Ниссан авенир вариатор тупит

Обновлено: 22.04.2025

Диагностика вариатора

ВАРИАТОР NISSAN RE 0 F 06 A – особенности диагностики .

Надо отметить, что большинство пользователей машин с подобными трансмиссиями не готовы принять правильное решение в случает возникновения проблем . К этому не готовы и большинство автосервисов , в т.ч дилерские .

Как показала практика – в большинстве случаев все бросаются его разбирать.

Это грубейшая ошибка – разбирать механическую часть агрегата, когда горит транспарант CHECK – четко указывающий на наличие электронной неисправности. Хуже того, такая операция в большинстве случаев не приводит к нахождению истинной неисправности. Мало того, к существующей неисправности добавляются вновь внесенные при неумелой сборке – разборке.

Не считая затраченных средств – можно сказать, что помочь тут нечем. Диагностику уже не провести. Вернее ее можно провести с помощью тестера и визуального осмотра - но это больше похоже на диагностику инжекторного двигателя, который лежит отдельно от машины на поддоне.

Поэтому - повторяясь – все что можно сделать – это можно и нужно на машине, когда еще что-то подключено и работает.

Не у всех есть дилерский сканер CONSULT , а у тех, у кого он есть по определению ( дилеры ) , не всегда могут им пользоваться. Два примера :

1. NISSAN BLUEBIRD ( RE 060 FA ) 99 года , горит CVT , на дилерской станции подключают CONSULT – сообщают : ошибок нет , все нормально. Владелец просит проехать за рулем специалистов – действительно не едет машина , но ошибок нет – сделать не можем.

Неисправность проявлялась после прогрева коробки – переход в аварийный режим.

Предлагаются варианты – от простого – замена масла, замена всех датчиков по кругу , замена коробки на новую .

Достаточно широкий выбор услуг, некоторые предлагают только проверить уровень масла и поменять масло , либо новую трансмиссию . Цена вопроса – от 8 000 USD ( при стоимости машины до 10 000 USD . Мало кто отважиться.

2. NISSAN MICRA 2000 года . NCVT . Лампа CVT мигает в движении и машина ( ее коробка переходит в аварийный режим ) Ладно – BLUEBIRD был праворульным ( хотя трансмиссия не имеет привязки к расположению руля ).

Тут дилеры заменили и масло, свечи , все фильтра , промыли инжектор – вобщем , очень много работ, но ошибка осталась. Со слов владельца - его катали ( тест драйв ), показывая на сканере какие-то неправильные данные , выдаваемые неисправной CVT . Резюме – CVT под замену.

Неисправность возникала в движении после прогрева – машина при попытке набрать скорость выше 30 км.ч дергалась .

Когда к вам приезжают с такими неисправностями , да еще и с распечатанным списком работ и проведенных диагностических процедур от дилеров, сразу возникают сомнения – а стоит ли браться за ремонт, если уже там столько переделано, а результата нет .?

С чего начинать ? В любом случае с внешнего осмотра – что делалось и как. В таких случаях желательно проверить разъемы на их правильное соединение, а также чистоту электрических контактов. После внешнего осмотра , проверки уровня масла и его чистоты, можно попробовать запустить процедуру самодиагностики, которая есть у всех электронных трансмиссий NISSAN . сама процедура очень схожа с подобной операцией на ступенчатых АКПП , но различия есть. Естественно и коды другие. Многие узлы проверяются аналогично АКПП ( Park N switch ) , проверка положения и регулировка аналогично АКПП, HPS – шум работы при открытии заслонки итд.

Первым делом необходимо убедиться, что TPS правильно установлен, ( его не крутили и он исправен ). Для этого желательно иметь сканер, который читает хотя-бы DATA STREAM с мотора. На сегодня – это делают самые завалящие сканера.

Необходимо проверить – уровень сигнала TPS , а также состояние сигнала IDL .

TPS – 0.4 v- 0.5 v , IDL - closed ( ON ) .

Без сигнала IDL самодиагностика может не запуститься. !!

Сигнал IDL может формироваться отдельной контактной группой IDL – FULL THROTTLE ( 6 –ти контактные TPS ,например RB 25 , SR 20 моторы ), а так-же и трех контактным TPS по уровню 0.4 вольт. ( моторы GA , GC ). Проверить уровень можно тестером. Можно на работающем моторе снять коричневую фишку – обороты ХХ должны упасть не более чем на 100 , подсоединить обратно – ХХ должен остаться в норме. Если нет – проверяйте TPS , или обучайте ECU уровню ХХ.( idle volume learning )

На некоторых свежих моделях ( например SERENA с SR 20 DE ) может стоять система облегчения пуска, которая реализована в виде подпружиненного штока , приоткрывающего дроссельную заслонку на небольшой угол. С другой стороны этот шток связан с вакуумным сервоприводом , разряжение для которого берется из за дроссельного пространства. Иными словами – если мотор заглушен – то заслонка приоткрыта и контакт IDL разомкнут. Самодиагностику не сделать. После запуска , разряжение через диафрагму втягивает шток , и заслонка встает на собственный упор корпуса. В такой системе необходимо либо снять этот привод , либо подав вакуум с ручного манометра освободить ход заслонки, чтобы контакт IDL замкнулся . Заслонка должна упираться в свой ограничитель закрытого состояния.

Перед диагностикой мотор и трансмиссия должны быть прогреты в движении. Некоторые мануалы требуют подключения CONSULT и проверки датчика температуры в АКПП – напряжение должно быть меньше 0.9 Volt .

Практически это выглядит так – машина должна проехать несколько км, перед приездом к вам.

Последовательность действий при самодиагностике.

1. машина прогрета в движении

2. отключены все потребители, как фары , обогрев стекол , кондиционер итд

3. аккумулятор исправен, напряжение больше 12 вольт

4. Нет сигнализаций, разрывающие штатные цепи.

5. селектор передач в положении P

1. вставить ключ в замок, повернуть из положения выключено ( OFF) в

положение включено ( ON )- когда загораются контрольные лампы на

панели приборов ( следующее положение - старт, OFF - это положение

так сделать два раза ( OFF - ON , OFF - ON - OFF )оставить

выключенным ( сделать быстро )

2. селектор передач в положении P - включить зажигание в ON ,

подождать когда загориться лампа CVT ( SPORT ) на две секунды ,

сразу выключить зажигание ( OFF )

3. нажать педаль тормоза и перевести селектор передач в положение D

4. включить зажигание ON

5. отпустить педаль тормоза и перевести селектор в L

6. одновременно полностью до упора нажать педали тормоза и газа и не

отпуская их перевести селектор в D

7. отпустить обе педали

Сначала идет стартовый импульс 2 секунды ( аналогично при включении зажигания – если все исправно ), потом лампа замигает 10 раз , при этом надо смотреть на вспышки . Они будут все короткие - по пол секунды, но какие -то будут длинные (

около секунды ) . Номер длинной вспышки от начала серии из 10

и есть номер ошибки .

пример ошибки 3 и 8 ( условно I короткие вспышки , O - длинные )

I I O I I I I O I I I I I I I I

считайте код ошибки

Коды ошибок самодиагностики

2х секундный старт – потом все импульсы короткие ( 10 ) – ошибок нет

1 импульс длиннее остальных ( P 0720 ) датчик скорости авто ( вторичный датчик скорости ) .

2 импульс длиннее остальных ( P 0715 ) – первичный датчик скорости ( ведущий вал )

4 STEP MOTOR ( P 1777 ) – обрыв – замыкание обмотки

5 Датчик давления в CVT ( P 1791 )

6 HPS соленоид линейного давления ( P 0745 )

7 Lock UP соленоид блокировки ГТ ( P 0740 )

8 Датчик температуры масла в CVT ( P 0710 )

9 Нет сигнала оборотов двигателя ( P 0725 )

10 при появлении одного кода 10 – заменить ECU , если в паре с другими , сначала устранить младшие по разрядности коды .

Предположим – что процедура самодиагностики по каким-либо причинам не запустилась. Если коробка постоянно находится в аварийном режиме – то для начала необходимо проверить исправность обмоток STEP MOTOR на разъеме в коробку ( под аккумуляторной батареей ) Сопротивление и нумерация есть в предыдущих статьях.

Собственно говоря, через это разъем можно проверить все внутренние электронные узлы коробки ( для замены которых придется сливать масло и снимать поддон, фильтр )

Если неисправность более сложная , проявляется в движении и не всегда – то такие замеры необходимо уже делать с внешних датчиков скорости и уже в движении. Для этого придется найти блок ECU CVT . Он начинается с цифр 31036 – XXXXX .

На легковых машинах – как правило находится в центре торпеды под магнитофоном
( приходится все разбирать ) , на минивенах ( типа SERENA ) – его следует искать под перчаточным ящиком со стороны пассажира, ближе к левой стойке.

На блоке два разъема , вид со стороны контактов блока:

Выходы датчиков первичного вала Pin 38 и вторичного pin 29 проверяются осциллографом в движении . Форма сигнала – меандр, амплитуда 10-12 вольт.

TPS IDL pin 16 , FULL pin 17 , датчик давления pin 37

Если CVT буксует , проверьте давление в порту и напряжение на датчике давления в режиме stall test . Это многое скажет о состоянии коробки.

С момента написания предыдущей статьи появилась информация о доступности клиноременного ремня ( цепи ) на этот тип трансмиссии . Заявленная цена на новую цепь – 12 000 руб . В принципе , при наличии такого элемента ( к пробегу за 250 000 км ) , ремонт коробки реален .

Чтобы не ездить на “ пороховой бочке “ – а именно так и ездят большинство владельцев б.у машин с критическим пробегом ( дальние поездки им противопоказаны ) ,а также не читать на ночь ужасающих историй про внезапную кончину вариатора посреди безлюдных снегов АРКТИКИ , наверно есть смысл поменять его заранее , при первом TO машины, чтобы не портить себе летний отпуск с семьей в дальней дороге.

Это лучше , чем купить б.у вариатор в неизвестном состоянии за 1500 USD без гарантий на пробег.

На примерах BLUEBIRD – самодиагностика не запустилась ( QG 18 DD Neo Di ) мотор.

Электронная заслонка – возможно из-за этого. При включении зажигания заслонка сервомотором переводится в положение старт и IDL – пропадает . Тут ничего не сделаешь с заслонкой , все режимы и уровень ХХ задается ее положением.

Осциллографом выявилось пропадание сигнала со вторичного датчика скорости после прогрева. После замены датчика – дефект пропал.

С NISSAN MICRA ( MARCH ) с литровым мотором – проблема оказалась вообще не в NCVT а в TPS ( 3х контактный ) , отсутствовал сигнал IDL , ХХ 1500 ( тахометра нет )

TPS не диагностируется самодиагностикой ( только уровень в data stream )прямого кода ошибки не него нет. Ошибка дилеров очевидно в том, что первым делом просмотрев ошибки по двигателю – их не обнаружили, а проверить по DATA STREAM положения TPS не стали. Так был сделан вывод о неисправности CVT ( хотя на этой модели она можно сказать гидравлическая ) . На TPS было почти 3 вольта, при начале движения происходила блокировка электропорошкового ГТ ( при таком открытии заслонки по TPS ) происходил удар в трансмиссии и переход в аварийный режим. Замена TPS и регулировка вернула ХХ на должный уровень , а NCVT к рабочему состоянию.

Температура там очень высокая , стоит распылитель внутри коробки , подающий масло для охлаждения цепи. Радиатор можно взять с любого джипа ( небольших размеров от системы охлаждения масла двигателя или акпп ) .
Ресурс коробки существенно увеличится!
Отказ STEP MOTOR ,как правило, происходил после заезда летом по трассе со скоростью за 140 км.ч в течении часа . После остановки – машина переставала ехать. Повышенный нагрев масла приводил к обрыву обмотки .

Датчики оборотов стоящие на вариаторе это полупроводниковая вещь называемая датчик холла.Имеет особенность портится от хронического перегрева.т.е импульсы с него пропадают при прогреве.У кого рывки при разгоне на лицо пробуксовка ремня,скорей всего уже задиры на шкивах.см мой отчет на дром.ру в раздее ниссан авенир.наз самостоятельный ремонт вариатора.

На дроме смотрел. там авениров в принципе нет. только примьера. если ты про форум.
ссылку кинь если не тяжело по наз самостоятельный ремонт вариатора.
И про датчик по конкретнее как его найти. где искать слева справа и откуда к нему провода идут. если знаешь конечно же.

Проблемы и вопросы по вариатору

Всё вспомнил. я твой отзыв уже читал ещё зимой.
У меня слабые рывки при разгоне. и я всё надеюсь что это не ремень а топливная система.
Но надежды становятся всё меньше и меньше. делать не охото.
А при ремонте вариатора. что в первую очередь нодо менять. кроме ремня. если самому делать.
А то мне предложили за 25 тыс.руб. поставить контрактный вариатор - (в эту цену входит цена вариатора(б.у) и установка)
что лучше. жалко 25 рублей. самому дешевле. но мне не понятно что достаточно один только ремень поменять или там и степ моторчик(т.к. у меня ещё и ошибка при самодиагностики 5 Датчик давления в CVT ( P1791 ) ). и всякие эти дачки оборотов или как.

машина не едет после остановки

Кто поможет советом !? Коробка автомат - вариатор ! случилось два раза уже . При полной остановке после торможения не работает педаль газа не реагирует совсем !? не оч приятно вставать так на светофоре и заново заводить примеру ! у кого такое было !?

Проблемы и вопросы по вариатору

Привет всем. Не поверите, писал отзыв, но инет вылетел, поэтому буду краток (пальци устали). Для себя уже решил при появлении проблем - замена на ручку, искать правду у "спецов" надоело, а мастера пока не перевелись на Русси. И ещё совет для всех, при появлении проблем не обращайте внимания на систему самодиагностики, поскольку ниссан особо не утруждал себя методикой, учитывая, что собирали данную модель в англии, и проектировали тамже, т.е. европейское бюро, а они давно пошли по приципу замены агрегатов,поскольку ремонт обходится компании дороже. Проверил на себе. Сейчас вроде всё нормально, но веры нет "нае. ся".

Проблемы и вопросы по вариатору

здрасте форумчане. обращаюсь к вам с токой вот проблемой. у меня не влючился вариатор, ехал со скоростью 20км/ч при 4000 оборотах. остоновился попереключал коробу, заработало. день отъездил, все ок было , на следующий день повторилось тажа история. народ подскажите что это. говорят датчик какойто.

Вариатор: провалы (скачки) при троганье с места

Всем привет! Беспокоит вот такое поведение авто:
Вариатор. Селектор в положении "D", - при троганье с места (без резких движений, - плавно давлю на педаль) наблюдатся провалы (скачки, рывки). скорость набирается как бы "волнами" - то резвее то медленне. Колебания - не резкие и пропадют с набором скорости (даже 20 км/ч). Похожие ощущения бывют когда на механике при троганье то нажимать то отпускать педаль газа.
На ХХ в положении "Р" провалов смоделировать не удается.. ни резкими нажатиями на педаль ни плавными.
Жидкость в вариаторе поменял, - разницы нет.
Что это может быть?

Авто: Nissan Primera P12 2002 дв. 2.0, 150 л.с. вагон-японец.

Вопрос следовало задавать сюда!
√O√ANыч

Мой автомат (вариатор) не умеет плавно трогаться.

Мой автомат не умеет плавно ездить. при переключении на "D" ощущается легкий толчок. Но машина практически не трогается, если газ не нажат. При нажатии газа (примерно до 5% нажатия педали) машина не трогается. Потом когда обороты около 1500 и рвет с места. После РАВ 4 очень заметна разница. Плавности никакой. Без опыта езды тронуться плавно будет сложнее чем на советской шестерке.
Есть еще такие симптомы: если пробовать разгоняться медленно, то в момент переключения с 1 на 2 передачу, (а может со 2 на 3 - точно не могу сказать) - в момент падения оборотов начинается какое-то непрерывное негромкое металическое шаркание. И Пропадает на следующей передаче.
Перечитал все на эту тему в форуме. Не нашел ничего подходящего.
Подскажите что делать?

Проблемы и вопросы по вариатору

здрасте форумчане. обращаюсь к вам с токой вот проблемой. у меня не влючился вариатор, ехал со скоростью 20км/ч при 4000 оборотах. остоновился попереключал коробу, заработало. день отъездил, все ок было , на следующий день повторилось тажа история. народ подскажите что это. говорят датчик какойто.

А я слышал, что это может быть умирающий степ-мотор.

Мой автомат не умеет плавно ездить. при переключении на "D" ощущается легкий толчок. Но машина практически не трогается, если газ не нажат. При нажатии газа (примерно до 5% нажатия педали) машина не трогается. Потом когда обороты около 1500 и рвет с места. После РАВ 4 очень заметна разница. Плавности никакой. Без опыта езды тронуться плавно будет сложнее чем на советской шестерке.
Есть еще такие симптомы: если пробовать разгоняться медленно, то в момент переключения с 1 на 2 передачу, (а может со 2 на 3 - точно не могу сказать) - в момент падения оборотов начинается какое-то непрерывное негромкое металическое шаркание. И Пропадает на следующей передаче.
Перечитал все на эту тему в форуме. Не нашел ничего подходящего.
Подскажите что делать?

Проверь уровень масла в вариаторе и наверное нужно посмотреть гидротрансформатор, ибо благодаря правильной работе гидротрансформатора машина плавно трогается и корректно переключается.

Сотни тысяч транспортных средств, передвигающихся в России, оснащаются вариаторной трансмиссией. Более половины владельцев плохо представляют себе, как нужно обслуживать его и при каком поведении вариатора пора обращаться в автосервис. Как показывает статистика ремонта, автовладельцы чаще всего игнорируют первые признаки выхода из строя элемента, что может привести к более масштабным проблемам. Рассмотрим 5 явлений, указывающих на неполадки с этим узлом.

Звуки в системе издают подшипники, которые являются опорой для конусов вариатора. Не всегда речь идет об износе этих элементов

Шум. Первый признак, который можно привязать к поломке вариатора - появление шума в виде гула или скрежета. Он появляется, когда автомобиль находится в движении. Иной раз такой звук бывает едва слышен, поэтому автомобилист списывает все на дорогу и колеса. Но подобные шумы в системе издают подшипники, которые являются опорой для конусов вариатора. Не всегда речь идет об износе этих элементов - они могут просто неплотно сидеть в посадочных местах. Если вовремя не обратиться в сервис, мелкие частицы металла начнут попадать в гидросистему, а вариатор выйдет из строя.

Динамика. Во время работы может не возникать никакого шума, но коробка передач все равно будет вести себя нестабильно. Особенно очевидно это в процессе разгона. Автомобиль больше не разгоняется ровно - это сопровождается рывками. Такое поведение транспортного средства может указать на перепады давления рабочей жидкости. Из-за этого может возникать и проскальзывание ремня, и появление задиров. Главный источник проблемы - редукционный клапан, который перестает нормально закрываться. Чаще всего это происходит из-за невнимательности автовладельца, который забывает менять рабочую жидкость в гидросистеме.

Электроника. Данная проблема встречается редко, но ее даже причисляют к списку гуманных по стоимости поломок. Если коробка передач постоянно переходит в аварийный режим. Убедиться в том, что проблема действительно в электронике, можно простым способом. Если заглушить двигатель, затем опять его завести, а автомобиль тронется с места, значит проблема точно заключается в "мозгах" коробки передач. Трансмиссию не придется разбирать полностью, так как можно будет просто заменить блок управления.

Ремонтировать и менять придется не один элемент, поэтому процедура сильно ударит по карману автовладельца

Итог. Вариатор - менее распространенная в России коробка передач, поэтому автовладельцы не знают, как правильно с ней обращаться. Есть несколько признаков, указывающих на то, что агрегат нуждается в срочном ремонте.

Большая часть неисправностей возникает из-за перегрева масла в коробке. Нарушение температурного режима происходит в основном из-за забитого радиатора, который находиться перед основным радиатором охлаждения двигателя. Его загрязнение происходит быстрее, соответственно на его чистоту стоит обратить пристальное внимание. Если он забит грязью, то при перегреве вариатор Ниссан Кашкай, Хонда или Тойота перейдет в аварийный режим. Об этом вам сообщит контрольная лампа коробки передач.

Если автомобиль дергается при плавном нажатии на педаль газа, в большинстве случаев неисправность кроется в зависании (залипании) клапана масляного насоса. При покупке такого автомобиля первое, что следует сделать — заложить не малую сумму на ремонт коробки, соответственно вы должны требовать скидку от владельца.
Вариатор издает гул? Чаще всего он исходит от подшипников. Причина может быть в следующем:

Залито плохое трансмиссионное масло плохого качества;
CVT была перегрета;
Продукты износа попали в подшипники;
Установлены подшипники низкого качества (если вариатор был подвержен ремонту);
Автомобиль эксплуатировался в тяжелых условиях (езда по бездорожью, не прогревали коробку, возили большие грузы — подцепляли прицеп)
Если коробка издает гул, то определить, откуда он исходит можно только при разборке коробки (если не помогла замена масла)
Неисправность в электронике может возникнуть вследствие отказа одного из датчиков. Возможных причин очень много, например скачок напряжения в бортовой сети (когда автомобиль прикурили). Найти неисправный датчик можно только на станции технического обслуживания. Диагностикой вариаторов занимаются не все сервисы.

Уровень трансмиссионного масла и его качества напрямую влияет на техническое состояние данного автомобильного узла. Замена масла и фильтров происходит каждые 50 тыс. км. Некоторые автомобилисты меняют его еще чаще.

При покупке автомобиля с коробкой CVT обязательное условие – проверка уровня и состояния масла. Вытащите щуп и капните остатки на белую салфетку или тряпку. Масло не должно быть темным, с вкраплениями продуктов износа, а также от него не должно пахнуть гарью.

В настоящее время данная коробка набирает все большую популярность, ее основным преимуществом является плавность в разгонной динамике и отсутствие переключений.

люди добрые подскажите:авто едет на первой, обороты 3000-30км.ч ,назад тоже идет,чтото гдето зависло?залипло?масло свежее,уровень ,оригинал .сервиса нет.

Это коробка ушла в аварийный режим. нужно провести диагностику , чтобы точно знать что вышло из строя.
про самодиагностику тут уже писали.ищи

спасибо конечно.мне тут один тов. говорит что накрылся какойто датчик типа скорости-G4 TO 7481,не знаю что делать ,попробую найти

СОВЕТ
Тумбусов Сергей Юрьевич

Сергей,спасибо. много интереснотесного, будем пытать .. еще вопрос :коробка работает пока холодная-км 10,потом встает в аварийный, может кто что слышал примерный диагноз ? с уважением

сутки добрые друзья, вроде бы проверили всю коробку ,все нормально ,по параметрам . спасибо за ссылки. перешли в кузов-есть какой то блок в районе педалей ,будем вызванивать по проводам.там их куча. авто не при мне,поэтому пишу со слов доктора.. ребята если не в коробке дело,то в каом мозгу кможет какой датчик замерз? началось то все после мойки .. подскажите.. с уважением .. извините за почерк-телефон ..

мужики,вчера забрал вечером авто,было нормально . утром опять 16 вспышек ровных после одного длинного и первая передача.. капец , началось снова. какие есть мысли?

СОВЕТ
Тумбусов Сергей Юрьевич

Обратите внимание, есть ли температурная зависимость?
Есть такое понятие - коффициент теплового расширения материалов.
Если говорить о Степ-моторе, то там четыре обмотки которые
подвержены большим температурам, теперь сделайте вывод.

Сергей,значит все таки степ? мозг уже не справляется.. акум. зацепил -ошибки нет, поехал-только первая. заглушил-1 длинный,16 коротких .

СОВЕТ
Тумбусов Сергей Юрьевич

При таких данных сложно поставить диагноз.
Идеальный вариант подключить сканер.

Снежинск, это где?

сергей снежинск это пол локтя, от тебя . перифер. ЗАТО.короче запретка между е-бургом и челябой. очень жаль что так далеко ,а то бы приехал .. мой доктор сгонял в челябу,проконсультировался-итог :была причуда, один в один как у меня-обмотка на степе.поменяли степ-все ок .. завтра будет созвон где по быстрее и не дорого,и фильтр с жижей. ребзя, может кто знает контору моем районе.. буду благодарен. сергею спасибо еще раз.. обязательно отпишусь .

Время выполнения скрипта: 0.2817. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.2147

Читайте также: