Ниссан альмера классик ремонт двигателя
Да на то же на что обычно: отдать блок цилиндров грамотным спецам, чтобы они проверили геометрию и вынесли свое неутешительное решение: точить на первый ремонтный или оставить пока как есть. Постели распредвалов проверить, вкладыши шатунные поменять на всякий случай, коленвал тоже лучше вытащить и отдать на измерения. Ну а так менять все резинки по кругу, прокладку двигателя, кольца, вкладыши, колпачки, цепь, натяжитель, успокоитель, сальники коленвала, если расточка, то еще и поршни. Мастера все сами скажут, когда разберут )))
У меня был на 100000 износ 0.25мм почти, однозначно расточка. Да, кстати у меня остались лишние кольца оригинальные на номинальный размер, если что обращайся.
Двигатель QG18. Ездил до меня родственник. У меня она с 2008 года. Мой пробег 35 тыс. км. Когда брал, то расход масла был меннее 500 мл/1000 км.
. Мастера все сами скажут, когда разберут )))
. Да, кстати у меня остались лишние кольца оригинальные на номинальный размер, если что обращайся.
Спасибо за предложение, но двигатель другой.
Буду разбирать сам с помощью друга. Он только что закончил капиталку своему Гольфу 2006 года с пробегом 120 тыс.км - поршень раскололся!
__________________
Almera 1.5 МКПП 2006г служила верно с 2008 по 2011г.
Honda Civic 1.8 АКПП 2008г останется в моей памяти 2011-2012г.
Hyundai Tucson АКПП 4WD 2010г, выручал всегда с 2012 по 2016г.
хотел с самого начала это написать. кмк автор чего то не договаривает. либо масло когда то упустил, либо ездит через чур агрессивно. не может ни с того ни с сего внезапно расход так вырасти и погибнуть движок.
хотел с самого начала это написать. кмк автор чего то не договаривает. либо масло когда то упустил, либо ездит через чур агрессивно. не может ни с того ни с сего внезапно расход так вырасти и погибнуть движок.
. я тоже так думал, но результат: 1245 кг железа на колёсах.
Расход масла увеличивался постоянно. Это был предел.
. очень даже может - навернулось кольцо и вырос расход.
но .. тут вроде звенит - а звон - это вкладыши - это голимое масло, которое забило колено.
А вообще, конечно, тут как-то странно. 85 тыс км - это даже для жигулей - детский возраст. По-сему напрашиваются две мысли: либо больной прошел процедуру омоложения (путем скручивания одометра), либо очень активно использовался с уже убитым движком.
Если сами будете разбирать - отвезите блок и колено в какое-нибудь грамотное место вроде МАДИ (не сочтите за рекламу ;), где вам на нормальном станке промеряют овальность и конусность цилиндров, а также состояние шеек коленвала. Вся работа стоила полгода назад порядка 4 тысяч (измерения, расточка, хонинговка, шлифовка одной шейки), а сами так не сделаете даже при всем желании.
Как убить двигатель - это философский вопрос. я свою брал по одометру было 60 тыс, через 45 делал капремонт, расход плавно рос и дошел до 2л/1000. О моем стиле езды можно судить о том, что до этого я 180тыс отъездил на Ваз2112, на которой сейчас ездит брат при пробеге за 200 она требует долива масла один раз между ТО.
Выпускалось с 1995 года по 2000 год. По сути, Ниссан Альмера стал заменой для Nissan Sunny и Nissan Pulsar, которые к тому времени выпускались уже почти 30 лет и просто морально устарели. Машину создавали, чтобы подогреть интерес покупателя, который стал пропадать к этим автомобилям.
Первые версии Альмеры оснащались бензиновыми двигателями объемом 1,4-литра (GA14DE) и объемом 1,6 литра (GA16DE), кроме этого, в линейке моторов был один дизельный агрегат объемом 2 литра ровно (CD20).
Дизельный мотор ставили на машины для Европы, в Россию Альмера с таким мотором не поставлялась. Спустя год после начала продаж, производитель дополнил модельный ряд силовых бензиновых установок Nissan Almera еще одним бензиновым ДВС. Это GTi-двигатель с рабочим объемом 2,0 литра SR20DE (этот мотор также был ориентирован на Старый Свет, в России машин с таким ДВС официально не продавали).
Со всеми моторами, кроме нового SR20DE, модель была доступна в исполнении хэтчбэка (три и мять дверей) и седана. А версия с двигателем GTi продавалась только в кузове трехдверного хэтчбэка. Первое поколение имело отличные рейтинги продаж по всему миру именно в кузове хэтчбэка.
Если говорить про более богатые комплектации, то в них добавлялись изменённые пластиковые бамперы с встроенными противотуманными фарами, литые колесные диски, задний спойлер.
Прошлый обвес кузова имел плохие отзывы по качеству пластика, он был ломким и хрупким.
Обновленный обвес стали делать более крепким, из нового пластика.
Именно поэтому домодернизированная версия GTi с бамперами обновлённой версии или же без разветвителей вовсе – это не редкость или гаражная доработка автолюбителей, это заводская линейка продаж от производителя.
Второе поколение
В 2000 году вышла Almera второго поколения. Автомобиль выпускался в трёх версиях кузова: трёхдверный хэтчбэк, пятидверный хэтчбэк, а также классический седан. Дизайн модели изменился, он стал более современный. Большим спросом в России пользовался именно седан.
Спустя три года, в 2003 году производителем был проведён рестайлинг второго поколения Альмеры, автомобиль наделили новой оптикой, видоизменили передний бампер и добавили в гамму моторов новый 1,5-литровый дизель.
Nissan Almera Classic
Машина очень дешевая в обслуживании. Основные узлы (двигатель, коробка передач) имеют запредельный ресурс. Это авто на котором можно ездить каждый день и особо не тратиться на его содержание. Из каких-то минусов автомобиля можно выделить повышенный износ тормозных колодок и дисков. Автолюбители говорят о том, что менять элементы тормозной системы иногда приходится через 20-25 тысяч километров пробега.
Третье поколение
Летом 2012 года компания Renault Nissan начала сборку тестовых экземпляров, производство было налажено в Тольятти (), в базе автомобиля лежит платформа 2005 года. Серийно автомобиль начали производить в конце 2012 года.
Что касается российской сборки, которую часто ругают. Ничего ужасного в российской сборке Nissan Almera нет. Сам по себе автомобиль позиционировался, как бюджетный. То есть, это авто с не идеальным управлением, с плохой шумоизоляцией и прочими погрешностями. Наша русская сборка ничего не испортила. Не стоит опасаться её именно в данной модели.
Третье поколение Альмеры доступно только на российском рынке. Выпускается автомобиль только в кузове седана.
Almera G15 (2012-2018)
Ниссан Альмера G15 также оснастили только одним силовым агрегатом. Им стал двигатель компании Renault с индексом K4M. Двигатель этот не являлся новинкой, и с 1999 года различные его модификации встречались на самых разных моделях концерна. От прародителя K7M отличается новой ГБЦ с 16 клапанами. Объём его 1,6 л., а мощность версии, устанавливаемой на Almera G15, составляет 102 л.с.
Характерные неисправности
Двигатель частенько троит. Проблема может быть и в катушке зажигания, и в свечах, и даже в форсунках. Для составления полной картины, при появлении такой проблемы не лишним будет и замерять компрессию.
Нередки случаи плавающих оборотов и нестабильной работы. Частой причиной таких проблем служат неисправный датчик положения коленвала или катушка зажигания.
Если двигатель неожиданно глохнет, то причину следует искать в датчиках или неисправных свечах зажигания. Загрязнённый дроссель или воздушный фильтр также может стать причиной такой проблемы. Но иногда бывает, что причина кроется в неисправности ЭБУ. При появлении сильной вибрации, в первую очередь, необходимо проверить правую подушку двигателя. Это характерная болезнь этих моторов.
В целом же двигатель очень распространён и изучен. Заложенный производителем ресурс составляет 400 тыс. км. На практике же многие такие моторы ходят гораздо больше.
Какую Альмеру купить
Типичные проблемы
Про плохую шумоизоляцию и повышенный износ тормозных колодок, тормозных дисков мы уже сказали. Также уже и говорили о том, что после 250 000 километров пробега начинается небольшое подъедание масла двигателем.
Металл автомобиля не самый качественный, но уж точно на порядок лучше, чем на наших отечественных машинах. Вы можете легко найти первое поколение Ниссан Альмера, которая всю жизнь отъездила по России и до сих пор не имеет серьезных проблем в плане коррозии металла.
При покупке автомобиля прислушайтесь к двигателю, если он троит, то это возможно очень серьезная проблема, может быть стоит рассмотреть другой автомобиль для покупки, а не делать ремонт за предыдущего владельца.
Вообще, почти весь ремонт Ниссан Альмеры можно производить самостоятельно. Машина простая и ремонтопригодная.
Тюнинг двигателя Ниссан QG16DE
Чип-тюнинг
Турбина/Компрессор на QG16DE
В общем и целом, идея хорошая и реализуемая, но здесь слабое звено КПП, поэтому идею турбины отбрасывайте сразу. Остается компрессор, его можно поставить даже без замены ШПГ, при степени сжатия 9.5, дуем до 0.5 бар без дрожи в коленках, больше вам все равно коробка не позволит. Чтоб успешно установить компрессор на QG16DE, нам понадобится… компрессор естественно, возьмем популярный ПК-23-1 либо аналог, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1 и онлайн настройка, получим около 150-160 сил без проблем. Хотите больше? Делайте свап более мощного и изначально приспособленного к тюнингу мотора, без вариантов.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3++
Almera N16 (2000-2006) Бензиновая линейка
Прежние надёжные агрегаты заменили более мощные. Не то чтобы они доставляют уж очень много хлопот, однако фанаты модели часто отмечали, что надёжность заметно упала по сравнению с предыдущим поколением. Скорей всего это следствие повышения уровня технологичности, который сопровождается усложнением конструкции. Так, после модернизации, двигатели получили новую систему с изменением фаз газораспределения NVCS (Nissan Valve Timing Control System).
Цепь ГРМ также не отличается долговечностью. Уже после 150 тыс. км могут появиться характерные симптомы, после чего необходимо будет думать о её замене. Неприятностей может доставить потеря герметичности прокладки клапана холостого хода. Типичными неисправностями также являются выход из строя расходомера, датчика положения коленвала и лямбда-зонда.
Несмотря на имеющиеся проблемные места, двигатели в целом имеют приличный ресурс. При качественном обслуживании, до капремонта спокойно выхаживают до 250-300 тыс. км.
Дизельные агрегаты
- 1,5 л. DCi (82 л.с.);
- 2,2 л. Di (110 л.с.);
- 2,2 л. DCi (112/136 л.с.).
Ниссановский дизель объёмом 2,2 л. и мощностью 110 л.с. зарекомендовал себя с положительной стороны. Мотор в целом надёжен, а основной его проблемой является ТНВД, который редко доживает до 200 тыс. км.
Серия DCi создавалась в кооперации с Renault, после объединения в один концерн. Турбодизель получил систему впрыска Common Rail и турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Это улучшило его эксплуатационные показатели, однако значительно повысило стоимость возможного ремонта. Из недостатков – чувствительность к качеству топлива. От этого напрямую зависит срок службы форсунок.
Устанавливался на модель и 1,5-литровый дизель разработки Renault. Этот двигатель подойдёт ценителям экономичного передвижения. Он отличается сверхнизким расходом топлива. Также очень чувствителен к качеству потребляемого топлива. Уже к 100-150 тыс. км велика вероятность, что форсунки потребуют замены. Ремонт или восстановление производителем не предусмотрены. Турбокомпрессор ходит в среднем до 150-200 тыс. км. Нередки случаи выхода из строя топливного насоса, а также проворот вкладышей. При всём этом двигатель заслужил положительную репутацию: большинство владельцев им довольны.
Nissan Almera – надежная лошадка для российских дорог, которая вполне нормально относится к российскому АИ-92. На этой машине вы всегда доберетесь до пункта назначения и вернетесь обратно.
Ремонтировать её можно прямо во дворе и для этого понадобится лишь стандартный набор гаечных ключей. Обслуживание автомобиля эквивалентно содержанию новых российских автомобилей, а в чем-то даже дешевле их.
Машина для езды по городу каждый день. Её не узнаешь в потоке, но ей и не интересуются угонщики. Маленький транспортный налог и низкий расход топлива. Можно смело сказать, что десятилетняя Альмера – это прямой конкурент новым российским и корейским автомобилям из того же класса, но за более скромные деньги.
Характеристики двигателя Альмера Классик
Альмера Классик под капотом
Технические характеристики QG16DE:
- годы производства – с 1999-го по 2013-й
- объем – 1597 куб. см
- мощность (л.с.) – 109 и 118 при 6000 оборотов
- момент (Н/м) – 144 и 165 при 4000 оборотов
- степень сжатия – 9,8
замена масла – каждые 15 тысяч км (при тяжелых условиях эксплуатации через 7,5 тысяч)
примерный ресурс более 350 тыс. км.
QG16DE
Потребление бензина
Данные о расходе топлива на Nissan Almera Classic 1.6 с 5МКПП:
- в городе – 9,2 л
- на трассе – 6,8 л
- в смешанном цикле – 5,3 л.
Almera Classic 1.6 с 4АКПП потребляет следующее количество бензина:
- в городском режиме – 10,4 л
- на трассе – 7,6 л
- смешанный цикл – 6 л.
Nissan Almera Classic это только седан
Номер мотора находится
На Альмера Классик номер двигателя набит на блоке цилиндров справа. Чтобы избежать коррозии, это место лучше покрыть лаком, выдерживающим высокие температуры.
Цены на капитальный ремонт двигателя Nissan Almera Classic
Итоговая сумма зависит от результатов диагностики двигателя. Цена восстановительных операций, замена подшипников или капитальный ремонт двигателя Nissan Almera Classic, обоснованна и конкурентоспособна.
| Название услуги | Цена |
| С/у двигателя | от 14000 руб. |
| Ремонт ГБЦ | от 25000 руб. |
| Капитальный ремонт двигателя | от 40000 руб. |
| Замена опор (подушек) двигателя | от 1200 руб. |
| Замена переднего сальника коленвала | от 5600 руб. |
| Замена заднего сальник коленвала при снятой КПП) | от 800 руб. |
| Снятие/установка/замена форсунок высокого давления | от 2000 руб. |
| Диагностика топливных форсунок высокого давления на стенде (за 1 шт. без с/у) | от 700 руб. |
| Снятие/установка/замена ТНВД | от 6000 руб. |
| Диагностика ТНВД на стенде (без с/у) | от 3500 руб. |
| Замена водяного насоса (помпы) (при снятом ремне ГРМ) | от 1800 руб. |
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Капитальный ремонт двигателя Nissan Almera Classic - Где сделать
Да на то же на что обычно: отдать блок цилиндров грамотным спецам, чтобы они проверили геометрию и вынесли свое неутешительное решение: точить на первый ремонтный или оставить пока как есть. Постели распредвалов проверить, вкладыши шатунные поменять на всякий случай, коленвал тоже лучше вытащить и отдать на измерения. Ну а так менять все резинки по кругу, прокладку двигателя, кольца, вкладыши, колпачки, цепь, натяжитель, успокоитель, сальники коленвала, если расточка, то еще и поршни. Мастера все сами скажут, когда разберут )))
У меня был на 100000 износ 0.25мм почти, однозначно расточка. Да, кстати у меня остались лишние кольца оригинальные на номинальный размер, если что обращайся.
Двигатель QG18. Ездил до меня родственник. У меня она с 2008 года. Мой пробег 35 тыс. км. Когда брал, то расход масла был меннее 500 мл/1000 км.
. Мастера все сами скажут, когда разберут )))
. Да, кстати у меня остались лишние кольца оригинальные на номинальный размер, если что обращайся.
Спасибо за предложение, но двигатель другой.
Буду разбирать сам с помощью друга. Он только что закончил капиталку своему Гольфу 2006 года с пробегом 120 тыс.км - поршень раскололся!
__________________
Almera 1.5 МКПП 2006г служила верно с 2008 по 2011г.
Honda Civic 1.8 АКПП 2008г останется в моей памяти 2011-2012г.
Hyundai Tucson АКПП 4WD 2010г, выручал всегда с 2012 по 2016г.
хотел с самого начала это написать. кмк автор чего то не договаривает. либо масло когда то упустил, либо ездит через чур агрессивно. не может ни с того ни с сего внезапно расход так вырасти и погибнуть движок.
хотел с самого начала это написать. кмк автор чего то не договаривает. либо масло когда то упустил, либо ездит через чур агрессивно. не может ни с того ни с сего внезапно расход так вырасти и погибнуть движок.
. я тоже так думал, но результат: 1245 кг железа на колёсах.
Расход масла увеличивался постоянно. Это был предел.
. очень даже может - навернулось кольцо и вырос расход.
но .. тут вроде звенит - а звон - это вкладыши - это голимое масло, которое забило колено.
А вообще, конечно, тут как-то странно. 85 тыс км - это даже для жигулей - детский возраст. По-сему напрашиваются две мысли: либо больной прошел процедуру омоложения (путем скручивания одометра), либо очень активно использовался с уже убитым движком.
Если сами будете разбирать - отвезите блок и колено в какое-нибудь грамотное место вроде МАДИ (не сочтите за рекламу ;), где вам на нормальном станке промеряют овальность и конусность цилиндров, а также состояние шеек коленвала. Вся работа стоила полгода назад порядка 4 тысяч (измерения, расточка, хонинговка, шлифовка одной шейки), а сами так не сделаете даже при всем желании.
Как убить двигатель - это философский вопрос. я свою брал по одометру было 60 тыс, через 45 делал капремонт, расход плавно рос и дошел до 2л/1000. О моем стиле езды можно судить о том, что до этого я 180тыс отъездил на Ваз2112, на которой сейчас ездит брат при пробеге за 200 она требует долива масла один раз между ТО.
Читайте также: