Не работает вентилятор тойота ист
Здравствуйте, владею тойотой ист 1,3 автомат с февраля этого года, купил спешкой (жена виновата ). Все было нормально вот где то месяц машина начала тупить. 1. Утром заводишь машину обороты держит тока 1000 и звук такой как будто машина вот вот захолонет и так держится где то от 30 сек до 1,5 минуты потом набирает 2000, а должно быть 3000 обороты. 2. Дергаешься с места нажимая на педаль газа и вот тут педаль газа бьет по ногам и опять ощущение что сейчас машина заглохнет т.е. тяга пропадает и вот сегодня загорелся чек. В общем машина начинает меня бесит пожалуйста помогите в чем проблема или подскажите куда и кому показать который сможет определить точную причину.
Сперва сигналы теперь это.Отказали вентиляторы,давай разбираться что да как,снял блок управления вентилятором охлаждения,потряс а там что то булькает,разобрал а там вода..Проверил вентиляторы на прямую от акума. работают слава Богу,просушил блок, подключил не работает,снял датчик температуры поставил перемычку не работает,Купил на дроме контрактный блок,поставил тоже не работает,хотел проверить преды и реле но оказалось у меня их нет,может где то в другом месте стоят.Кто знает подскажите.
Вложения
sakh_patrol
робинзон
Metalsl
Well-Known Member
Артемий
Member
Артемий
Member
Вот фотки нашел на дроме. На не которых есть эти преды и реле,а на других как у меня нет,скорее всего где то стоит отдельно вот такая коробочка с реле как на последнем фото
Вложения
aleks17081
Well-Known Member
Вот фотки нашел на дроме. На не которых есть эти преды и реле,а на других как у меня нет,скорее всего где то стоит отдельно вот такая коробочка с реле как на последнем фото
Артемий
Member
Вложения
sakh_patrol
робинзон
Все зависит от двигателя, 3 или 2,4. Реле и предохранитель вентилятора стоят на разных местах. ты книжку от клюгера смотриш или хаевскую. Они очень разные по схеме.
Артемий
Member
Все зависит от двигателя, 3 или 2,4. Реле и предохранитель вентилятора стоят на разных местах. ты книжку от клюгера смотриш или хаевскую. Они очень разные по схеме.
sakh_patrol
робинзон
сравнивай наличие, у меня правда 2004 года , но тоже трешка
sakh_patrol
робинзон
вот еще с предохранителями и реле
sakh_patrol
робинзон
Артемий
Member
Вложения
sakh_patrol
робинзон
в этой коробочке , три места под реле, как мне помнится , уж сколько самих релюшек не помню. Все про АВС, а вот у Хаев в этой коробочке DRL.
Завтра в книжке посмотрю точнее. Сей темно уже на улице , завтра и эту коробочку открою, сфотаю.
Артемий
Member
в этой коробочке , три места под реле, как мне помнится , уж сколько самих релюшек не помню. Все про АВС, а вот у Хаев в этой коробочке DRL.
Завтра в книжке посмотрю точнее. Сей темно уже на улице , завтра и эту коробочку открою, сфотаю.
sakh_patrol
робинзон
в этой коробочке , три места под реле, как мне помнится , уж сколько самих релюшек не помню. Все про АВС, а вот у Хаев в этой коробочке DRL.
Завтра в книжке посмотрю точнее. Сей темно уже на улице , завтра и эту коробочку открою, сфотаю.
sakh_patrol
робинзон
Схема электропривода вентиляции (обрати внимание модель до августа 2003. )
После 08.2003 различие в монтаже (в номерах контактов и разъемов). Сама принципиальная схема совершенно одинакова.
Вложения
Артемий
Member
sakh_patrol
робинзон
Артемий
Member
Артемий
Member
Сделал я вентиляторы проблема была в температурном датчике ,нашел реле которое отвечает,это то реле которое у меня по книге идёт безымянное я его отметил на фото зелёным.Спасибо Всем кто помогал! особенно sakh_patrol
Вложения
msm.silich
New Member
Мысль, может быть, простая.
Тойета или другая иномарка, всегда можно поставить дублирующую систему. Раньше на российских машинах особой популярностью пользовался тумблер принудительного включения вентилятора. Оно и понятно, случилось чего, - включил и суетиться не нужно.
В современных условиях можно поставить блок плавного управления электровентилятором.
Со штатной системой он будет работать "в параллель" и полностью ее дублировать. В качестве бонуса к дублированию достанется еще и более точное удержание температуры двигателя в пробке за счет плавного управления скоростью вентилятора.
Для начала скажу у меня Ae-104 Мкпп (правй руль) Суть проблемы такова вентилятор не работает. Как умный человек я достал книжку . нашёл схему системы включения вентилятора и разобрался с ней.В эелектронике я разбираюсь схема простая достаточно.Пошол по порядку.. Мотор..подал на прямую 12 вотл он закрутился..ага подумал я значит жив гад =).. пошёл дальше нашёл предохранитель 30А жирненький такй . он был горелый но замкнут . прозванил пашет..заменил его на соседний (навсякий случай) иду дальше по схеме..реле вентилятора(у меня зелёненькое такое) подал 12 вольт сщёлкает проверил контакты всё гуд! отлично иду дальше по схеме.. Реле двиготеля типа главное.. достал ..разобрал на всякий случай.. и обнаружил там бумажку ..которая Грубо говоря переводила реле из положения 1(без 12вольт на катушке) в положение 2(с напряжением)ТОесть бумажка размыкала одни контакты и замыкала другие..незнаю зачем так было сделано.. я почистил контакты аккуратно они были черноватые немножко и прозвонил. Отлично работает и размыкает и замыкает(бумажку конешно же удалил) иду дальше. датчик в впускном патрубке. к нему идёт один провод. Ага думаю я вот как всё просто.. щя я его прозваню. сую проводок в разьём идущий на датчик(если датчик с одним проводом то логично подумать что при срабатывании он либо замыкает либо размыкает на МАссу..тоесть корпус двиготеля. ) Включив зажигание я корочю датчик на корпус..нифига не происходит на минус акамулятора тоже нифига релюшки даже не щёлкают.. получается дело не в датчике. вроди все проверил . долго мучаясь я случайно задел проводком воткнутым в фишку идущюю на датчик плюсовой клемы. чуть не обкакался от страха что-то щёлкнуло и вентилятор сделел пол оборота. Я в недоумении. каже так он должен на минул на не наплюс срабатывать откуда на кормусе +. В последствии я проверил действительно при подачи +на провод идущий на датчик релюшки срабатывают и вентелятиор начинает крутится.
Есть ещё один датчик который я не смог найти он есть на схеме это датчик кондиционера тоже замыкает для принудительного охлаждения может дело в нём? я ег ненашол. короче я совсем запутася. может вы друзья мои подскажете мне где я что не т ак слелал?
Навигация
Датчик включения вентилятора менять. А у тебя что залито действительно ТОСОЛ (торговое наименование ОЖ для жигулей - где-то прочитал) или АНТИФРИЗ?
Когда перегрелась взял на доливку Тосол, т.к. Антифриз был только который разводить водой надо. Взял какой-то тосол подороже в нормальной упаковке.
А вообще я думал, что Тосол это тот же антифриз, только название Тосол, т.е. имя собственное, которое уже стало именем нарицательныым. Т.е. как, например, копировальный аппарат есть Xerox есть Canon, но все называют копировальные аппараты Ксероксами
Или я ошибаюсь и нельзя его было доливать?
Просто не все ОЖ смешиваются между собой. А в нашем тосоле нет каких-то присадок, которые есть в антифризе и поэтому он меняет цвет даже в чистой системе спустя месяц-два на грязно -коричневый. Возможно с твоим антифризом он не совместим, поэтому и возникла муть.
у меня на Королле ( 90 кузов ) ,тоже не работал вентилятор радиатора , был обнаружен неисправный предохранитель , датчик стоял на термостате - при отсоединении датчика крутился опять только кулёр кондиционера , полез выяснять дальше - благо сам автоэлектрик - нашёл подплавленную релюшку которая включает вентилятор радиатора ! дальше осталась проводка и сам вентилятор - проводку проверил на наличие появления напряжения в момент включения вентилятора - есть !! достал вентилятор и понял почему он не работает - просто заржавел ну и короче поехал на разборку , купил рабочий - перебрал - смазал -поставил на штатное место и забыл о проблеме . Всё !!
У меня на прошлой премии с 3s-fe тоже сдох вентилятор радиатора. Причем обнаружил это случайно, в начале лета в жару при включенном кондее, двигаясь в пробке, когда закипел. Вытащил разъем датчика, а вентилятор включился только один - тот, который кондиционерный. И тут я вспомнил, что в конце прошлого лета как-то заметил, что указатель температуры был чуть выше, чем в середине, но потом все нормализовалось. Я тогда не придал этому значения, тем более, больше такого не наблюдал. После этого, похоже, что я месяцев 9 ездил с одним только вентилятором кондиционера (правда это было не лето). Потом еще месяц проездил без второго вентилятора, стараясь в самую жару не гарцевать и пореже включать кондей, до тех пор, пока не купил б у и забыл проблему.
Интересно, как управляются эти вентиляторы (по крайней мере, так было у меня): На ХХ и выключенном кондее оба вентилятора включаются/выключаются соединенные последовательно, следовательно крутятся оба, но потихоньку. Если включен кондей, включается только его вентилятор. Если темература двигателя повышается бытро, тогда оба вентилятора параллельно включаются на полное напряжение.
Читайте также: