Мазда 626 ошибка 15
Ребята всем здравствуйте! У меня такой вопрос. Кто может подсказать как правильно считать ошибки и расшифровка ошибок на мазде GF дизель 2.0 1998г. Смотрел на различных форумах. Кто пишет что ошибки двухзначные, кто четырех. у меня проблема вот в чем. загорелась лампочка свечи накала и постоянно мигает. Пытался сбросить ошибки, она не сбрасывается - активная. При этой ошибке машина стала хуже заводиться. Начинаешь движение вроде все норм. но через секунд 10-15 становится в аварийный режим (пропадает тяга). Выключаешь передачу слегка погазуешь, вновь поехала. Через этот же интервал времени все повторяется. Подскажите где и в чем искать причину.
Вжизнь не поверю, что в городе нет человека способного почитать коды. Даже если кто то подскажет как считать, потом другой будет расшифровывать, потом виртуально чинить, так?
А коды четырехзначные.
44.jpg44.jpg
Вжизнь не поверю, что в городе нет человека способного почитать коды. Даже если кто то подскажет как считать, потом другой будет расшифровывать, потом виртуально чинить, так?
А коды четырехзначные.
44.jpg44.jpg
К сожалению в Мурманске очень тяжело с этим. машинка старенькая и дизелей практически нет. Т.к. тут север. Ошибки то я смог считать через перемычку. но вот точную их расшифровку дать ни кто не может. Бензиновые движки есть, а вот с дизелем сложно. вот и прошу помощи с расшифровкой. Вы написали что коды четырехзначные, в Мурманске меня уверяют что двухзначные. Может подскажете как правильно прочитать их. мне объяснили по миганию лампочки свечи накала. Длинные - десятки, короткие - единицы. или я не прав.
мазда 626 2.0i двиг FS. АКПП 1994г.американка.сделал диагностику по лампочке но не как не могу правильно посчитать код ошибки,помогите посчитать очень надо. видео прилагаю.1 ПОСЛЕ СБРОСА ОШИБОК ВОТ ЧТО ВЫДАЛ
2 А ЭТО ВИДЕО ПОСЛЕ ПОЕЗДКИ 5 КМ.
Так. как я понял:
• 0-1 Пульсация зажигания.
• 0-2 Ne-сигнал датчика угла коленвала.
• 0-3 G-сигнал датчика угла коленвала.
• 0-4 Ne-сигнал датчика угла коленвала.
• 0-5 Датчик детонации.
• 0-6 Датчик скорости.
• 0-8 Датчик расхода воздуха.
• 0-9 Датчик температуры ОЖ.
• 1-0 Датчик температуры воздуха на входе.
• 1-2 Датчик положения дроссельной заслонки.
• 1-4 Датчик атмосферного давления (ECU).
• 1-5 Лямбда-датчик.
• 1-6 Датчик EGR.
• 1-7 Система рециркуляции.
• 2-3 Лямбда-датчик.
• 2-4 Система рециркуляции.
• 3-5 Соленоидный клапан регулятора давления.
• 2-6 Соленоид угольного фильтра.
• 2-8 Соленоидный клапан - EGR вакуум.
• 2-9 Соленоидный клапан - EGR выход.
• 3-4 Соленоид A управления ХХ.
• 3-5 Соленоид В управления ХХ.
• 4-1 Соленоидный клапан - индукционная система с переменным резонансом.
• 4-6 Соленоидный клапан - индукционная система с переменным резонансом.
• 5-5 Датчик скорости.
• 6-0 Соленоидный клапан - 1-2 передача AKПП.
• 6-1 Соленоидный клапан - 2-3 передача AKПП.
• 6-2 Соленоидный клапан - 3-4 передача AKПП.
• 6-3 Соленоидный клапан - замыкание AKПП.
• 6-4 Соленоидный клапан - 3-2 передача AKПП.
• 6-5 Замыкающий соленоид AKПП.
• 6-6 Соленоид линии давления AKПП.
• 6-7 Реле охлаждающего вентилятора (низкая темп.)
• 6-8 Реле охлаждающего вентилятора (высокая темп.)
• 6-9 Термостат охлаждающего вентилятора.
Мазда gf, 1.8, 1997-1999 г.в. Загорелась лампочка АБС. Диодом прозвонил, выбило :11, 32, 41, 45, 51, 53, 54. Тестером все датчики рабочие. Откуда начинать? И помогите расшифровать.
Ошибка 53(реле мотора АБС), где это реле стоит? Или другая причина.
Здравствуйте, у меня Mazda 626, 2.0, бензин, 2000 г.в. Проблема заключается в следующем: полностью не отпускает левый передний суппорт и горит ABS, TCS, и ручник. Суппорт перебрал.
Нажав на тормоз левое переднее оставляет след на асфальте, а правое нет. Хотя то и то руками не свернуть. Заменил передние шланги тормозные и перебрал суппорта, задние цилиндрики и.
Год ездил ABC не работал, горела лампочка. На днях само заработало. А теперь, ни с того, ни с сего, стрелка спидометра стала прыгать(на скорости то резко вниз, то вверх) и abc опят.
После замены ГТЦ вместе с вакуумником педаль по прежнему проваливается. Поезжу день, прокачаю… и так три раза. На заведённой машине педаль накачивается, машина тормозит без проблем.
День добрый!
Имеется Mazda 626GE 92г.в. атомат 2,5л. Проблема: повышенные обороты хх, причем один раз машина заводится на 1400об хх, в другой раз на 1200, редко, но тоже было что на 1600. Обороты не плавают. Имеется в виду что заводится на прогретом двигателе.
Почистил дросельную заслонку, датчик хх. Изменений никаких, закрутил регулировочный винт хх - выставил на 1000 - меньше никак.
Теперь о печальном: кто то до меня крутил датчик положения дросельной заслонки (ДПДЗ), на сервисе сказали что и упорный винт дросельной заслонки тоже трогали.
Вопросы:
1)Как отрегулировать ДПДЗ? На сервисе сказали что надо узнать какой толщины щуп используется для регулировки, подсказал обратиться на этот форум. Если не трудно - скиньте, пожалуйста полную процедуру регулировки.
2)Самодиагностика выдает ошибки 15, 23, 41- могут ли они влиять на хх ?
3)Повышенный расход. Я так понимаю на него влияют кислородные датчики (ошибки 15 и 23)
Надеюсь, что тут мне помогут)
Общество автодиагностов
Ну да, затупил немного. При чистке смотрел на просвет - небольшой просвет имеется. На станции посоветовали на холодном двигле промазать по кругу дросельную заслонку и посмотреть на хх. Завтра с утра проверю.
нет, не путайте с прогревочными, сейчас винт хх закручен на 1000об - почти до конца. Если заводить на холодную - все как полагается - где то 1500 и по мере прогрева падают до установленных 1000.
1400,1200 и 1600 это было до чистки и до закручивания винта регулировки хх.
Если бы была воздушная пробка - обороты бы плавали, а у меня стоят как вкопанные, только при переключении автомата на короткое время проседают, потом встают на 700-750, педальку отпускаю и машина едет - все как всегда.
Вот еще вопрос - может на плате где мозги у машины (не видел ни разу пока еще) конденсаторы какие нибудь потекли?
Износ в пределах нормы. Грешу на датчик, хотелось бы его отрегулировать как полагается. Но нужен размер щупа который вставляется между упорным винтом ДЗ. и само собой процедуру регулировки.
Если KL мотор, то смысл регулировки достаточно прост. Необходимо добиться 50%-ного наполнения сигнала у РХХ.
Правильно отрегулированный ХХ - должен после прогазовки падать на 1100 об/мин, и задерживаться на две секунды, после опускаться в ХХ.
Это достигается снятием впускного патрубка, приоткрыванием конуса расходомера подложенной полоской бумаги, запуском двигателя, и шприцеванием байпасного винта виннсом. После этого, я уже приноровился и без осцилла этим байпасом орудовать.
ТПС - просто смотрится и выставляется мультиметром, там диапазон регулировки напряжения ХХ - достаточный.
Мотор KL
Из того что сказали половину не понятно, можно по-русски и поподробнее, а то я в авто терминологии плаваю. Mazda у меня 1 мес)
Где этот впускной патрубок стоит то?
Вроде после подгазовки на 1100 задерживается, а потом падает до 1000 -меньше винтом никак не установить:-(. по книге датчик положения дросельной заслонке вроде как правильно настроен (как раз мультиметром и проверял), уже 4 станции объехал - все говорят что крутили датчик, и никто настроить не берется. я весь в печали.
Самодиагностику скрепкой делали ?
Посмотрите под впускным коллектором со стороны ГРМ - целостность одностороннего пневмоклапана и его "сосков", который выходит из рессивера ( под коллектором) - к электропневмоклапанам VRIS ( заслонок изменения длины впускного коллектора) . Он часто обламывается, образуя подсос.
Да, самодиагностику делал замыканием TEN и GND и подключением светодиода.
Я так понял на этом видео проверяют работу как раз этого одностороннего клапана?
Вопросы:
1)Как отрегулировать ДПДЗ? На сервисе сказали что надо узнать какой толщины щуп используется для регулировки, подсказал обратиться на этот форум. Если не трудно - скиньте, пожалуйста полную процедуру регулировки.
2)Самодиагностика выдает ошибки 15, 23, 41- могут ли они влиять на хх ?
С щупом регулируется не заслонка, а ТПС по замыканию контакта ХХ. Снимаете заслонку, упорным винтом регулируете закрытие заслонки . Как обычно - чтобы не "закусывало" при полном, резком закрытии. Затем см зазоры на просвет. Если сверху и снизу есть ощутимые просветы, то износ заслонки. Чаще снизу, т.к. там грязь больше собирается и как наждачка снашивает заслонку. Тем не менее, регулируете, а дальше что получится. Затем выставляете положение ТПС, чтобы контакт замыкался. Для всех машин, а KL в частности, размер щупа не помню, поэтому выставляю все по щупу 0,5 мм. Принцип простой: без щупа контакт ХХ замкнут, с щупом разомкнут.
Повышенные обороты могут быть из-за шибко раннего угла. На 1000 об опережение должно быть, имхо, не ранее 15-20 град. На 1000 не нормируется, но если сильно ранний, то лучше сбавить.
Расход может быть из-за ЛЗ. ЛЗ проверять надо - лучше осцилом, можно и V-иетром. Они, кстати, на Маздах часто ниже нулю дают показания - такую ЛЗ в топку
Вопросы:1)Как отрегулировать ДПДЗ? На сервисе сказали что надо узнать какой толщины щуп используется для регулировки, подсказал обратиться на этот форум. Если не трудно - скиньте, пожалуйста полную процедуру регулировки.2)Самодиагностика выдает ошибки 15, 23, 41- могут ли они влиять на хх ?
С щупом регулируется не заслонка, а ТПС по замыканию контакта ХХ. Снимаете заслонку, упорным винтом регулируете закрытие заслонки . Как обычно - чтобы не "закусывало" при полном, резком закрытии. Затем см зазоры на просвет. Если сверху и снизу есть ощутимые просветы, то износ заслонки. Чаще снизу, т.к. там грязь больше собирается и как наждачка снашивает заслонку. Тем не менее, регулируете, а дальше что получится. Затем выставляете положение ТПС, чтобы контакт замыкался. Для всех машин, а KL в частности, размер щупа не помню, поэтому выставляю все по щупу 0,5 мм. Принцип простой: без щупа контакт ХХ замкнут, с щупом разомкнут.
Время выполнения скрипта: 0.5449. Количество выполненных запросов: 37, время выполнения запросов 0.3477
Читайте также: