Не работает климат контроль ниссан максима а33
- Поскольку моторы здесь все одной серии, то можно лишь посоветовать брать пусть подороже, но ухоженный вариант. Ну и двухлитровая Максима будет ехать довольно печально - лучше обратить внимание на вариант 3.0.
- Просто избегайте сильно ушатанных вариантов. Впрочем, если есть руки, гараж, опыт и желание заниматься автомобилем, то можно рассмотреть и вариант "под восстановление", благо ремонтопригодность по современным меркам приличная, стоимость компонентов относительно невысока и переусложнённых узлов нет.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Официального рестайлинга у европейской Maxima QX A33 не было - только постепенное обновление пакетов опций. В этом поколении Максима стала настоящим мировым автомобилем - под именем Cefiro она продавалась в Японии, а будучи просто Maxima (без QX) - в США. Правда, немного отличались моторные линейки - в Японии распространены были 2.5-литровые V6, а в Америке - 3.5-литровые. Впрочем, всё это двигатели одной серии, поэтому конструктивных отличий немного.
- Кузов гниёт хорошо, но не стремительно - во всяком случае, если машина не восстановлена коряво после ДТП. Как и на Максимах прошлого поколения А32, на А33 также в зоне риска "стаканы" передней подвески, а кроме того - стандартные коррозийные места: арки, низы дверей, стыки с бамперами. Целую машину найти вполне реально, но подгнивших хватает.
- Коррозии способствует болото в салоне - натекает через прохудившиеся уплотнения. Посмотрите, не мокрый ли пол.
- Трапеция дворников часто закисает. Кому-то удаётся поменять на новую в сборе, но с каждым годом их в продаже всё меньше. Как минимум, стоит проверить, нет ли затруднений в работе дворников.
- С возрастом провисает передний бампер, так что не спешите списывать на ДТП зазор в палец между фарами и бампером. По-бастрому проблема лечится подкладкой шайб под крепёжные клипсы сверху, а по-нормальному - заменой кронштейнов бампера.
Двигатели
- Все двигатели, которые ставились на Maxima QX - это V6 серии VQ, которые по сей день стоят на мощных Nissan и Infiniti. На Максимах у нас распространены, главным образом, младший 2.0 VQ20DE и более крупный 3.0 VQ30DE. Блок тут алюминиевый, привод ГРМ цепной (ресурс цепи - тысяч 200-250, износ заранее выдаёт себя шелестом, затем - звоном), в приводе клапанов нет гидрокомпенсаторов (раз в 100-150 тысяч стоит контролировать зазоры). Ресурс поршневой потенциально под 500 тысяч, но при желании можно запороть её гораздо раньше.
- Характерных проблем у VQ-моторов немного. При осмотре можно уточнить, когда в последний раз менялись прокладки впускного коллектора - они с годами дубеют, скукоживаются и в коллектор начинает просачиваться воздух "с улицы". Разумеется, с пылью и грязью, что плохо.
- Ещё одна проблема VQ-моторов - регулятор холостого хода (РХХ). Если превентивно не поменять прокладку дроссельной заслонки, в корпус натекает немного антифриза, чего достаточно для короткого замыкания в моторчике РХХ. Самое печальное - по цепочке может коротнуть и дорогостоящий блок управления двигателем. Вывод: если продавец машины сам недавно прокладку дросселя не менял, сделать это сразу же после покупки, благо недорого.
- Автомат здесь Jatco RE4F04A, он же JF403E. Отличный 4-ступенчатый агрегат, с заменой масла через 60 тысяч может дотянуть и до 250-300 тысяч без капитального ремонта с заменой пакета фрикционов, некоторых соленоидов и накладки блокировки гидротрансформатора. Из неожиданностей - только срезанные шлицы заднего планетарного ряда, что случается на 3-литровых Максимах, на которых гоняют. Без снятия диагностировать можно не только сканером, но и по течам из сальника ГДТ. Если она есть, и к тому же запущенная, можно готовиться к ремонту, ибо масляного голодания коробка не выносит.
- Конструкция подвески весьма консервативная и простая: спереди МакФерсон, сзади упругая балка с тягой Панара - для бизнес-класса нулевых годов настоящий олдскул. Управляемость не гоночная, зато ход плавный и обслуживание дешёвое.
- Рулевая рейка у многих стучит и течёт. При течах просто ипользуют ремкомплект с сальниками, а небольшой стук, при условии что рейкая сухая и пыльники целые, обычно просто игнорируют, благо он редко прогрессирует. Проблема кроется либо в люфте между собственно рейкой (валом) и направляющей втулкой, либо в сайлентблоках рейки.
Andrei-Luch
Перейти к альбомам пользователя
AllegatoR
ananymous
Новичок
ananymous
Новичок
Вычитал тут одну вещь:
НАСТРОЙКА ТЕМПЕРАТУРЫ КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ ДЛЯ БОЛЕЕ ПЛАВНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА
По шагам:
1. Выключаем кондиционер нажатием кнопки "A/C" и глушим машину.
2. Переводим ключ в положение "ON".
3. Не позднее чем через 3 секунды нажимаем и удерживаем кнопку "A/C" в течении 5-7 секунд. Из практики, надо зажимать "A/C", когда на экране появляется надпись "NISSAN", при этом зажав "A/C" на экране высветится надпись, что включился кондиционер. Это нормально. Держим 5-7 секунд.
4. Экран перейдёт в обычный режим с отображением работы кондиционера, через несколько секунд слева вместо температуры воздуха за бортом появятся цифры "21".
5. С помощью кнопки увеличения температуры перещёлкиваем до цифр "51". При этом надо использовать правые кнопки регулировки температуры. Это кнопки, которые регулируют общую температуру по салону.
6. Затем с помощью кнопки увеличения оборотов вентилятора выбираем "61".
7. Затем снова кнопками регулировки температуры выставляем погрешность работы климата. На майтеана говорилось, что на экране отображается среднесуточная, средняя температура. Это не так, на самом деле в Теане регулируется погрешность климата, как в Цефире А33, т.е. -3 - +3 градуса. Но в Цефире шаг был 1 градус, здесь же шаг 0,5 градуса, отсюда и цифры -30 -25 -20 -15 -10 -05 00 05 10 15 20 25 30. Для текущей погоды (во Владе днём около +5) я выставил -20. По комфорту меня теперь всё устраивает.
8. Чтобы выйти из этого режима жмём "AUTO".
вот думаю по тыкаю может это просто настройка климата сделана предыдущим владельцем.
Вобщем расскажу по порядку, помогите кто чем может. Началось все с того что сев вечером в машину с прогретый двигателем понял, что вместо горячего воздуха климат выдает холодный. На утро пролистав книжку по моему ниссану решил сделать диагностику климата контроля, так как он с дисплеем и это возможно. Выдал он мне 2 ошибки - 25 и 21. В описании указано что ошибка 21 это не исправности датчика на радиаторе, датчик температуры наружного воздуха. Сняв его увидел на нем 4 контакта, а на машинах без климата 2 контакта. Температура на панель спидометра указывала правильную температура за бортом, а в сервисном меню климата показано что не видит температуру за бортом. Купил я данный датчик за 1400 (повезло как то, он всегда стоил 2700) пришел значит он, поставил и все, вроде работает. Температура на бортовике и в сервисном меню климата одинаковая. Ошибку 21 я исправил и она больше не горит. Про ошибку 25 в мануале написано что это датчик света, который находиться у левой стойки перед водителем под стеклом (кружочек выпуклый), но, если горит ошибка 25 это не значит что он не работает, а значит что мало света. Посветил на него фонариком ночью ошибка пропадает, а днем она не горит (ошибки нет).
Так вот беда у меня такая что садясь утром в машину, прогрев двигатель, включаю печку начинает дуть холодный воздух, хотя радиатор печки горячий. Я глушу машину завожу включив сервисное меню климата, свечу фонариком на датчик света, убераю ошибку и включаю печку, и начинает дуть горячий воздух. Получаеться что если машина стояла в темноте долгое время то дует холодный воздух и для подачи горячего надо дать света датчику света. А раньше до поломки датчика наружного воздуха все было как и должно быть, был полноценный климат контроль. Еще такая ситуация бывает что в режиме HI - Макс горячего воздуха он дует горячим воздухом, а все остальные значения 29, 28 . 18, 17 градусов он дует уличным воздухом, помогала ручная подстройка +- 1,2,3 в настройке номер 5 сервисного меню климата.
Вобщем вроде как объяснил как смог. У кого бывало похожее? Кто сталкивался? Даже не знаю как с ним бороться. Машина 2007 года, текна. Климат с дисплеем.
Автоматическая система климат-контроля обеспечивает регулированием температуры заданной водителем независимо от внешней температуры воздуха. Блок управления системы получает информацию от нескольких датчиков, для того, чтобы поддерживать температуру внутри салона автомобиля на требуемом уровне. Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в кожухе отопителя. Датчик температуры поступающего воздуха расположен снаружи испарителя. Солнечный датчик расположен на панели приборов со стороны водителя. Датчик температуры окружающего воздуха расположен за передней решеткой, а блок управления расположен в панели приборов (см. рис. Расположение компонентов системы климат-контроля).
Система климат-контроля оборудована системой самодиагностики, которая собирает информацию о неисправностях и преобразует их в коды, которые записываются в памяти компьютера.
Для проверки кодов самодиагностики включите зажигание, не запуская двигатель и подсоедините дополнительным проводом отдельный контакт к обозначенному пазу на диагностическом разъеме системы кондиционирования (см. рис. Расположение диагностического разъема системы климат-контроля).
Имеется 4 категории самодиагностики. Для выбора категории диагностики используйте кнопки увеличения или уменьшения задаваемой температуры системы климат-контроля.
Категория 1. Загораются все светодиоды и сегменты дисплея.
Категория 2. Высвечивается код неисправности.
Категория 3. Производится проверка исполнительных механизмов.
Категория 4. Производится калибровка датчика температуры.
Всем привет, сегодня я расскажу вам как можно легко узнать об ошибках,
работоспособности датчиков и изменении температурного режима.
Для того чтобы войти в режим самодиагностики КК нужно(вся процедура идет без долгих задержек!):
— Включить зажигание
— Нажать кнопку AUTO
— Нажать кнопку OFF и держать её 5-10 секунд, пока не КК не войдет в режим диагностики.
1 Режим "Проверка индикации дисплея"
Он включается сразу после входа в режим самодиагностики.
2 Режим "Проверка датчиков"
Для входа в режим 2 необходимо листнуть колесо увеличения температуры воздушного потока.
3 Режим "Проверка приводов воздушных заслонок"
Для входа в режим 3 необходимо листнуть колесо увеличения температуры воздушного потока.
На дисплее загорится цифра "3" и начнется проверка, обычно длящаяся около 40-50 секунд.
В процессе проверки будут слышны характерные звуки работы сервоприводов заслонок.
Если заслонки во всех режимах работают нормально, по окончании проверки на дисплее отобразится цифра "30". Если имеются ошибки, после тройки отобразится код соответствующей ошибки, по аналогии с режимом №2. В случае выявления сразу нескольких ошибок цифры после тройки будут чередоваться.
Коды ошибок:
31 — Ventilator
32 — Bi-Level
34 — Foot
35 — Foot & Defroster
36 — Defroster
37 — Fresh Air
38 — 20% Fresh Air
39 — Recirculation
Режим 4 "Проверка режимов работы системы КК"
Для входа в режим 4 необходимо листнуть колесо увеличения температуры воздушного потока.
После чего на дисплее должны отобразиться цифры "41".
В дальнейшем, при нажатии кнопки принудительного обдува ветрового стекла должно происходить переключение режимов работы, сопровождающееся последовательным изменением индикации в диапазоне от 41 до 46.
Режим 5 "Проверка показаний температурных датчиков"
Для входа в режим 5 необходимо листнуть колесо увеличения температуры воздушного потока., после чего на дисплее должна отобразиться цифра "5".
В пятом режиме самодиагностики имеется возможность снять показания внешнего и внутреннего температурных датчиков путем последовательных нажатий кнопки принудительного обдува ветрового стекла.
Режим 6 "Корректировка температуры"
Для входа в режим №6 необходимо, находясь в режиме 5, нажать кнопку увеличения оборотов вентилятора
Выход из режима самодиагностики системы климат-контроля осуществляется путем нажатия кнопки "AUTO" на блоке КК, либо выключением зажигания.
Всем доброго времени суток, сейчас сидел на форуме и нашел самодиагностик кк. Запускаешься она так:
Вкл. зажигание и в течении 10 сек. Нажимаем кнопку of на кк пока загориться экран кк.
FakeHeader
Recommendations
Comments 20
тоже делал диагностику. все норм. но все равно печка греет плохо, хотя поменял оба термостата, помпу и поставил толстый радиатор. куда копать хрен его знает.
А заслонку печки смотрел?
которую именно? от того что поменял изменений нуль
думаю уже доп насос поставить
Заслонка которая открывает тепло-холод она стоит блин непомню или над эбу или сбоку, Вобщем найдешь ее сними сервопривод и руками до упора проверни на горячую на заведенной и прогретой машине и посмотри как будет дуть если горячей начнет значит дело в приводе или заслонке если она закусывает. Вобщем посмотри
во время отпуска посмотрю. до этого был макс А32 там Африка, а на этом пока прогреется салон пол бака кончаешь.(((
Ну на 33 х там печка и так неочень но греет более-менее нормально
5 это датчик освещенности, обычно она у всех вываливается, ты дальше листал? там еще есть режимы проверки заслонки, обдува, других датчиков и еще можно с климатом поиграться в +-3 градуса)
За ошибку датчика в пасмурное или вечернее время я уже потом вспомнил. Да весь излазил все норм)
а у меня вот кондюк не работает, заправил его, вот вроде включается и давление есть, но дует горячим. потом в сервис поехал думал спецы заправят, а он сказал что давление запредельное и компрессору пипец.(
Надо иметь хороших знакомых в этом деле. Посмотреть заслонку радиатора, посмотреть все ли вены работают, стравить Фрион залить качественный 650г. Из за фриона некачественного может быть и за большого давления. У меня было такое винт второй отказал в пробке в другом городе так жарил как печка, но натрасе нормально было.
Дак вот со знакомым заправили и толку ноль. потом поехал в один сервис там сказали компрессор умер. сегодня был в третьем сказали клапан мог залипнуть, покатайся повключай повыключай кондейку, а если не поможет приезжай будем полностью сливать фрион и новый заливать, типа должно помочь.я хз вообще не хочу 1500 на ветер пустить)
А заправляли как и сколько?
Заправляли прибором этим…все по канонам)из балона фрион)) до полного по факту 600-650гр
Дак вот со знакомым заправили и толку ноль. потом поехал в один сервис там сказали компрессор умер. сегодня был в третьем сказали клапан мог залипнуть, покатайся повключай повыключай кондейку, а если не поможет приезжай будем полностью сливать фрион и новый заливать, типа должно помочь.я хз вообще не хочу 1500 на ветер пустить)
А венты ож оба работают?
Да, оба работают. Вот сейчас читаю что солнечный датчик может влиять на климат…хотя он по факту не дает компрессору и в целом кондюку включаться ниже +5…но когда делал самодиагностику на улице при свете дня показал ошибку как раз на этот датчик(
Вобще уличный датчик недает включаться туда ставят временно резистор. Компресор запускаеться
мда, беда с этим кондюком блин)) и компрессор то пока не разберешь не увидишь ничего)
Читайте также: