Не включается 4 передача на акпп лексус рх 300
GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Lexus RX300 с гарантией.
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп РХ 300, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
- буксует (пробуксовка)
- на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
- постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
- рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
- не включаются передачи, пропала передача
- удары в трансмисии, пинается
- тормозит, тупит, шумит
Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп RX300 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Лексус РХ 300 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
156 Comments
Сломался датчик АБС задний правый, его убрали . Час предергивает коробку при переключении машина Lexus RX 300 2003 года американец. Пробег 170 тысяч милль
Эта история будет впервые идти в “прямом эфире”. Автоматическая коробка U 140 на стапеле, конечная причина дефекта еще не определена, но уже многое ясно и в “назидание потомкам” (читай, передаем опыт нашего клиента) описываем весь процесс.
Лексус RX300 и АКПП U140
Неделю тому назад зашел к нам Лексус RX 300 с проблемой по АКПП. Практически нет задней передачи, и время от времени пропадает 3 – 4 передачи. Автомобилю 10 лет. Последние 5 лет один хозяин, причем человек достаточно ответственный, чтобы говорить, что он как-то специально “убивал” автомобиль. Т.е. не любитель давить педаль газа в полик. Манера езды – как у всех.
По разговору с клиентом, примерно с полгода тому назад он был в поездке по Кавказу и где-то (мы обычно досконально выясняем только ту информацию, которая нам потребуется для принятия решения по ремонту) у Лексуса сломалась коробка. Клиент нашел мастерскую, где коробку и отремонтировали. Что, как и за сколько нам не известно. Но эта история должна послужить уроком всем читателям. Хотя ремонт еще в процессе, все же много чего удалось выяснить при вскрытии. Почему я все время и ориентирую на немедленное обращение к мастерам при возникновении дефектов, чтобы уменьшить нагрузку на финансы. Вашу же нагрузку.
Перехожу к фотоотчету.
Шаг 1. Сняли АКПП U 140 (Лексус RX 300 с 1999 по примерно 2004 год). На фото акпп на столе в трех проекциях. Это чтобы легче было ее узнать.
U140 внешний вид
U140 в вертикальном положении
Шаг 2. Начинаем разборку.
U140 начинаем разборку
Шаг 3. Сняли крышку. Обратите внимание на то, как проложен герметик и какого он (герметик) качества. Даже неспециалисту должно быть ясно, что при такой укладке герметика он не будет стопроцентно выполнять свою функцию.
U140 крышка снята — качество герметика
Шаг 4. Вынимаем диски сцепления и видим, что диски новые. Значит, тот ремонт делался.
Шаг 5. Виктор Павлович продувает пакет сцепления (тест воздухом), но пакет не включается! Есть! Первое место дефекта определили. Идем дальше.
U140 тест воздухом пакета сцепления
Шаг 6. Виктор Павлович продолжает разборку. Снимает гидроблок АКПП U 140.
U140 снимаем гидроблок
Шаг 7. Вытащили диски сцепления и при визуальном осмотре выясняется, что планетарка стоит новая. По крайней мере, передняя. Т.е. при предыдущем ремонте она менялась.
Шаг 8. Смотрим заднюю планетарку. Во-первых, она старая. Отчетливо видны сколы на сателлитах (зубьях). Видимо при ремонте переднюю планетарку заменили, а заднюю, которая работает в паре с передней, по каким-то причинам нет (или ее не было в наличии, или еще что). Тоже понятно даже несведущему читателю, что зубья со сколами будут при соприкосновении с новой планетаркой издавать звук. Так и есть. Минимально, что может быть в таком случае – вой коробки. А максимально – дефектные зубья могли разбить весь планетарный ряд. Показательный случай для “ начитанных ” клиентов.
U140 задняя планетарка
Совершенно ясно, что менять следует пару (на то она и называется: зубчатая ПАРА). К сожалению некоторые этого не понимают. На самом деле этим материалом мы хотели показать возможность халявного ремонта у некоторых неизвестных мастеров. Поскольку материал большой, то это будет первая часть. В следующем материале на фото покажу где следует удивляться.
Возникла проблема с АКПП на RX300 (3.0 FOUR). Неожиданно (не буксовал, никого не тянул) при включении задней передачи появился резкий толчок, почти удар. При включении передней (Drive) - все штатно. Через день такой же сильный толчок начал проявляться и при включении передней. Загнали в пару СТО, подозрения на крестовину отпали сразу, все склоняются к АКПП. Сделали такую фишку - поставили машину на чурки, вывесили колеса, включили Drive и подержали 2 минуты 4000 оборотов - как мне объяснили - типа промыли коробку без нагрузки. Что удивительно - после этой процедуры удар при включении передач пропал (прошло 2 дня). Но спецы на СТО уверяют, что это признак накрывающейся коробки. Однако что настораживает - при движении никаких проблем нет и не было, передачи переключаются мягко и ровно даже если еду с максимальной загрузкой в гору. Да и неисправность проявилась не постепенно, а буквально в раз.
Все жидкости меняются своевременно.
Подскажите пожалуйста, может быть кто-то сталкивался с похожей проблемой?
По предварительным оценкам - ремкомплект 400 баксов и работы на 400 баксов.
А у меня с рождения (в смысле, как купил) если паркуешься под горку (или в горку), при переводе с Р на R ручка переводится с заметным усилием, чувствуется несильный толчок. Это то, что у тебя, или при начале движения толчок?
Нет, до "события" и сейчас все включения производятся очень плавно (тьфу-тьфу-тьфу), без разницы - в гору или на ровном месте. Толчок если и наблюдается - то только при первом включении АКПП машины (утром) и очень не значительный - что нормально для всех автоматов. Если машина прогрета и поезжена - никаких ощутимых толчков.
Но когда возникла неприятность - включение происходило с таким ударом - как будто в задницу кто-то въехал на скорости 5-10 км.час. Машина мощно дергалась вся. Аж на подвеске гуляла. Субъективно было ощущение как-будто после включения рычага АКПП короба начинала крутить, и градусов через 90-100 натыкалась с ходу на препятствие - вращательный момент долетал до тормозов на колесах :))
Если же при всех влючениях коробки наблюдается ощутимое дерганье - тогда надо обратиться к спецам.
Понятно У меня толчок не трансмиссии, а именно ручка, как будто во что-то упирается, и потом с усилием через это "что-то" переключается. Особенно заметно, когда в/под горку паркуешься. На паркинг встал, когда тормоз отпускаешь, машина, естественно (или не естественно, не знаю), немного откатывается. И вот после этого все и проявляется.
Но и на ровном месте с Р на R переключается с бОльшим усилием, чем на D и дальше. На диагностике АКПП сказали, что ничего страшного (может у меня мнительность повышенная, но после приключений с коробкой у народа, будешь мнительным)
Откатывается - это естественно После парковки как я понимаю остается небольшой ход в механизме и если авто под наклоном, то этот ход выбирается - у меня в максимуме может сантиметров 5 проезжает.
А вот с усилиями на рычаге не сталкивался.
Верить в "нагнутость" коробки просто не хочется - к тому же так неожиданно. Свой пробег реальный не знаю, в японских документах, что шли с машиной, стояло несколько цифр, последняя окончилась 2002 годом на 33 тыс, в руки попала с 47000 - но как понимаю эти цифры - только для душевного спокойствия покупателя :)
Посмотрите визуально гидроопору подвески двигателя Я тоже вначале не поверил, что на рывки может так влиять опора подвески, но факт, что дефект исчез после "дожатия" разъемов. Может быть просто пропал контакт :-))
У МЕНЯ ТАКАЯ ЖЕ ПРОБЛЕМА СЛУЧИЛАСЬ ДВА ДНЯ НАЗАД! *1999 RX300 4WD. После дневного стояния на паркинге жена не смогла сдать назад. Машина была запаркована носом к стене поэтому проверить работает ли драйв возможности не было.Я был с ней на телефоне, поэтому сам проверить не мог, говорю пусть тебя коллеги толкнут назад на нейтрали(блин, Лексус, толкать. ), а ты может в драйве уедешь. Три человека толкали, машина ни с места, такое ощущение что в паркинге стоит(назад пружинит), ручник отпущен, кулиса на N.. WTF. Положение усугублялось тем, что ворота парковки закрываются на ночь через 15 минут после окончания раб. дня, поэтому в этот вечер жена с работы уехала на такси, а RX остался ночевать там :(((. И это при том, что за время владения машиной(3 месяца) она ничего кроме положительных эмоций не приносила:(.НУ НЕ МОЖЕТ на абсолютно исправной машине за день СТОЯНКИ полететь коробка кот. до этого работала ИДЕАЛЬНО. Такие примерно мысли терзали меня всю ночь.. В уме были перебраны все возможные варианты - от заклинившего тросика ручника до заклинившего диффа.А сам на часы всё время - скорей бы утро, подожди моя ласточка, сейчас я приеду и узнаю наконец что с тобой. Под утро остановился на варианте порвавшегося тросика привода переключения передач - этим объяснялась и
невозможность снять машину с паркинга и то что тросик в принципе мог порваться "сразу", без предупреждения. Ну, думаю, тросик это ещё не страшно, фигня, заменим "малой кровью". Прибыл
утром на место происшествия, завёл её, родимую, включаю R - стрелка тахометра чуть-чуть опустилась, что означало что передача как бы включилась(тросик сцука значит нормальный), а RX не едет! Прибавил чуть газку - никакой реакции, прибавил ещё(прим.3000 об.) - раздался резкий толчёк-удар и машина прыгнула назад! Включаю D - чудненько включилась, R - прекрасно. На всякий случай оставил свой ES в этот день жене и поехал на RX - отлично всё работает. И работает прекрасно по сей день - и ревёрс хорошо включается и драйв, и переключается правильно. Вот и мучает меня вопрос - что же это всё-таки было и что за весёлые сюрпризы преподносит мне самая надёжная в мире машина. Сколько знакомых на рексах,механиков спрашивал, сколько на конфе смотрю - НЕ МОЖЕТ на 83К миль(настоящих, брал у первого хозяина в Штатах) давать проблемы трансмиссия на неубитой машине(состояние новой - что снизу на подъёмнике, что снаружи, что в салоне).Или всё таки МОЖЕТ? Жидкость менял 2 раза перед этим.
Как то грустно всё это. Кто что может сказать?
Точно, передняя подушка с мозгами Какие то вакумные линии к ней идут и клапан на ней стоит. А нафига это я ещё не смотрел т к пона не надыть.
Зашёл с проблемой ударов при переключении с 1ой на 2ю передачу, и со 2ой на 3ю переключение с рывками и пробуксовкой.
Сделали диагностику ,ошибок в коробе нет.
Решили снять и перебрать .
Перебрал , на оригинальном рем. комплекте , заменил поршня, фрикционы и промежутки барабана DIRECT , также заменил фронт-планетарку и Revers- шелл .
Схему промыл, клапан Direkt клинил , притёр.
Установили на машину.
Не пошла! всё осталось также! Подставил три других гидросхемы.
Подставили другой блок ЭБУ, новые соленоиды, но результат –тот же.
Проблема не изменилась , но на холодную стала переключается нормально, как только прогреется сразу возникает таже проблема .
Замерил линейное давление,по Митчеллу в пределах нормы – 4кг/мс.
если сесть контрольной лампочкой на провод соленоида -SL2 то видно ,что при переключении со 2 на 3ю соленоид SL2 не отключается, происходит моргание лампочки и соответственно подергивание при переключении, как только лампочка отключится третья сразу включается нормально .
Прочитал,что может быть проблемма в проводе,прозвонил всё от блока до короба- ОК.
Сняли и установили этот короб на другую машину,проблемма осталась.
Блин,сантабарбара какая-то.Парни помогите кто,чем может.
Участник форума
Исаев Александр Владимирович
Первым делом проверить массу от блока управления и подключение массовых клемм. Потом:
Подключение датчиков вращения на акпп, бывает, что их разъемы путают.
Состояние маф.
Напоследок обязательно сделать сброс адаптации в блоке управления мотор/акпп.
Масса- это да. Но не когда одинаково на разных автомобилях. Перепутаные датчики- коробка не будет переключаться от 1 до 4. Cовет некорректный. Состояние MAF на расчет токов управления модуляторов давления у этого типа PCM почти не влияет. Тем более, когда коробку ставят на другой автомобиль, а проблемы остаются- при чем тут MAF?
Как и сброс и установка любой адаптации в этой ситуации. Проблема-то в коробке, если она одинаково работает на разных RX с разным PCM.
Чего-то Вы не видите внутри коробки. Помочь может тот, кто более грамотно сделает повторный ремонт этой коробки.
Резет делал,не помогает.
Масса- это да. Но не когда одинаково на разных автомобилях. Перепутаные датчики- коробка не будет переключаться от 1 до 4. Cовет некорректный. Состояние MAF на расчет токов управления модуляторов давления у этого типа PCM почти не влияет. Тем более, когда коробку ставят на другой автомобиль, а проблемы остаются- при чем тут MAF?
Как и сброс и установка любой адаптации в этой ситуации. Проблема-то в коробке, если она одинаково работает на разных RX с разным PCM.
Чего-то Вы не видите внутри коробки. Помочь может тот, кто более грамотно сделает повторный ремонт этой коробки.
Эту проблемму уже пытались найти на других СТО.Безрезультатно.
Сам я их кучу перебрал,блин здесь споткнулся,не знаю что дальше делать?
Какие СТО- такие и результаты. Дистанционно не решишь, нужен грамотный ремонтник и нормальный дилерский прибор для диагностики. Как ведет себя коробка при управлении shift сканером на ходу? Давление сканером пробовали поднимать?
по Митчеллу в пределах нормы – 4кг/мс- это не полностью тест. Что при stall speed? И если дефект на 3-ей- что на R при idle и stall speed?
Участник форума
Яковлев Владимир Николаевич
Адаптация. Карман делает.
Проверьте осцилом что происходит на соленоидах с холодного до горячего состояния и в движении, лучше записать и просмотреть, для синхронизации использовать обороты двигателя.
если сесть контрольной лампочкой на провод соленоида -SL2 то видно ,что при переключении со 2 на 3ю соленоид SL2 не отключается, происходит моргание лампочки и соответственно подергивание при переключении, как только лампочка отключится третья сразу включается нормально .
лампочка моргать точно не должна, там шим и будет меняться яркость свечения (хотя обычно для таких вещей осцил пользую) - где-то всетаки лектрический косяк
а как косичка в коробке поживает?
Сегодня,собрал другой такой короб.
Завтра установим на эту машину.
Иначе не знаю как решить эту проблемму.
Всё что здесь писали проверил,толку нет!
Всем спасибо .
Участник форума
Исаев Александр Владимирович
Время выполнения скрипта: 0.5236. Количество выполненных запросов: 30, время выполнения запросов 0.2805
Читайте также: