Ниссан альмера классик не работает спидометр
Ниссан Альмера (2013+). Неисправности датчика скорости
Признаки неисправности датчика скорости
При неисправности датчика скорости, становится невозможным измерить скорость машины, но это еще не все. Хуже то, что при этом возникают перебои в работе мотора. Наиболее часто встречаются следующие признаки, свидетельствующие о неисправности, и устранить которые поможет только его замена:
-спидометр не работает или дает неверные показания;
-нестабильный холостой ход;
-повышенный расход горючего;
-мотор перестает развивать полную мощность.
Причины неисправности датчика скорости
Возможный обрыв проводов следует искать возле разъема. В этом месте они изгибаются и нередко перетираются. Также нужно проверить целостность изоляции проводов в районе выпускного коллектора. Она может оплавиться, после чего возникает замыкание.
Причиной неисправности датчика может стать изношенный трос спидометра. На нем со временем появляются разрывы и заусенцы, которые впоследствии приводят датчик к выходу из строя.
Поломки анализатора
Как и абсолютно любое устройство, этот датчик со временем может выйти из строя. Причин тому множество – постепенной выработки ресурса устройства (со временем любой прибор приходит в негодность, каким бы качественным он ни был), от производственного брака, от короткого замыкания, загрязнения и так далее.
Независимо от причины неисправности датчика скорости, важно уметь вовремя распознать симптомы, дабы оперативно заменить неисправную деталь на новую или попробовать ее отремонтировать.
Есть нюансы, наличие которых может намекать на выход из строя какого-то из других датчиков, расположенных в системе транспортного средства. Например, повышение расхода топлива может быть связано с выходом из строя датчика скорости, ДТОЖ и еще нескольких анализаторов, которыми оснащено транспортное средство. А есть и те, которые указывают непосредственно на неисправность ДС.
Как понять, что возможен сбой в работе детектора скорости:
-мигание контрольной лампы на приборной панели;
-код конкретной ошибки на экране бортового компьютера;
-перерасход горючего;
-неверные показания спидометра либо полная его неработоспособность;
-затрудненный запуск мотора;
-нестабильная работа на холостом ходу вплоть до полной остановки;
-слабая мощность двигателя.
Причины поломки датчика скорости
Как только водителем замечен хоть один признак из указанных, необходимо в первую очередь проверить качество проводки, которая ведет от панели управления к анализатору, а также качество контактов.
Эти два пункта могут являться как отдельной поломкой в том случае, если ДС исправен, так и прямой причиной выхода датчиков из строя. Некачественная проводка и плохие контакты могут вызывать короткие замыкания из-за которых датчик выходит из строя.
После чего необходимо тщательно проверить контакты, а если возникла необходимость, удалить с них грязь и, если есть возможность, покрыть какой-нибудь защитной смесью.
Нелишним будет осмотреть тросик спидометра, который также может стать причиной поломки датчика скорости из-за разрывов и повреждений.
После этого можно начинать диагностику самого прибора, начав с оценки его внешней целостности — механических повреждений, коррозии, загрязнений. Если внешне анализатор выглядит нормально, можно проверить его при помощи тестеров.
Существует два способа проверки ДС, которые подходят для детекторов, работающих по принципу Холла (описан выше).
Первый способ подразумевает демонтаж устройства и подключение его к вольтметру. Прежде всего необходимо определить — какая клемма за что отвечает — и, согласно полученным данным, подсоединить датчик к тестеру.
При втором способе детектор остается под капотом, а автомобиль поднимается при помощи домкрата так, чтобы колеса не касались пола. По способу, описанному выше, подключить вольтметр к ДС, после чего начать крутить колесо. Проследить за данными тестера.
Братцы, подскажите , может кто-нибудь сталкивался с такой проблемой.Вкратце ситуация такова - с утра выехал , поехал все в норме , через какой-то промежуток времени загорелась лампочка ручника и упала стрелка спидометра , все остальные приборы работают нормально . после перезапуска все сначала вроде заработало , но после ситуация повторилась , такие скачки одно время продолжались , а теперь горит постоянно /// уровень тормозухи в норме , приборку протестил , датчик считывающий на колесе в порядке, "чек" не горит. а ну и соответственно километраж не крутит . На сервисах вообще лажа полная - диагносты отправляют к электрику , электрик к диагностом , так толком никто ничего не сделал
Nissan almera N16 QG18DE АКПП 2001-2004. Помогите разобраться с ДС. Предыстория такова: звонит клиент говорит что у него не работает спидометр. Ранее горела ошибка P0500 и он заменил датчик скорости. После замены ошибка не появляется но стрелка все равно стоит на месте. АБС работает исправно и датчики скорость видят. ECU мотора скорость показывает 0. Он звонил официалам и ему сказали что надо обучить ДС.
Вопрос в том что правда ли это или шутка.
Машина была бита и я ко бы простояла 4года и пробег у нее всего 24000.
somber
После замены ошибка не появляется но стрелка все равно стоит на месте. АБС работает исправно и датчики скорость видят. ECU мотора скорость показывает 0.
Может сигнал скорости берется не напрямую с датчика, а сблока абс? Встречал такие автомобили., тем более если битая была, надо проверить проводку
Nikolay_37
Все досконально проверить не было времени клиент торопился. Через недели приедет. проверю все прводку..
somber
Вложения:
Р0500.rar
LENID
А что показывает ЭБУ АКПП?
По CAN.Но если неработает CAN - будет ошибка .Блоки АБС двух типов стояли.В инете полно дилерских мануалов.И вверху раздела есть ссылки на них.Да и на любом торренте.
LENID
somber
[QUOTE=LENID;866195]А что показывает ЭБУ АКПП?
В блоке АКПП висит две ошибки, датчик скорости (двигатель), датчик вращения (номера 07,06 или 07,08) (извините дословно выскочило из головы). ЭБУ мотора ошибок нет по АБС ошибок нет. Все датчики абс скорость видят. Проверил can обрыва и замыкания нет. Осциллом видно что сигнал по can шине проходит. Смотрел на щитке, на эбу акпп и абс. Клиент менял revolution sensor установленный в коробке после этого ошибка р0500 пропала но скорость так и не показывает. На датчике питание есть и со 2 ноги 4.5в идет. При вращении колес сигнал никакой не идет ровно 4.5в.
Эта машина выпускалась с 2006 до 2012 года и можно сказать, что была последней в линейке ALMERA после N16 , которая сделана еще прилично, в сравнении с последней G15 , в которой от NISSAN остался только шильдик на капоте. Но о ней в следующей статье.
Именно B10 кузов, хоть и собран в Корее, показал себя простой и надежной машиной, последней в линейке. Ее не сравнить, конечно, с N16 , но с современниками даже очень. Самое сложное, что оказалось в этой машине ( и неудачное ),что отдельный блок иммобилайзера NATS они перенесли в панель приборов CLUSTER , из-за этого возникли у многих проблемы с регистрацией ключей зажигания или синхронизации NATS с моторным блоком. А моторные блоки ( блоки управления двигателем ) у нас могут и любят выводить из строя все кому ни лень. Но это неудачно для неспециалистов…защита от угона намного выше в таком случае. Но сложнее машина.
Стирай – не стирай ошибки, ничего не помогает. Всегда рассказ владельца начинается с чистки заслонки, ну любят они это делать при любом случае, даже если фара не горит. Началось с чистки, потом с оборотами, потом глохнуть стала – а теперь спидометр не работает….
Ну по ошибке P0350 было много сказано:
Кто-то очень “модернизировал “ разъемы катушек зажигания, а потом катушки стали такими
И в итоге ремонт блока управления обеспечен…
Теперь выясняется, что ошибки по несуществующему датчику после катализатора присутствуют, и спидометр не работает…..
В этой машине, как говорилось выше, не просто в панели приборов сосредоточены все функции BCM ( модуль управления салоном ), так и сама противоугонная система NATS ( иммобилайзер ). Но вторая сторона вопроса – это коды синхронизации иммобилайзера хранятся в самой прошивке блока управления двигателе, а это процессор, а не внешняя 8 ми выводная микросхема памяти, которую все научились перепаивать в телеателье…
Поэтому взять блок с другой ALMERA и поставить на машину не получиться просто так,12 значный код доступа ограничивает попытки телеателье провести эту процедуру. Владельцу приходиться покупать б.у. комплект – панель приборов, ключ, замок и моторный блок. Но есть же разные машины, разных годов и комплектации. Есть еще на механике, а есть и с АКПП… тут и начинаются очень интересные приключения владельца …
Во первых – единственно правильное решение было бы ремонтировать старый блок, в этом случае не надо ничего больше покупать. Но кто “думает” – “что это слишком простой путь” – ошибается сильно. Блоки с другой машины ищут другие датчики — как в этом случае: датчик кислорода после катализатора. А его на этой машине просто нет и не было. Вариант – тянуть новую поводку под днище кузова, сверлить дырку в выхлопной трубе и ставить датчик? Не думаю что проще. Остается вычитать программу управления со старого блока ( если он есть ) или взять прошивку по году выпуска и записать в этот блок. Иногда это выглядит так как на фото: запись программы управления в процессор программатором.
Проблема решается, остается панель. Привозили много раз панели с полностью безуспешными попытками перепаять все микросхемы памяти на ней, что- то вычитать и записать в процессор панели – все бестолку, и хорошо, если она еще целой после этого останется. Не надо в ней ничего паять, разбирать, снимать стрелки и ломать шаговые моторы.. Тут не sin-cos линейные приводы стрелок, а электрический шаговый степмотор на каждую. Просто надо взять сканер и посмотреть в конфигурации кластера – какие параметры.
И сразу выясниться – что панель с автомобиля с АКПП нечего ставить на машину с механикой …
Меняем конфигурацию – и сразу все стрелки приходят в норму. Машина приводиться квалифицированным ремонтом в первозданный вид.
Без ошибок, без проблем, с обученным дросселем и холостым ходом. О ремонте дросселя и замене исправных деталей на другие исправные можно почитать тут
а пример исправной работы мотора и компенсации нагрузки посмотреть в видео. Машина с АКПП , ремонт аналогичен.
Комментарии к видео. Если все исправно и отрегулировано, дроссель чист и обучен, коррекции в норме, то видно, как стрелка тахометра притормаживает на 1100 оборотов, прежде чем опуститься на холостой 700 оборотов. Это признак полностью исправной системы. При включенной передаче – мы видим, что обороты не проваливаются, а выравниваются к обученным с компенсацией. Это признак прописанной компенсации со сканера.
Читайте также: