Не работает сигнал митсубиси л200

Обновлено: 21.04.2025

схема расположения предохранителей нарисована на крышке блока предохранителей.

нашёл тока реле под капотом.(реле)
в салоне не нашёл

Учитывая, что бибикалка одна- можно проверить ее работоспособность. Или померить появляется ли на контактах бибикалки напруга.

делай лампочку-контрольку (или бери в руки тестер) и прозванивай проводку до дудки.
раз щелкает релюха - начни с самой дудки, вдруг закисла или сгорела.
при щелкаещем реле не работает проводка от реле до дудки.

Ну две так две. Я уже не помню как в стоке было. Все равно он тут решения проблемы не найдет. Мы ему просто сил придаем, чтобы сам начал что то делать.

спасибо за помощь. дудок 2 а не одна как кто то упомянул.
тестером прозвонил проводку до предохранителя, проверил работу реле всё гуд. сделал контровку. лампа горит то не горит. итог проделанной работы: отвалились контакты которые на дудку приходят (+). да и дудки работали через раз. если постучать по ним. спасибо еще раз за помощь

Очень рад, что мы помогли тебе перестать жаловаться, собрать свою за..ицу в кулак и наконец что то сделать. )))

Мицубиси L 200, дв.4D45,V16. 136л/с. 100квт.
Метки выставлены по мануалу,но машина не заводится.

Снял осциллограмму ГРМ.
Может у кого то есть эталонная для данного двигателя ?

Изображения:

метки ГРМ.jpg

fuel 1.jpg

Вложения:

ПРОКРУТКА ГРМ.rar

uvan, есть вот такая с работающего двигателя (правда делал не я).
Единственно что сигнал ДПКВ инвертировать (перевернуть) надо.

После чего авто не заводится, после замены ГРМ?
Пробовали заводить с эфира (очень немного и очень чуть-чуть, только чтобы исключить проблемы с топливной частью)?

Со скрина не видно заданного давления топлива, но с учетом того, что ЭБУ начинает управлять форсунками .. можно сделать вывод что с давлением топлива все ОК.

Изображения:

4D56.jpg

MixaSTi

Изображения:

L200 4D56 дпрв и дпкв.jpg

sergeyelektri

[QUOTE=uvan;2155230]Мицубиси L 200, дв.4D45,V16. 136л/с. 100квт.
Метки выставлены по мануалу,но машина не заводится. /QUOTE]

Оборотов мало, компрессии может и не хватить.

АндрейЮрга

sergeyelektri

Машину притащили ко мне уже с богатой биографией.

В итоге - хозяин сделал капиталку двигателя (сам).
Насос новый,форсунки новые.
Хозяин сказал - с эфира заводили но она только пытается подхватить,но не заводится.
Таскали с буксира - завели.
Машина троит по страшному на двух цилиндрах,потом заглохла.
Компрессия в двух 25 кг.в 2 других 22.5 кг.
Но это все со слов хозяина.

На данный момент ошибки только по can на отсутствие связи с ABS и TCM.
Данных ЭБУ нет на машине,поэтому на эти ошибки не обращаю вниманию.

MixaSTi - эту картинку я видел в библиотеке Rotkee. С ней моя осцилка не сходится.

sergeyelektri - эта картинка из той же библиотеки, но она для восьмиклапанного двигателя.

Сигнал инвертировал, все равно расхождение огромное получается.

Сегодня должен подъехать знакомый на L 200, попробую у него с работающей машины снять параметры.

Проблема вылезет чисто механическая.. И, скорее всего,будет завязана на клапана.. После "притирки" дрелью, не трогая сёдел.,будет такая же байда. Ну, и метки на ГРМ, хотя если бы они слетели, жаловался бы на рассинхронизацию ДПКВ-ДПРВ. Ошибки по CAN-у - это порождение самого сканера, из практики, Сканматик и Лаунч их выдают всегда. На качество работы не влияют.

Dicii

Снял сигналы с рабочей машины на х.ходу.
Задающий зуб д.распредвала не совпадает.
Сигналы снимал одинаково с обоих машин.Настройки ослика не трогал для чистоты эксперимента.
Но при этом на рабочей машине сигнал инвертированный.
Поэтому выложил картинки с разными сигналами.

Внутрь пока не лазил, нет времени.
У кого какие предположения будут ?

Изображения:

Не работающий.jpg

Рабочий.jpg

инвертированный с не рабочего.jpg

Снимай клапанную крышку, смотри ВСЕ метки ГРМ. При ошибке на 2 зуба и более на этом дрыгателе загибает клапана.

Dicii

Репер- на впускном валу стоит. Если он убежал- только метки ГРМ неправильно. Некоторые умудряются выставить их не по тем меткам ( для ГРМ свои, для балансирных валов- свои!) И смотри зазоры к клапанах- они там немного геморройно выставляются. Может их банально нет. Мицубиси вообще любит сборку по мануалу

И ещё с таким же было. При сборке в 2 форсунки умудрились мусор затолкать.. Заводилась только с буксира или эфира.. Ес-нно, стук/вонизма, троил.. Сканер ни на что не жаловался. Увидели только по сливу форсунок в обратку.

Dicii

Изображения:

MMC 4D56.jpg

поврежденный распредвал.JPG

Рабочий распредвал.JPG

sergeyelektri

Снял крышку. Легче не стало.
Реперные метки вроде (на глаз) стоят так же как на фото.
Как более точно измерить по фото не знаю.

Но по осциллограмме все равно два косяка.
1. Смещение р.вала примерно на 4 зуба от метки к.вала.
2. Почему при одинаковых условиях съема сигнала, на одной машине сигнал нормальный.на другой инвертированный.

Вопрос- могли мотористы сдвинуть репер при сборке двигателя ?
Если руками шевелить,то сидит мертво.

Изображения:

Распредвал отстает - факт. Чтобы сигнал дпрв не инвертировался тут либо прокладкой под дпрв поиграться либо замена датчика. По ГРМ где-то косяк - надо искать.

sergeyelektri

Был похожий случай, когда сам хозяин авто менял прокладки под форсунками, что б продуть остатки грязи в колодцах, закрыл тряпкой гбц и крутанул стартером. Ну исход на репер намотало. Пришлось выбивать репер на распредвалу и ставить по осциллограмме.

Почему при одинаковых условиях съема сигнала, на одной машине сигнал нормальный.на другой инвертированный.

Нужно ставить датчик только оригинал. У меня есть три датчика они как раз ведут себя так. И еще нижний фронт сигнала должно быть ближе к нулю. У Вас оно примерно 1,2 вольта.

Изображения:

4D56tm2.GIF

fidan86

Спасибо за подсказку.
В Выходные попробую сбить.

И вот еще ,обратил внимание что сигнал с нерабочего двигателя идет не такой как с рабочей.
fidan86 посмотри своим опытным глазом на форму сигнала.
С не рабочей машины идет два узких сигнала потом широкий. Причем сигнал на картинке я инвертировал.
На рабочей наоборот - сперва широкий сигнал ,потом два узких.
Пипец какой то.

Изображения:

не рабочий инверсивный сигнал.jpg

р.вал с рабочей.jpg

С репером я бы играл в последнюю очередь.. Сначала метки проверить бы. Со снятием шкива и всех крышек ГРМ.

На этих двигателях у меня алгоритм проверок такой (просто одно время задалбливали с подобной фигнёй): 1- метки ГРМ, включая метку на ТНВД.(для чего она там, особо не разбирался, но факт- при проскоке на 2 и более зубов не заводится). 2-проверка форсунок ( хотя бы на слив). Геморрой, но сделать можно и без стенда, на двигателе. 3- зазоры в клапанах. И только потом танцы вокру репера, датчиков и прочего. Как правило, на 2 этапе всё становится ясно.

Dicii

fidan86

Спасибо всем за подсказки.
Завтра планирую все метки проверить. Если ничего не случится не предвиденного.

ТНВД и форсунки стоят новые. С ними думаю проблем не должно быть.

Проверил метки ГРМ. Все четко как по мануалу.
ТНВД новый .форсунки новые. Со слов хозяина. На вид тоже только из коробочки.

Значит как советует fidan86- будем заказывать новый датчик р.вала.

Как бы проблему в плане "электрика/механика" можно проще локализовать.. Если на эфире заводится, значит смотреть всё электрическое. Если НЕ заводится- смотреть механику.. Только проверять самому, не доверяя клиенту.. Вообще, после такого ремонта проверяем ВСЁ, а то может и не те ТНВД, форсунки стоят.. Сравнить со старыми, если есть возможность

Dicii

Была подобная головоломка. Давно, но до сих пор помнится.. Приходит Л200. после ТО у дилера троит, дымит, непонятный стук.. Заглушили- не заводится. Спрашиваем- чего делали? Как всегда- ничего, только ТО..Из оборудования на тот момент- только Лаунч 431 и Сканматик. Стенда для форсунок, осциллографа и прочих ништяков тоже нет. Сканеры говорят- ошибок нет. Заводим с эфира- схватывает, потом дохнет. При этом явно "троит". Взрываем клапанную крышку, видим "висящий" клапан. Снятие головы показало наличие гайки под тарелкой. Ладно, ремонт головы, попытка запуска-. и тишина.. Танцы с бубном ни к ему не привели.. Впечатление, что нет давления на форсах. При этом при прокрутке стартером в рампу набивалось по норме, импульс на форсы приходил. Импульс проверяли светодиодом за неимением осцилла. Поднимаем форсы, прицепляем их на трубки (пришлось подогнуть), и видим, что впрыска нет, но из обратки на 2-х льётся чуть не ручём. Отключаем "ссущие" форсы, глушим их вывода на рампе- 2 оставшихся начинают впрыскивать .. В общем, замена всего комплекта форсов- и машина заработала. Тогда и узнали, что на этом двигателе стоят 2 вида форсунок (вернее, топливной).. Точнее, BOSCH и DENSO.

Многих владельцев популярных пикапов Mitsubishi интересует один и тот же вопрос: почему моргает лампа переднего привода на L200? К их разочарованию, они не смогут получить однозначного ответа. Работа системы подключения полного привода внедорожника зависит от нормального функционирования многих компонентов.

Чтобы обнаружить причину, придётся набраться терпения и заняться последовательным поиском неисправностей. Его не стоит прекращать после обнаружения одной поломки. Только произведя полную диагностику, и отремонтировав либо заменив все вышедшие из строя детали, вы сможете быть уверены, что с системой подключения полного привода Mitsubishi L200 всё в порядке.

Точная информация – залог успеха

Прежде всего, следует уточнить, что, в зависимости от комплектации, популярный пикап может быть оснащён разными системами полного привода.

Easy Select, конструкция которой более проста, поскольку отсутствует межосевой дифференциал, что подразумевает езду с вовлечённым полным приводом лишь в условиях бездорожья. На ранних моделях включение происходило за счёт двух хабов, надёжность которых была далека от идеала. Позже их заменили на более качественную муфту ADD, отсоединяющую лишь одну из полуосей.
Super Select сложнее, зато допускает постоянное использование, в том числе и на дрогах с твёрдым покрытием. Из-за наличия межосевого дифференциала пришлось добавить в систему несколько дополнительных датчиков.

Прежде чем приступать к поиску неисправности, придётся точно определиться с комплектацией вашего автомобиля.

Предварительная проверка

Определились? Теперь нужно понять, в действительности ли включается система полного привода, или на панель приборов выводится недостоверная информация. Это можно выяснить двумя способами.

По поведению автомобиля на дороге. Признаками являются изменившаяся управляемость и увеличение расхода топлива.
Вывесив машину на подъёмнике и, при заведённом двигателе, крутанув любое из колёс. Если мост подключён, будет вращаться передний карданный вал.

Вероятными причинами моргания лампы переднего привода на L200 являются низкий уровень масла в переднем мосту или ухудшение рабочей консистенции смазки. Для очистки совести стоит проверить уровень и залить свежую смазку, если замена лубриканта давно не производилась. Контроль масла и его замена не дали желаемых результатов? Тогда приступаем к сложному, требующему значительных затрат времени, поиску неисправностей. Наберитесь терпения.

Что придётся проверять

Как уже было сказано выше, количество обследуемых компонентов зависит от комплектации автомобиля. В варианте Easy Select придётся проверить следующие элементы.

ЭБУ включения полного привода. Это можно сделать только с помощью компьютерной диагностики, подключившись к контрольному разъёму. В этом случае вы заодно сможете получить информацию о состоянии других компонентов, и сразу определить, почему моргает лампа переднего привода на L200. Но если диагностического оборудования у вас нет, придётся исходить из того, что ЭБУ находится в рабочем состоянии и дальнейший поиск неисправностей вести самостоятельно.
Выключатель свободного хода колёс. Он расположен на переднем мосту.
Датчики полного привода и повышенной/пониженной передачи. Оба находятся на раздаточной коробке.
Два соленоидных клапана, расположенных под воздушным фильтром и все подходящие к ним трубки вакуумной системы.
Муфту подключения переднего моста, расположенную на одной из полуосей.

На машинах, оснащённых приводом Super Select, ко всему перечисленному добавятся два датчика, отвечающие за работу межосевого дифференциала.

Не всё так просто

Следует убедиться в работоспособности всех компонентов, отсутствии грязи на контактах и замыканий в электропроводке. Тут вас ждёт несколько не совсем приятных сюрпризов.

Датчики полного привода и повышенной/пониженной передачи расположены на самом верху раздаточной коробки. Чтобы демонтировать их и даже просто добраться до разъёмов, придётся продемонстрировать завидную ловкость.
Повреждённые места электропроводки – разрывы в изоляции, замыкание на массу или между проводами – также могут находиться в труднодоступных местах.
Вакуумные соленоиды, при всей простоте своей конструкции, стоят денег, особенно в оригинальном исполнении.

Следует обязательно выяснить, почему моргает лампа переднего привода на L200. Оставлять всё так, как есть, и эксплуатировать машину, закрыв глаза на неисправность, нельзя.

Диагностируем тщательно

Взявшись за дело, нужно доводить его до конца. Для устранения неисправности предпринимаем следующие шаги:

Только последовательный и системный поиск позволит гарантированно обнаружить и устранить неисправность.

Избегайте путаницы. Не переходите к осмотру другого узла, не убедившись в исправности проверяемых вами деталей!

Полезные советы

Вакуумное управление на Л200 имеет такую схему

Наиболее распространёнными причинами досадной поломки следует считать:

окисление контактов электропроводки;
засорение отверстия на впускном коллекторе, через которое подаётся разряжение в систему вакуумного управления;
выход из строя соленоидов.

Поскольку оригинальные комплектующие стоят довольно дорого, имеет смысл подыскать для замены дешёвые аналоги. Некоторые мастера и вовсе устанавливают взамен штатных соленоидов недорогие детали отечественного производства. Например, электромагнитные клапаны холостого хода от ВАЗ 2105. Выглядят они не столь презентабельно, но свои функции выполняют ничуть не хуже. Правда, приходится переделать контакты на проводах.

Надеемся, что предоставленная информация поможет вам определить, почему моргает лампа переднего привода на L200, и не только устранить возникшую неисправность, но и избежать её появления в дальнейшем. Не забывайте пополнять свою копилку знаний. Возможно, вас заинтересует материал о проблемах с крестовинами карданных валов, или о том, какие используются на Мицубиси L200 лампы в различных осветительных приборах. Оставайтесь с нами!

год авто какой? до 2010 г на переднем мосту муфта присутствует, которая может ломаться часто. А при поломке в вакуумные клапана грязь может насосать.

Там 2 клапана, на включение и на отключение. с переднего моста с лягушки идут 2 трубки. снизу можно увидеть куда.

полный привод не отключается или не включается
Возможные причины:
1.поломка пластиковой муфты подключения полуосей переднего моста.
2.обрыв/засор подводных трубочек муфты.муфта подключения привода
Кардинальное решение п.1 и п.2: блокировка муфты привода
3.Конденсат, который скапливается в вакуумном накопителе и эта влага разносится по системе и, особенно в зимнее время, не даёт нормально работать полному приводу. После прочистки накопителя и всех трубок проблема уходит на 2 -3 года. Так как вакуумный накопитель сделан из меди и есть связь с наружным воздухом, то процесс накопления конденсата неизбежен. Замена клапанов без слива конденсата лишь немного продлит нормальную работу полного привода, так как установлены они высоко.
4.Закисание или засорение клапанов управления.
Прочистка или замена. клапана подключения ПП
На машинах с 2010 года конструктивно такого узла нет.

на D не едет
бегунок стал подглюкивать.
Он у нас то, оказывается не на рычаге с АКПП, а на самой с АКПП - через тросик связан с рычагом.
Регулировка тросика как мертвому припарки - он просто уже похерил контактную группу в положении D.
Теперь, когда еду - может на кочке слететь с D в никуда. Да и поехать не сразу удается, приходится нащупывать.
А он неразборный - в общем надо покупать.

но это бывает при немаленьком пробеге,
правда симптомы именно те, на "2" и всех кроме D едет
Ну дык сними этот треугольник и посмотри. У меня конкретно контактные группы протерлись - полечить не удалось
Потихоньку "умирает" датчик селектора (положения передач) №8604А015. Брать новый надо с уплотнительными кольцами.

недавно стал снимать защиту,а там ледяной пласт скопился.оторвал тоненький шланг.их там 2идут к рейке,которая идёт к переднему редуктору.что это за рейка?

Это муфта подключения переднего моста. Поломка, которая может привести к выходу из строя двигателя. если заедешь в лужу, через трубочку может воды в движок насосать.

Передний мост включается и выключается без нареканий.а вот когда блокировку-идет какой то хруст,будь то бы не до конца блокирует.может это она?

Читайте также: