Не работает тахометр лексус gx470
Странная ситуация..
На автомобиле GX470, 2005 г.в. прекрасно работала навигация по Москве на неоригинальном диске и BlueTooth соединение с телефоном Нокия.
Вчера пришлось на 1 минуту снять клемму аккумулятора для его замены. После включения зажигания на мониторе появилась негаснущая надпись типа "Please, insert a valid navigation disk". Причем кнопки MENU, Dest, VoiceNavi не реагируют ни на что, доступа к настройкам нет, навигация не доступна вообще.
Диск доставал и загонял обратно в блок под сидением - без результата.
С Телефоном тоже непонятно - видит Нокию, подключает ее, набирает, но. звука в динамиках нет. Перестали реагировать кнопки ответа и отбоя телефона на руле.
Что это может быть и что делать, дайте пожалуйста совет..
Фу. заработало.. вставил диск Всатвил новый диск - все заработало. Сначала система прогрузилась, потом все стало по-старому. Даже стекла опускаются и поднимаются и телефон слышно в Хендс Фри. Прикольная машина.
Также стекла перестали опускаться от 1-го нажатия.. Еще вопрос: порсле замены аккумулятора стекла чтобы опустить приходится кнопку держать. рагньше опускались от одного нажатия.. Эта опция где-то устанавливавется?
ну хорошо, а почему телефон стал работать без звука ну хорошо, а почему телефон стал работать без звука и кнопка на руле не отвечает??
усилитель звука ВТ в блоке нави. а вы его левым диск лишили возможности загрузиться после хард ресета (клема)
болванка может быть не мультизагрузочной нужен родной диск. Ну или образ родного диска. В клубе вроде все есть.
Дайте актуальную ссылку на работапющий образ Если не трудно, дайте актуальную ссылку на работающий образ. В клубе не нашел - Торрентс не работает, буду еще пробовать, конечно..
Lexus Gx470, Prado 120. Замена пневмобаллона задней подвески.
toyota prado 120 2007г 4,0 v8 1gr fe в хаотичном порядке перестает работать панель приборов
Prado 120 2.7 2TR-FE оптитрон
Спидометр чудит 2. Прадо 120
СПИДОМЕТР И ТАХОМЕТР ВНЕДОРОЖНИКА ТОЙОТА ЛАНД КРУЗЕР Прадо 4 0 250 коней РАЗГОН АВТО
Автор: Валерий Моторин Раздел: LEXUS
Lexus GX 470 – это Прадо 120 с мощным двигателем, обновленным лицом, хромированными накладками снаружи и высококлассным интерьером. Люксовый внедорожник способен взять на борт до 8 человек. На первых двух рядах вполне комфортно. Третий ряд практически бесполезен – сгодится только детям. Сиденья галерки не убираются в пол, а остаются висеть вдоль бортов, занимая достаточно много ценного пространства.
Задняя камера входит в комплект опциональной навигационной системы. Система контроля устойчивости, АБС с электронным распределением тормозных усилий и боковые шторки безопасности вошли в стандартное оснащение.
GX не подвергался краш-тестам, но практически полностью идентичный по конструкции Toyota 4Runner получил четыре звезды за фронтальный удар и пять за боковой. А вот при наезде сзади результат оказался значительно хуже. В то же время, по докладу IHHS 2007 года, 4Ranner продемонстрировал один из самых низких показателей смертности на дороге среди автомобилей 2003 и 2004 модельного года, уступив место только Infiniti G35 и BMW 7.
Двигатель
Производительность 4,7-литрового бензинового V8 немного разочаровывает. Восьмицилиндровый агрегат не так быстр, как ожидаешь. Но тяги хватает в большинстве ситуаций. Правда, об экономии топлива мечтать не приходится. В 2004 году с появлением системы фаз газораспределения VVT-i мощность двигателя возросла с 235 до 270 л.с. В 2006 году отдача незначительно снизилась до 263 л.с.
Мотор 2UZ-FE – весьма надежный и уложить его непросто. Тем не менее, отдельным личностям это удается. И все же при огромных пробегах встречаются случаи износа цилиндро-поршневой группы, сопровождаемые увеличением расход масла. К счастью, производитель предусмотрел ремонтные поршни, а чугунный блок позволяет выполнить расточку цилиндров, что существенно дешевле, чем гильзование.
Газораспределительный механизм приводится в действие с помощью зубчатого ремня. Менять его необходимо через каждые 100 000 км. Для доступа к ГРМ приходится снимать радиатор, но общие затраты на ремонт не высоки – 11-15 тыс. рублей. Помпа ходит более 200 000 км, и менять ее рекомендуется каждую вторую замену ремня ГРМ. Вместе с тем, стоит обратить внимание на сальники распредвалов – при больших пробегах они начинают сопливить. Зазоры клапанов регулируются с помощью специальных шайб, но необходимость в регулировке возникает нечасто (от 20 000 рублей за процедуру).
Система VVT-i практически неуязвима. При использовании некачественного масла или его несвоевременной замене может забиться сеточка-фильтр муфты VVT-i, из-за чего муфта начинает шуметь.
После 100-150 тыс. км нередко сдается радиатор (от 6 000 рублей). Кроме того, могут появиться трещины на правом выпускном коллекторе. Трещину можно заварить – около 5 000 рублей.
На отрезке 150-250 тыс. км владельцам приходится избавляться от забившегося катализатора. Стоимость работ с установкой пламегасителя и обманок около 25 000 рублей. В этот же период начинают сбоить и кислородные датчики – от 4 000 рублей.
Трансмиссия
V8 работает в паре с 5-ступенчатым автоматом, который перебирает передачи тихо и аккуратно. Автомат A750F – чрезвычайно живучий при условии регулярного обновления рабочей жидкости (раз в 60 000 км). О ремонте до 300-500 тыс. км задумываться не приходится.
Лексус GX470 имеет постоянный полный привод, а за распределение тяги по осям отвечает блокируемый центральный дифференциал Torsen. Крестовины и шлицы карданных валов требуют регулярной смазки (шприцевания).
После 200-250 тыс. км владельцы начинают жаловаться на толчки или удары в трансмиссии в момент остановки или начала движения. Это так называемый суммарный люфт трансмиссии. Многим удается избавиться от неприятных явлений после замены заднего карданного вала (от 25 000 рублей).
Ходовая
Lexus GX470 сохраняет приемлемый уровень комфорта практически на любом покрытии – он мягче большинства других внедорожников. На задней оси установлен неразрезной мост с пневмобаллонами, автоматически регулирующими высоту. На передней оси используется независимая схема на двойных поперечных рычагах и пружинах.
Кузов GX имеет склонность к большим кренам в поворотах. Противостоять этому в 2003 году была призвана фирменная система Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) с активными стабилизаторами.
KDSS требует регулярного обслуживания – раз в 60 000 км необходимо менять жидкость и прокачивать систему. Стуки в системе возникают при падении давления. Система может работать некорректно из-за коррозии электрических соединений или отказа блока клапанов (от 25 000 рублей). Кроме того, могут отказать датчики, или начинает потеть один из гидроаккумуляторов. Датчики идут только в сборе с аккумулятором давления (30-40 тыс. рублей). При выходе из строя KDSS многие владельцы предпочитают демонтировать систему, установив взамен обычные стабилизаторы поперечной устойчивости.
Пневмосистема, в сравнении с немецкими аналогами, очень стойкая. Чаще всего подводит датчик – от 11 000 рублей. После 200 000 км могут прохудиться пневмобаллоны (5-10 тыс. рублей за один). Компрессор - наиболее долговечный элемент в системе (40 000 рублей). Иногда сдается и магистраль подачи воздуха.
Родные амортизаторы приходится менять после 200-250 тыс. км. Передние стойки очень дороги – от 51 000 рублей, задние всего лишь в два раза дешевле – 22 000 рублей. Аналоги гораздо доступнее – от 9 000 и 3 000 рублей соответственно. После 200-300 тыс. км порой проседают передние пружины (по 9 000 рублей).
Рычаги передней подвески ходят долго. Шаровые опоры, как правило, изнашиваются раньше сайлентблоков. Нижний рычаг стоит около 14 000 рублей.
Регулярного внимания требует тормозная система – передние суппорта нередко закисают. Обслуживать их рекомендуется каждый год.
Отдельным владельцам приходится сталкиваться с малоприятным отказом главного тормозного цилиндра – проваливается педаль тормоза. Недуг встречается после 250-300 тыс. км. Оригинальный блок стоит свыше 100 000 рублей. Контрактный блок можно найти за 25 000 рублей.
В отдельных экземплярах обнаруживается потеря жидкости ГУР без видимых подтеков. Утечки происходят через вакуумный датчик насоса, который необходимо заменить (3-4 тыс. рублей).
Лексус gx470 2004гв , в любое время на холодную и на горячую машина заводится со второго раза. Первый рас долго и бодро крутит стартер но не запускается , выкл вкл зажигание старт, апять долго крутит но с трудом схватывает работает не стабильно несколько секунд и и выравниваются обороты после двс работает отлично. после того ка завелся далше заводится норм, но постоит пол часа опять такая проблема .
форсунки на стенде проверили , не пропускаю.
присутствует гбо
что я сделал:
1. считал ошибки-чисто, нет ошибок
2. подключил манометр , при старте давление резко скачет 3,3 очка. давление держится долго на глушенный двс.
3. во время прокрутки дпкв видит обороты. во время прокрутки искра на разряднике есть
подскажите пожалуйста что еще нужно посмотреть
Доброго дня.
1) Что происходит с топливными коррекциями при работе на бензине на прогретом моторе?
Что происходит с топливными коррекциями при переходе на газ после полного прогрева (в ручном режиме)?
Перед проверкой все адаптации должны быть сброшены в 0.
2) отключить газ на баллоне (не кнопкой), поездить пару дней только на бензине - дефект ушел да? нет?
Лексус gx470 2004гв , в любое время на холодную и на горячую машина заводится со второго раза. Первый рас долго и бодро крутит стартер но не запускается , выкл вкл зажигание старт, апять долго крутит но с трудом схватывает работает не стабильно несколько секунд и и выравниваются обороты после двс работает отлично. после того ка завелся далше заводится норм, но постоит пол часа опять такая проблема .
форсунки на стенде проверили , не пропускаю.
присутствует гбо
что я сделал:
1. считал ошибки-чисто, нет ошибок
2. подключил манометр , при старте давление резко скачет 3,3 очка. давление держится долго на глушенный двс.
3. во время прокрутки дпкв видит обороты. во время прокрутки искра на разряднике есть
Читайте также: