Не включается турбина ниссан навара
Здравствуйте.
Хозяин авто сказал, что после двух утренних "прикуриваний" при -35 гр. машина перестала ехать. Обороты свыше 3000 не развивает, сколько на тапку не жми, при остановках на светофорах трогается еле-еле, обороты иногда плавают.
Считанные DTC: ECM - P0089 fuel pump; TCM - P1705 TPS. Смотрел G-scan, хоть и приличный мультимарочник, но есть сомнения по расшифровке P1705 - TPS. Его (ДПДЗ) там нету, возможно речь об датчике положения педали акселератора. Инфы по авто нет никакой, ищется схема ЭСУД и методика проверки обозначенных агрегатов. Пинок в нужном направлении приветствуется. С уважением,
У меня было такое,и расход дт пошел и мощь потерялось.Все было дело в катализаторе.Я его тупо (катализатор)дрелью пробил под ноль и все нормально стало.Машинка 2009г Акпп
Олег, спасибо за совет. перепрошивку сделал. кампьютор сказал забит топливный насос.А где стоит топливный насос в ниссан наваре я слышал,что его там и вовсе нет.
Хвича, скорее всего речь идет о понятии" насос-форсунка" , когда каждая форсуна является одновременно и насосом. Я бы обратил внимание кроме всего прочего на наличее в вашей модели системы охлаждения топлива( определяется визуально на яме или подемнике) и если она присуствует то ее нужно демонтировать
у меня такая же проблема,больше 3500 начинаешь крутить,идет полная потеря мощности,так же не едет больше 40,либо при остановке на светофоре,оказалось что это Дозер блок в тнвд,аварийный клапан который скидывает давление избыточное,если машина хоть раз вставала без бензина,некачественная соляра либо просто от времени на нем образуются задиры и он не открывается в верхнем положении до конца и в нижнем.в моем случае при разборе установили что сам клапан живой,просто слетела прошивка,параметры работы,его надо елементарно перепрошить.
Была аналогичная проблема, причина в регуляторе давления топлива A6860AW42B (в простонародье клапан). Проблема решается заменой клапана. Какое то время можно ездить на неисправном, периодически сбрасывая ошибку, которую он выдает в мозги. Примечание: клапаны бывают 2 видов: длинный и короткий, они не взаимозаменяемые. Покупайте такой же как у вас, иначе будет пылиться на полке.
Отказала кнопка прогрева. ⇐ Elgrand E50. Дизельный двигатель
Модератор: михаил_TMB
Доброго времени суток!
Отказала кнопка прогрева. где искать причину?
Предохранитель глянь под номером №16 10А, стоит в цепи кнопки прогрева. Если он, то так же не работают э/клапана: ЕГР, дроссельной заслонки.
Он самый . перегорел. спасибо. На что влияет работа э/клапана ЕГР, дроссельной заслонки .
как проявляется если не работают данные э/ клапана?
чет без перевода .
как проявляется если не работают данные э/ клапана?
Э/клапана (3 шт) управляют ваккумными клапанами: ЕГР и два клапана на одной заслонке на впуском коллекторе. ЕГР это экологический клапан. Инфу можно в инете найти почитать. Но у большинства он заглушен, в том числе и у меня. А вот два других пневмоклапана стоят на заслонке, но работают по разному. Один закрывает заслонку полностью, когда глушишь двигатель, а другой прикрывает в определённом режиме работы.
Передув турбины дизельного двигателя – это наиболее распространенная проблема, с которой автовладельцы обращаются в специализированные мастерские и СТО. Обычно неисправность связана с выходом из строя блока регулировки наддува. Износ отдельных комплектующих нарушает геометрию нагнетателя, в результате чего наблюдается снижение уровня подвижности рабочих элементов. Отсутствие проворота лопаток влечет за собой потерю давления в рабочей области. Чтобы устранить передув турбины, нужно заменить изношенный функциональный элемент. Эту операцию можно выполнить самостоятельно, но разбор турбокомпрессора – длительный процесс, поэтому лучше всего доверить его квалифицированным специалистам.
Причины передува турбины
Основная причина, по которой наблюдается передув турбокомпрессора – это выход из строя клапана управления. В нормальном режиме работы этот функциональный элемент отвечает за стравливание лишнего уровня давления при работе двигателя на высоких оборотах. При поломке в цилиндры попадает избыточная воздушная масса, поэтому раскручивание силового агрегата происходит в разы медленнее, падает общая мощность, а при нажатии на педаль акселератора наблюдаются специфические провалы.
Как отмечают мастера по обслуживанию и ремонту дизельных двигателей, передув турбины возникает из-за:
- Поломки вакуумного регулятора.
- Неисправностей в механизме клапана управления.
- Засорения каналов топливного типа.
- Нарушения формы и размеров лепестков геометрии.
- Проникновения в рабочую зону турбины мелких частиц и пыли.
- Скопления нагара в корпусе устройства.
Наряду с передувом водители часто сталкиваются и с недодувом за счет заклинивания геометрии. Классические симптомы передува турбины – резкое исчезновение тяги и недостаточные обороты силового агрегата.
Последствия передува турбины дизельного двигателя
Игнорирование неисправности или попытки устранить ее самостоятельно приводят к дополнительным проблемам. Чрезмерное давление чревато выходом из строя двигателя. Топливная смесь при передуве недостаточно насыщается воздухом, что влечет за собой прогорание поршней и клапанов, повышение уровня нагрузки на ЦПГ.
При длительной работе турбины на слишком высокой мощности увеличивается температура. В результате разрушается защитная масляная пленка мотора, детали быстро изнашиваются. Вал турбокомпрессора прикипает к подшипнику, что оборачивается дорогостоящим ремонтом.
Как устранить передув турбины?
Первый шаг – обратиться в автосервис для комплексной диагностики. Некоторые признаки нарушения геометрии можно установить визуально. Для этого специалист снимает вакуумный шланг с пневматического клапана управления, в процессе работы двигателя на холостом ходу. В нормальном рабочем режиме давление штока направлено вниз, а при износе деталей и изменении геометрии плавный ход штока вверх невозможен.
Помимо замены изношенных комплектующих эффективным способом устранения поломки станет чистка деталей. В процессе работы специалисты:
- Удаляют грязь, нагар и копоть с корпуса с применением высококонцентрированных моющих средств.
- Проверяют элементы воздушных каналов на наличие посторонних предметов.
- Подтягивают и подкручивают рабочие элементы турбины.
- Чистят корпус и воздуховоды.
- Контролируют уровень масла.
- Проверяют состояние патрубков, пружин и иных элементов на предмет целостности.
Если вы не располагаете достаточными умениями и знаниями по обслуживанию и ремонту турбокомпрессоров, лучше обратитесь за помощью в наш сервисный центр. Специалисты Дизель-Мастер пользуются только оригинальными комплектующими, предоставляют длительную гарантию и дополнительный сервис.
Советы на будущее
Чтобы турбокомпрессор дизельного двигателя еще долго радовал вас предельной мощностью, соблюдайте несколько простых правил наших консультантов:
- Перед выездом прогревайте двигатель на холостом ходу 1-2 минуты. Это обеспечит равномерную смазку элементов турбины и защитит их от преждевременного износа.
- Не используйте турбокомпрессор на холостом ходу больше получаса. Это приведет к резкому падению давления в силовом агрегате.
- Перед выключением зажигания дайте турбине остыть. Резкий перепад температуры негативно воздействует на рабочие узлы и элементы.
- После длительной паузы в работе мотора зимой проверните двигатель, затем запустите его на холостых оборотах. Это позволяет оптимизировать подачу масла и заполнить компрессор рабочей жидкостью равномерно.
Быстро - ремонт за 1 день
Качественно - дорогостоящее оборудование и высококвалифицированные специалисты
Только оригинальные комплектующие и ремкомплекты
Есть обменный фонд восстановленных форсунок
Удобное местоположение
Гарантия на детали и все проводимые работы
Читайте также: