Настройка ниссан мурано z52

Обновлено: 22.04.2025

Автор программы "Совет безопасности" на "Радио Москвы" и автомобилист с 30-летним стажем Игорь Швыткин рассказывает о машинах последних поколений, которые пользуются массовым спросом. Сегодня речь пойдет о "Ниссан Мурано".

Этот автомобиль с поистине космическим дизайном появился на российском рынке в 2016 году. Приверженцы "Мурано" с нетерпением ждали широко анонсированный автомобиль третьего поколения. Конечно, "Мурано" – это прежде всего выдающийся дизайн. Своим оригинальным внешним видом он априори во многом обязан и своим предшественникам. Первый кузов в свое время стал настоящим прорывом в плане автомобильного дизайнерского рисунка. Он и сегодня вполне современно смотрится на наших дорогах. "Мурано" первого поколения не похож ни на одну другую машину, а также очень заметен в потоке. Кузов, представленный во втором поколении, оказался несколько спорным, и прежде всего ввиду своей крайне неоднозначной и уж слишком агрессивной радиаторной решетки. К тому же сзади, особенно задними фонарями, этот автомобиль был схож с "Кашкаем", который по классу стоял куда ниже, нежели "Мурано".

И вот встречаем третье поколение. Конечно, в целом это красавец! Он снова вызывающе оригинален и восхитителен внешне. Его отлично нарисовали. Мускулистость ребер жесткости на капоте гармонично сочетается с элегантными ниспадающими линиями по бортам кузова. И это характерные штрихи всей последней линейки концерна. Как известно, в погоне за узнаваемостью шильдика сегодня многие дизайнеры придерживаются принципов унификации модельного ряда того или иного автомобильного бренда. И "Ниссан", разумеется, не стал исключением. Вот и "Мурано" сзади можно легко спутать и с новым "Пафиком", и с "Кашкаем". Кстати, у последнего "Мурано" задние фонари и вовсе схожи с теми, что украшают крошечный "Джук". Вообще, я лично против подобного смешивания элементов, относящихся к разным классам машин, пусть даже выпускаемых под одной маркой. Лично мне эта тенденция не очень нравится. Но, видимо, как говорится, если так кто-то рисует, значит, это кому-нибудь нужно.

И все же "Мурано" – это всегда был космос прежде всего внутри. Интерьер непременно указывал и уверенно тянул на принадлежность к классу премиум. Крайне просторный, широкий салон, электронная начинка, многофункциональные кресла и качественная кожа по всему салону – все это вечные и неизменные слагаемые успеха, а также роскоши "Мурано". Именно за это его любят истинные ценители комфорта.

Болячки предшественников

В силу того что когда-то ваш покорный слуга был владельцем "Мурано" первого поколения в течение трех лет, то могу в целом сказать про машину следующее. Если у вас возрастная машина, особенно американец, запаситесь не только терпением, но и деньгами. Во-первых, эта машина любит уход и своевременное обслуживание. Особенно это касается замены всех основных жидкостей. Следите за уровнем масла в ДВС, которое со временем начинает уходить. Разумеется, необходимо менять масло в варике каждые 50–60 тысяч пробега. При этом применять рекомендую исключительно японское масло в жестяных канистрах от производителя NS-2. Слабое место – протекающий шланг гидроусилителя. Даже оригинал служит совсем недолго. Не пропустите пустой бачок ГУРа – попадете на очень большие деньги.

Следующая и, пожалуй, основная проблема – это капризный вариатор. Его ресурс – максимум 120–140 тысяч километров, и об этом стоить помнить. Ремонт коробки (в случае рывков и пробуксовки при старте) начинается от 120 тысяч рублей. Именно по этой причине эти машины, особенно американцы, не очень дорогие на отечественном рынке в целом. В отличие от европейских машин, у американцев установлены противотуманные фары. У европеек их нет, а заглушки в местах штатных ПТФ служат в качестве дополнительных радиаторов охлаждения коробки. Но и этого почти всегда ничтожно мало. Все равно вариатор разогревает и рвет мощный мотор, который ненамного слабее американского: 234 против 248 лошадиных сил. Варик просто не выдерживает таких нагрузок. Особенно если тапка газа постоянно в полу.

Различие в сериях 710 и 750 только КАЧЕСТВО ЗВУКА. RedPower 710 выполнена на простейшем DSP процессоре ROHM 32107+TDA7850 (играет лучше штатных систем и большинства гу на РФ и китайском рынке), а 750 серия сделана на высококлассном DSP процессоре с полноценной по канальной регулировкой, "чистой" оптикой + TDA7850. Теперь чуть подробнее:

Если у вас автомобиль с оригинальным усилителем (например JBL, Harman Cardon и пр.) и отключать/менять вы его не планируете, звучание штатной системы вас устраивает, улучшать звук вы не планируете и т.д. то не стоит переплачивать и можно взять 710 серию. Вы будете довольны!
Если у вас нет усилителя и хочется чтобы ИГРАЛО! Если вы любите чистый насыщенный звук или, если планируется установка сторонних усилителей, сабвуферов, внешних DSP процессоров. и т. д, то лучше доплатить и взять автомагнитолу 750 серии. Вы будете счастливы!
Если вы затрудняетесь с выбором, просьба свяжитесь с менеджерами или сервис-центром для консультации.

Подходит на автомобили:

Общие характеристики:

Операционная система: Android 10
Процессор: 1.8Ггц - 8 ядер ( Unisoc UIS7862)
Оперативная память: 6 Гб (LPDDR4)
Встроенная память: 128 Гб
GPS + ГЛОНАСС навигационный модуль и антенна
3 USB порта для Flash накопителей до 128Gb. Поддержка HDD до 1 Tb (NTFS формат)
4G модем с внешним SIM держателем
Беспроводной CarPlay (Поддержка Android Auto/CarPlay)
Режим Super Sleep mode до 3х суток (Быстрое включение 1.5 секунды). Потребление в режиме сна всего 0,01 mA

Дисплей:

Экран 10 дюймов с HD разрешением 1280x720
Настоящая IPS матрица с натуральными цветами и без искажений. Широкие углы обзора и высокая яркость
Емкостной морозостойкий мульти тачскрин , очень красиво выглядит

Аудио:

RCA выходы 4+1(SUB) 2Вольт
Усилитель TDA 7850 (MOSFET, HI-FI) до 4*45Вт. (Не путать с бюджетным TDA 7851L)
Поддержка акустики 2 Oм и 4 Ом
Звуковой процессор DSP ROHM 32107 9 (не Hi-Fi) По канальной задержки нет
48 полосный эквалайзер общий на все каналы
Фильтры среза ВЧ и НЧ общие на фронт и на тыл
AUX (1 видеовход и 2 линейных аудиовхода)
Оптический выход с процессора ROHM (не Hi-Fi)
Bluetooth Кодек aptX

Радио:

Радио модуль "HD Radio NXP 6686" (уверенный прием даже при слабом сигнале)
FM 87.5-108Mhz 36 ячеек для записи любимых станций в память
AM 522-1161Khz 18 ячеек для записи любимых станций в память
Возможность редактирования названия станций (предварительно нужно запустить AS (автоматический поиск)
RDS
Возможность ввода частоты вручную

Видео:

1 видеовход под камеру заднего вида: 720P; Поддержка камер AHD
1 видеовход под камеру переднего обзора: 720P. В настройках ГУ можно выставить автоматическое включение камеры переднего вида после выключения задней камеры на 5,10 и 15 секунд
AUX видеовход для внешнего источника видеосигнала в т.ч. видеорегистратор с AV выходом ;
Возможно использование DVD USB привода совместимого с Android;
Подключение цифрового ТВ тюнера Redpower DT9 на 4 ТВ антенны. Формат DVB-T2 с сенсорным управлением
Видеовыход реализуется через USB адаптер!

Интернет:

Встроенный модуль Wi-Fi с выносной антенной (Вы можете использовать ваш смартфон, как точку доступа);
Встроенный 3G/4G модем с выносным SIM держателем ;.

Bluetooth:

Два модуля Bluetooth: Qualcomm Версия 5,1 с кодеком aptX + Intel для передачи данных (OBD, TPMS и тд)

Новый кодек aptX - кодек позволяет смартфону или другому устройству транслировать звук в качестве, приближённому к CD
Раздельная регулировка усиления микрофона; (Настройте микрофон под свой автомобиль)
Раздельная регулировка громкости в режиме разговора
Bluetooth Data для передачи данных. До 8 соединений одновременно. (OBD+TPMS+телефон могут работать одновременно с устройством)
Bluetooth OBD и TPMS. Автомагнитола может работать с двумя и более каналами передачи данных одновременно через Bluetooth. (Необходима покупка соответствующих устройств и ПО для OS Android)
Отображение mp3 тегов на экране автомагнитолы (A2DP)
Выносная Bluetooth антенна для лучшего приема
Встроенный микрофон используется для голосового управления в системе Android
Выносной микрофон используется для громкой связи
Список вызовов, контакты, избранные контакты, быстрый набор
Настройка громкости микрофона
Настройка усилителя микрофона

Управление:

Управление с сенсорного экрана
Управление кнопками на руле. На каждую кнопку можно запрограммировать до трех функций (доступно в том случае, если кнопки на руле программируются резистивным способом, т.е. управление не по can шине)
Возможность обучения кнопок управления сенсорной панели (по 1 функции)
Обучение кнопок, работающих по can шине (опционально)

Подсветка кнопок:

Остальная информация:

Голосовой поиск работает в браузере, а также в других программах, для которых предусмотрена данная функция
Русская телефонная книга. Корректный поиск номера и отображение. Поддержка сторонних звонилок из Google Play. Синхронизация контактов Google
Поиск контактов быстрый удобный, независимый от регистра набора
Есть возможность подключения видеорегистратора (Wi-Fi регистратор или видеорегистратор с видеовыходом)
Google Play

Гарантия:

Гарантия на продукцию 12 месяцев со дня продажи при наличии правильно заполненного гарантийного талона
Послегарантийное обслуживание

Комплект поставки:

Автомагнитола
Колодка для подключения
Разъёмы RCA
GPS антенна
4G(LTE)/3G GSM антенны
Внешняя Wi-Fi антенна
Внешний микрофон
Выносной SIM слот
Гарантийный талон

Внимание! Навигационное ПО и CarPlay в комплект не входит! Лицензия Навител / СитиГид / CarPlay при необходимости приобретается отдельно

Привет, Драйв2.
На часик загонял свой Мур к официалам. Да, я обслуживаю свое старое ведрышко у них, минусов такого подхода хватает, зато всегда, в случае чего, есть виноватый и ответственный, но это уже другая история.

А пока с моим автомобилем занимались, взял на тест новый Мурано.

По моему мнению, самая большая глупость — купить автомобиль исходя из различных отзывах, рекламных видео и статей-сравнений. Если ты не расслабляешься садясь за руль и не оборачиваешься на свою машину отойдя пару шагов в сторону дома, то не смотря на все числа и уверения обзорщиков — куплен был явно не тот автомобиль. Тем не менее, чужой обзор полезен тем, что он может помочь обратить внимание на определенные вещи, ну, а верить им или нет — необходимо решить исходя уже из собственного тес-драйва.

Так что вот вам несколько личных претензий, в сравнении с предыдущим поколением, к японской новинки:

Первое, про что весь коллектив Ниссана сразу начинает "лить в уши" — это яркий, выделяющийся, индивидуальный дизайн. Как по мне, ни разу он не индивидуальный, а просто органично вписывающийся в Ниссановскую линейку. И не смотря на слово, с довольно выраженным положительным оттенком, "органичный", в плюс я бы я это не ставил, как то всё на одно лицо стало, будучи неподготовленным человеком, с 50 метров не отличишь нынешний Кашкай и Икс-Трейл, а теперь придется держать в голове еще и Мурано. В любом случае, явно не органичные детали, по типу фар на Джуке, отсутствую, и в целом все приятно, но не более.

Второе, что меня заставило улыбаться, это реклама. Ну вы знаете, маркетологи выделяют определенные плюсы автомобиля и выносят их на рекламный стенд. Так вот, огромный баннер висящий над автомобилем в шоу-руме говорит нам, что теперь, Мурано, обладает уникальной технологией дистанционного запуска двигателя. Понимаю, сейчас довольно сложными словами все это описал, попробую объяснить более понятно принцип работы новый японских технологий: вообщем, вы нажимаете на кнопочку на брелоке и машина заводиться, охрененно, правда?
Помниться, лет 7 назад снимал квартиру когда учился в институте, и у нас во дворе была уникальная десятка(2110) с автозапуском: утром, машина сама заводилась, ставила четыре тысячи оборотов и стояла так секунд тридцать, потом глохла. Все это время крутился стартер. Потом снова заводилась, оборотов уже поменьше, тысячи три с половиной, а стартер и то крутился всего секунд пятнадцать. Просто вспомнилось.
А по факту — не понимаю смысл подобной рекламы, у меня микроволновка скоро с автозапуском будем, а у Мурано много других, более весомых, плюсов.

Но самый трэш — это настройки вариатора. По сути, перед нами все тот же старый добрый (не очень) СVТ. Но теперь он отрегулирован так, что постоянно имитирует переключение передач. Такого нет в первом Муре, во втором это слабо выражено, тут же просто пц. Мурано первого поколения ведет себя как троллейбус — на 40км/ч я поднимаю обороты до 2,5 тысяч и так спокойно разгоняюсь до 160 км/ч. Могу сбросить газ и через какое-то время вернуть его в прежнее положение — никто из пассажиров не поймет что случилось. В этом весь кайф. А новые настройки коробки сделали z52 немного нервным, дерганным: оттормаживаешься, он повышает обороты, типа передача ниже ушла, ускоряешься, он в какой то момент резко опускает обороты, типа стало на передачу выше. Театр одного актера.
Менеджеры говорят, что подобное сделано, чтобы люди пересаживаясь с автоматический коробок не чувствовали дискомфорта. Предлагаю сделать полностью пластиковый руль, чтобы люди пересевшие с ВАЗ-2106 тоже не ощущали дискомфорт.
К сожалению, в этой теме, меня смогут понять только владельцы предыдущих поколений.

Багажник уменьшился, а места у задних пассажиров осталось прежним. Зато ровный пол не убрали. Так же немного репрессировали объем у отделения между передними сидениями.

Не удобный мултируль, своими пальчиками не дотягивался до кнопочек, приходилось изворачиваться. Я конечно далеко не пианист, но подобной проблемы не встречал еще.

Принудительная блокировка привода убрана, теперь исключительно техника решает, когда включать заднюю ось, а когда выключать. Не так критично, но иногда бывают ситуации, когда хочется заранее точно знать, что полный привод включен, и он не будет подрубаться в тот момент, когда Боржоми пить поздно.

Мне нравится мой Мур тем, что у него в салоне огромная куча мест для разного рода не габаритных предметов. Тут телефон, здесь тряпочка с перчатками, где-то стакан кофе стоит, бутылка с водой тоже под рукой, тут пачка сигарет, там визитки, в маленьком кармашке флешка и так далее. Это сверх-удобно на длительных дистанциях. В новом Муре подобного нет.

И я ожидал более лучшую шумоизоляцию, но ожидания исходят скорее от цены автомобиля, нежели от сравнения с ранними поколениями. Хотя, стоит отметить отличное ветровое сопротивление, об этом вам тоже обязательно скажут, оно на бумажке как бы лучше чем у какого-то спортивного Порше, но для меня это выражается в том, что при открытие окна, ничего не свистит и ветер не долбит тебе в лицо. До сих пор не понимаю, как некоторые владельцы старых Мурано ездят без дефлекторов.

Ну и ценник какой-то большой получается, три миллиона в среднем, и это мнение далеко не с позиции отсутствия данной суммы. Это как будто бы ты пришел в ресторан, спокойно готов потратить несколько тысяч за вечер, смотришь такой в меню, а там 0,5 пива, что ты обычно берешь за 150 рублей, стоит 700. И как бы и деньги вроде есть, и тратиться собирался, но пива этого уже не хочется. Непонимание, а точнее "непринимание", современного ценообразования на определенные вещи — штука своеобразная.

Пожалуй, на этом серьезные претензии заканчиваются. И даже не смотря на все вышеперечисленное, на мое удивление, мне машина очень понравилась. "На удивление" — потому что по сути, этот Мурано как новый Айфон, тут по шустрее, тут по приятнее, здесь удобнее, но в целом это все тот же шоколад в другой обертке. Есть эволюция, но нет революции. А хочется какого-то ноу-хау. Но, спасибо хоть на том, что не сделали никакого хау-ноу.

Nissan Murano: адаптация - это серьезно

Мир Nissan
Nissan Ariya
Intelligent Mobility
Nissan и Футбол
Правила Nissan
Возможности NISMO
Концепт-кары
Nissan и фильм "Честный развод"

Все автомобили Nissan, предназначенные для продажи в России, уже на стадии проектирования разрабатываются с учетом наших непростых климатических и дорожных условий.

— Действительно, прежде чем попасть к дилеру, новая модель проходит целый подготовительный период, который начинается с серии пробеговых испытаний. Мы тестируем автомобили как на дорогах общего пользования, так и на специальных закрытых трассах. Например, на подмосковном испытательном полигоне в Дмитрове, где автомобиль проверяют в самых различных режимах: разгон/торможение на динамометрической дороге, испытания на горной дороге, движение в пробках, проезд лежачих полицейских и движение по специальным дорогам с различным замощением, маневрирование в зоне низких скоростей. Внедорожники и кроссоверы дополнительно тестируются на так называемых unpaved дорогах. Кроме того, все автомобили проходят испытания на дорогах общего пользования, разбитых участках с колеей, гребенкой, где инженеры оценивают устойчивость и маневренность, поведение автомобиля в условиях колейности и при движении по разбитой дороге.

Наконец, если возникает необходимость в дополнительных климатических тестах, команда испытателей отправляется в пробег по северным или южным регионам страны.

— Как долго длятся подобные испытания?

— Никак не меньше 20 тысяч километров, а порой тестовые пробеги превышают и 100 тысяч километров.

— Что следует за серией испытаний?

— В дальнейшем автомобили Nissan, предназначенные для российского рынка, проходят процедуру обязательной адаптации, масштаб которой может значительно различаться от модели к модели. Скажем, по минимуму – это какие-то стандартные вещи, например, 5-литровый бачок стеклоомывателя, увеличенный дорожный просвет, зоны подогрева дворников и так далее. Но в некоторых случаях этим не ограничивается, так, скажем, на новом Nissan Murano (Z52) пришлось основательно поработать с подвеской.

— Чем вас не устроила оригинальная версия модели?

Читайте также: