Ниссан альмера классик заглохла на ходу и не заводится причина

Обновлено: 22.04.2025

всем привет.подскажите пожалуйста.ездюю на ниссан альмера 2005 года пробег 160000 км.дело вот в чем ,перестало заводиться по утрам,а точнее заводиться секунд 5 работает и глохнет.. ,причем с температурой на улице никак не связано..все вроде как в порядке ,стартер крутит,акум новый,сигналка в норме,свечи ав порядке.,бензонасос заменил,инжектор,дроссельный узел почистил,одним словом все в порядке. помучав стартером раз 15 завелась,но свечи все в масле с топливом вперемешку.,горит при этом ошибка двигателя по датчику распредвала-менял его раза три ,сначала ошибка пропадает,потом снова появляется. вот так она с горем пополам завелась..и здесь самое удивительное ,никаких сбоев в работе. все работает,мощность в норме не троит движок,не дергается,как будто и ничего не было. если кто знает,помоги пожалуйста ,вторую неделю уже мучаюсь. у официалов уже был они толком ничего не говорят

ну первое, что наводит на мысли - ошибка датчика распредвала, зачем его меняли три раза? во вторых - свечи в масле? значит откуда то масло давит. вот это описать бы подробнее. а начать думаю стоит с бензина - может просто кал попался, потом проверить цепку и маф.

отвечаю,все просто . про замену датчика..менял ,затем поставил другой оригинал-ошибка не пропала. свечи,возможно просто из-за долгих попыток завести машину(стартером очень много раз крутил)расход по маслу до этого да все в норме ,грамм 300 на 1000 км.а из-за маслосъемных колец она может не заводиться ?все это хозяйство происходит только тогда когда машина постоит часов 6.про качество бензина я думал,слил залил другого-безрезультатно.да и все это хозяйство проявлялось бы и на других режимах авто.а тут четко..вышел после длительной стоянки-не заводиться. а что такое маф?и как проверить цепь. заранее спасибо

Заглохла и не заводится

Всё, что касается работы мотора (расход, мощность, динамика). Топливной системы, системы охлаждения и т.п.
Бензины, масла, охлаждающие и другие эксплуатационные жидкости.

Заглохла и не заводится

Это нормально.При включении зажигание ,появляется писк электродвигателя привода дроссельной заслонки.
Модель двигателя совершенно не важно,писк может быть и других марках авто. Общий источник электронный дроссель.
В данный момент ниссан-Альмера писк именно от электродвигателя,для убедиться при снятом разъёме на него ,писка нет.
На заведённом двигателе писк прослушивается,так-же монотонно.

Если автомобиль не заводится, то причина может быть в разряженном аккумуляторе. АКБ теряет зарядку, если долго не пользоваться Almera Classic, так как часть приборов в машине продолжает работать (сигнализация, устройства, поддерживающие память электронных функций, прочее).

Расположение АКБ под капотом Альмера Классик

Если не удается завести Альмера Классик, то первым проверяется аккумулятор. Для этого используется специальный прибор измерения напряжения сети – мультиметр. В норме устройство показывает 12 Вольт. Но если машиной не пользовались неделю, то показатели немного уменьшаются из-за потерь тока. Согласно эксплуатационным условиям Альмера Классик может не завестись, когда мультиметр показывает 11,7 Вольт. В таком случае требуется подзарядить АКБ.

Быстрее батарея разряжается в холодное время года. Горячий запуск проводится без проблем, но если оставить машину на морозе, то стартер начинает плохо крутить. В холод моторное масла становится гуще, а количество энергии, которое может отдать АКБ, уменьшается. Эти факторы приводят к тому, что Альмера Классик не заводится.

Хорошая фирма аккумуляторов

Как запустить двигатель при разряженном аккумуляторе:

Использовать пуско-зарядное устройство.
Подзарядить батарею от другой машины.
Зарядить штатную АКБ с помощью зарядного устройства.

Когда аккумулятор Альмера Классик разряжается за ночь в гараже или за 2-3 дня, то требуется провести диагностику батареи. При выявлении неисправностей придется установить новую АКБ. Ремонт аккумулятора – это процедура неэффективная, травмоопасная.

Отличная фирма АКБ, но и цена соответствующая

Часто заряд батареи падает из-за внешних факторов. При диагностике АКБ надо проверить утечку тока в бортовой сети и короткое замыкание. Если вовремя не устранить эти проблемы, то машина может загореться.

Стартер Almera Classic не крутит

Когда в Альмера Классик стартер не крутит, то это сразу становится слышно. Тогда система зажигания начинает реагировать исключительно щелчками.

Причины, почему не крутит стартер Альмера Классик:

Обрыв проводки или нарушение целостности соединения кабелей
Неисправности тягового реле
Отсутствие контакта на клеммах стартера
Короткое замыкание;Разряжена батарея
Сломанный замок зажигания.

Стартер Альмера Классик

Если Альмера Классик не заводится из-за поломки стартера, то выполняется его диагностика и проверяются предохранители. Спрогнозировать такую ситуацию невозможно, неисправность возникает неожиданно.

Основные причины неисправности:

Появление кратковременного замыкания в элементах цепи тягового реле, в результате чего появляется электрическая дуга, выводящая из строя коллектор. В данной ситуации после поворота ключа не будет раздаваться характерный щелчок. Если дело в проводке, необходимо зачистить и обожать концы проводов, произвести замену сломанного выключателя зажигания или реле запуска стартера.
Длительный срок эксплуатации подвижных элементов, приводящий к их износу, появлению люфта и нарушению нормальной работы систем.
Износ самого стартера в результате долгого срока службы – в первую очередь в механизме изнашиваются щетки и нарушается контакт с якорем.

Также важно знать, что в зимний период плотность электролита АКБ приобретает меньшие значения, в результате чего батарея садится. Это в том числе может стать причиной отказа стартера.

При неработающем аккумуляторе попытки завести машину приводят к появлению щелчков в системе реле, при этом стартер работать не начинает. Проблема является достаточно распространенной для нашего холодного климата, и чаще всего появляется именно зимой. Если после попытки прикуривания от другой машины ситуация не меняется, значит на 90% дело в слабом аккумуляторе и его нужно менять.

Что делать?

Обязательно проверить заряд аккумулятора.
Зачистить клеммы АКБ наждачкой P1000 (мелкозернистая), после чего смазать их.
Проверить стартер вольтметром.

Как проверить напряжение стартера:

Плюсовой провод специального прибора для проверки напряжения соединить с толстым проводом стартера.
Минусовой провод подсоединить к массе.
Включить зажигание и посмотреть значение напряжения.

Оптимальным считается напряжение стартера Ниссан Альмера от 12 В и выше.

Нет питания

Если все описанные выше действия не помогают, и стартер так и не заводится, необходимо снимать деталь. Обычно стартер относят на диагностику в сервис. Также можно самостоятельно заменить устройство – как это сделать, читайте ниже.

Замена

Отключить питание АКБ.
Головкой на 14 открутить 2 болта крепления автомобильного стартера.
Со стороны днища автомобиля открутить массу на бендикс и нижний болт (головка на 13).
Там же отключить положительный разъем стартера.
Поднять заднюю часть устройства вверх и извлечь стартер.
Установить на его место новый механизм и закрепить его в обратной последовательности.

Таким образом, если на автомобиле Ниссан Альмера не крутит стартер, вначале необходимо установить причину неисправности и только после этого проводить ремонт. Причина не всегда кроется в поломке стартера автомобиля – нередко нарушения в работе устройства могут вызывать неисправные аккумулятор, тяговое реле или наличие кратковременного замыкания в электроцепи. |

Почему перестал крутить стартер?

Стартер – устройство, подверженное лавинообразным поломкам. Это становится возможным вследствие:

Кратковременных замыканий цепей электропроводки, при которых происходит образование электрической дуги между щетками и коллектором, которая выводит из строя последний.
Износа вращающихся частей, вследствие чего увеличиваются зазоры и подвижные элементы не функционируют правильно.
Длительной эксплуатации стартера, когда происходит износ щеток и контакт с якорем становится недостаточным.

Необходимо учитывать, что с понижением температуры окружающей среды плотность электролита в аккумуляторе уменьшается, а, следовательно, вольтаж аккумуляторной батареи. Именно поэтому чаще всего неисправности, связанные со стартером, происходят с наступлением холодов.

Стартер работает

Причины, почему не заводится машина, если стартер крутит:

Проблемы с топливной системой
Нет подачи воздуха
Недостаток или низкое качество горючего
Отсутствие искры
Засор топливной магистрали.

Причина может быть в замке зажигания.

Причина в системе зажигания

В системе зажигания чаще всего возникают проблемы со свечами. Они находятся в постоянном напряжении, поэтому быстро выходят из строя. Для диагностики свечи сначала осматриваются. Если видимых дефектов нет, то приступают к другим вариантам проверки.

Оранжевые стрелки — защелки проводов, белые — болты крепления катушек зажигания

Последовательность диагностики свечей:

Выкрутить свечу и подсоединить к катушке зажигания.
Подключить от прикуривателя массу.
Включить стартер на 5 секунд.
Если крутить мотор больше времени, то сломается нейтрализатор выхлопных газов.
При этом важно следить за появлением искры.

Этот метод несет определенные риски. В худшем случае будет поврежден электронный блок управления двигателем.

Свечи для Almera Classic

Проблема в подаче топлива

Поломки топливной системы:

Использование не того вида горючего. Неисправность проявляется сразу на заправке.
Загрязнение топливного фильтра. Постепенное забивание практически не отражается на запуске двигателя. Если загрязнение произошло при заливке некачественного горючего, Альмера Классик глохнет и не заводится.
Дефекты топливной магистрали, пробки в трубах. Транспортное средство сразу глохнет и отказывается заводиться.
Загрязнение форсунок. Характеризуется трудным запуском двигателя, который постепенно усложняется.
Проблемы с электрическим мотором бензонасоса. Авто глохнет на ходу и не заводится.

Услышать работает бензонасос или нет можно, сняв подушку задних сидений.

Модуль подачи топлива Альмера Классик

Почему не заводится Ниссан Альмера Классик (стартер крутит)?

Причин, по которым при срабатывании стартера машина не заводится, несколько:

Неисправность сигнализации.
Поломка топливного насоса.
Нагар на свечах зажигания, проблемы с катушкой.
Коррозия элементов электрической цепи.

Большинство специалистов сходятся во мнении, что, если Ниссан Альмера N16 не заводится, стартер крутит при этом в обычном режиме, стоит проверить топливную систему: либо в ней приключилась поломка, либо сигнализация блокирует работу бензонасоса.

Далее рассмотрим подробнее основные неисправности.

Неполадки сигнализации

Неисправности топливной системы

По сути, за запуск двигателя отвечают две системы автомобиля: топливная и электрическая. Основной проблемой топливной системы является выход из строя топливного насоса. Бензонасос редко выходит из строя единовременно. Если ещё вчера всё было в порядке, скорее всего, проблема не в самом насосе, а в его реле и предохранителе. Первым делом проверьте эти детали. Признаками же скорого выхода из строя самого насоса являются трудности при запуске мотора, его неровная работа на холостом ходу, а также при движении в гору и резких ускорениях. При появлении этих симптомов проверьте топливный насос и его фильтр. В случае загрязнения топливного фильтра лучше сразу заменить его на новый, так как очистка обычно помогает лишь на короткое время.

Неполадки свечей и катушек зажигания

Если после поворота ключа стартер крутит, как обычно, но мотор не запускается, необходимо проверить свечи и катушки зажигания. На исправных свечах не должно быть нагара, зазоры соответствуют нормативным значениям. Проверка свечей зажигания производится на обесточенном автомобиле. В случае с катушкой, основными её неисправностями являются повреждение корпуса и изоляции, короткое замыкание и повреждение наконечников. При поломке свечей и катушке, они подлежат замене. Ремонт этих деталей – довольно спорный метод. |

Запустить двигатель Almera Classic не дает охранная система

В обычном режиме сигнализация не влияет на работу двигателя. Проблемы начинаются, когда охранная система подозревает угон. Такое происходит, если устройство безопасности низкого качества или при неправильной установке сигнализации. В итоге машина не заводится.

Неисправности охранной системы бывают механическими и програмными. Чтобы выявить причину поломок, используются разные подходы. Для обнаружения программных ошибок применяется сканер. При диагностировании механических неисправностей устройство осматривают, а затем замеряют показатели мультиметром.

Лучше всего демонтировать сигнализацию с Альмера Классик. Если после этого автомобиль завелся, то проблема была в охранной системе. Чтобы найти неисправность в сигнализации, придется разобрать каждую деталь устройства. Когда будет известна поломка, принимается решение отремонтировать охранную систему или заменить.

Охранная система и ее влияние на пуск авто

В штатном режиме охранная система не мешает пуску мотора, если у нее нет подозрений на угон. Из-за ошибок монтажа, низкого качества сигнализации и прочих факторов возможны сбои в работе автосигнализации или выход ее элементов из строя. Это ведет к невозможности завести Almera Classic.

Наиболее достоверным способом является полный демонтаж охранной системы с автомобиля. Если после этого двигатель стал запускаться нормально, то с сигнализацией есть проблемы. Для их выявления потребуется проверка каждого модуля в частности. По результатам контроля принимается решение о ремонте или замене элементов с неполадками.

Неисправности системы питания двигателя

При недостаточном опыте многие автовладельцы сталкиваются с невозможностью завести двигатель по причине пустого бензобака. Связано это с не всегда корректно работающем индикатором уровня горючего. Для решения проблемы в таком случае достаточно лишь залить некоторое количество горючего в топливный бак. С более серьезными проблемами, мешающими запуску силового агрегата Almera Classic, можно ознакомиться в таблице ниже.

Таблица — Проявление неисправностей топливной системы.

На заправке залит не тот вид топлива	Проявляется практически сразу после того, как горючее было залито
Повреждение топливной магистрали или возникновение в ней пробок	Автомобиль практически моментально глохнет и не заводится
Загрязнение форсунок	С каждым разом запуск силового агрегата становится все труднее и труднее
Вышел из строя или отключился электродвигатель бензонасоса	Наиболее часто машина глохнет на ходу, а последующие попытки завести мотор не увенчивается успехом
Забивание топливного фильтра	Если происходит постепенно, то практически не меняет на запуск силового агрегата. Если забивание произошло после заправки низкокачественным горючим, то машина может заглохнуть и до очистки фильтрующего элемента больше не завестись.

Особой проблемой Альмера Классик является конденсат в бензобаке. В некоторых случаях скопившаяся влага существенно влияет на возможность запуска мотора. Для устранения проблемы рекомендуется покупать горючее лишь на проверенных заправках.

Поломки системы впрыска топлива

Для правильного впрыска топлива электронному блоку управления требуется масса информации, которую ему предоставляют несколько датчиков. При выходе из строя одного или нескольких измерителей работа двигателя невозможна, что и проявляется в отсутствии пуска.

Выявить неисправный датчик можно, считав информацию об ошибках. Также рекомендуется визуально осмотреть измерители и проконтролировать отсутствие окислений на клеммных соединениях. Косвенно проверить работоспособность датчиков можно с помощью мультиметра.

Заключение

При правильной эксплуатации Альмера Классик проблемы возникают редко, но они неизбежные. Чаще всего автомобиль не заводится из-за разряда аккумулятора, дефектов в системе зажигания, сигнализации, подаче топлива, прочее. Чтобы предотвратить поломки, рекомендуется регулярно проводить диагностику.

Вывод

Характер неисправности когда не запускается двигатель бывает абсолютно разным, как и решение возникшей проблемы. Значительная часть неисправностей проявляется после неаккуратного ТО автомобиля. Поэтому нужно с умом относиться к сложившейся ситуации, использовать при обслуживании только качественные запчасти и проводить все работы максимально аккуратно.

Приветствую уважаемое сообщество!
Помогите мне с проблемой. Авто Nissan Almera Classic 2006г. АТ. Пробег 270000. Периодически глохнет на холостых.
Как это происходит: например если завести машину в мороз то она прекрасно заведения и будет прогревается до определённого момента, и потом сама заглохнет. Если её потом ещё раз завести то заведется и будет нормально работать. Или же если во время прогрева когда обороты уже упали примерно до 1000 попробовать включить передачу, то она глохнет. Или если на полностью прогретом машине газовать, то после перегазовок обороты проваливаются и раз на 3-4 она обязательно заглохнет.
Ещё один нюанс если авто заводить сразу после того как заглохла, то она заводится с трудом, нужно помогать ей педалью газа. Но если она после того как заглохла постоит хотя бы минуту то заводится сразу и без проблем.

Дроссельная заслонка чистилась, обороты обучал. По осциллографу была вытянуть немного цепь грм, её заменил. Подкидывал дмрв и квкг с исправной машины, без изменений. Бензонасос качает. Компрессия в норме. Поменял лямбда зонд.
Ощущение такое что двигатель просто не держит нагрузку.
Сломал с этой машиной уже себе всю голову. Помогите!

Было пару случаев, тяга норм, холостые плохо. Плюс, как ни странно, холостые зависят от датчика давления фреона, скиньте разьем и покатайтесь

Ну что проверил? Такая же проблема с авто (датчик фреона отключил, напр. на нём не падает держится 5в).

Причем тут датчик фреона? По нему поднимаются обороты для компенсации нагрузки на двигатель!
А вообще тема ни о чем, типа "у меня есть космолет но он не космолетит"!
Ни каких данных нет, какая компрессия, какое давление топлива, нафига цепь менялась, после чего началась проблема, какая компрессия, ошибки в блоке есть?! Текущие данные комп диагностики где?
P.S. Исходя из того что я тут прочитал в первом посте, копал бы в сторону расходомера или ЕЖР.

Как правило датчик фреона (разьём) замыкает.
Мотор тестером проверили по дпк. и дпр. цепь на месте.Компрессия в норме.
Топливо в момент провала оборотов не замерял (до этого и после мерили всё в порядке).
ДМРВ проверял мотортестером в норме, попробую подкинуть другой эбу.

Ишо?, замыкает бог с ним.

Есть скрины в момент проблемы? Вот и засекайте что пропадает в момент проблемы, искра,импульс на форсунки, по какому датчику косяк,.
Намекну,там холла на ДПРВ стоит, может чудить.

А нафига? Тут битва экстрасексов))).ТС код мотора не смог родить, может там цепь с лисапеда поставили))).

Как правило датчик фреона (разьём) замыкает.
Мотор тестером проверили по дпк. и дпр. цепь на месте.Компрессия в норме.
Топливо в момент провала оборотов не замерял (до этого и после мерили всё в порядке).
ДМРВ проверял мотортестером в норме, попробую подкинуть другой эбу.

Угол опережения в текущих какой? И-чё показал ДМРВ на мототестере? :) Просто интересно что значит в порядке давление топлива?
Хоть одну цифру можно написать?
И зачем так мелочиться всего лиш ЭБУ менять, иммо шить, зачем такие проблемы? Сразу мотор новый впихнуть! :)

Давление 3,5 бара
Зажигание в момент попытки заглохнуть подпрыгивает.
ДМРВ при вкл зажигании 1в при хол ходе 1.3-1.5в , при перегазовке подпрыгивает до 3.7в.
Да вроде всё проверил что может мешать работать.

Да это свё понятно что там стоит благо эталонных осцилограм хватает.
Скринов нет не получается снять.

Нисан это такая хрень, которой нужны чёткие параметры, синхронизации,сигналов, но кол-во циклов для лампочки нудно очень много.На ошибки такие машины смотреть бесполезно, их попросту нет.

Японцы, больше не кому. Её колбасит, трусит, а чек не горит.Сканер там нужет типа заслонку адаптировать или уже конкретно что нибудь померло.
Кстати, многие видели на нисанах лампочку с пузатым человечком мигающую? У все авто тухнет или горит,а тут есть третий режим, мигает.

Вы бы поокуратнее на поворотах. Мне ж не влом в глаза спросить. Курим мануал. он там даже дросель отключает. Нет там" замыкает"

Мне тоже интересно взглянуть на Ваш мануал. Темболее тс так и не указал тип двигателя. Согласно моему мануалу там тупо кнопка (2 провода на одном +5 на втором масса) , клторая говорит ЄБУ включился компрессор или нет, точнее изменилось давление хладогена в системе или нет.

Приветствую уважаемое сообщество!
Помогите мне с проблемой. Авто Nissan Almera Classic 2006г. АТ. Пробег 270000. Периодически глохнет на холостых.
Как это происходит: например если завести машину в мороз то она прекрасно заведения и будет прогревается до определённого момента, и потом сама заглохнет. Если её потом ещё раз завести то заведется и будет нормально работать. Или же если во время прогрева когда обороты уже упали примерно до 1000 попробовать включить передачу, то она глохнет. Или если на полностью прогретом машине газовать, то после перегазовок обороты проваливаются и раз на 3-4 она обязательно заглохнет.
Ещё один нюанс если авто заводить сразу после того как заглохла, то она заводится с трудом, нужно помогать ей педалью газа. Но если она после того как заглохла постоит хотя бы минуту то заводится сразу и без проблем.

Приветствую всех. Имеется альмера с невозможность запуска на холодную. При заводке схватывает и сразу глохнет, даже если помогать педалью газа. Запустить возможно только если снять ДПКВ. Если немного поработает (минуты 2-3) и одеть ДПКВ то авто заводится , туго но заводится, обороты развивает вяло. Если авто полностью прогрето ,то проблем ни с запуском ,ни с тягой нет. Ошибок нет, по параметрам ничего подозрительного не обнаружил. Снял осцилку, вроде норм?

Изображения:

альмера t20.jpg

альмера t90.jpg

doctoruga

Буду дома поищу осцилку. Кривые фазы в полне вероятно конечно. А температуры эбу все нормально видит? И осцилку бы снять на момент когда она мертва. Во время прокрутки. Чем то ей фазированный впрыск мешает. Встречал гнилые провода у разьёма ДПКВ на них.

evgesha53

doctoruga, растяните осциллограмму и выставьте вертикальные маркеры, на первые спадающие сигналы в пачке импульсов ДПРВ, по отношению к сигналу ДПКВ.

тихорчанин

Изображения:

альмера t20 незавод.jpg

альмера t90 завод.jpg

doctoruga

колесов

Осцилка не с Вашего мотора, но принцип читаемости осцилок/ оценка состояния растяжения цепи, один и тот же. Если Вам будет полезно:
По ДД, нужно снять сигнал на холостом ходу и выставить градусы. По форме ДД, очень трудно судить, да ещё на прокрутке.

Изображения:

нисан Х-Trail. jpg

тихорчанин

Вадим63

Лесовоз

Допустимое растяжение 5 градусов.

Вот цепь растянута.

А вот уже после замены.

Andreikin

Чёто както слишком вычурно, изза растяжения цепи и не заводится на холодную а на горячую всё прекрасно и едет нормально. Нет, я не утверждаю что растяжения нет и что с этим ничего не надо делать но. doctoruga, попробуйте помыть и адаптировать дроссель ( в инете натыкался на описание адаптации без сканера по секундомеру ) и проверте датчик температуры

archibald

doctoruga

ну если адаптация не прошла, то как правило холостой ход завышенный получается и ошибка должна соответствующая висеть которую обд-сканер видеть должен . теоретически. Вообще симптомы описанные вами похожи на растянутую цепь, но на горячую должна тогда быть тупой, хотя конечно всё относительно, может владелец её бодрой и не видел никогда, а может он не пользуется доброй половиной своих л/с

archibald

Не нашёл я осциллограмму. Если цепь вытянута. То по любому нужно менять. Ибо нормальных параметров уже не будет.

evgesha53

Цепь вытянута.
Из-за вытянутой цепи возможна проблема с холодным запуском без фиксации ошибок. Меняйте цепь.

Чёто както слишком вычурно, изза растяжения цепи и не заводится на холодную а на горячую всё прекрасно и едет нормально.

Именно так и было на Nissan Micra с мотором 1.2 литра (не помню индекс). По началу на холодную заводилась и секунд пять плавал ХХ. Дальше больше .. но если заведется и прогреется хотя бы немного .. запуск с пляской оборотов. Потом просто перестала заводиться

doctoruga, если есть СканДок, то по нему можно быстро и оперативно оценить состоянии цепи ГРМ. Тем более авто кое-как заводится. Параметр Intake camshaft actual position (Текущее положение впускного РВ) должен быть на ХХ в районе 0 градусов.

MixaSTi

Всем привет.
Мельком глянул тему.
Что вы к цепи пристали, вытянута и вытянута, на холодный запуск не критично.
А вот то что там ДПКВ около стартера - это беда.
Болячка перекочевавшая с других моторов. Думаю, все в курсе. Лечение: доп масса и новые щётки( а может и коллектор), а проще стартер. Китайского на 2 года хватит
Ещё будут сюрпризы с этим мотором

thunder

Были подобные проблемы с ниссанами из-за стартера, но там случай такой что авто совсем не заводится, здесь же заводится и сразу глохнет. Причём если заведётся,ну оочень тупая.

doctoruga

xam1816

тогда при повышении оборотов (количества порций кокса) бенза бы вообще не хватало, а дохторюга говорит что горячая нормально едет без провалов, да и наверняка он давление проверил первым делом и просто так для порядка,- человек не первый день авторемонтом занимается. и опять же как влияет отключение ДПКВ? насос начинает больше качать? . так что не вариант!

archibald

При этой неисправности. Мотор вообще не запускается. Или запускается через пень колоду. А дальше нормально работает.

evgesha53

Абсолютно справедливо MR20 DE, Qashqai, полный не запуск на холодном ДВС, после того как постоит на солнце на жаре, заводится, работает, причина- ЦЕПЬ . Ремонтировалась в июле.

Изображения:

Безымянный.GIF

cosmich

doctoruga

гы, не удивлюсь что через две недели он приедет с претензией что дескать цепь заменили и всё осталось то же самое. а вскрытие покажет что цепь не меняли а герметик прямо пальцем сверху по шву размазали.
а скока ты запросил за цепь? . а по честному собирался менять или с помощью велосипедной приспособы?

archibald

Изначально проблема была в NATS, денежку возьму только за это, так что претензий не будет, за цепь озвучил 10тр.

doctoruga

гы, .. а вскрытие покажет что цепь не меняли а герметик прямо пальцем сверху по шву размазали.
а скока ты запросил за цепь? . а по честному собирался менять или с помощью велосипедной приспособы?

Пипец у вас там разводилово..

Всё равно мало. Или замудохаетесь с лобовиной , и если зачуханите прокладку ГБЦ -съем обеспечен.
Надо прежде ценнека читать мануал - сам сначала думал что опечатка при замене - "снимите ГБЦ".

В любом случае последний раз ставили жуткий китай - комплект клиента - цена за12р
а огигинал ок.20ти.
Тож выпалил -7. Потом кусал локти.

pavett-bel

Не надо так категорично заявлять, если не сталкивались.
Пример ниже:

Сталкивались: X-Trail, тот же MR20, цепь вытянута так, что сложилась домиком и перескочила, однако проблем с запуском не было. Ни холодного ни горячего, до перескока цепи.
А на данном моторе, помимо цепи, больная тема с мослосъемными, через которые маслом заливало цилиндры и не ускоряло запуск, и близость дпкв к стартеру.

Автор темы писал, что ошибок нет. Те мозг не блокирует запуск по синхре грм. А отключеный дпкв ускорял запуск. Думаю что такое возможно если натяжитель уже полностью вывалился, тогда да, и ошибка может не регестрироваться.

Читайте также: