суппорт - он постоянно греется при езде - нагревает диск. По идее - диски противоположных колес имеют разную температуру. Но этот способ может и не работать, что не исключает причину заклинивших суппортов.
Кастер - это угол наклона колеса относительно продольной оси ма.
Скажу проще - цитату в студию:
Caster (кастер) и Inclination (наклон оси поворота)
Эти два угла обеспечивают стабилизацию управляемых колес – проще говоря, заставляют автомобиль с отпущенным рулем ехать прямо.
Продольный угол наклона оси поворота – кастер – дает динамическую стабилизацию. Принцип ее ясен из поведения колесика на кресле – в движении оно стремится оказаться позади ножки, то есть занять наиболее устойчивое положение. Чтобы получить тот же эффект в автомобиле, точка пересечения оси поворота с поверхностью дороги (с) должна быть впереди центра пятна контакта колеса с дорогой (d). Для этого ось поворота и наклоняют назад, как у велосипеда. Теперь при повороте боковые реакции дороги, приложенные позади, стараются вернуть колесо на место.
Более того, если на машину действует боковая сила, не связанная с поворотом (например, вы едете по косогору или при боковом ветре), то кастер обеспечивает при случайно отпущенном руле плавный поворот машины "под склон" или "под ветер" и не дает ей опрокинуться. Кастор влияет на развал колес при повороте. Положительный кастор делает развал отрицательным в повороте. Это можно использовать для того, чтобы сохранить развал около 0 на прямых, и получить отрицательный развал в повороте. При слишком большом касторе машину сильно заносит.
Читайте также: