Что лучше прадо 120 или паджеро 4

Обновлено: 03.06.2026

как машина на все случаи жизни, все естественно Б/У годов 2005-2008
интересно знать ваше мнение..
или еще что подобное есть?

поездки по грибы-ягоды никто не отменял

мне больше всех почему-то ТЛК нравится. с двигателем на 150лс (зажигалка)

На 120-том не ездил, но на работе был Паджерик. Правда, дизель. Мне машина очень понравилась! Хорошая динамика, управляемость, расход.
На 270т км загнали в сервис.. ( к официалам ) на 130тр. до этого машину не трогали. (что-то по мелочи было. ) Так что я считаю - машинка хорошая )))

Но это. Прадик думаю покомфортнее будет. :rolleyes:

Правда, Ниссан самый дешевый из этих авто.

мне больше всех почему-то ТЛК нравится. с двигателем на 150лс (зажигалка)

2.7 - слабоват для Прадо. Лучше 4л - вот это зажигалка. ;)

поездки по грибы-ягоды никто не отменял

мне больше всех почему-то ТЛК нравится. с двигателем на 150лс (зажигалка)
За патфайндер не скажу, а прадик с 2,7 и паджеро 3,2 у меня были. И тот и другой далеко не зажигалки. По мне прадо получше будет, комфортней, тише, расходники дешевле. Зато у паджеро передний мост отключаемый и на бездорожье он мне получше показался, у прадо очень низкий просвет под защитой двигателя, она хотя и мощная (под нее домкратить можно) но все равно в колее садится. Если не на бездорожье, то лучше прадо причем 4-х литровый, он значительно отличается в лучшую сторону от 2,7: там и 5-акпп и подвеска другая, кожа, хром в салоне, комбинация приборов другая, музыка с усилителем и тд и тп

Ну мое мнение Паф более серьезный в бездоре, более подготовлен уже даже в стоке, более бюджетный авто и по надежности тоже хорош, по этому при покупке будет года на 2 свежее. А так конечно прадо, в нем все внедорожник, стильный, красивый, надежный, весь вопрос в цене:D:D:D, удачи в приобретении.

Можно новый взять Derways Shuttle , немного не то, но Прадо почти, на дороге только владелец оригинала отличит.
Не зря на него тойотовскую нашлепку клеят.
Мне 160 не нравится в общем и в принципе, но на вкус и цвет. Ради дорожного идиотизма взял бы Shuttle.
И ездит нормально ( я ездил на нём, у меня под боком автоцентр китайских машин) и запчасти - копейки.
Причём на родной 160 именно и ставят китайские детали, мужики -не психи оригинал выписывать.
Вот этого говна( сорри) и в оригинале и в подделках - как унавожено на дорогах. Не за что глазам зацепиться.
Мимо меня раз проехал 1-й хаммер на Коптево, заплюсованный правильно) Отличался он от говна шныряющего вокруг него, как Бог от черепахи.
Я улыбнулся владельцу, он мне)
Вот это техника! Как грузовик, йоп, всю полосу занимал)

Кстати, ребят, ни одного Грейт волла в Китае не видел (черри видел много).
Правда, что в Пекине, что в Шанхае. А знаете на чём там ездят? на Бентли, мля)) без шуток. Очень много машин ( и такси) с лейбаками WW и именно Бентли.
И внешне -100% бентли)

В этой ценовой категории лучший вариант - третий хаммер. Полноценный рамный джип, сзади неразрезной мост на рессорах, спереди торсионы, постоянный полный привод, раздатка с понижением и блокировкой, пневмо-блокировка в заднем мосту, сапуны выведены с завода, параметры проходимости выше, чем у всех вышеперечисленных, брод до 700мм и тд
В поворотах кренится конечно, зато по прямой прет - не каждая легковая так сможет. С расходниками проблем нет - концерн GM, масляный фильтр один на хаммер, опель, Сааб.

Третий хаммер стоит, как моя квартира.
Это ж ради чего себя так мучить? К тому ж , он больше не выпускается.
После первого- хаммеров нет, моё мнение.
Если нужен 160 ТЛК , возьми Derways Shuttle.
Нормально 5 лет отъездишь. И это 100 - пудов Прадо.
Уй кто отличит.

жесткач. на уазбуке на полном серьезе советуют купить дервейс вместо третьего хаммера.:D

Китайский автопром захватывает разумы людей. :o

Можно новый взять Derways Shuttle , немного не то, но Прадо почти, на дороге только владелец оригинала отличит.
Не зря на него тойотовскую нашлепку клеят.

Вроде топикстартер о кЕтае не упоминал. К чему это?
Или Вы приравниваете китайский автопром к японскому. :confused:

Что это - ТЛК 160? Здесь речь шла о ТЛК 120 с мотором 2.7. Он тоже не выпускается, кстати, при этом б/у стОит столько же, сколько и Н3 (я имею в виду хаммер 3, а не ховер и еще что-нибудь аналогичное на букву х).

Про Прадо речь.
Или Вы приравниваете китайский автопром к японскому.

я ничего ни к чему не "приравниваю".
Единственное, с чем равняю, это с тем, -что можем сделать мы, т.е. мужчины русского происхождения.
У меня, вообще, вызывает смех такая дилемма. "Ты равняешь Клавку с Юлькой", но не та не другая не твоя и твоими не будут.
Я серьёзно вполне говорю о той машине, на которой ездил сам.
Про корейские авто лет 20-ть назад писали вот типа такого же: "вы приравниваете корейский автопром к японскому. "
Там, в этом Китае, всё ездит.
И у нас их машины поедут.
Ведь мы не изобрели ничего лучше, правда?
это не ради срача, отвечать на последний вопрос не нужно.

мой ум уже занимал 3 хомяк. но.. теперь у меня "дрочка" на патфаиндер.. хотя еще год назад мне он был омерзительно-противен. но жизнь идет, и все меняется..
пересяду опять на пузотерки. мой уазик уже год как грязи не видел. не вижу смысла эксплуатировать уазик по асфальту

У меня когда прадик был, уазик ездил, сейчас хаммер и уазик стоИт. Семья в лес предпочитает с комфортом ездить:D

ну, а что? если 3-й хаммер, о чём говорить?
В гейропе, кстати, я ни разу не видел подобных машин.
Там на таком говне ни один уважающий себя человек не поедет, это тоже самое, что напялить на себя розовые колготки и считать, что ты крут.
Почти везде немецкие авто.

И почти все дизельные, экономят. Хаммер - слишком дорого для европейца. А вот этого, что вы на фото выложили, в Европе много?

В этой ценовой категории лучший вариант - третий хаммер. Полноценный рамный джип, сзади неразрезной мост на рессорах, спереди торсионы, постоянный полный привод, раздатка с понижением и блокировкой, пневмо-блокировка в заднем мосту, сапуны выведены с завода, параметры проходимости выше, чем у всех вышеперечисленных, брод до 700мм и тд
и весь этот список перечеркивает ужасная компоновка третьего шасси. откуда там проходимости по грязи взятся непонятно? насколько Н2 скомпонован грамотно образцово-показательно. настолько Н3 хреново. такое впечатление, что конструктора намерянно стремились снизить его проходимость.

и весь этот список перечеркивает ужасная компоновка третьего шасси. откуда там проходимости по грязи взятся непонятно? насколько Н2 скомпонован грамотно образцово-показательно. настолько Н3 хреново. такое впечатление, что конструктора намерянно стремились снизить его проходимость.

Здесь речь идет, если вы заметили название темы, о других машинах и я говорю о проходимости н3 в сравнении с прадо и паджеро. Все три машины у меня были, ездили в горах, лесах и по речкам и я знаю о чем говорю. А чем принципиально отличается компоновка н2 от н3?

Здесь речь идет, если вы заметили название темы, о других машинах и я говорю о проходимости н3 в сравнении с прадо и паджеро. Все три машины у меня были?
н3 в грязях им не уступал?

Интересно, а как показанное на картинке соответсвует вот этому:
Можно новый взять Derways Shuttle, на дороге только владелец оригинала отличит.
Не зря на него тойотовскую нашлепку клеят.

Интересно, а как показанное на картинке соответсвует вот этому:

Так это вроде и есть Derways Shuttle. Разница со 120-м налицо. ;)

Там на таком говне ни один уважающий себя человек не поедет, это тоже самое, что напялить на себя розовые колготки и считать, что ты крут.
.

Вот интересно. Это из личного опыта, или просто машину обосрать захотелось?:-|

н3 в грязях им не уступал?

Лучше, значительно лучше, поэтому на нем и остановился пока. Это, конечно, суб'ективное мнение, одновременных соревнований я не устраивал, эти машины были у меня в разное время.

меня в патфаиндере смущает его геометрия в частности рычаги задней подвески

Если что-то смущает, лучше не брать, подумать еще

это так я что то на врятли когда либо куплю.
с одно стороны может будет у меня машина более паркетная.. а то на уазике я себе бывает приключения нахожу на ровном месте.
только сегодня строил тераску, и надо было оттащить бетонный блок. пока тащил по асфальту все было ок. намягком грунте блок запахал.. я газанул, шрус сломался.. и привет. за ниссан я врят ли бы догадался подобное сотворить. а нашел бы трактор.. хотя хрен знает.. может и догадался. я понимаю что у меня техника сама так просто не ломается. в первопричине поломки всегда я

что -то ниссаны после свадьбы с французами плохеют,замечено по работе,нету к ним доверия более, митцу с тойотами еще внушают уважение,поищи в инете сайт авторевю,есть у них раздел "вторые руки " про крузака писали и про паджеру,по моему,тоже. по мне все таки ,дороговизна прадика оправдывается надежностью. в любом случае,что возьмешь -то и будет лючший машин :) удачи

возможно про ниссан это правда

Впринцыпе машины на любителя, тоёта митсу нисцан, у тоёты неоспоримый и самый главный плюс это кузов, он не гниёт хоть в реку на год поставь не одной ржавчинки не будет, паджеры и патфайндеры уже с ржавчиками после первой зимы, если машина стоит под окнами. Сам ездил на прао и на паджере по этому скажу о них.
По моторам, прадовский 1gr-fe и паджеровский 6g75 очень похожи по конструкции и по динамике, на прадо только акп более растянутые передачи имеет, ну и экономичнее на пару литров, при одинаковом стиле вождения, также лучше тянет с самых низов гдето до 2000оборотов, дальше примерно одинаково, прадо заметно мягче, больше кренится в поворотах, больше ход подвески. оснащение салона в принцыпе одинаково, салон примерно одного объёма, паджеровский салон мне кажется более интересным.
Насчёт ниссана не знаю, только катался на пасажирском сиденье пару раз) Серый он какойто весь, и пластик там как в ниссане альмера))

.
только сегодня строил тераску, и надо было оттащить бетонный блок. пока тащил по асфальту все было ок. намягком грунте блок запахал.. я газанул, шрус сломался.. и привет. за ниссан я врят ли бы догадался подобное сотворить. а нашел бы трактор.. хотя хрен знает.. может и догадался.
Для таких манипуляций, если блок тащить не далеко, лебедка подошла бы лучше, и машина была бы целее :rolleyes:

Это от того, что вчера работать нельзя было, праздник, птичка гнезда не вьет, девица косы не плетет.

Для таких манипуляций, если блок тащить не далеко, лебедка подошла бы лучше, и машина была бы целее :rolleyes:

я пульт только в гараже забыл. rolleyes:
шрус купил 1800р завтра соберу.. можно опять тощить:D

Японские производители Toyota и Mitsubishi — постоянные соперники. Toyota Motor Corporation младше Mitsubishi Motors Corporation на 54 года, но несмотря на возрастную разницу компании — полноценные конкуренты. Кто из них способен лучше удовлетворить потребности клиентов, рассмотрим, сравнивая флагманские серии корпораций. Какой из внедорожников лучше: Прадо или Паджеро?

Toyota Land Cruiser Prado

Рамный внедорожник средних размеров, первые модели появились в 1987 году. 4 поколение — полноприводный J150, выпущен в 2009 году во Франкфурте.

Российским автолюбителям доступен ряд модификаций внедорожника:

с бензиновым двигателем объемом 4 л, мощностью 282 л. с.;
с мотором, работающим на дизельном топливе, объемом 3 л, мощностью 173 л. с.

Агрегаты укомплектовываются либо пятиступенчатой АКПП, либо 6-ступенчатой механической КПП.

Автомобили Тойота отличаются особой надежностью деталей агрегатов, кузова. При эксплуатации внедорожников для уверенной езды нужно только регулярное техническое обслуживание.

Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero IV поколения впервые показан в 2006 году во Франции. Автомобиль оснащается либо бензиновым агрегатом объемом 3,8 л с системой изменения потоков газа, либо дизельным двигателем 3,2 л.

Внешний вид

Какой автомобиль сравнивать с Паджеро 4: Прадо 120 или 150? Логичней выбирать внедорожник Тойота 4 поколения, так как представитель флагманской серии Мицубиси тоже выпущен 4-м по очереди.

Оба автомобиля выпускаются в коротком варианте с тремя дверьми и удлиненном с пятью. До появления Prado 150 Pajero производил впечатление агрессивного внедорожника: крупные фары, массивная радиаторная решетка с двумя горизонтальными полосами, эмблемой корпорации по центру.

От Паджеро Прадо отличается суровой внешностью: вертикальные полосы решетки радиатора выглядят как оскал. Стильная оптика в форме капли, плавно стекает к решетке, бамперу.

При сравнении Паджеро и Ленд Крузер сбоку становится заметно их сходство, за исключением нижней грани окон. Четкая прямая линия у Prado придает образу динамичность, а у Pajero контур ближе к корме устремляется резко вверх. Сзади внедорожники отличаются только отсутствием на двери у Тойоты запасного колеса. Благодаря чему пятая дверь легче открывается, петли не провисают.

Габариты у автомобилей в принципе одинаковые, хотя при первом взгляде на них Тойота кажется больше:

Длина Pajero равна 4,9 м, ширина — 1,875 м, а высота вместе с рейлингами составляет 1,9 м при клиренсе 23,5 см.
Prado меньше соперника: длина — 4,84 м, ширина — 1,845 м, высота — 1,855 м, а клиренс равен 22 см.

Судя только по экстерьеру, нельзя назвать кого-либо из них лучше. Обе машины, несмотря на разницу во внешнем исполнении, эталон внедорожников.

Интерьер

ТЛК 150 минимальной комплектации за цену 2 648 000 руб. предлагает трехзонный климат-контроль, задний парктроник, электропривод сидений, круиз-контроль, набор подогревов. Покупая Паджеро 4 за 2 799 000 руб. владелец не найдет ничего подобного.

А вот максимальная комплектация Паджеро 4 порадует внушительных размеров люком, которого у Прадо нет в принципе. Мицубиси может похвастаться кожаной обивкой сидений, у Тойоты кожа присутствует только в комплектациях Люкс, Престиж.

Передние сидения Тойоты оснащены электроприводом, но функция памяти отсутствует. Помимо этого у Ленд Крузер присутствует комплект электронных помощников для преодоления пересеченной местности, навигатор, цветной ЖК-монитор на приборной панели и 4 камеры по периметру автомобиля. Прадо 150 оснащен Mult-terrain Select — опция с 5 режимами для разных видов дорожного покрытия. Паджеро 4 не имеет ничего подобного, но производитель традиционно оснастил внедорожник системой полного привода Super Select. У обоих автомобилей присутствует блокировка межосевого дифференциала, понижающая передача.

Аудиосистема Pajero на порядок выше, но звучат они с Prado почти одинаково. Внутренняя отделка, шумоизоляция качественнее у Прадо, что делает его лучше Паджеро.

Владельцы в отзывах отмечают, что на ямах в Тойоте ничего не дрожит и не стучит, а Мицубиси после покупки приходится делать дополнительную шумоизоляцию.

Оба внедорожника покорят автолюбителя вместительностью салона, багажника. Выпускаются пяти или семиместными. Количество сидений влияет на объем багажного отделения. У Прадо 150 в классическом исполнении с 5 местами вместительность багажника равна 621 л, с 7 сидениями — 104 л. Если сложить второй (третий) ряд пассажирских мест, то объем достигнет почти 2000 л. Объем багажника пятиместного Паджеро 4 достигает 1119 л, а с 7 сидениями — 1790 л.

Эргономика водительского места

Диапазон регулировок высок, но стандартная комплектация не оснащена функцией памяти положения водительского сидения. Найти ее можно только в версии Люкс и Престиж. А вот подогрев сидений присутствует во всех комплектациях автомобиля. Кнопки управления размещены на двери, не нужно на ощупь искать их под креслом.

Главным недостатком водительского сидения пользователи считают короткую подушку. Из-за этого длинноногим владельцам поездки на дальние расстояния могут доставить дискомфорт.

Во внедорожниках Pajero 4 кресло водителя регулируется по высоте и продольно. В отличие от Прадо, здесь присутствует регулировка наклона спинки, подголовника, положения поясничной опоры и жесткости амортизаторов во всех комплектациях автомобиля.

Базовые версии оснащены механическим контролем, а максимальные — электрическим приводом. Минусом всех комплектация является расположение рычажков (кнопок управления), водителю приходится буквально искать их по сидению.

Мультимедиа

Центральная консоль Прадо 150 обладает четким жидкокристаллическим экраном с сенсорным управлением системами. На нем отображаются показатели некоторых функций автомобиля. Помимо управления мультимедийными системами автомобиля, экран выполняет функцию навигатора.
В Паджеро 4 восьмидюймовый сенсорный экран также располагается на центральной консоли и предоставляет доступ ко всем функциям параметрам внедорожника.

Водители отмечают более высокий уровень качества мультимедиа Мицубиси.

Благодаря матовому покрытию, водитель без труда может контролировать показатели во время движения. Системы обоих внедорожников синхронизируются со смартфонами на платформах Android и IOS.

Проходимость и управляемость

Данные качества внедорожника являются наиболее значимыми и влияют на выбор. Оба автомобиля изначально предназначены для преодоления пересеченной местности. Но при детальном рассмотрении становится понятно, что Паджеро управляемее и проходимее Прадо.

Оба автомобиля обладают пониженной передачей и ABS. Базовые версии машин не предусматривают межколесный дифференциал.

Также стоит отметить, что Прадо 150 — классический рамный внедорожник, а Паджеро 4 не оснащается рамной конструкцией. Вместо нее устанавливается независимая задняя подвеска, из-за которой Мицубиси более поворотлив и податлив, чем Тойота.

Внедорожники стандартно оснащаются схожими двигателями:

Прадо 150 — бензиновый четырехцилиндровый агрегат объемом 2,7 л, мощностью 163 л. с.;
Паджеро 4 — бензиновый двигатель V6 объемом 3 л, мощностью 174 л. с.

При движении Mitsubishi производит впечатление более резвого и проворного автомобиля. Возникает ощущение благодаря тому, что двигатель Паджеро имеет 6 цилиндров.

Экономичность

Для передвижения по городу Прадо выгоднее, несмотря на то, что производитель рекомендует использовать для него топливо с октановым числом не ниже 95 (для Мицубиси необходим 92-й бензин). Расход Prado Vs Pajero по городу составляет 14 против 16 л. На бездорожье агрегаты потребляют примерно равное количество топлива — 10 л на 100 км.

Спорт-версия Паджеро

Параллельно с привычными внедорожниками Pajero корпорация Mitsubishi с 1996 года выпускала спортивную версию. На сегодняшний день существует 3 поколения Pajero sport, последнее было представлено в 2015 году и также может составить конкуренцию TLC Prado J150-series.

Несмотря на родство с Паджеро, за основу спорт-версии автомобиля взяли пикап Mitsubishi L200. Передняя часть экстерьера машины выглядит потрясающе: плавные линии решетки радиатора перетекают в фары, затем идут к бамперу и противотуманной оптике. Сама решетка довольно внушительных размеров. А вот сбоку и сзади авто не настолько привлекательно, заметно отсутствие гармонии и общности с передом.

В размерах Прадо против Паджеро Спорт проигрывает из-за больших показателей. У Pajero длина кузова — 4,785 м, высота — 1,815 м, а ширина равна 1,8 м. Багажный отсек Паджеро Спорт также меньше Прадо 150. Стандартный объем больше 673 л, а вот при сложенных сидениях заднего ряда он значительно меньше, чем у Тойоты (1624 л против 1934 л). Клиренс обоих внедорожников практически одинаков (21,5 и 21,8 см).

Несмотря на то, что экстерьер крупного Прадо 150 смотрится лучше, Паджеро Спорт благодаря своим размерам не требует высокой мощности двигателя.

За счет чего становится экономнее конкурента в плане потребления топлива.

Решая, что лучше: Прадо или Паджеро Спорт — важно учитывать интерьер. Салон Pajero Sport современнее и удобнее Prado J150. Автолюбители отмечают, что эргономика передних сидений Мицубиси на порядок выше Тойоты. А вот места второго ряда для пассажиров комфортнее у Прадо. Благодаря ширине на нем свободно могут разместиться три среднестатистических человека. В Паджеро же сзади пассажирские места располагаются выше передних, что доставляет дискомфорт и без того высоким людям.

Паджеро Спорт обладает опцией отдельного включения переднего, заднего и полного привода. В момент преодоления препятствий информация о приводе выводится на экран приборной панели.

Паджеро Спорт 3 не оснащается дополнительной системой климат-контроля или обдува второго ряда сидений, в отличие от Прадо 150. У обоих автомобилей сильно отличается ручной тормоз: Прадо оснащается классическим рычагом, а Паджеро — кнопкой, что не всегда удобно.

Подвеска Мицубиси энергоемкая и способна любые неровности оставить незамеченными, но из-за недостатка четкости водителю стоит быть внимательнее, иначе можно уйти в занос.

Toyota Prado J150, Mitsubishi Pajero 4 и Pajero Sport 3 имеют свои достоинства и недостатки, по-разному влияющие на выбор для каждого отдельного человека. Благодаря множеству видео и фотообзоров данных моделей можно воочию оценить и определить лидера.

Сведения общего характера

В 2009 году был изменен кузов, шасси осталось прежним.
Мелким доработкам подверглась несущая часть рамы, укрепленная в районе лонжеронов.
Двигатели практически идентичны аналогам, используемым на ранних и смежных версиях.

О моторах

Описание дизельных установок

За время выпуска и эксплуатации агрегата проводились мероприятия в плане его усовершенствования, однако несколько минусов сохранились до сих пор. Они следующие:

Привод на ремне с повышенной компрессией оставляет не самое лучшее впечатление. Изготовитель рекомендует выполнять замену узла через каждые 120 тысяч километров пробега. Чтобы избежать критической точки разрыва, пользователи советуют делать это на более раннем сроке.
Форсунки слишком чувствительны к качеству горючего, средний рабочий ресурс элементов составляет порядка 130-140 тысяч км. В силовом агрегате четыре таких детали, стоимость каждой стартует от 25 тысяч рублей.

О габаритах

О ходовой части и трансмиссии

У Pajero салон архаичный по своему оснащению, однако обзорность практически идеальная. Основной недостаток экстерьера этого транспортного средства – близкое размещение сидения водителя и руля к дверце. Даже человек среднестатистической комплекции будет невольно упираться левой ногой в часть корпуса. Заметен расчет на низкорослых и щуплых представителей страны Восходящего солнца.

Отзывы владельцев

Это нужно знать всем при покупке японского внедорожника.

Если автомобилист, имея бюджет в 1,2-1,5 миллиона, задумывается о покупке внедорожника с пробегом, рынок может предложить ему не так уж много достойных вариантов, особенно если покупателя интересует просторный, надёжный недорогой в обслуживании и ликвидный автомобиль. Одним из таких является Mitsubishi Pajero четвёртого поколения, о котором сегодня и поговорим.

Одной из проблем модели является закисание тормозных суппортов, поэтому рекомендуется проводить профилактику раз в 1-1,5 года. В подвеске есть проблема закисания болтов, с помощью которых выполняется сход-развал. За ними тоже необходимо следить, иначе можно попасть на дорогостоящий ремонт.

Читайте также: