Ниссан альмера классик заводится и сразу глохнет

Обновлено: 22.04.2025

Приветствую уважаемое сообщество!
Помогите мне с проблемой. Авто Nissan Almera Classic 2006г. АТ. Пробег 270000. Периодически глохнет на холостых.
Как это происходит: например если завести машину в мороз то она прекрасно заведения и будет прогревается до определённого момента, и потом сама заглохнет. Если её потом ещё раз завести то заведется и будет нормально работать. Или же если во время прогрева когда обороты уже упали примерно до 1000 попробовать включить передачу, то она глохнет. Или если на полностью прогретом машине газовать, то после перегазовок обороты проваливаются и раз на 3-4 она обязательно заглохнет.
Ещё один нюанс если авто заводить сразу после того как заглохла, то она заводится с трудом, нужно помогать ей педалью газа. Но если она после того как заглохла постоит хотя бы минуту то заводится сразу и без проблем.

Дроссельная заслонка чистилась, обороты обучал. По осциллографу была вытянуть немного цепь грм, её заменил. Подкидывал дмрв и квкг с исправной машины, без изменений. Бензонасос качает. Компрессия в норме. Поменял лямбда зонд.
Ощущение такое что двигатель просто не держит нагрузку.
Сломал с этой машиной уже себе всю голову. Помогите!

Было пару случаев, тяга норм, холостые плохо. Плюс, как ни странно, холостые зависят от датчика давления фреона, скиньте разьем и покатайтесь

Ну что проверил? Такая же проблема с авто (датчик фреона отключил, напр. на нём не падает держится 5в).

Причем тут датчик фреона? По нему поднимаются обороты для компенсации нагрузки на двигатель!
А вообще тема ни о чем, типа "у меня есть космолет но он не космолетит"!
Ни каких данных нет, какая компрессия, какое давление топлива, нафига цепь менялась, после чего началась проблема, какая компрессия, ошибки в блоке есть?! Текущие данные комп диагностики где?
P.S. Исходя из того что я тут прочитал в первом посте, копал бы в сторону расходомера или ЕЖР.

Как правило датчик фреона (разьём) замыкает.
Мотор тестером проверили по дпк. и дпр. цепь на месте.Компрессия в норме.
Топливо в момент провала оборотов не замерял (до этого и после мерили всё в порядке).
ДМРВ проверял мотортестером в норме, попробую подкинуть другой эбу.

Ишо?, замыкает бог с ним.

Есть скрины в момент проблемы? Вот и засекайте что пропадает в момент проблемы, искра,импульс на форсунки, по какому датчику косяк,.
Намекну,там холла на ДПРВ стоит, может чудить.

А нафига? Тут битва экстрасексов))).ТС код мотора не смог родить, может там цепь с лисапеда поставили))).

Как правило датчик фреона (разьём) замыкает.
Мотор тестером проверили по дпк. и дпр. цепь на месте.Компрессия в норме.
Топливо в момент провала оборотов не замерял (до этого и после мерили всё в порядке).
ДМРВ проверял мотортестером в норме, попробую подкинуть другой эбу.

Угол опережения в текущих какой? И-чё показал ДМРВ на мототестере? :) Просто интересно что значит в порядке давление топлива?
Хоть одну цифру можно написать?
И зачем так мелочиться всего лиш ЭБУ менять, иммо шить, зачем такие проблемы? Сразу мотор новый впихнуть! :)

Давление 3,5 бара
Зажигание в момент попытки заглохнуть подпрыгивает.
ДМРВ при вкл зажигании 1в при хол ходе 1.3-1.5в , при перегазовке подпрыгивает до 3.7в.
Да вроде всё проверил что может мешать работать.

Да это свё понятно что там стоит благо эталонных осцилограм хватает.
Скринов нет не получается снять.

Нисан это такая хрень, которой нужны чёткие параметры, синхронизации,сигналов, но кол-во циклов для лампочки нудно очень много.На ошибки такие машины смотреть бесполезно, их попросту нет.

Японцы, больше не кому. Её колбасит, трусит, а чек не горит.Сканер там нужет типа заслонку адаптировать или уже конкретно что нибудь померло.
Кстати, многие видели на нисанах лампочку с пузатым человечком мигающую? У все авто тухнет или горит,а тут есть третий режим, мигает.

Вы бы поокуратнее на поворотах. Мне ж не влом в глаза спросить. Курим мануал. он там даже дросель отключает. Нет там" замыкает"

Мне тоже интересно взглянуть на Ваш мануал. Темболее тс так и не указал тип двигателя. Согласно моему мануалу там тупо кнопка (2 провода на одном +5 на втором масса) , клторая говорит ЄБУ включился компрессор или нет, точнее изменилось давление хладогена в системе или нет.

Приветствую уважаемое сообщество!
Помогите мне с проблемой. Авто Nissan Almera Classic 2006г. АТ. Пробег 270000. Периодически глохнет на холостых.
Как это происходит: например если завести машину в мороз то она прекрасно заведения и будет прогревается до определённого момента, и потом сама заглохнет. Если её потом ещё раз завести то заведется и будет нормально работать. Или же если во время прогрева когда обороты уже упали примерно до 1000 попробовать включить передачу, то она глохнет. Или если на полностью прогретом машине газовать, то после перегазовок обороты проваливаются и раз на 3-4 она обязательно заглохнет.
Ещё один нюанс если авто заводить сразу после того как заглохла, то она заводится с трудом, нужно помогать ей педалью газа. Но если она после того как заглохла постоит хотя бы минуту то заводится сразу и без проблем.

Собственно, проблема: при запуске не прогретого двигателя он "работает" 1-2 секунды (обороты 50-100) и глохнет. При этом, если сразу же снова его завести, то схватывает с пол-оборота и нормально начинает работать. Такое впечатление, что его что-то "душит". Бенз 95 Экто Лукоил. Почистил дроссельную заслонку (ДМРВ был чистый, по ДПДЗ не добрался, а вот сама заслонка была отчищена до состояния новой) - ничего не поменялось, только еще обороты прогревочные до 1800 возрасли (еще, блин, одна проблема. ). Сеточка бензонасоса почищена, топливный фильтр новый.
Вопрос: может кто сталкивался с такой проблемой и знает как её решить? На форумах искал - решения не нашел. Буду очень признателен за помощь.

С ситуацией, когда не заводится или сразу глохнет Nissan Almera Classic, сталкивается практически каждый владелец данной модели автомобиля. Причин невозможности запуска силового агрегата множество. Часть проблем легко устраняется, но для избавления от некоторых неполадок может потребоваться специальное оборудование.

Проблемы с аккумуляторной батареей

Наиболее частой причиной невозможности запуска мотора является разряженная батарея. Она не способна обеспечить номинальный пусковой ток. При подключении нагрузки бортовое напряжение падает. Это ведет к срабатыванию тягового реле и из подкапотного пространства начинают доноситься характерные щелчки.

Автовладельцами замечено, что наиболее часто АКБ подводят зимой. На горячую запуск проходит более-менее, но достаточно дать машине постоять на холоде и стартер начинает плохо крутить. Связано это с тем, что в мороз моторное масло становится более густым. При этом на холоде снижается количество энергии, которую способна отдать батарея. Совокупность этих факторов и приводит к усложнению запуска.

При обнаружении разряженной батареи на Ниссан Альмера Классик завести двигатель, можно нижеизложенными способами:

Если аккумулятор разряжается за одну ночь или не держит энергию в течение нескольких дней, то рекомендуется провести его диагностику. При выявлении неисправности АКБ, батарею желательно заменить. Она обладает малой ремонтопригодностью. При этом в результате восстановительных работ можно получить травму или повредить автомобиль.

В быстром разряде батареи может быть виновата не только сама АКБ. Существует вариант, что она теряет энергию под влиянием внешних факторов. Поэтому при выявлении исправности аккумулятора следующим шагом является проверка короткого замыкания и токов утечек в бортовой сети. При их обнаружении требуется незамедлительный ремонт. В противном случае есть риск возгорания Almera Classic.

Запуск двигателя может быть невозможен и из-за механического повреждения аккумулятора. Через трещины в корпусе электролит покидает банки, а АКБ лишается заряда. Для выявления проблемы следует визуально осмотреть батарею. При обнаружении любых серьезных дефектов аккумулятор подлежит замене.

Охранная система и ее влияние на пуск авто

В штатном режиме охранная система не мешает пуску мотора, если у нее нет подозрений на угон. Из-за ошибок монтажа, низкого качества сигнализации и прочих факторов возможны сбои в работе автосигнализации или выход ее элементов из строя. Это ведет к невозможности завести Almera Classic.

Наиболее достоверным способом является полный демонтаж охранной системы с автомобиля. Если после этого двигатель стал запускаться нормально, то с сигнализацией есть проблемы. Для их выявления потребуется проверка каждого модуля в частности. По результатам контроля принимается решение о ремонте или замене элементов с неполадками.

Проблемы в системе зажигания

В системе зажигания наиболее часто выходят из строя свечи. Они работают в напряженном режиме и подвержены повреждениям.

Если визуальный осмотр не дает явных признаков дефектности свечей, то их можно проверить нижеизложенным способом:

Выкрученную свечу подключить к катушке зажигания.
От прикуривателя подсоединить массу.
На несколько секунд включить стартер. При этом важно следить за наличием искры. Крутить двигатель более пяти секунд не рекомендуется. Это может привести к повреждению нейтрализатора выхлопных газов.

При проведении проверки свечей вышеизложенным способом важно учитывать существующие риски. При неблагоприятных условиях возможно повреждение электронного блока управления двигателем.

Неисправности системы питания двигателя

При недостаточном опыте многие автовладельцы сталкиваются с невозможностью завести двигатель по причине пустого бензобака. Связано это с не всегда корректно работающем индикатором уровня горючего. Для решения проблемы в таком случае достаточно лишь залить некоторое количество горючего в топливный бак. С более серьезными проблемами, мешающими запуску силового агрегата Almera Classic, можно ознакомиться в таблице ниже.

Таблица — Проявление неисправностей топливной системы.

Причина неисправности	Проявление
На заправке залит не тот вид топлива	Проявляется практически сразу после того, как горючее было залито
Повреждение топливной магистрали или возникновение в ней пробок	Автомобиль практически моментально глохнет и не заводится
Загрязнение форсунок	С каждым разом запуск силового агрегата становится все труднее и труднее
Вышел из строя или отключился электродвигатель бензонасоса	Наиболее часто машина глохнет на ходу, а последующие попытки завести мотор не увенчивается успехом
Забивание топливного фильтра	Если происходит постепенно, то практически не меняет на запуск силового агрегата. Если забивание произошло после заправки низкокачественным горючим, то машина может заглохнуть и до очистки фильтрующего элемента больше не завестись.

Особой проблемой Альмера Классик является конденсат в бензобаке. В некоторых случаях скопившаяся влага существенно влияет на возможность запуска мотора. Для устранения проблемы рекомендуется покупать горючее лишь на проверенных заправках.

Неисправности в системе пуска

Если стартер крутит плохо, то высок риск чрезмерного износа щеток. Для диагностики требуется измерить их длину, разобрав узел. При обнаружении недостаточного размера следует заменить щетки новыми.

Нарушение электрического соединения между стартерным узлом и аккумулятором ведет к отсутствию прокручивания коленвала во время попытки запуска мотора. Диагностика осуществляется замером напряжения в контрольных точках и визуальным осмотром электрической цепи. При обнаружении места обрыва, разрыв устраняется.

Внимание требует и тяговое реле. Оно может иметь механические и электрические неполадки. Для их устранения следует провести дефектовку и заменить несправные элементы.

Поломки системы впрыска топлива

Для правильного впрыска топлива электронному блоку управления требуется масса информации, которую ему предоставляют несколько датчиков. При выходе из строя одного или нескольких измерителей работа двигателя невозможна, что и проявляется в отсутствии пуска.

Выявить неисправный датчик можно, считав информацию об ошибках. Также рекомендуется визуально осмотреть измерители и проконтролировать отсутствие окислений на клеммных соединениях. Косвенно проверить работоспособность датчиков можно с помощью мультиметра.

Помогите разобраться. Когда движок холодный заводится отлично. Как только нагреется призапуске сразу глохнет. Приходится заводить как старые карбюраторные жигули. При запуске давать газу. В чем может быть проблемма?

Помогите разобраться. Когда движок холодный заводится отлично. Как только нагреется призапуске сразу глохнет. Приходится заводить как старые карбюраторные жигули. При запуске давать газу. В чем может быть проблемма?

Однозначно - грязная дроссельная заслонка.
1. отключи минус аккумулятора и поверни ключ в замке зажигания, поверни рычажок света, чтобы снять остаточное напряжение из сети автомобиля.
2. отсоедини резиновый воздуховод от блока дроссельной заслонки.
3. сними фишку с блока дроссельной заслонки.
4. открути аккуратно четыре шестигранных болта, крепящих блок дросселя к впускному коллектору, после чего аккуратно сними блок дроссельной заслонки, контролируя тонкую прокладку между ним и коллектором (прокладка обычно остается прилипшей к фланцу коллектора, в этом случае ее лучше не трогать, а при обратной сборке следует соблюсти установку чистого дросселя четко на старое - вмятое в прокладке место)
5. возьми тряпки и хороший очиститель для карбюратора.
6. промывай воздуховод дросселя со всех сторон, три ветошью, открой вручную заслонку и протри ее торцы. Лей очиститель и не экономь его, чаще три тряпкой нагар, старайся, чтобы смылось как можно больше грязи - нагара
7. произведи сборку в обратной последовательности и обязательно прицепи фишку дроссельной заслонки до того, как подключишь аккумулятор.
Обучать (адаптировать) дроссель не надо, некоторое время обороты будут повышенными, забей на это и не морочься, через 1000 км пробега +/- обороты будут в норме, если после пробега холостые обороты не вернутся на нормальное место, то жди еще, обязательно блок управления рано или немного позже поймет чистый дроссель и все будет гуд, поверь моему опыту. Первое время заметно прибавится динамика, ну и из-за повышенных холостых оборотов немного увеличится расход бензина, но а самое главное, машина перестанет глохнуть.
Если все получится, то отметь успех. Думаю, что на 99,9% твоя проблема именно в грязной дроссельной заслонке. Удачи.

__________________
У меня была Альмера,
Я ее любил,
Она ела много масла,
Я ее.
Продал.
И Кашкайчик класный был, сдал его в трейд-ин

Когда брал свою 4 года назад, была та же проблема,горячая при запуске
глохла, приходилось подгазовывать. Все настойчиво рекомендовали промывать дроссельную заслонку, некоторые предлагали поменять ДМРВ.
Но как-то все было некогда,потом началось лето, длительные поездки на
дачу с хорошей скоростью ( в пределах разумного), плюс поменял свечи,
но не NGK а Denso, и в один прекрасный момент горячий мотор завелся и обороты не упали, и с тех пор три года езжу спокойно, так что не спеши
на все эти промывки.
Удачи.

Проблема вот в чем. Машина глохнет при движении, сразу не заводится, после того как остынет( примерно надо мин.15-30) заводится и может проехать км до 20-ти и опять глохнет(высечивает чек"двигатель на приборке")
Кто знает помогите что за проблема плиз. Almera 2000г.в. АКПП 1.8

и в один прекрасный момент горячий мотор завелся и обороты не упали, и с тех пор три года езжу спокойно

Все правильно, хозяин задрочил ЭБУ и ему ничего не оставалось делать, как адаптироваться к грязной заслонке, но стоит только скинуть клему аккумулятора (мало ли по какой причине), как проблема опять вернется. Ничего страшного в промывке дросселя нет, эта процедура просто необходима для нормальной работы двигла.

*Помогите советом что делать. Альмера заодится и через 5 секунд глохнет. Потом ее заводишь опять работает 5 секунд и опять глохнет. Что это может быть и как с этим бороться в полевых условиях? всем спасибо.

снять ДЗ и промыть канал для воздуха холостого хода-100% там можно картошку сажать а также клапан дополнительного вохдуха

В таком случае завелась бы раза с 5-6-го хотя - зависит от мотора. Например, на моей сане, когда скрутил башку устройству управления прогревочными оборотами, блок управления увидев такую байду сам начинал прогревать двигло, ориентируясь только на показания датчика температуры, естественно, очень неэкономично расходуя бензус для прогрева.

Именно так-заводится и глохнет когда неисправн автомат пуска -термоклапан за лето закоксился- заслонка закрыта а канал ХХ забит сажей проверить проще простого как завелся -придерживать педаль газа чуть газуя-давая хоть немного воздуха в задроссельное пространство

бензин есть в баке? топливный фильтр давно менял?
когда началось? внезапно или по нарастающей? свечи смотрел?

Читайте также: