Настройки субару форестер 5 поколения
Всем день добрый, купил Forester 5, откатался около месяца, комплектация 2 л, Elegance ES (2,3 млн.руб.) До этого ездил на VW Jetta, Fluence, Prado ( в предыдущем кузове). По выбору авто- выбирал новую, кроссовер, основные требования – комфорт, безопасность, надежность, проходимость (без фанатизма но чтобы без проблем могла проехать по среднему бездорожью. Престиж и статус вообще не оценивал-не нужно. Посмотрел много(new Hyundai Santa Fe, new Kia Sorento, Toyota Rav4, Nissan X Trail, Kodiaq, старый Sorento, Forester). На третьем месте оказался на удивление Kia Sorento в старом кузове, по габаритам, внутреннему пространству Sorento старый в общем приглянулся , но двигатель как то уж старый (ест много и едет не очень), ну и комплектации конечно старые, бедные уже,). По итогу 1 и 2 место выбирал между Kodiak и Forester. Оба авто новые и оба в общем понравились. Пару раз брал оба на тест драйвы, причем в один день, чтобы почувствовать разницу. Subaru брал 2 (150 л.с.) л и 2,5л (184 л.с.), Kodiaq только 2л (180 л.с.)
По итогу тест-драйвов Kodiaq :
+ вместимость салона и багажника просто вне конкуренции, оборотистый двигатель, быстро набирает скорость, хорошо адекватно работает коробка- автомат (робот преселективный), много опций модных, можно выбрать машину под себя, подвеска ощущается как сбитная, то есть жестковатая, но как то правильно жестковатая.
- средняя проходимость (клиренс ~19 см, большие свесы кузова), внутри по материалам какое то двоякое впечатление, вроде местами хорошие, местами как то бюджетно, плохая обзорность (низкая посадка + геометрия салона и окон не очень),новая модель для группы VW + сборка в РФ (это к вопросу о надежности – пока вопросов здесь особо нет, но могут появится).
По итогу тест драйвов Forester V :
+ качественный салон, все собрано очень добротно, вроде салон поменьше Koadiaq но ощущение что он как то шире, отличная подвеска, но показалось что 2.5 л отличается от 2 л ( на 2.5 л больше чувствуется раскачка чем на 2 л), стабильно идет по дороге, хорошая проходимость (клиренс 22 см + короткие свесы), хороший автомат (вариатор) , на скорости до 90 км разницы между 2 и 2.5 не почувствовал, отличная обзорность во все стороны, высокая посадка, японская сборка.
- не самый большой багажник, фиксированные комплектации, в схожих комплектациях немного дороже чем Kodiaq, новая платформа для Subaru (это тоже к вопросу о надежности), нет подогрева лобового стекла ни в какой комплектации.
По итогу победил Subaru Forester.
Не могу сказать что Kodiaq чем то сильно плох, тут каждый уже под себя будет определять что нужнее и важнее. Дальше уже посмотрел позвонил по салонам, посмотрел что было в наличии по цветам и комплектации, 2.5 л в нужном цвете было сложнее найти, купил 2л.
Проехал уже около 2000 км, итак сам отзыв по машине
по ходовой/подвеске:
Просто отлично. Это надо попробовать. Сидишь высоко, кроссовер, и при этом никаких намеков на то что ты в большой высокой машине – едет просто изумительно, никаких наклонов кузова, никакой раскачки, при это не важно какая под колесами поверхность, едешь особо не смотришь что внизу + кажется что на трассе машина как будто прижимается к земле сама – очень хорошо, во время тест драйва я даже это не оценил, это нужно поездить подольше чтобы прочувствовать. Попробовал уже немного по глубокому снегу, едет вообще не напрягаясь, есть отдельно внедорожный режим X mode (по другому перераспределяет тягу + можно отключить антипробуксовучную) – но я его и не включал, машина и так едет пока везде.
Сама подвеска хорошая, вне дороги кочки особо не ощущаются, подвеска наверное даже слишком мягкая , ребенка на заднем говорит чуть чуть укачивает иногда (это если долго ехать). Посмотрим как поменяется поведение подвески со временем – но с подвеской явно ещё нужно поколдовать (это я к инженерам Subaru обращаюсь).
Игорь Владимирский
Это точно новый Forester? Да, показанный на автосалоне в Нью-Йорке кроссовер — полноценное пятое поколение. Технических изменений, по сравнению с предшественником, более чем достаточно, но в плане дизайна компания Subaru решила пойти по эволюционному пути. Отличить новую модель от прежней непросто, хотя есть несколько характерных моментов: решетка радиатора теперь выше, подоконная линия немного провисла, а на пятой двери появились дополнительные секции задних фонарей (в последний раз такое решение применялось на Форестере первого поколения).
Вслед за Импрезой и XV новый Forester переехал на модульную платформу SGP (Subaru Global Platform). Как и ожидалось, кроссовер не стал заметно крупнее предшественника: длина выросла на 15 мм (до 4625 мм), ширина — на 20 мм (1815 мм), а высота уменьшилась на 5 мм (1730 мм). Зато колесная база прибавила на 30 мм и теперь насчитывает 2670 мм.
Интерьер не несет дизайнерских откровений, зато благодаря оптимизированной компоновке пассажиры должны почувствовать прибавку пространства. Максимальное расстояние между спинками двух рядов выросло на 36 мм до 1001 мм. Задние двери теперь распахиваются на более широкий угол, значительно усилена шумоизоляция, а электрический ручник позволил освободить место на центральном тоннеле. Максимальный объем багажника со сложенным задним рядом по американскому стандарту EPA вырос на 40 литров до 2155 литров, а еще значительно расширен проем пятой двери: со 1166 до 1300 мм.
Оппозитный атмосферник 2.5 (пока для рынка США заявлен только он) серьезно модернизирован: теперь у него непосредственный впрыск, повышенная степень сжатия, штатная система старт-стоп и 90% новых компонентов. Мощность выросла со 172 до 185 л.с., а крутящий момент — с 236 до 239 Нм. Остался клиноцепной вариатор Lineartronic, у которого в дорогих комплектациях есть семь фиксированных передач.
Полный привод по традиции есть уже в базовой комплектации: задние колеса подключаются многодисковой муфтой. Есть электронная надстройка X-Mode с внедорожными режимами, обещанный дорожный просвет — 220 мм. За настройку характера силового агрегата отвечает стандартная система SI-Drive с режимами Intelligent и Drive, а вдобавок от суперседана WRX новому Форестеру перепала функция Active Torque Vectoring, которая подтормаживает колеса в поворотах.
На рынке США кроссовер будет иметь богатое оснащение: в базовой версии есть светодиодные фары, камера заднего вида, комплекс активной безопасности EyeSight, медиасистема с восьмидюймовым экраном и связью со смартфонами (через приложение можно даже запустить двигатель). Среди опций — панорамная крыша, подогрев руля и задних сидений, а еще — новая система DriverFocus. С помощью камеры она наблюдает за мимикой водителя и выдает предупреждение, если водитель отвлекся от управления машиной. Кроме того, эта система может распознавать лица и запоминать индивидуальные настройки для пяти водителей. Вскоре DriverFocus появится и на других моделях Subaru.
Также в гамме появилась версия Sport. До STI ей далеко, ибо технических изменений никаких. Вся суть — в декоративной отделке кузова и интерьера с контрастными вставками, а у системы SI-Drive добавлен особо драйверский режим Sport Sharp.
На рынке США новый Forester окажется осенью. Сроки появления в других странах объявят позже, равно как и характеристики версий с другими двигателями: отказываться от турбомотора и базового двухлитрового атмосферника Subaru не собирается.
Турбо:
- Настройка STAGE1 — сток конфигурации + ЧВН (чип, выхлоп, насос).
- Настройка STAGE2 (не сток турбина, выхлоп, насос, не родные форсунки).
- Настройка конфигурации STAGE3 (нестандартные турбина, впуск, выпуск, форсунки, доработанный ДВС).
- v1. Настройка Forester SG5 AT Turbo JDM. (Доработка мозга под прошивку и настройка сток конфигурации).
- v2. Настройка Forester SG5 AT Turbo JDM + MOD (Доработка мозга под прошивку c модами и настройка конфигурации на одно топливо + два режима наддува. Настройка вторых карт AFR/IGNITION/AVCS/Boost на любое другое топливо — оплачивается дополнительно).
Настройка возможна от 2001-2002гг и выше.
Турбо: Для электродроссельных авто (включая AG57x!) доступны модификации:
- Speed Density, управление по MAP/ДАД
- Launch-Control + Flat Floor Shift (с поддержкой Spark Cut)
- Моргание чеком по факту детонации
- Коррекция зажигания, топлива и вестгейта по передачам.
- Map Switch — Boost, wastegate, AFR, Ignition, AVCS (Переключение наборов карт — несколько прошивок )
Без проведения настройки возможны такие услуги как:*
- Снятие отсечки по скорости, сдвиг отсечки по оборотам.
- Программное отключение ошибок заднего кислородого сенсора (необходимо при удалении сенсора или его выходе из строя).
- Программное отключение ошибок клапана EGR (необходимо при удалении системы).
- Программное отключение ошибок системы подачи вторичного воздуха (необходимо при удалении системы).
*Только для Турбо или Атмо 3.0
Так же возможна удаленная-(offline) настройка , но для этого вам необходимо иметь при себе кабель OpenPort 2.0 для считывания и записи прошивки, а так же программу логгер(RomRaider, EcuExplorer, EcuEdit), для снятия логов.
Порядок настройки-(online):
Перед прошивкой необходимо убедиться в исправности ДВС.
Лучше заранее поменять старые свечи и топливный насос.
Иногда возможна настройка без замены топливного насоса, если пробег меньше 100000км.
При установке прямоточного выхлопа от турбины, желательно заранее обсудить управление наддувом, так как возможно понадобится установка 3-х портового соленоида.
Исправность датчиков и общую исправность авто мы выявим в ходе первичной диагностики, которая является первым и обязательным этапом.
После предварительной подготовки описаной выше, с ECU скачивается родная прошивка и делается резервная копия, которая дает возможность вернуть сток прошивку если потребуется.
Далее в калибровки прошивки вносятся нужные изменения.
Затем новая версия прошивки загружается в ECU после чего обкатывается со снятием логов. Повторяем до получения требуемого результата.
Настройка околостоковой конфигурации занимает в среднем 3-4 часа.
Иногда настройка происходит в несколько дней — 1 — 3 дня, дабы довести все до идеала более детально изучив логи каждого авто.
И помните, каждое авто и каждый ДВС индивидуальны. Не существует готовых универсальных прошивок с максимальным кпд именно под ваше авто.
Подкупает потребителя и сама концепция Subaru, представители которого уверенно заявляют, что автомобили этой марки создают инженеры, а не маркетологи. Это значит, что каждая машина представляет собой идеальное сочетание инновационных технологий, надежности, безопасности и высокого уровня комфорта. В чем же соль четвертого поколения Forester в кузове SJ5, который выпускался в Японии с 2012 по 2018 год, и успешно пережил рестайл в 2015–м? Мы с удовольствием вам об этом расскажем.
Соль №1. Внешность.
К 4-му поколению из утилитарного универсала Forester превратился в стильный кроссовер. По габаритам этот автомобиль соответствует классу таких машин, как Toyota RAV4 и Nissan X–Trail. Обтекаемые формы кузова элегантно дополняет стильная выштамповка на капоте, рейлинги на крыше, фирменная субаровская решетка радиатора и выразительная передняя оптика.
Соль №2. Высокий клиренс.
Размер дорожного просвета – один из самых больных вопросов для российских автолюбителей. Инженеры Subaru продумали и этот вопрос: в кузове SJ5 клиренс составляет рекордных 220 мм. Для сравнения – у Toyota Land Cruiser в 200-м кузове размер дорожного просвета – 225 мм. Таким образом, Лесник может конкурировать с полноценными джипами, а не только с городскими кроссоверами.
Соль №3. Система X–mode.
Соль №4. Силовые установки.
После рестайлинга 2015 года Forester выпускается с двумя типами силовых установок. Это атмосферник FB20 мощностью 148 л.с и его турбированная версия на 280 “лошадок”. Оба мотора имеют объем 2 литра. Последний мотор оборудован системой непосредственного впрыска топлива. В сочетании с фирменной трансмиссией Lineartronic, которая представляет собой бесступенчатый вариатор, Форестер разгоняется до 100 км/ч всего за 7,5 секунд. При этом его максимальная скорость ограничена отметкой в 221 км/ч.
Соль №5. Наличие МКПП.
Даже после рестайла концерн Subaru не стал изменять себе, оставив популярную среди любителей штурмовать бездорожье версию с механической трансмиссией. Такой КПП комплектуются версии Лесника с 2-х литровым атмосферником без турбонаддува, но его мощностей вполне достаточно для штурма любых препятствий.
Соль №6. Высокий уровень комфорта.
В топовых комплектациях Форестер имеет двухзонный климат-контроль с противопылевым фильтром, расширенный функционал регулировки положения водительского сиденья (отрегулировать можно целых 8 параметров) с функцией памяти, достойную акустическую систему и множество других приятных опций. Интерьер салона, несмотря на всю его утилитарность, отличается удобством и напоминает отделку автомобилей более высокого класса.
Соль №7. Отличная управляемость.
Соль №8. Безопасность.
Уже в базовом пакете оснащения Forester получил 7 подушек безопасности, включая боковые шторки и коленную подушку для водителя. В более дорогих версиях автомобиль имеет адаптивную оптику с функцией освещения поворотов. Модель получила 5 звезд на краш-тесте Euro NCAP.
В целом, Subaru Forester – один из самых надежных автомобилей для любителей активного загородного отдыха, но и в каменных джунглях эта машина достойно смотрится в транспортном потоке и отлично ведет себя в пределах асфальта. Если ваш выбор – безопасный кроссовер с относительно недорогим обслуживанием и внедорожными характеристиками, эта модель станет прекрасным вариантом. А менеджеры Сферакар сделают все для того, чтобы найти лучший лот на многочисленных аукционах Японии.
Машины из будущего: полноприводные электрокары от Toyota и Subaru
Ввоз и эксплуатация правого руля в 2022 году. Что нового?
Между RAV–4 и CH–R: новая Toyota Corolla Cross
Дмитрий Toyota Prius
Достоинства: Добавлю свои 5 копеек в отзывы о компании. Проездил 5 лет на приусе 30ке. Автомобиль полностью устраивал по всем параметрам. Надежная тойота, но время не стоит на месте и автомобиль приходится со временем менять. В итоге принял решение пересесть на приус поновей. Японцы как раз к этому времени уже достаточно наклепали приусов 50ок. Обратился в компанию Сферакар для приобретения данной модели авто с аукциона, подсказал свои хотелки и пожелания. Персонал вежливый и приветливый, отвечают на все вопросы. Был примерный срок и бюджет на покупку данного приуса, выбирал предложенные варианты, не сказать чтоб долго, просто знал конкретно что хочу. Оставался вопрос цены, по моим параметрам подобрали авто и далее ставили ставки, по итогу был приобретен пепелац 16го года, красавчик. Потом ожидание отправки и прихода на таможню, всё пришло в озвученные сроки. По описанию все соответствовало и на своих местах. Далее приехал и забрал авто со стоянки. Единственный момент сначала пришел не на ту стоянку и искал что и где, а в остальном все прошло гладко. Автомобиль полностью оправдал мои ожидания и хотелки, тачка как космомобиль, по сравнению с 30кой это шаг вверх, не просто по дизайну, а и по всем остальным параметрам. Машина в целом по всем параметрам доработана и по салону и по шумке. По мотору и энергоустановке так же заметна разница, все стало намного плавней и отточеннее. Тачку рекомендую! не пожалеете! компании ставлю 5+, спасибо огромное! За фотку извиняюсь, не выбирал ракурс.
Арсений Honda Vezel Арсений
Достоинства: хороший менеджер, удобство взаимодействия, приятная цена по итогу, полный пакет услуг. Недостатки: явных недостатков не выявил, все прошло гладко. Комментарий: Решил поменять авто на более вместительное(предыдущая honda cr-z, кстати, заказывал у этих же ребят). Хотел 4 двери и 4вд, желательно повыше. Из-за космических цен особо не рассматривал завоз тачки из Японии, искал на вторичном рынке. Пересмотрел кучу вариантов (форики, икстрэйлы, аутлэндэры, витары, равчики и тд), но если состояние более менее нормальное, цена соответственно высокая. Решил все-таки добавить и везти лучше недорогой вариант с Японии (пробег за 100к, и невысокая оценка). Думал взять вд марка в рестайле, торговали месяца полтора, никак не получалось, тут жена предложила поставить на vezel, не рассматривал этот вариант из-за цены, посоветовались с менеджером, выставили ставки и на второй день взяли. Получился honda vezel гибрид 4вд в хорошей комплектации пробег 55к, бонусом японец положил комплект зимней резины на дисках. Из недостатков некритичная вмятина на задней двери и отсутствие магнитофона, зато разница со средней ценой в 200к рублей очень радует. Доставили быстро, боялся что эпопея с кнопкой надолго затянется, но все прошло на ура, с момента покупки до получения готовой машины прошло около 4 недель, с таможни так вообще за 4 дня управились! Так что парни свое дело знают, молодцы. Правда вышел косячок с кнопкой, когда ставили машину на учет, оказалось, что кнопка не работает. Все осложнялось тем, что я из Хабаровска, а кнопку ставили во Владике. Переговорили с руководителем, по итогу сделали у местного электронщика (оказался отломан шлейф, идущий на кнопку). Все расходы мне без проблем возместили.
Александр Honda Insight
Достоинства: 1)Квалифицированные специалисты, подробно проконсультировали по всем вопросам, предоставили полную информацию об автомобиле. 2)Информирование о статусе авто. 3) Вежливость консультантов. Недостатки: Не выявил Комментарий: Решил привезти первый автомобиль с Японии. Знакомые посоветовали компанию SferaCAR. Связался с консультантом, Алексей подробно и вежливо все объяснил, осталось приятное впечатление от диалога. Выбор пал на Honda Insight 2012 года с пробегом 40тыс км. Машина пришла вовремя, все заявленные требования были выполнены, недостатков не обнаружено. Машиной и услугами фирмы остался доволен. Всем советую обращаться в SferaCAR.
Оставьте заявку Наш менеджер перезвонит Вам и обсудит с Вами варианты покупки необходимого Вам авто из Японии.
Читайте также: