Неисправность bsm мазда сх 5
Кроссовер Mazda CX-5 находился в производстве с 2012-го по 2017-й год с рестайлингом в 2014-м и 2017-м. Это был первый автомобиль компании Mazda с технологией Skyactiv. В комплектациях автомобиля присутствуют три силовых агрегата объёмом в 2, 2,2 и 2,5 литра и самый мощный из них выдаёт 192 л.с. Все моторы имеют цепной привод ГРМ.
Особенности двигателей Mazda CX-5
Дизельный мотор Skyactiv-D 2.2 известен ненадёжным навесным оборудованием. Его наиболее слабые места это вакуумный насос (ТНВД) и крепления топливных форсунок. Обломки насоса при попадании в систему смазки двигателя вызывали его поломку. Неисправности форсунок приводили к закоксовыванию масляных каналов и тотальному масляному голоданию.
В дизельных двигателях обнаружили проблему с заслонкой впускного клапана — из-за нагара она застревала в закрытом положении. Из-за этого электронный блок управления работал некорректно, что в лучшем случае приводило к появлению на приборной панели ошибки, а в худшем — к полной остановке двигателя и капитальному ремонту.
В бензиновых “атмосферниках” SkyActiv-G 2.0 и 2.5 особого внимания требуют форсунки и катушки зажигания. Топливо должно быть качественным: без воды и других посторонних примесей. Система впрыска очень чувствительна к этому параметру. Также рекомендуется менять свечи до наступления предписанных производителем 100 тысяч километров пробега.
Система запуска двигателя i-stop на CX-5 сокращает срок службы аккумулятора. Как вариант можно установить более мощную батарею вместо штатной. Рекомендуется при установке новой батареи провести её инициализацию по инструкции. Либо можно просто отключить эту систему.
Клапан подачи масла к фазовращателю (OCV) может стать причиной утечки моторного масла. По этой же причине стоит почаще проверять состояние передней и клапанной крышек двигателя. А если потечёт датчик давления масла мотор быстро окажется без смазки. Шатунные вкладыши двигателя такого долго не потерпят.
Трансмиссия
Большинство кроссоверов получили автоматическую коробку передач Aisin FW6A-EL. При уравновешенном вождении без резких ускорений со светофора “автомат” вполне выдерживает достаточно большой пробег. Однако после 100 000 км пробега рекомендуется следить за температурой масла и работой теплообменника. На возрастных машинах теплообменник нужно с каждой полной сменой масла промывать от грязи.
Менять масло в “автомате” следует каждые 60 тысяч км. На автомобилях после 2013 года выпуска ресурс АКПП рассчитан на 250 тысяч км, но только при условии своевременной замены трансмиссионного масла и фильтра. На более старых машинах рекомендуется перепрошивка софта АКПП.
Раздаточная коробка может оставить машину без полного привода уже на подходе к 100 тысячам км пробега. Частая причина этого — попадание воды внутрь механизма муфты полного привода. Часть автомобилей поступала в ремонт в связи с повышенным износом муфты заднего хода, стружка от которой засоряла АКПП.
Ходовая часть
На пробеге 50-100 тысяч км требуют замены задние сайлентблоки нижних передних рычагов подвески. На машинах выпуска 2017 года они меняются отдельно, а на более старых только в сборе с рычагами. Если износится шаровая опора рычаг тоже придётся менять, так как она помещена внутрь него.
Примерно до 150 тысяч км служат ступичные подшипники (передние обычно изнашиваются быстрее). Через 100-150 тысяч км подлежат замене амортизаторы. Также следует следить за состоянием пыльника заднего редуктора, который подвержен обрыву.
Другие поломки
В апреле 2020 года 9 тысяч кроссоверов Mazda CX-5 в России попали под масштабную отзывную компанию в связи со сбоями в работе дневных ходовых огней. В основном это машины 2015-16 годов выпуска. Данная неисправность влияет на безопасность движения, поэтому игнорировать её нежелательно.
Двумя годами ранее 900 автомобилей Mazda CX-5 с турбодизелем отозвали из-за проблем с тормозами и форсунками. Одной из причин стал износ ротора вакуумного насоса тормозов из-за чего снижалась эффективность тормозного усилителя.
Какие недостатки выявили владельцы CX-5:
-подверженность лобового стекла и лакокрасочного покрытия кузова -царапинам и сколам;
-подверженность кузова коррозии;
-чувствительность к качеству горючего;
-спорная система i-stop;
-сбои в электронике (датчики контроля слепых зон и т.п.);
-неудобная мультимедийная система;
-слабые катушки зажигания на 2-литровых моторах;
-ненадёжный замок капота;
-недолговечные материалы отделки салона.
Mazda CX-5 хорошо подходит на роль компактного семейного авто. Большинство двигателей кроссоверов, находящихся в эксплуатации, ещё не выработали свой ресурс и на них практически никто не жаловался. Тем не менее при покупке подержанной CX-5 стоит провести диагностику силового агрегата, так как его ремонт может оказаться слишком затратным. Лучше всего обратить внимание на варианты не старше 2015 года выпуска.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Mazda CX-5 , ходовая часть автомобиля Mazda CX-5 , передняя подвеска Mazda CX-5 , задняя подвеска Mazda CX-5 , ремонт передней подвески Mazda CX-5 , ремонт задней подвески Mazda CX-5
5. Система динамической стабилизации
Гидроэлектронный блок управления DSC
Снятие и установка гидроэлектронного блока управления
- Разъем гидроэлектронного блока DSC.
- Тормозные трубопроводы.
- Гайки.
- Болт.
- Гидроэлектронный блок управления DSC в сборе.
- Болты.
- Гидроэлектронный блок управления.
- Кронштейн.
Внимание:
- Если конфигурация гидроэлектронного блока управления не будет завершена, автомобиль может попасть в дорожно-транспортное происшествие вследствие некорректной работы системы. Если гидроэлектронный блок управления DSC заменяется новым, обязательно использовать автоматическую функцию конфигурации, чтобы создать правильное рабочее состояние системы динамической стабилизации.
- Если процедура инициализации датчиков системы динамической стабилизации не будет завершена, система не будет работать правильно и может стать причиной дорожно-транспортного происшествия. После замены или снятия гидроэлектронного блока управления необходимо обязательно выполнить процедуру инициализации датчиков системы динамической стабилизации для обеспечения надлежащей работоспособности системы.
- В случае падения гидроэлектронного блока управления с высоты могут быть повреждены его внутренние части. Соблюдать осторожность, чтобы не ронять гидроэлектронный блок. Заменять гидроэлектронный блок управления, подвергшийся ударам или падению, новым.
Примечание:
- При включении зажигания или запуске двигателя после замены гидроэлектронного блока управления системой динамической стабилизации блок управления системой считывает данные с комбинации приборов через шину CAN для выполнения автоматической конфигурации.
- Гидроэлектронный блок управления системой динамической стабилизации сохраняет специфическую информацию автомобиля, которую необходимо записать с помощью диагностического прибора перед заменой блока.
- Новый гидроэлектронный блок управления системой динамической стабилизации не содержит никакой информации.
1. Снять декоративную крышку двигателя.
2. Отсоединить разъем блока управления двигателем (с передней стороны автомобиля) и снять кронштейн электропроводки с монтажной опоры №3 двигателя. Убрать электропроводку блока управления двигателем в сторону.
3. Снять кронштейн.
4. Потянуть запорный рычаг вниз в направлении стрелки на рисунке, прижимая планку крышки разъема.
5. Потянув разъем в сторону задней части автомобиля, снять его.
6. Нанести установочные метки на тормозные трубопроводы и гидроэлектронный блок управления.
7. Обмотать разъемы изолентой для предотвращения попадания в них тормозной жидкости.
8. Отсоединить тормозные трубопроводы.
9. Отвернуть болты и гайки крепления кронштейна и снять гидроэлектронный блок управления в сборе с кронштейном.
10. Отвернуть болты крепления и снять гидроэлектронный блок с кронштейна.
11. Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
- Установить тормозные трубопроводы на гидроэлектронный блок, совместив установочные метки, нанесенные перед снятием.
- Затянуть тормозные трубопроводы установленным моментом затяжки с помощью специального ключа для фланцевых соединительных гаек.
- Подсоединить разъем и потянуть запорный рычаг вверх в направлении стрелки на рисунке.
- После подсоединения разъема убедиться в том, что его крышка полностью вжата.
12. После установки долить в бачок тормозную жидкость, удалить воздух из тормозной системы и снова проверить уровень тормозной жидкости в бачке.
13. Выполнить следующую процедуру для осуществления автоматической конфигурации гидроэлектронного блока управления DSC:
- Включить зажигание (двигатель выключен) и подождать не менее 10 секунд.
- Выключить зажигание и подождать не менее 3 секунд.
- Включить зажигание (двигатель выключен) и подождать не менее 3 секунд.
- Процедура автоматической конфигурации завершена.
14. Выполнить процедуру инициализации датчиков системы динамической стабилизации (см. соответствующий раздел ниже).
15. Выполнить процедуру инициализации системы контроля давления в шинах (см. главу 16 "Подвеска").
16. Удалить коды неисправностей из памяти автомобиля.
Проверка гидроэлектронного блока управления DSC
1. Отсоединить разъем гидроэлектронного блока управления DSC.
2. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
3. Подсоединить клемму тестера к разъему гидроэлектронного блока управления со стороны проводки и проверить напряжение, непрерывность цепи или сопротивление согласно приведенной ниже таблице.
| Вывод | Наименование сигнала | Соединение с | Параметр измерения | Проверяемые выводы (состояние измерения) | Стандарт | Проверочный(е) параметр(ы) |
| А | Подача питания (рабочий соленоид) | Аккумулятор | Напряжение | В любом состоянии | В+ | Электропроводка (А–аккумулятор) |
| В | Подача питания (рабочий мотор) | Аккумулятор | Напряжение | В любом состоянии | В+ | Электропроводка (В–аккумулятор) |
| С | Скорость правого переднего колеса (-) | Правый передний колесный датчик ABS | Непрерывность цепи | С – вывод В правого переднего колесного датчика ABS | Цепь замкнута | Электропроводка (С–вывод В правого переднего колесного датчика ABS) |
| D | – | – | – | – | – | – |
| E | – | – | – | – | – | – |
| F | Скорость правого переднего колеса (+) | Правый передний колесный датчик ABS | Непрерывность цепи | F – вывод A правого переднего колесного датчика ABS | Цепь замкнута | Электропроводка (F–вывод A правого переднего колесного датчика ABS) |
| G | – | – | – | – | – | – |
| H | – | – | – | – | – | – |
| I | – | – | – | – | – | – |
| J | – | – | – | – | – | – |
| K | – | – | – | – | – | – |
| L | Скорость левого заднего колеса (+) | Левый задний колесный датчик ABS | Непрерывность цепи | L – вывод A левого заднего колесного датчика ABS | Цепь замкнута | Электропроводка (L – вывод A левого заднего колесного датчика ABS) |
| M | – | – | – | – | – | – |
| N | – | – | – | – | – | – |
| O | Скорость левого заднего колеса (-) | Левый задний колесный датчик ABS | Непрерывность цепи | O – вывод B левого заднего колесного датчика ABS | Цепь замкнута | Электропроводка (O – вывод B левого заднего колесного датчика ABS) |
| P | CAN2_L | Блок управления SAS | Данный вывод используется для коммуникации и не может быть использован для выявления неисправностей в процессе измерения напряжения на выводах. Выполнить проверку наличия кодов неисправностей | |||
| Q | Подача питания (система) | Замок зажигания | Напряжение | Зажигание включено (двигатель выключен) | В+ | Электропроводка (Q–замок зажигания) |
| Зажигание выключено | Не более 1В | |||||
| R | – | – | – | – | – | – |
| S | CAN2_H | Блок управления SAS | Данный вывод используется для коммуникации и не может быть использован для выявления неисправностей в процессе измерения напряжения на выводах. Выполнить проверку наличия кодов неисправностей | |||
| T | – | – | – | – | – | – |
| U | – | – | – | – | – | – |
| V | – | – | – | – | – | – |
| W | – | – | – | – | – | – |
| X | Скорость правого заднего колеса (-) | Правый задний колесный датчик ABS | Непрерывность цепи | X – вывод B правого заднего колесного датчика ABS | Цепь замкнута | Электропроводка (X – вывод B правого заднего колесного датчика ABS) |
| Y | – | – | – | – | – | – |
| Z | – | – | – | – | – | – |
| AA | Скорость правого заднего колеса (+) | Правый задний колесный датчик ABS | Непрерывность цепи | AA – вывод A правого заднего колесного датчика ABS | Цепь замкнута | Электропроводка (AA – вывод A правого заднего колесного датчика ABS) |
| AB | – | – | – | – | – | – |
| AC | CAN_L | Модуль CAN | Данный вывод используется для коммуникации и не может быть использован для выявления неисправностей в процессе измерения напряжения на выводах. Выполнить проверку наличия кодов неисправностей | |||
| AD | – | – | – | – | – | – |
| AE | – | – | – | – | – | – |
| AF | CAN_H | Модуль CAN | Данный вывод используется для коммуникации и не может быть использован для выявления неисправностей в процессе измерения напряжения на выводах. Выполнить проверку наличия кодов неисправностей | |||
| AG | Скорость левого переднего колеса (+) | Левый передний колесный датчик ABS | Непрерывность цепи | AG – вывод А левого переднего колесного датчика ABS | Цепь замкнута | Электропроводка (AG – вывод A левого переднего колесного датчика ABS) |
| AH | – | – | – | – | – | – |
| AI | Стоп-сигнал (автомобили с интеллектуальной вспомогательной системой торможения SCBS) | Реле стоп-сигналов | Напряжение | Педаль тормоза нажата | В+ | Электропроводка (AI – вывод D реле стоп-сигналов) |
| Педаль тормоза отпущена | Не более 1 В | |||||
| AJ | Скорость левого переднего колеса (-) | Левый передний колесный датчик ABS | Непрерывность цепи | AJ – вывод B левого переднего колесного датчика ABS | Цепь замкнута | Электропроводка (AJ – вывод B левого переднего колесного датчика ABS) |
| AK | – | – | – | – | – | – |
| AL | Масса | Точка массы | Непрерывность цепи | AL – точка массы | Цепь замкнута | Электропроводка (AL – точка массы) |
Датчики системы динамической стабилизации
Процедура инициализации датчиков системы динамической стабилизации
Внимание:
Если процедура инициализации датчиков системы динамической стабилизации не будет завершена, система не будет работать правильно и может стать причиной дорожно-транспортного происшествия. После замены или снятия гидроэлектронного блока управления необходимо обязательно выполнить процедуру инициализации датчиков системы динамической стабилизации для обеспечения надлежащей работоспособности системы.
1. Проверить углы установки колес и давление в шинах. В случае необходимости выполнить соответствующие регулировки.
2. Поместить автомобиль на ровную поверхность.
3. Выключить зажигание.
4. Подключить прибор M-MDS (IDS) к диагностическому разъему DLC-2.
5. После определения автомобиля выбрать следующие параметры из исходного экрана IDS:
- Выбрать "Chassis" (шасси)
- Выбрать "ABS/DSC"
- Выбрать "Sensor Initialization"
6. Затем выбрать необходимый параметр из экранного меню:
- "Brake fluid pressure sensor" (датчик давления тормозной жидкости)
- "Lateral Acceleration Sensor" (датчик поперечного ускорения)
- "Yaw Rate Sensor" (датчик рыскания)
- "Longitudinal Acceleration Sensor" (датчик продольного ускорения)
7. Выполнить процедуру, следуя подсказкам на экране.
8. Совершить поездку на автомобиле.
9. Не менее, чем через пять минут вождения, выполнить диагностику системы DSC/
Снятие и установка колесных датчиков ABS
Передние колесные датчики ABS
- Разъем.
- Болт.
- Колесный датчик ABS.
1. Снять брызговик.
2. Отсоединить разъем колесного датчика ABS.
3. Отвернуть болт крепления и снять колесный датчик ABS.
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
5. После установки убедиться в отсутствии перекручивания колесного датчика ABS.
Задние колесные датчики ABS
1. Снять панель багажника.
2. Снять облицовочную закраину багажника.
3. Снять порог задней двери.
4. Снять боковую облицовку багажника.
5. Отсоединить разъем заднего колесного датчика ABS.
6. Сжать планки заднего колесного датчика ABS и извлечь датчик наружу автомобиля.
7. Оттянуть брызговик и снять задний колесный датчик ABS, отвернув крепежный болт.
8. Установка производится в порядке, обратном снятию.
9. После установки убедиться в отсутствии перекручивания колесного датчика ABS.
Проверка выходных параметров колесного датчика ABS
Внимание:
Проверка сопротивления с использованием любых тестеров или омметров может привести к повреждению колесного датчика ABS. Использовать для проверки выходных параметров колесного датчика ABS только диагностический прибор M-MDS.
1. Выключить зажигание.
2. Подключить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.
3. Выбрать следующие параметры:
- WSPD_SEN_LF (левый передний колесный датчик)
- WSPD_SEN_RF (правый передний колесный датчик)
- WSPD_SEN_LR (левый задний ABS wheel-speed sensor)
- WSPD_SEN_RR (правый задний ABS wheel-speed sensor)
4. Запустить двигатель и совершить поездку на автомобиле.
5. Убедиться в том, что на дисплее прибора M-MDS отображается то же значение скорости, что и на спидометре. При обнаружении любых отклонений заменить соответствующий колесный датчик ABS новым.
Визуальная проверка установленного колесного датчика ABS
Проверить колесные датчики ABS на предмет следующего:
- Чрезмерный зазор в колесном датчике ABS
- Деформация колесного датчика ABS
- Деформация или повреждения ротора колесного датчика ABS
В случае обнаружения любых дефектов заменить поврежденный компонент новым.
Проверка зазора в колесном датчике ABS
Передние колесные датчики ABS
1. Снять колесный датчик ABS с автомобиля.
2. Снять колесную ступицу с поворотным кулаком в сборе.
3. Установить колесный датчик ABS на снятую колесную ступицу с поворотным кулаком и затянуть моментом 8 ~ 10 Н · м.
4. C помощью набора плоских щупов измерить зазор между ротором и датчиком ABS.
5. Если измеренное значение не соответствует норме (0.87 ~ 1.53 мм), проверить следующие параметры и, если необходимо, заменить датчик новым:
- Деформацию или повреждения ротора датчика ABS
- Деформацию или повреждения датчика ABS
- Наличие посторонних материалов на датчике или роторе.
6. Снять колесный датчик ABS с колесной ступицы.
7. Установить колесную ступицу с поворотным кулаком в сборе.
8. Установить колесный датчик ABS.
9. Проверить углы установки передних колес автомобиля.
Задние колесные датчики (версии с передним приводом 2WD)
1. Снять задний колесный датчик ABS.
2. Измерить расстояние между установочной поверхностью колесного датчика и ротором. Это размер А.
3. Вычислить зазор между колесным датчиком ABS и ротором по следующей формуле:
Зазор (мм) = А - 14
4. Убедиться, что полученное значение зазора соответствует норме (0.28 ~ 1.17 мм). Если это не так, заменить датчик новым.
Задние колесные датчики (версии с полным приводом 4WD)
1. Снять колесный датчик ABS.
2. Измерить расстояние между установочной поверхностью колесного датчика и ротором. Это размер А.
3. Вычислить зазор между колесным датчиком ABS по следующей формуле:
Зазор (мм) = А-34.35
4. Убедиться, что полученное значение зазора соответствует норме (0.3 ~ 1.4 мм). Если это не так, заменить датчик новым.
Проверка датчика давления тормозной жидкости
1. Выключить зажигание.
2. Удалить фиксаторы.
3. Убрать брызговик в сторону.
4. Отсоединить тормозной трубопровод от левого переднего тормозного шланга.
5. Удалить зажим.
6. Извлечь левый передний тормозной шланг из кронштейна.
7. Отсоединить тормозной трубопровод от держателя.
8. Установить специальное оборудование на тормозной трубопровод, как показано на рисунке.
9. Удалить воздух из тормозной магистрали и специального оборудования.
Примечание:
Удалить воздух из специального оборудования через штуцер А.
10. Подключить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.
11. Выбрать параметр "BRK_F_P_R".
12. Запустить двигатель.
13. Нажать педаль тормоза и убедиться в том, что значения давления тормозной жидкости на манометре специального оборудования и на дисплее прибора M-MDS равны. Если значения давления различаются, заменить гидроэлектронный блок управления DSC новым.
14. После проверки снять специальное оборудование, установить тормозной шланг, хомут и тормозной трубопровод на свои места, после чего удалить воздух из тормозной системы.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Японский кроссовер модельного ряда СХ-5 оборудован современными средствами безопасности. Особое внимание производитель уделил разработке новых методов, способных уменьшить вероятность аварийных ситуаций на дороге. С этой целью бренд оснастил Мазда СХ-5 системой SCBS, которая обеспечивает безопасное торможение автомобиля в условиях движения по городу.
Принципы работы SCBS
В основе принципа работы системы безопасного торможения в городе (SCBS) лежит распознавание движущихся навстречу препятствий и автоматическое срабатывание педали тормоза. Инфракрасные датчики на лобовом стекле различают препятствия на расстоянии 6 метров, и если водитель не пытается их объехать, программа начинает нагнетать давление в тормозной системе, помогая осуществить экстренную остановку автомобиля. Как только опасность минует, система сбрасывает рычаги давления, и транспортное средство снова функционирует в нормальном режиме.
Внимание! SCBS способна полностью предотвратить аварию при скорости в 15 км/час и значительно уменьшить её последствия при 30 км/час.
Если бортовой компьютер выдает информацию о неисправности SCBS Мазда, лучше перестраховаться и заехать на СТО, т. к. проблемы с механизмами торможения могут привести к ДТП.
В мануале производитель предупреждает автовладельца о возможных причинах ошибок SCBS Mazda CX-5. Итак, разбалансировать программу могут:
- наклейки на лобовом стекле, которые мешают работе датчика;
- повреждения лобового стекла;
- самостоятельная замена ветрового стекла или щёток стеклоочистителя;
- изменение конструкции подвески (отклонение угла наклона кузова нарушает функционирование системы безопасности).
Важно! Разбирать лазерный датчик, проводить его монтаж и демонтаж разрешено только на станциях техобслуживания официального дилера.
Рекомендации производителя
Чтобы программа действовала исправно, рекомендуется отключать систему SCBS Мазда СХ-5 во время езды по бездорожью. Также есть несколько правил, соблюдение которых обязательно для обеспечения корректной работы SCBS:
- на всех колёсах должна быть установлена одинаковая резина, подходящая по типоразмеру;
- нельзя допускать перегруза багажного отсека;
- необходимо своевременно очищать лобовое стекло от загрязнений.
Чувствительность датчика может упасть из-за:
- плохой погоды;
- высокого уровня загрязнения движущегося навстречу авто.
Система безопасного торможения будет нормально действовать при условии:
- безотказной работы мотора;
- отсутствия ошибок программного обеспечения;
- движения на скорости от 4 до 30 км/час;
- функционирования противобуксовочной и противозаносной системы;
- езды на качественной и не изношенной резине.
Автомобили Мазда по праву считаются одними из самых надёжных в мире, и новейшая система безопасного торможения в городе – тому подтверждение. При исправной работе датчика SCBS риск возникновения аварийных ситуаций на дороге сводится к минимуму.
Обратитесь на сервисную станцию официального дилера Mazda.
тель пуска двигателя желтый индикатор, двигатель может не запу ститься. Если вам не удается
запустить двигатель, воспользуйтесь процедурой аварийного пу ска двигателя. Незамедлительно
обратитесь на сервисную станцию официального дилера Mazda для ремонта автомобиля.
отсутствии ключа в зоне действия системы или его нахождения в таком месте салона, где система
• Выключатель пуска двигателя был нажат , когда находился в состоянии OFF .
• Выключатель пуска двигателя находится в состоянии O N
• Закрыты все двери, когда выключатель пуска двигателя не находится в состоянии OFF .
При появлении неисправности в системе доступа в автомобиль без ключа сигнализатор горит по-
пуска двигателя желтый индикатор, это означает , что двигатель может не запуститься. Если
вам не удается запустить двигатель, воспользуйтесь процедурой аварийного пу ска двигателя.
Незамедлительно обратитесь на сервисную станцию официального дилера Mazda для ремонта
ной системы продолжает гореть постоянно или мигает , то необходимо проверить следующее.
У бедитесь в том, что ключ находится в зоне действия системы. Выключите зажигание и затем снова
попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запу стился после трех или более попыток, об-
Читайте также: