Не крутит стартер сузуки 140
Такая беда была, из за плохих проводов сгорело реле, заводили отверткой, поменяли провода и реле все ок.Реле щелкало но не срабатывало.
Попробуйте пойти методом исключения:
1. Установите заряженный акум
2. Бросьте на прямую 2-силовых провода сечением квадратов 10 от акума до мотора
3. Если первые 2-пункта не помогут, в чем очень сомневаюсь, тогда стартер в ремонт.
Зы: чем длиннее расстояние от акума до мотора, тем больше должно быть сечение силовых проводов, но на вскидку в лодках до 6 м. силовые провода с сечением 10-16 квадратов решают все проблемы.
ситуация потихоньку разрешается Произошло много стечений обстоятельств и самое главное паники и испуга
начну по порядку в прошлом году купил акамулятор Амега 74 подзарядил его часика два и айда на воду когда появилась первая проблема при заводке двигателя не хватило мощности акумулятора на тахометре загорелась первая лампочка и и пошел звуковой сигнал я перебрал проводку все пережал и смазал снял акум. чтобы поставить на зарядку померял плотность ариометром 100% думаю зачем заряжать и поставил его назад --- это первая ошибка
вышли на воду на второй день рыбалки стартер долго заводил мотор ( вспомнил позже ) ----плотно закрылась вентиляция бензобака и создался вакуум.
А потом случился клац и моторчик не заводится
Второй акум мы то подключали проводами к клемам лодочного акум. ,а подвох был в опресованом контакте на проводе массы который прикручивается к клеме акум. А вывод компания из восьми человек сделала что капец стартеру
вывод
1. Акумулятор был разряжен
2. Провод в казенной опресовке "умер" не было контакта
3. было много паники и неправильных действий
4. Проверочный акум. подключали неправильно
Ребят я уже писал тут на форуме но ноль реакция ни кто ничего не ответил, в итоге сам наконец то нашел тот маленький провод под большим замкнул и все завелся, после прокатился. С ключа пробую не вкакую снова. напрямую заводится. в итоге дело не в стартере а в самом зажигании? или что? Как проверить идет ли напруга на стартер с ключа?
. раньше скидывание клем помогало а.
.. и замыкал отверткой только. искры шли но реакции не было. .
.
1. Скидывал клеммы и заводилась
Может одеть надо
2. При замыкании должно втягивающее щелкать. Или хотя бы крутить в холостую.
1. Скидывал клеммы и заводилась
Может одеть надо
2. При замыкании должно втягивающее щелкать. Или хотя бы крутить в холостую.
завелся сегодня уже. напрямую замкнул. в итоге с ключа все равно не получается в итоге дело не в стартере?
дело все таки в стартере? а может сигналка блокирует? у меня сигналка мангуст простая закрыть открыть, но провод от стартера идет один болтается. видимо с авто запуском была когда то
еще раз повторяю надо смотреть по схеме, почему до стартера не доходит клемма 50, на разных машинах реализовано по разному
еще раз повторяю надо смотреть по схеме, почему до стартера не доходит клемма 50, на разных машинах реализовано по разному
Всех приветствую. Сегодня попал к электрику, в итоге он думал на сигналку потому что мы закрыли и открыли в итоге он завелся на прямую потом от ключа, но после не помогало. Смотрел по салону говорит сигналка не блокирует. Начали тот шнур теребонькать который на прямую от стартера лежит у меня вверху. Он давай к преду 30 тыркать и у меня он дергается заводится, ключ держа на поворот стартера я держал он в яму спустился долбил по стартеру ноль реакции. После сев за руль он так же ключ вывернул на стартер и стал коробку туда сюда водить и он заводится с нейтралки на паркинг. Итог он сказал это блакиратор коробки который. Я на это тоже думал, и говорит специально тот провод от стартера и вывели что бы так заводить а не к стартеру тянуться. Ребят а теперь вопрос, лучше сразу новый блокиратор заказать или что? Дорого ли он стоит?
А что то другое у нас сложно достать. Поэтому через интернет закажу что нибудь. Спросил с надеждой что есть отработанный "колхоз" тюнинг
если не успел заказать, то подкину идею: используй втягивающее реле от автомобильного стартера!
проверяй зарядку! по звуку и мерцанию приборки получается нехватка напряжения
у сузуки частенько окисляются и подгорают клеммы в штеккере проводов генератора. надо почистить надфилем и поджать, а перед установкой смазать маслом. также проверь клеммы акумулятора и массовый болт на раме (заржавел)
ессно в проводах реле зарядки!
если клеммы в порядке а зарядка слабая то проверь какие напряги приходят по переменке и что выходит на постоянке.
Первое, чем обычно озабочены обладатели моторов, это какова их надежность и что нужно делать, если что-то нарушается в жизнедеятельности этих движков, возникают какие-либо неисправности и поломки. Поэтому один из наиболее актуальных вопросов, которые мы задали мастерам, выглядел примерно так: что нужно делать с мотором, дабы избежать проблем и жизнь его была долгой и плодотворной?
Не меньше лодочных моторов приходит на гарантийное обслуживание из-за их перегрева. Если хозяин не может доказать, что он все делал нормально, то, скорее всего, случай гарантийным признан не будет. Правда, некоторые спорные моменты, когда ни хозяин толком ничего доказать не может, ни мастерская не может с вероятностью до 100% быть уверенной, что проблемы с системой охлаждения возникли по вине владельца, разрешаются в пользу владельца мотора и ремонт производится бесплатно.
Короче, если мотор не консервировался для зимнего хранения, а также неправильно хранился, опытные механики вычислят это, как принято говорить, в два счета.
Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:
Причины неисправности стартера лодочного мотора
Чаще всего причиной неисправности стартера является попадание воды. Если жидкость попала в моторную часть стартера через маховик, она не высохнет. Ржавчина и коррозия со временем разрушат внутренние компоненты стартера.
Второй по распространённости проблемой, можно считать попадание воды в сам двигатель. В большинстве случаев это происходит из-за протечек в выпускном коллекторе, прокладках или стояках. Повреждение крепёжных площадок говорит о том, что стартер отсоединился от двигателя, скорее всего, в результате попадания жидкости в цилиндр. Хотя вода и не будет блокировать работу двигателя полностью, если над пистоном окажется достаточный объём жидкости, компрессия поднимется до высокого уровня, что приведёт к повышенной нагрузке на болты и крепёжные площадки стартера.
Шестерни – ещё одна часто встречающаяся причина неполадок. Но не стоит винить во всём двигатель, пока он не проверен и неисправность не выявлена. Привод типа Folo-Thru, который сегодня используется во многих стартерах, привёл к возникновению сложностей из-за непонимания принципа его работы и недостатка информации, касающейся правильного сервисного обслуживания. Данный факт подтверждается высоким количеством возвращённых по гарантии моторов, которые оказывались полностью исправными.
Привод Folo-Thru блокируется и остаётся в выдвинутом или зацепленном положении, до тех пор, пока двигатель не заведётся и не достигнет примерно 400-500 оборотов в минуту. Соотношение вращения привода к вращению маховика составляет пятнадцать к одному. Когда двигатель достигает 400 оборотов в минуту, привод стартера поворачивается на скорости 6000 оборотов. Если привод заблокировался в выдвинутой позиции, его нужно заново установить как на моторе, так и на стартере, либо разогнать до скорости 6000 оборотов в минуту, при помощи колеса, установленного на электрический шлифовальный станок.
Шестерни блокируются в зацепленном положении, чтобы убедится в том, что стартер продолжит работать, пока двигатель не заведётся, предотвращая фальстарты. Для достижения этого используется пружинный штифт, удерживающий шестерню и задвигающийся в отверстие, когда она достигает полностью зацепленной позиции. Таким образом, шестерня остаётся в этом положении. Когда двигатель заводится, его маховик приводит в движение шестерню стартера. Для защиты стартера от излишнего вращения, в шестерню встроен механизм сцепления.
Сцепление позволяет зубчатому колесу поворачиваться быстрее. Когда двигатель достигает 400-500 оборотов, шестерня вращается достаточно быстро, создавая необходимую центробежную силу для того, чтобы снова выдвинуть пружинный штифт, который, в свою очередь, высвобождает шестерню.
Лодочный мотор не заводится. Наиболее частые проблемы. Ищем причину.
Хотел починить. В итоге доломал.
Помните! Если вы новичок, и у вас мощный, современный мотор, то разобрав, его вы увидите сложную систему, разобраться в которой без специалистов со знанием дела вы не сможете. Тут лучше и правильнее везти в сервис.
Лодочные моторы бывают различных уровней мощности и могут быть использованы, как для небольших лодок, так и для крупных катеров. Эти двигатели могут быть легко сняты с лодки для ремонта (моторы малой мощности) или же придется везти в сервис для монтажа (моторы большой мощности). Есть два общих типа подвесных лодочных моторов: электрический и бензиновый. Бензиновый мотор обеспечивает большую мощность, по сравнению с электрическим, производит много шума. Электрический мотор также известный, как троллинг двигатель. Обычно используется для небольших лодок или в качестве резервных для более крупных катеров. Обеспечивает меньшую мощность, чем бензиновый двигатель.
Перед тем, как перейти к информации по устранению неполадок, вы должны понимать, что есть две вещи которые нужно делать обязательно. Первое — это ознакомиться с инструкцией по технической эксплуатации, которую вы получаете при покупке двигателя. Второе — это соблюдение графика профилактического ухода мотора. Эти два пункта помогут вам избежать поломки двигателя по собственной вине и не потерять гарантийного обслуживания, которое предоставляет компания-производитель.
Все неисправности описать очень сложно и долго, поэтому мы расскажем о самых распространенных. Проблемы двигателя могут варьироваться от простых глюков, до более сложных задач. В то время как некоторые проблемы требуют экспертизы механиков, другие могут быть легко решены, следуя правильным шагам по устранению неполадок. Вот наиболее часто встречающиеся проблемы, которые могут встретиться вам. Причины для двигателей разной мощности.
Двигатель не запускается
Топливный бак пуст (одна из самых банальных причин).
Заполните топливный бак правильным типом топлива. Если двигатель перегрелся и по-прежнему горячий, подождите чтобы остыл, перед заправкой топливного бака.
Топливный бак имеет старое топливо или воду.
Топливо, которое было в баке в течение более 30 дней, необходимо слить и заменить чистым, свежим бензином. Желательно установить фильтр сепаратор.
Цепь зажигания разомкнута (одна из самых банальных причин).
Вставьте переключатель клип (ключ-стропу) прочно на место. В качестве альтернативы, попробуйте вытащить клип и вставить его обратно на место. Если вы заводили мотор без клипа, вам нужно будет просушить свечи зажигания.
Двигатель находится в передаче.
Мотор должен быть установлен в нейтральное положение. Установите рычаг двигателя в нейтральное положение и попробуйте начать снова.
Зарядить аккумулятор (особенно для электродвигателей), чтобы дать двигателю достаточно энергии, чтобы запустить. Кроме того, проверьте электрические соединения двигателя для любых признаков повреждений, коррозии или оголенной проводки.
Поврежденные свечи зажигания или системы зажигания.
Выкрутить свечи зажигания и проверить. Свеча зажигания грязная или не соответствует по типу — почистите или замените требуемым типом.
Колпачок свечи плохо сидит — проверьте и поправьте колпачок.
Плохой контакт или повреждена проводка зажигания — проверьте проводку на износ или разрыв, закрепите все слабые соединения, замените изношенные или порванные провода.
Проверить искрообразование — убедитесь, что свеча приложена резьбой к блоку цилиндров и поверните стартер. Большой плюс, если у вас в запасе будет дополнительная свеча, предназначенная специально для лодочного мотора. Если искра плохая, то причина, скорее всего, кроется в катушке зажигания. Однако прежде чем, окончательно диагностировать наличие проблемы именно в катушках, нужно убедиться, что с контактами проводки все в порядке, потому что с таким же успехом причина может крыться и здесь. В более экстремальных случаях повреждения системы зажигания, возможно, потребуется заменить.
Перегрев лодочного мотора
Подвесным моторам нужно непрерывное количество воды, протекающей через двигатель. Когда этого нет, происходит перегрев, т. е. глохнет работающий двигатель. Мотор включается на несколько секунд вхолостую, чтобы спровоцировать попадание воды. Это можно почувствовать по горелому запаху, и заметить по изменению цвета и осыпанию эмали с деталей ПЛМ.
Другой возможной причиной перегрева является неработающая крыльчатка водяного насоса. Рабочее колесо водяной насос представляет собой круглый диск с лопастями, которые циркулируют воду через подвесной мотор. Когда эта часть сломана, он отсекает подачу воды в двигатель и приводит к перегреву двигателя.
Заменить сломанную крыльчатку насоса.
Помните, ПЛМ малой мощности, как правило, не имеют сигнализации перегрева двигателя. Крыльчатка время от времени просится на замену, в основном по временному признаку (даже если двигатель не работает уже года два, то все равно лучше заменить). Каналы системы охлаждения, раз в навигацию, требуют очистки от засорения и солевых отложений. А при эксплуатации не забудьте каждые 100 часов проверять помпу.
Сильная вибрация подвесного двигателя
Заведенный двигатель сильно вибрирует. Это может быть вызвано различными факторами. Наиболее распространенной причиной является поврежденный или незакрепленный гребной винт, и конечно не правильная установка.
Первым шагом в устранении этой проблемы, проверить винт, надежно ли он закреплен. Далее осмотрите лопасти винта на предмет изгибов или трещин. Если гребной винт ослаб, затяните. Если винт поврежден, отремонтируйте, или замените его новым, а затем запустите двигатель, чтобы увидеть, если вибрация. Если гребной винт забился водорослями или инородными телами, то удалите инородные тела и почистите гребной винт. Ну а если повреждён гребной вал, то тут нужно везти мотор в мастерскую.
Другая причина вибрации двигателя, изношено крепление резиновой изоляции. Они поглощают вибрацию двигателя. Изношенные детали может усугублять и тряска двигателя.
Чтобы устранить эту проблему, замените накладки. Проверьте виброизолирующие опоры и затяните ослабленные.
Двигатель внезапно глохнет
Двигатель неровно работает или глохнет в режиме холостого хода. Это может произойти, потому что что-то мешает работе топливной системы или забился топливный фильтр. А также завернут болт вентиляционного отверстия на топливном баке, или засорилась вентиляционная головка на корпусе лодки.
Проверьте, не защемился ли и не перекрутился ли топливный шланг, и нет ли других помех, почистите или замените фильтр. Отверните болт вентиляционного отверстия или прочистите вентиляционную головку. Осмотрите топливные фильтры (их следует проверять после каждых 50 часов работы, особенно на подвесных моторах с впрыском топлива).
Поврежден топливный насос или неправильно отрегулирован карбюратор.
Самой поломки может и не быть как таковой, может быть шланги плохо прикреплены к карбюратору или насосу, или проблема кроется в том, что карбюратор, насос или заборник топлива сильно загрязнены.
Для начала надо проверить, есть ли в карбюраторе топливо. Если горючее не попадает в распылитель, карбюратор необходимо разобрать, почистить, а затем отрегулировать. А лучше всего отвезите мотор в мастерскую по ремонту. Больше всего карбюраторных работ приходится на начало навигации, когда на двухтактниках, не проходивших консервацию, остатки топлива с маслом образовали смолистые отложения, которые могли впоследствии забить отверстия жиклеров и игольчатых клапанов, мешая их нормальной работе. У четырехтактников это менее заметно, у них проблемы в засорах фильтров и редких неисправностях топливных насосов.
Внимание! Первое место по количеству проблем, далеко впереди топливная система. Это связано с качеством применяемого топлива. Постарайтесь заправляться на проверенных заправках.
Проблемы с трансмиссией могут возникнуть в результате какого-либо повреждения, вызванного ударами о подводные препятствия (топляки или камни), неправильной регулировкой переключения передач, а так же попаданием воды в редуктор. Попадание воды в редуктор опасно в случае дальнейшей работы ПЛМ с водой. Самой частой причиной неисправности редуктора, является переключение передач при высоких оборотах мотора без сбрасывания газа или при завышенных оборотах холостого хода. Второе место — последствия ударов редуктора о подводные препятствия. Могут проявиться не сразу, если конечно редуктор не оторвет. Но если произойдет, хотя бы малейший изгиб гребного (горизонтального) вала, то на высоких оборотах двигателя будет возникать повышенная нагрузка на все детали редуктора.
Что касается гребных винтов, то в результате удара, часто, просто происходит срыв демпфирующей втулки гребного винта. Это конечно хорошо, т. к. цена винта ниже, чем цена оторванного редуктора. Произвести дома самостоятельно замену запрессованной втулки гребного винта практически невозможно. Просто поменяйте винт.
Вывод
Доброго времени суток, поискал поиском, почитал, не нашел, не пинайте если уже было.
сузука дф 140, удар о камни на скорости около 25 узлов, полное разрушение винта, срезало плавник под корень, редуктор остался цел, пропал ход, еще такое наблюдение: крутишь винт рукой включаешь ход чувствуешь как шестерни входят в зацепление, как на прямой передаче так и на реверсе. Посмотрел схему торсионный вал не имеет шпонок все на шлицах. Что может быть? Что разбирать в первую очередь? Ведь не может быть, чтоб не было никаких инженерно просчитанных мест, в которых должно ломаться в подобной ситуации?
Доброго времени суток, поискал поиском, почитал, не нашел, не пинайте если уже было.
сузука дф 140, удар о камни на скорости около 25 узлов, полное разрушение винта, срезало плавник под корень, редуктор остался цел, пропал ход, еще такое наблюдение: крутишь винт рукой включаешь ход чувствуешь как шестерни входят в зацепление, как на прямой передаче так и на реверсе. Посмотрел схему торсионный вал не имеет шпонок все на шлицах. Что может быть? Что разбирать в первую очередь? Ведь не может быть, чтоб не было никаких инженерно просчитанных мест, в которых должно ломаться в подобной ситуации?
Не было.
Отсоединить ногу и посмотреть,она легко снимается.
Если надо,есть мануал по ремонту..
Рулевой 3-го класса
Рулевой 1-го класса
Не было.
Отсоединить ногу и посмотреть,она легко снимается.
Если надо,есть мануал по ремонту..
1. Ногу снимаем и полностью раскидываем.
2. Осматриваем все детали, дефектуем.
потенциально 3 слабых места, пальцы бабышки переключения реверса, шпонка шестерни вертикального вала, штифт соединения вертикального вала с шнеком маслоцеркуляции в редукторе. +как фантастический случай смещение гребного вала назад и выход шестерён из зацепления.
3. собираем с новыми детальками и . до следующего пня.
У этого мотора вал составной, при ударе может срезаться, если память не изменяет, то в нижней части, около редуктора. Снимайте ногу.
Имеется в виду вертикальный вал привода редуктора. Да и в сам редуктор заглянуть надо будет на предмет целостности зубъев шестеренок.
Рулевой 3-го класса
Рулевой 3-го класса
Рулевой 3-го класса
Разобрал отдефектовал, как и предполагалось пострадал торсионный вал, он обломился в нижней части за конусом перед шлицевой частью. вал заказал, жду, шестерни визуально целые, зазубрин сколов трещин не обнаружил, только вот что, на ведущей конической шестерне, электрогравировкой нанесено +0,1 это что? подгонка к ведомым шестерням? или допуск, если допуск то чего? при замене вала на новый ничего не разрегулируется.
вал придет выложу фото нового и ломаного.
Разобрал отдефектовал, как и предполагалось пострадал торсионный вал, он обломился в нижней части за конусом перед шлицевой частью. вал заказал, жду, шестерни визуально целые, зазубрин сколов трещин не обнаружил, только вот что, на ведущей конической шестерне, электрогравировкой нанесено +0,1 это что? подгонка к ведомым шестерням? или допуск, если допуск то чего? при замене вала на новый ничего не разрегулируется.
вал придет выложу фото нового и ломаного.
Добрый день!
У нас тоже Suzuki DF140.
Появляется проблема: периодически не проходит сигнал на вкл. стартера, т.е. доходит до Блока управления дв. и там пропадает. После запуска прямым замыканием двиг. работает нормально. В следующий раз всё нормально.
Не сталкивались с таким?
Не знаете мжно-ли Блок управления двигателем продиагностировать отдельно от подвесника?
Добрый день!
У нас тоже Suzuki DF140.
Появляется проблема: периодически не проходит сигнал на вкл. стартера, т.е. доходит до Блока управления дв. и там пропадает. После запуска прямым замыканием двиг. работает нормально. В следующий раз всё нормально.
Не сталкивались с таким?
Не знаете мжно-ли Блок управления двигателем продиагностировать отдельно от подвесника?
Давайте уточним, не совсем понятно, что Вы называете блоком управления?
Рулевой 3-го класса
Понятно. А то многие называют Блоком управления-РУД. Блок тестируется подключением сервисной программы, но даже иона не всегда может выявить его неисправность. Но он либо работает либо нет. Самое надежное - прийти с ним в сервисный центр и засунуть в другой такой же мотор, и посмотреть на его реакцию.
Читайте также: