Не работают кнопки на руле сузуки гранд витара
Руководство по эксплуатации
Двигатель
Система охлаждения
Система смазки двигателя
Система впуска воздуха и система выпуска отработавших газов
Система питания двигателя
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система вентиляции, отопления и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование автомобиля
Электроcхемы
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Не работают кнопки на руле ⇐ H-1 Grand Starex. Аудио, видео, связь, навигация, сигнализация
Сломалась штатная магнитола без mp3 и блютус на Г.С.2008г. нашёл в авито снятую с Г.С. нового с mp3 и блютус. первое что столкнулся что на старой один разъём а на новой два. ну нашёл на базаре и заказал переходник но потом выяснилось что контакты не во всех разъёмах.не работают кнопки управления на руле установщик сказал что и не будут потому что у меня совсем другое управление.подскажите правда или нет. а может можно что-нибудь придумать . заранее благодарен.
chas1968: Сломалась штатная магнитола без mp3 и блютус на Г.С.2008г. нашёл в авито снятую с Г.С. нового с mp3 и блютус. первое что столкнулся что на старой один разъём а на новой два. ну нашёл на базаре и заказал переходник но потом выяснилось что контакты не во всех разъёмах.не работают кнопки управления на руле установщик сказал что и не будут потому что у меня совсем другое управление.подскажите правда или нет. а может можно что-нибудь придумать . заранее благодарен.
Чур правильно написал,что подсоединяй правильно и все будет работать.
То, что на базаре купил переходник, это хорошо. И если был бы внимательным,то обратил бы внимание,что в переходнике у тебя провода идут только для колонок и питание. Сравни количество проводов в фишки старой магнитолы и переходника и все поймёшь. Я когда себе менял магнитолу(такая же ситуация как у тебя),купил такой же переходник и дорабатывал его, добавляя в него пины с проводами. И все работает. Все не сложно,только проблемно найти подходящие пины в колодку.
Редкий гость
добрый день, весь инет облазил. .. не нашёл (исходные данные была штатная магнитола pacr06, управление магнитолой с руля - очень удобная штука. купил китайский майфон, iso-переходник, теперь извращаюсь. помогите, чего с чем соединить чтобы заработало?
Опытный сузуковод
24 Январь 2015 855 235 43 Харьков Езжу на . SUZUKI SX4_NEW(S_Cross) 4*4 CVT GLX 2016, Splash AT 2014, было SUZUKI SX4 GLX 4*4 2008, Chana Benni 1,3 2008;
Этот вопрос надо разделить на несколько частей.
1. Есть ли у магнитолы вход на поддержку кнопок?.
(У большинства современных на Андройде есть, но та что на картинке похоже на WinCE)
Зайдите на сайт продавца и посмотрите разводку выходов магнитолы - ищите провод подписанный как "SW Key" или просто "Key"
Этих проводов может быть два (и даже три) SW Key1, SW Key2, SW Key3 - Вам нужен "SW Key1"
2. Если есть, то есть ли провод на переходнике?
Как я вижу ваш переходник не имеет этого провода.
Вам нужен 19 контакт.
3. Если же вы все подсоединили, то в магнитоле нужно настроить кнопки. Смотрите настройки. У каждой по разном.
Но смысл в том, что выбираем действие и нажатием привязываем кнопку руля.
4. Если после настройки, кнопки не работают, или работают не корректно, то нужно подтянуть вход магнитолы к +5в.
Делать это нужно через делитель на паре сопротивлениях. (примерно 3,6-5КОм) +5В берем с самой магнитолы с USB выхода.
Теперь, на входе магнитолы, должно быть +2,5в. (когда не нажата не одна кнопка). А при нажатии каждой кнопки напряжение должно падать. (У каждой кнопки свой уровень напряжения.)
После установки делителя, снова произведите настройку кнопок (п.3).[DOUBLEPOST=1536229377,1536228974][/DOUBLEPOST]Нашел что для Вашей магнитолы 7018b - выход для кнопок это коричневый (Brown) провод "Key1"
(и есть еще Розовый (Pink) для Key2 - но он вам не нужен.)
Так, что для начала вам нужно доработать ваш переходник - так что бы 19 контакт(от Сузуковского разьема) соединялся с коричневым проводом от магнитолы.
Затем, подключив к магнитоле и включив её - проверить есть ли 2,5 в на этом проводе. Если нет - то добавить делитель.
Затем найти меню настроек и назначить кнопки.
Suzuki Grand Vitara '1998–2005
Так или иначе, автомобиль завоевал всемирную популярность, выпускался в великом множестве вариантов и продержался на конвейере 10 лет. В 1998 году произошла смена поколений, и перед именем Vitara появилось слово Grand.
Suzuki Grand Vitara '1998–2005
Suzuki Grand Vitara '2005–08
Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Модель отличалась довольно широкой линейкой моторов: бензиновые "четверки" объемом 1,6 л (106 л.с.), 2,0 л (140 л.с.) и 2,4 л (169 л.с.), 3,2-литровый V6 (233 л.с.) и дизель объемом 1,9 литра (официально в РФ не поставлялся, но на вторичном рынке такие экземпляры попадаются). В паре с ними работали либо пятиступенчатая механика, либо четырёх- или пятиступенчатые АКПП марки Aisin.
В какой-то мере автомобиль оказался в уникальной, им самим созданной нише. С одной стороны, конструктивно он представлял собой настоящий внедорожник. При этом от большинства представителей этого класса он отличался компактностью, а значит, и меньшей ценой. С другой стороны, по общей архитектуре кузова, размерам, да и дорожному просвету Grand Vitara конкурировала в основном с кроссоверами, выгодно отличаясь от них проходимостью, надежностью постоянного полного привода и отсутствием муфты, склонной перегреваться в сложных дорожных условиях.
Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Зато задние сиденья имеют регулировку спинки по наклону, что в принципе делает уровень комфорта задних пассажиров приемлемым. Но многие считают задний диван не слишком удобным, ну а любители путешествий жалуются на то, что схема трансформации салона не позволяет организовать в нем полноценное спальное место.
Интерьер Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Несколько меньше владельцам нравится салонное зеркало, поскольку его перекрывают и подголовники заднего дивана, и кожух запасного колеса. Сам же этот кожух выступает назад за габарит автомобиля и требует особого внимания при парковке.
Что же касается обзора вперед, то тут, как правило, все всех устраивает, и лишь некоторые привереды упоминают, что передние стойки все-таки перекрывают видимость в крутых поворотах. Зато все поголовно хвалят свет — и ближний, и дальний.
Не слишком радует владельцев и вместимость автомобиля. Здесь имеется в виду не пассажировместимость — во всяком случае, четверо взрослых садятся в автомобиль без особых проблем (хотя посадку на задний ряд многие считают неудобной). Главные нарекания вызывает объем багажника, который у пятидверной версии составляет 398, а у трехдверной — всего 184 литра!
Интерьер Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Плюс ко всему, задняя дверь автомобиля открывается вбок. Но автомобиль-то японский, вот и дверь открывается по-японски, перекрывая подход к багажнику со стороны тротуара.
Как минимум четыре из пяти владельцев Grand Vitara считают проходимость одним из основных достоинств своего железного коня. Правда, тут нужно учитывать, что найти в тусовке витароводов закоренелых джиперов — задача отнюдь не простая. Большинство обладателей этого автомобиля пересело на него либо с легковых моделей, либо с классических кроссоверов, на фоне которых Grand Vitara действительно может показаться настоящим танком.
Впрочем, самые здравомыслящие из них дают весьма точную оценку внедорожного потенциала модели: выехать на дачу, на рыбалку, проехать в деревню к родственникам по разбитой грунтовке — это пожалуйста, со всем удовольствием, а вот более серьезные задачи ей не по плечу. Grand Vitara — это городская машина, у которой и бамперы должны быть на месте, и пакеты из Ашана вместо хайджека в багажнике лежать. Это не хорошо и не плохо — это факт.
Во-первых, 200 мм дорожного просвета — это не так уж много. Усадил автомобиль на брюхо на пашне, раскисшем лугу или в снежной целине — и все, лопата уже не поможет, нужно бежать за трактором.
Не стоит соваться и в глубокие броды: сапуны мостов выведены всего на какой-то десяток сантиметров выше мостов, так что шанс того, что остывающий в воде редуктор всосет через него немало водички с грязевой взвесью, достаточно велик. В самом лучшем случае вам придется поменять масло в редукторе, а в худшем вы попадете на ремонт стоимостью от 40 до 60 тысяч рублей.
При подготовке этого материала я прочитал как минимум сотни полторы отзывов владельцев Suzuki Grand Vitara о своем автомобиле, и буквально чуть ли не в каждом можно найти упоминания об избыточной жесткости подвески. Кого-то эта жесткость вполне устраивает, кто-то готов с ней мириться, но хватает и тех, кто упоминает ее в числе основных недостатков.
Впрочем, у жесткости подвески есть и оборотная положительная сторона: даже самые яростные ее хулители подтверждают очень неплохую управляемость Grand Vitara.
Свой вклад (особенно в условиях гололеда) вносит и корректная работа систем стабилизации, которая, кстати, автоматически отключается в случае включения пониженной передачи и блокировки межосевого дифференциала и опять автоматически включается, если скорость превышает 30 км/ч. Но вот полностью ESP все-таки не выключается никогда, так что если вы захотите выехать на лед зимой и пошалить, полихачить и пустить машину в занос, то у вас это вряд ли получится: ESP будет бороться с заносами всеми известными ей способами.
Grand Vitara и ее владельцы вообще неплохо чувствуют себя зимой: автомобиль без проблем заводится даже в серьезные морозы, способен парковаться в сугробах, хорошо ведет себя на скользкой дороге и не морозит водителя и пассажиров. Досаждает разве что отсутствие обогрева руля и лобового стекла.
При этом самой распространенной темой для фырканья в адрес автомобиля является расход горючего. В особенности часто ругают сочетание двухлитрового мотора с автоматом, а ведь именно на него пришлась львиная доля продаж. Оно и понятно — как я уже сказал, очень многие владельцы пересели на Grand Vitara с компактных легковушек, вот и привыкли они совсем к другим цифрам. Тем же, кто успел поездить на тяжелых внедорожниках, расход порядка 14 литров в городе и 10 на трассе кажется вполне приемлемым.
И все же главным достоинством Grand Vitara коллективный разум считает выносливость и надежность. У автомобиля не так уж много врожденных болячек.
У моторов, обычно двухлитрового, к 150 тысячам километров растягивается цепь ГРМ, особенно если владелец не уследил за уровнем масла. Нередко выходит из строя механизм ролика-натяжителя ремня навесного оборудования, так что опытные витаровладельцы рекомендуют всегда иметь с собой запасные ремни и ролики.
Случаются проблемы с сайлентблоками рычагов, которые, увы, меняются только вместе с рычагами. Трубка гидроусилителя руля требует замены каждые три-четыре года, из-за износа в местах крепления к кузову. Есть и еще ряд характерных поломок, но… весь этот анамнез сильно растянут по времени, так что общая цена владения автомобилем оказывается вполне приемлемой, отзывы не напоминают прайс-листы на ремонт с итоговой шестизначной суммой, а на дорогах полно экземпляров в возрасте 10-12 лет, все еще пребывающих во вполне бодром состоянии.
Читайте также: