Ниссан альмера n16 болячки
Выбор Альмеры N16 (плюсы и минусы)
День добрый любители японопрома
Как говорится лучше узнать инфу от первоисточника.
Итак. продав свою Альфу 164 2.0 начал присматривать авто посвежее.
Случайно наткнулся на фотки N16, оказалась довольно милый аппарат.
Пролистав драйв2.ру выцепил несколбько жалоб. а именно:
1. Слабая шумоизоляция
2. Потеют фары
3. От 80 тыщ км до 150 обычно вылазят траблы по коробке
4. Люфт в рейке
5. Слабый ближний свет
Правда или нет?
Вот если смотреть авто 2001-2004, двиг 1.5, куда стоит обращать внимание в первую очередь?
а так же хотел уточнить какой из 1.5 самый менее проблемный и оптимальный в ремонте (сложность ремонта/цена запчастей)? увидел, что их было 3 типа.
Какие болячки обычно вылазят в районе 200 тыщ?
Если кому не сложно, то отпишитесь, буду благодарен
1. Прежде чем машинку брать , меряем компрессию и смотрим масло ,интересуемся кушает ли масло .
2. Смотрим под капотом ,снизу ,сбоку ПОТЕКИ (от КПП,от двигла, от рейки)
3. Рейка , если не менялся сальник до 100 000км, скоро будет меняться.
4. Шрусы внешние / внутренние ! Если надо ,скажу как проверить по быстренькому .
5. РЫЧАГИ ПЕРЕДНИЕ
В принципе машинка надежная. Свет ближний и потения фар- мы уже обсуждали, МЕНЯЛИ ПО ГАРАНТИИ, БРАК ПРИЗНАЛ НИССАН. Шумоизоляция только у мерседес и лексус более ли менее , СВОИМИ МОГУЧИМИ РУКАМИ, БЮДЖЕТНО И НАДЕЖНО.
Ходовая надежная.
САМОЕ ГЛАВНОЕ , на будущее : менять все вовремя и не китай .
Обладатель Н16 1.6 АКПП уже 10 месяцев. Мой первый автомобиль. Брал с пробегом 85 тыс., сейчас 103 тыс.
Машина, которую взял, полностью соответствовала критериям на тот момент предъявленным - двигатель 1.6, АКПП, 2002 г.в., небольшой пробег, неплохое состояние кузова, без критичных технических проблем.
Из недостатков:
Слабая шумоизоляция - да. Еще и стекла в дверях дребезжат.
Потеют фары - нет, но видно, что предыдущий владелец дорабатывал их герметиком.
Автомат работает отлично.
По рулевой есть проблема - люфтит левая тяга.
Свет - читал, что, действительно, слабый. Мне достался ксенон от предыдущего владельца, так что все ок.
Была проблема с ДМРВ - провалы в работе двигателя, нагар на свечах, высокий расход топлива. Решил не рисковать с аналогами - поставил оригинал. Читал, что это распространенная поломка. Деталь довольно дорогая - у официалов $300 - на рынке брал за 200.
Постепенно проявляются пятна ржавчины - стараюсь как можно быстрее устранять.
Не знаю актуально ли еще, но все таки отпишусь.
Владелец Н16 II 2005г.в., пробег 133тыс.км., брал на 115тыс.км.
Во первых надо понять, что Н16ых было 2 первая это 2001-2002г.в., вторая это 2003-2006г.в.
1. Смотря где. Передок заизолирован очень добротно, двигатель очень слабо слышен на оборотах 2800 и меньше. Передние арки и передние двери более менее сносно. Выносит мозг только изоляция задних колесных арок, точнее ее полное отсутствие. В дождь появляется ощущение, что окна открыты. Поэтому очень желательно провести шумовибро изоляцию и тогда никаких проблем не будет.
2. Потели фары в машинах до 2003г.в. если мне память не изменяет, был официальный отзыв автомобилей с устранением дефекта, на дальнейших авто дефект отсутствовал. Все владельцы потеющих фар в нашей стране могли спокойно поменять их на нормальные в официальном сервисе.
3. Траблы в коробке от 80 до 150 тыс. км. вылазят выборочно, то есть слышал от сервисников, что бывали случаи, что меняли подшипники, больше ничего. В моем случае ничего не менялось ни до меня ни мной . пока (тьфу тьфу тьфу), хотя коробку у моториста недавно проверял.
4. Люфт в рейке есть, болезнь всех альмер Н16, решается хорошим мастером. В моем случае потек 1 сальник из 4, причем был след, что я не первый уже кто его менял. Обошлось весьма не дорого.
5. Ближний свет очень слаб, стоял ксенон, но нет ламп. Думал слабые лампы, поменял на хорошие, отрегулировал, не особо помогло. Надо ставить ксенон, иначе очень туго.
Что касается на что надо обращать внимание ув.Manolis все прекрасно расписал. Единственное что еще хочу добавить это то, что стойки если родные и не меняные, то почти у всех дохнут на сотне. Но родные очень слабо справляются с нашими дорогами, у них ход короткий, а они мягкие довольно, в итоге постоянно пробивают на ямках и кочках. Поэтому менять лучше всего на газомаслянные все по кругу и горя не знать.
PS: в целом машинка очень надежная, приятная, в общем достойная.
Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.
[911]Pushistiy
Ездил на ней 2 года . продал в прошлом году другу без зазрения совести . мне очень нравилась эта машина . за время эксплуатации лично мной никаких болячек выявлено не было . продавал с пробегом 74 000 км .
Antichrist
проблемы после 100000 пробега с целью ГРМ, часто с ХХ бывает проблема.
1.8 говорят что жрет масло, отчасти правда.
На рестайле проблемы со светом
drb-09
я про рейку слышал что сопливить начинает, все конечно ремонтируемо но хочется чтоб не беспокоила особа машинка. И ребят велика ли разница в ощущениях между 1,6 и 1,8, есть ли смысл брать 1,8?
Antichrist
Raу
Condor
Наш Паровоз вперед летит .
1,8 - проблемные до 2005 года (если кат уже выбит и двиг восстановлен, то все отлично) при покупке обязательно смотреть в горшки!
подвеска жесткая, но живучая. для наших дорог хорошо
за 70 т пробега я менял только стойки стабилизатора 2 раза (расходка) и передние стойки (6 руб вместе с работой, даже вроде меньше)
шумки нет
расход на 1,8 AT по трассе без климата - 6,8
с климатом побольше, около 7,5 (зимой еще больше)
только 95 бенз
drb-09
мужики спасибо за инфо! Если еще что то есть рассказать рассказывайте а то мне пора уже смотреть их, скоро зима!)
Apostate
Езжу более года.
Откровенные проблемы - Механническая коробка передач (уже ремонтировал ), рулевая рейка (пока пронесло тьфу*3 раза)
У меня дорестайлинговая модель, 2000г.в., проблемы с МКПП присущи всем альмерам с 90\98л.с., проблемы с рейкой абсолютно всем N16.
АКПП считается надежной, но если не ошибаюсь, ставятся они на моторы 1.8 моторы, которые дико жрут масло ( по паспорту считается 1 литр на 1000км нормой). Есть и исключение, масло не жрут альмеры Японской сборки, а не английской, но таких крайне мало.
По запчастям основным: Лобовое Япония - 4200руб, амортизаторы TRW - 1500р\шт, Колодки Delphi - 720р\задние колеса, тоже самое и по передним.
С рестайлинговыми альмерами, которые шли после 2002 г. (у них фары линзовые спереди), как раз с этими фарами очень большой косяк - линзы в них выгорают, это было признано заводом и некоторые время машины отзывались и фары менялись, но они все равно выгорают))
Поэтому у 90% альмер после 2002 года, ближний свет вообще не светит, это грустно и достаточно дорого исправлять. (обычно ставят китайские фары и в них ксенон в линзы, т.к. температура ксеноновой лампы намного ниже, то и выгорают они намного дольше) )
На машину очень дорого стоит оригинал.
примерно к 180-200тыс пробега растягивается цепь ГРМ, замена около 20 000руб стоит.
Ну а в целом, машиной очень доволен, высокий клирент при этом выглядит не высокой совсем. Отличная управляемость, дешева в обслуживании, если есть неоригинал. :)
Если есть вопросы можете написать или позвонить, в подписи контакты указаны)
Antichrist
В первой части нашего обзора мы уже убедились, что подержанная Альмера Классик не должна разорить своего нового владельца. Во всяком случае, на сварку и покраску много тратить не придётся достаточно долго. А как обстоит дело с подвеской, электрикой, моторами и коробками? Неужели всё так же радужно?
Электрика
Самые серьезные проблемы – это сбойный иммобилайзер, глюки электровентиляторов машины и сбои электроники АБС. Мелкие беды с датчиком давления системы кондиционирования и давления в ГУР решили после 2008 года. Почти все они хорошо освоены в ремонте и хлопот при обращении в специализированный сервис не доставят. Иммобилайзер обычно требует сброса питания, а в случае частого повторения ошибки — замены антенны. Вентиляторы страдают из-за обрыва проводки, а блок АБС – из-за внутренней пайки и обрывов проводов датчиков в месте изгиба проводки.
На фото: Nissan Almera Classic '2006–12
Ресурс генератора обычно не меньше 150 тысяч километров, лишь при эксплуатации в северных и особо пыльных регионах проблемы случаются чаще. Да и в ремонте обычно все недорого. Ресурс ремня генератора может быть не слишком большим: уже после 50 тысяч километров рекомендуется проверять его на наличие трещин, а к сотне тысяч придется заменить обязательно. Но замена недорога, так что вряд ли это можно назвать серьёзным недостатком.
Реле света в ногах водителя может коротить, как итог – запах гари в салоне и сбои в работе ЭБУ мотора. Проблема типичная, и если машина старше 2008 года, то почти наверняка понадобится замена. Особой прочностью не отличаются нагруженные электроразъемы: этим страдает проводка передних фар, противотуманок и обогрева заднего стекла. Проверять их стоит при каждом ТО и, разумеется, при покупке.
Проводка крышки багажника на удивление уязвима, отказы случаются часто, как правило – обрыв проводов внутри гофры. На машинах с редкой опцией обогрева зоны парковки дворников может отказать блок управления системой — он включает обогрев на полную силу, и стекло может треснуть, а нити обогрева перегореть. В основном проблемы мелкие, не влияющие на возможности машины, но, тем не менее, ощущение качества они снижают.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозные механизмы вполне надежны, но оригинальные детали не отличаются хорошим ресурсом. Колодки передних колес могут пройти до замены всего 20-30 тысяч километров. С задними барабанами немного проще: ресурс колодок составляет не менее 50-60 тысяч, а барабаны служат раза в два дольше. Шланги и трубки хлопот не доставляют, а вот система АБС порой сбоит — не торопитесь ремонтировать сам блок, часто причина в одном из датчиков или даже разъеме проводки. Да и сбои питания вызывают некорректную работу системы — почините генератор, если он не выдает стабильного напряжения.
На фото: Nissan Almera Classic '2006–12
Подвеска проста, но хлопот с ней всё же достаточно много. Во-первых, передние и задние рычаги предполагается менять только целиком. Ремонт возможен, но оригинальных компонентов не будет. Опоры передних стоек больше сотни тысяч не выходят, а по грунтовкам их ресурс еще меньше. А самое больное место – амортизаторы. Они склонны к течам, после чего и без того плохонькая управляемость машины становится попросту опасной.
Рулевое управление подводит в основном при пробегах за полторы сотни тысяч. Основные риски связаны со слабыми пыльниками рейки и низким ресурсом насоса ГУР. Насос начинает гудеть и гнать стружку в рейку, после чего выходят из строя ее манжеты. Ну а повреждения пыльников приводят к коррозии рейки и быстрому появлению стуков. Еще напомню, что за часть люфтов отвечает рулевая колонка и ее сочленения.
Трансмиссия
По сути, с кузовом, салоном, электрикой, подвеской и тормозами у машины особенных проблем нет. Всё сделано очень бюджетно, просто, но весьма надежно. Да, ломается, но недорого. А вот с МКПП возможны сюрпризы.
Коробка способна пройти 250-350 тысяч километров до первых ремонтов и обладает хорошим запасом прочности. Основные неисправности связаны с ресурсом соленоидов гидроблока и случаями потери масла и перегрева. Возможно, при пробегах порядка 150-200 тысяч придется заменить сальник ГДТ и сменить накладки его блокировки, если степень загрязнения масла быстро увеличивается и есть подтеки. При очень больших пробегах — за 500 тысяч — возможны типично ресурсные неприятности с втулками насоса и заднего планетарного ряда.
И ещё я бы рекомендовал установить отдельный радиатор АКПП увеличенного размера, например от Nissan Qashqai или от чего-то еще для увеличения срока службы масла и ресурса коробки.
Мотор
Единственный двигатель на Nissan Almera Classic на редкость хорош. Вообще вся серия моторов QG отличается удачной конструкцией, но именно QG16DE в семействе можно назвать лучшим. Конструкция проста и неприхотлива, как и полагается массовому мотору. Чугунный блок цилиндров, надежная поршневая группа, цепной привод ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов, прямой привод маслонасоса, простая и надежная система впрыска и катколлектор.
Плохой запуск, особенно зимой, во многом связан с растяжением цепи ГРМ. Ее ресурс колеблется в очень большом диапазоне: старые моторы обычно ходили до 150-200 тысяч километров без замены, а на машинах последних лет выпуска нередки случаи растяжения уже после 70 тысяч.
На фото: Nissan Almera Classic '2006–12
Еще некоторое количество неприятностей доставляют ДПРВ и ДПКВ, ресурс этих датчиков обычно меньше 150 тысяч. Ресурс ДМРВ чуть выше, причем постепенное падение приемистости плохо ощущается, а полный отказ – редкость, зато опять же, сказывается на ресурсе катализатора. Датчик положения дроссельной заслонки – расходник, он порой выходит из строя раньше сотни тысяч пробега. Сюрпризы с ПО ЭБУ почти всегда вылечены: вряд ли кто-то мирился с плохим запуском на протяжении 10 с лишним лет. Ну а чувствительность к загрязнению дроссельной заслонки – беда типичная для многих моторов, просто тут проявляется в ухудшении запуска, а не только в плавающих оборотах холостого хода.
Резюме
Способ сделать большую машину дешевой в компании Nissan/Samsung выбрали достаточно удачный: простой салон, меньше вариантов комплектаций и сравнительно недорогие элементы подвески, проводки и внутреннего оснащения. Кроме того, надежные мотор с АКПП и кузов, который не корродирует, несмотря на явные просчеты в его конструкции.
На фото: Nissan Almera Classic '2006–12
Впрочем, по современным меркам машина выглядит устаревшей, у нее не очень надежная подвеска и посредственная управляемость. Да и пассивная безопасность не на современном уровне, а в базовой комплектации нет даже подушки безопасности пассажира.
Среди несомненных плюсов — большие размеры, но практика показывает, что большинство машин B++ класса во внутренних объемах уступают несильно, и при этом современнее и экономичнее. Плюс при той же цене они банально новее. Правда, и порог вхождения выше: ведь и VW Polo Sedan, и парочка Hyundai /Kia появились только в 2009 году.
Читайте также: