Ниссан альмера троит горит чек
У НАКа падают плавают обороты , троит,провалы ,вибрации ..
На холостых оборотах двигатель дергается и при движении машина дергается . В чем может быть причина ? Заранее спасибо
бензин, уровень масла, состояние свечей, пробег?
бензин 95, масло в норме, свечи новые, пробег 20000
Точно не знаю, но возможно ли что "мозги" выдают ошибку и соответственно гуляет зажигание?
На холостых оборотах двигатель дергается и при движении машина дергается . В чем может быть причина ? Заранее спасибо
Много может быть причин! Если машина гарантийная, советую заехать на компьютерную диагностику.
Только на холостых дергается? А при езде?
Дергание может быть еще из-за грязных форсунок. Если хотя бы одна, простите, "ссыт", то это явно чувствуется.
Так что думаю здесь без диагностики не обойтись. порой даже в жигулях, что бы найти поломку, пол машины переберешь.
форсунки врядли на таком пробеге, всё-таки безин, наверное, ты где заправляешься? попробуй другим бензином разбавить
20000 для свечей не так и мало. Я один раз одной неправильной заправкой свечи убил.
Причины троения двигателя.
1. Нет зажигания в одном из цилиндров (нет искры, или убитая свеча).
2. Нет смеси в одном из цилиндров (бедная, переобогащенная или ваще бензина там нет).
3. Нет компрессии в одном из цилиндров (кольца убиты, или клапан какой просирает слегка.).
Как себя ведет машина, когда "троит двигатель"?
У меня иногда проскакивает такой момент. Когда машина на х.х. стоит обороты скачут в пределах 700-800об/м.
Не знаю что это. Прогазовываю. или выключаю машину и заново завожу.
Хееелп! Надоело понимать, что че то не так. Обороты скачут в пределах 800-1000 на холостом ходу.
Заказал свечи новые. Уже 10 тыщ прошли. поменяю, пройдет?
Может это относиться как то к каким то форсункам? )) Я темы про них не читал, ибо не понимаю.
Может это датчик воздуха хандрит?
Хееелп! Надоело понимать, что че то не так. Обороты скачут в пределах 800-1000 на холостом ходу.
Заказал свечи новые. Уже 10 тыщ прошли. поменяю, пройдет?
Может это относиться как то к каким то форсункам? )) Я темы про них не читал, ибо не понимаю.
Надо в первую очередь промыть узел дроссельной заслонки жидкостью для промывки карбюратора, правда потом надо выставить обороты холостого хода.
имхо все вопросы с двигуном решать на гарантийных машинах нада в сервисе.
Календарь индейцев Майя заканчивается 21 декабря 2012 года.
Когда завожу по утрам первые 3-5 минут мотор работает с перебоями, всю машину трясет. Как только согреется все нормально, как будто и ничего не было.
Троит получается? Проверьте нет ли подсоса воздуха во впуске, замените свечи, проверьте катушки зажигания, проверьте компрессию в цилиндрах на холодную, далее проверьте работу форсунок (распыл) и давление топлива. Так же проверьте подушки двигателя.
@andrienko.1966 --> Свечи заменил, катушки проверяли, работу форсунок проверяли на стенде вроде все нормально. А все остальное о чем вы сказали я так понимаю должно присутствовать и при прогретом моторе. Исправьте если я не прав.
@andrienko.1966 --> Обороты на холостом ходу плавают? Какие они?
@andrienko.1966 --> Компрессия на горячую повысится, подсос воздуха то же при нагреве может пропасть (материал расширится), еще если есть плохой контакт, то же при нагреве улучшится соединение.
@andrienko.1966 --> Обороты на холостом ходу не плавают 700-800
Всё будет хорошо!
@andrienko.1966 --> Дело в том что эту проблему с цилиндром я похоже недавно решил. Именно этим методом который вы описали я нашел нерабочую катушку и поменял ее на новую вроде все нормально. Как я отметил выше "Когда завожу по утрам первые 3-5 минут мотор работает с перебоями" и то не всегда.
@andrienko.1966 --> Кстати не нужна ли какая то адаптация после замены катушки? Ведь одна из катушек новая, остальные старые.
@andrienko.1966 --> Адаптация не требуется для новой катушки. А имеющиеся перебои могут говорить об ещё одной неисправной катушке.
@andrienko.1966 --> Этот вариант с другими катушками я проверял. Кстати я редко езжу и иногда бывает раз в три дня. Заводится нормально пока не согреется троит потом все нормально. А как на счет динамо или ремня?
@andrienko.1966 --> Генератор и его ремень не имеют отношения к перебоям двигателя. Даже если ремень проскальзывает и генератор будет давать энергию с перебоями, то питание на двигатель идёт с аккумулятора.
@andrienko.1966 --> Значит так получается слабый аккумулятор может быть тому причиной, кстати он у меня слабый. Я вас правильно понял?
@andrienko.1966 --> Не, слабый аккумулятор не заведёт мотор.
@andrienko.1966 --> Если дня 2 не ездить он заводиться, но пока прогреется пару минут троит.
@andrienko.1966 --> Почему вы не хотите капитально проверить все катушки? Ну ладно, вскрывайте мотор и проверяйте зазоры клапанов.
Как вариант, датчик холодного запуска (который температурный на охлаждающую жидкость) даёт неправильные показания. Если он завышает температуру, то смесь будет бедная, а на холодную топлива подаётся немного больше.
Мария Степашкина запись закреплена
Если пропуск в зажигании возможно катушка мозги делает.У меня было такое изредка поменял свечи и фильтр воздушный,пропало
Ничего.оставляйте,посмотрим,оставили на 3 дня и ничего.так и забрали.может в ниссан жалобу написать. ..
Напиши! Не фига себе купить машину с салона и мучиться. С таким желанием мучиться можно и на базаре машину взять. И вкладывать в нее
У меня вообще проблема с этим! Чек начал моргать на второй день после покупки, ОД сказали что всё в порядке, ездил я где то 4 месяца с моргающим чеком, потом снова обратился к ним, сказали вышла из строя одна свеча, её заменили. Чек через пару дней снова заморгал, ОД предложили заменить все свечи и пообещали что проблема 100% будет решена, я согласился на их замену, поменяли а он всё ровно моргает, сегодня снова просидел у них целый день и ничего. сказали снова будем менять свечи возможно те бракованные но их пока в наличии нет, нервы просто на приделе
Свечи я меняла уже 2 раза.не в них дело, не в катушках,не знаю уже в чем.у нас тоже заморгал как с салона выехали. Если Вам причину найдут напишите что за фигня.у меня за 1,5 месяца и 1300 пробега только 3 дня не моргал, потом опять появился.что характерно, при движении гаснет и никогда не включается
Теории сегодня будет очень мало. Троение мотора – это когда на четырёхцилиндровом моторе по какой-то причине в одном из цилиндров начинаются пропуски зажигания. Хотя как-то в Интернете мне встретилась забавная теория о том, что троение – это когда в четырехтактном моторе отсутствует один из тактов. Что ж, бывает. Комментировать это научное открытие не буду.
Подход к решению проблемы предлагаю не совсем стандартный. Мы пойдём не от причин к последствию, а наоборот – так, как мы с этим сталкиваемся в жизни. То есть сначала внимательно разберём, при каких условиях возникает троение, а уже исходя из этой информации, будем думать, почему оно может появиться. Начнём с самого простого случая – троения после утреннего пуска во влажную погоду.
Утро, дождь, нет искры
Ситуация: в тёплую и сухую или достаточно морозную погоду мотор утром заводится легко, а во влажную или в дождь – трудно. После пуска мотор троит, по мере прогрева начинает работать ровно. Это самый простой и классический случай, побороть который довольно просто.
Почти всегда в этом случае виновата система зажигания – высоковольтные провода или катушка зажигания. За ночь они могут отсыреть, и по их влажной поверхности начинает гулять убежавшая через пробой искра. По мере прогрева и высыхания проблема исчезает сама по себе, а утром появляется снова. В сухую погоду, конечно, значительно реже.
Разумеется, лучше всего было бы иметь на этот случай сканер: он позволил бы точно установить, в каком именно цилиндре начались пропуски. Дальше было бы проще: знаете, куда смотреть. Но если его нет, можно пойти по старинке: запустить мотор, дать ему чуть-чуть потроить, потом поочерёдно выкрутить свечи. Мокрая от бензина свеча укажет на тот цилиндр, который в сырую погоду ленится работать. Заодно, кстати, можно посмотреть и свечи. Замена свечей в этой ситуации помогает редко, но если они плохие – это повод поставить новые (только качественные и подходящие мотору, а не первые попавшиеся).
Реже в троении в сырую погоду виновата свеча. Установить её вину несложно: нужно переставить свечи местами. Если вместе со свечой в другой цилиндр перейдут и пропуски зажигания, то вина свечи доказана. Перестановка поможет найти и неисправную индивидуальную катушку – ту, которая ставится на каждую свечу отдельно.
Мотор троит под нагрузкой
Вот тут всё намного сложнее. Если троение начинается на больших оборотах и на высокой скорости, в первую очередь смотреть нужно именно свечи. Особенно если троение отмечается в каком-то определённом цилиндре. Если свечи на автомобиле недорогие, то их проще заменить. Прошла беда – хорошо, нет – нужно копать дальше. А копать без опыта в этом случае можно долго. Причин для троения на больших оборотах великое множество, и найти верную довольно сложно. Тут могут быть и неисправности датчиков, и пробой тех же катушек или проводов (но в этом случае, как я и говорил выше, неприятность более характерна для влажной погоды), и капризы бензонасоса или дроссельной заслонки. Бывает, что на высоких оборотах зависает клапан из-за нагара, сломанной или уставшей пружинки или мёртвого гидрокомпенсатора, или ЭБУ не может определиться с количеством подаваемого бензина из-за некорректных данных умершего лямбда-датчика. Одним словом, без опыта и инструментов найти причину неисправности будет сложно, и лучше сразу поехать в сервис.
Если хочется сделать хотя бы что-то самому, можно проверить, нет ли подсоса воздуха на впуске. Делать это имеет смысл в том случае, если страдают все цилиндры попеременно, а не какой-то один, а цвет бокового электрода свечи неестественно светлый, вплоть до бледного. Неучтённый ДАДом или ДМВРом воздух приводит к слишком бедной смеси, и наиболее заметно это как раз под нагрузкой. Если попытки что-то сделать самому не увенчались успехом, лучше не затягивать визит в автосервис: езда на слишком бедной смеси приводит сильному перегреву, прогару клапанов и калильному зажиганию.
Утром троит, после прогрева перестаёт, после нажатия на газ опять троит
Звучит сложно, но ситуация весьма распространённая. Чаще всего в ней виновато не зажигание, а питание. Первым делом выкручиваем свечи и смотрим на них. Скорее всего, одна из них будет в тёмном нагаре. Причина в этом случае – текущая форсунка. Чаще её проще поменять, но кто-то предпочитает форсунки чистить или проводить с ними другие реанимационные процедуры разной степени результативности. На многих машинах проверить исправность форсунки несложно: достаточно снять рампу с них и включить зажигание. Закапало из форсунки – она не держит давление и переливает. Отсюда и троение из-за слишком богатой смеси в цилиндре с такой форсункой. И не забудьте во время замены форсунки поставить новое уплотнительное колечко, иначе результаты ремонта радовать не будут. Вообще, конечно, снимать рампу самостоятельно захотят не все, но на некоторых машинах это сделать действительно несложно.
Похожие симптомы и при недостаточной эффективности работы бензонасоса. Свечи при этом отличаться нагаром не будут, но симптомы аналогичные. Пока обороты небольшие, топлива хватает, но если поддать газу – его будет уже недостаточно. К сожалению, для самостоятельной проверки бензонасоса нужен хотя бы манометр, чтобы замерить давление на топливной рампе. Характерная особенность – пропуски зажигания будут не в одном и том же цилиндре, а во всех. С неисправной форсункой, особенно при использовании сканера, перепутать сложно.
После пуска работает хорошо, троит по мере прогревания
В жизни такое случается редко, а поиск причины может затянуться. Скорее всего, без минимального набора инструментов найти причину будет сложно. Электрика в этом случае виновата редко, наиболее вероятная причина – чисто механическая. В первую очередь стоит проверить компрессию и регулировку клапанных зазоров. Скорее всего, где-то нарушен клапанный зазор. Впрочем, проверить свечи, провода и катушку лишним не будет – чем чёрт не шутит. Но потом всё равно придётся ехать в сервис для более серьёзной диагностики.
Я у мамы инженер!
Разумеется, многие причины троения мотора мы рассматривать не стали принципиально. Низкая компрессия, ошибки датчиков, расхождение фаз и многое другое я пропустил намеренно. Всё это сложно диагностировать без оборудования и без опыта. Да и встречаются такие неприятности намного реже пробитых проводов и полумертвого бензонасоса. Но методы элементарного поиска причины троения, описанные выше, могут помочь в очень многих случаях. Ну а чтобы не доводить ситуацию до необходимости искать убежавшую искру, достаточно только вовремя менять свечи и провода, проводить ТО и не забивать на мелкие недочёты в работе мотора.
В общем, много может быть всяких последствий, хотя всего этого можно было бы избежать ценой покупки какой-нибудь свечи за 300 рублей. Так что, если не получается сделать что-то самостоятельно, лучше сразу отдать машину в руки профессионалов. Иногда так выходит значительно дешевле.
Читайте также: