На руле люфт на тойота
Люфт в рулевой ⇐ Dyna, ToyoAce. Ходовая
Модератор: jam
Мужики, подскажите пожалуйста как подтянуть рулевую колонку?Никак не могу подлезть туда.И отразится ли подтяжка на управление авто?Машина 2001г двиг 5L
Тянуть собирался прошлым летом Ужо давно сделал.Подтянул регулировочный болт на рулевой колонке.Находится он со стороны радиатора кондёра.Вот как раз когда радиатор менял и подтянул колонку.Иначе не мог подлезть, можно конечно посидеть, помучатся и не снимая радиатор.
Продолжу эту тему.
У меня появился еле слышимый стук в колонке или еще откуда то(когда переезжаешь рельсы или по ямам) , сейчас решил посмотреть, что это, постучал кулаком спереди по соединению рулевой тяги с рычагом от усилителя, есть какой то металлический стук. Тяга вроде нормальная , резинки целые, наконечники вроде не болтаются. Что это может быть?
Наверно ты имеешь ввиду рулевую колонку?Если да, то можно подтянуть, только не сильно.Если люфт большой, крутить придёться несколько оборотов, тогда руль будет туже крутиться.
Наверно, рулевая тяга крепится к рычагу, а он одевается по шлицам на вал- вот этот вал и ходит вправо-влево немного.
Может это и называется рулевая колонка, я не силен в названиях агрегатов, короче она сразу за бампером стоит снизу слева если стоять лицом к кабине(ну и где то там соединяется с рулем, не видно).
Я правильно понимаю, что бы подкрутить , надо расконтрогаить и крутить болт с разрезом под плоскую отвертку?
Если да , то в какую сторону?
Всё правильно.Крутить на затяжку, как обычный болт.Все руки обдерёшь себе, до того не удобно, но всё таки возможно туда залезть.
Пробуй
Прикол сегодня произошел, подхожу к машине , вижу снизу что то висит, оказалось отвалилась скоба стабилизатора, лопнула прям возле гаек на стремянке, на другой стороне тоже трещины пошли, но пока стабилизатор еще не отвалился.
Можно ли ездить так , пока не заказал новые скобы?
Может поэтому у меня и появился люфт, а я грешил на рулевую колонку?
Какой допустимый люфт полуоси?
Погнало масло, снял полуось со ступицей, сальник был порванный.
Осевой люфт был около 5-7мм. Сколько должно быть?
Для замены внутреннего сальника необходимо снять подшипник. С помощью турбинки и сварки изготовили из толстых уголков сей нехитрый съёмник. Важно! Съемник гнет лапки ступицы со шпильками если сильно тянуть трубой! Поэтому грели паяльной лампой покругу ступицу с подшипником. На первой ступице подогнули лапки, потом их пришлось нагревать и осаживать кувалдой на место, естественно через мягукую.
Тойота Камри отлично зарекомендовала себя среди российских автолюбителей. Высочайшее качество сборки, делает Камри одним из самых надежных авто на российском рынке. А уровень комфорта и доступная цена делают этот автомобиль еще популярнее. В своем сегменте Тойота Камри является несомненным лидером, несмотря на это, при длительной эксплуатации в любом механизме могут происходить сбои в работе, и Камри не исключение.
Когда и почему появляется стук
Слабым местом автомобиля часто оказывается руль. Именно здесь со временем может появиться первая проблема, а именно — стук в руле на Тойоте Камри в40. Посторонние шумы в руле, как правило, появляются после того, как пробег автомобиля достигает значения 200 тыс. км. Эта проблема очень распространена, поэтому мы решили сделать обзор наиболее частых причин такой неполадки и способов ее устранения.
Стук в рулевой рейке Камри в40 говорит о серьезных проблемах в одной из важнейших частей машины. Согласно правилам дорожного движения, эксплуатация ТС с любыми неполадками руля запрещена. Поэтому при появлении малейших признаков неисправности руля необходимо провести диагностику и соответствующий ремонт. Стук в рулевой на Тойоте Камри является важным сигналом о наличии поломки или дефекта и требует незамедлительного устранения.
Причины возникновения стука в руле
Стук в рулевой колонке на Камри в40 возникает, потому что этот механизм постоянно находится в движении и подвержен накапливающемуся эффекту механического износа. Стоить помнить также, что руль является не целой деталью, а составным механизмом, включающим в себя множество небольших частей. При выходе из строя хотя бы одного элемента может возникать стук в рулевом на Камри в40. В случае, когда колонка руля разболталась и пришла в негодность, велика вероятность попадания в опасную ситуацию и даже аварию.
Перед тем как начать искать поломки, доставляющие дискомфорт при вождении, важно осознать, что на Тойоте Камри, стук в руле появляется в итоге образования люфтов. Бывают и другие причины, мешающие рулить комфортно, но это одна из наиболее часто встречающихся проблем. Главные источники возникновения неприятного стука в руле одинаковы для многих моделей автомобилей.
Типовыми проблемами являются:
- слишком изношенный или поврежденный подшипник колонки руля;
- поломка или повреждение игольчатых подшипников Камри, расположенных в крестовине;
- расшатанность соединительных узлов в кронштейне или другом элементе руля.
Диагностика
Для определения причины появления на Камри стука в рулевой колонке, специалисты проводят визуальный осмотр каждой детали и соединения. Цель такого осмотра – выявление наличия люфта в частях руля или неисправностей подшипников. Тестирование каждого механизма руля на ослабление креплений позволяет достоверно установить источник проблемы. После проведения осмотра и устранения неполадок руля необходимо протестировать транспортное средство на ходу. При движении машины не должно быть слышно характерного стука, если руль все же стучит, значит, проблема более серьезная и устранить ее нужно немедленно.
Конечно, многие автолюбители, имеющие достаточный опыт ремонта автомобилей, могут провести подобную диагностику руля самостоятельно. Устранить выявленную проблему, в большинстве случаев, можно и своими силами, при наличии необходимых инструментов и запасных частей.
Методы избавления от стука в руле
Все механизмы транспортных средств имеют ограничения по времени работы, в том числе и руль. Это время зависит не только от качества детали, но и от условий эксплуатации, приходящихся на узел. Самые сильные нагрузки обычно выпадают на подвеску, но рулевая система испытывает не меньшие нагрузки, поэтому на Тойоте Камри, стук в рулевой колонке не редкость.
Эксплуатация автомобиля невозможна без регулярного использования руля, поэтому эта часть автомобиля наиболее уязвима. При возникновении большого износа деталей руля, владелец автомобиля может услышать специфичный стук в руле, а вот как от него избавиться, узнаем далее.
Рассмотрим основные неисправности Камри в40, вызывающих стук в руле и методы устранения этих неполадок.
Если машина часто или ежедневно ездит по неровной дороге с выбоинами и кочками, то запчасти руля могут выходить из строя. Чаще всего это фторопластовая втулка. Эта запчасть при длительной эксплуатации стирается, из-за этого возникает стук, и расшатываются соединения.
Демонтаж и монтаж новой втулки
- Снять под рулевой щиток, выкрутив все крепления.
- Снять участок воздуховода, чтобы открыть путь к самой колонке.
- Демонтировать саму колонку и поставить на ровную поверхность вниз рулем.
- Удалить старую втулку, для этого можно вкрутить в нее пару саморезов, накрыть руль, упереться в руль коленями и выдернуть деталь, держа за саморезы плоскогубцами.
- Прочистить и смазать вал.
- Установить новую втулку.
После замены втулки, стук в руле на Тойоте Камри v40, как правило, исчезает, если этого не произошло, вероятнее всего из строя вышла нижняя крестовина. Она соединяет рейку с колонкой и испытывает очень сильные нагрузки. Лучшим способом устранения данной неполадки является непосредственная замена детали руля, ее стоимость для Камри составляет примерно две тысячи рублей.
Демонтаж и монтаж крестовины
Для замены крестовины нужно:
- Защитный щиток руля демонтируйте, открутив крепления.
- Заблокируйте колонку и выкрутите ее.
- Разберите крестовину руля, для этого зажмите ее в тиски и разрежьте.
- Место под новую крестовину очистите, и покройте смазкой.
- На новой детали снимите заглушки и также смажьте.
- Установите новую крестовину и верните колонку на место.
Еще одним частым виновником возникновения стука в рулевой рейке на Тойоте Камри в40, становится кардан рулевого вала. Он часто ломается, вызывая вибрации и неприятный стук, которые со временем становятся все сильнее. Лучшим способом решить эту проблему также является замена детали или целой колонки.
Как видно из статьи, избавиться от стука в руле не так уж сложно, главное правильно определить причину его возникновения и вовремя предпринять необходимые меры по устранению неполадок руля. При соответствующем уходе, своевременном ремонте и аккуратном стиле вождения, ваша Камри прослужит еще очень долго.
Люфт – это свободный ход на соединении двух и более деталей автомобиля. Допустимый люфт – это максимальная величина смещения, которая не имеет критического значения для управляемого элемента.
Это явление может возникать в:
- рулевом управлении;
- карданах трансмиссии;
- элементах ходовой части;
- узлах подвески.
Разберемся с причинами возникновения свободного хода в рулевой колонке. Затем – как его устранить.
Что такое люфт рулевого управления
Рулевая колонка – первый узел, в котором может появляться увеличенный свободный ход. Основная ее часть это шток, фиксирующийся на валу с шарнирами.
Соединение этих элементов обеспечивается зубчатой передачей. Еще с завода в ней присутствует незначительный зазор. Он необходим для того, чтобы края зубцов преждевременно не изнашивались из-за силы трения.
Водитель может заметить это явление, поворачивая руль влево и вправо, так чтобы при этом направление колес не менялось. Во время эксплуатации машины свободный ход на соединениях увеличивается. Чаще всего это происходит из-за естественного износа деталей.
Как работает рулевое управление автомобиля – смотрите в видео обзоре:
Причины появления люфта
Люфт в рулевом управлении появляется из-за износа рабочих поверхностей в подшипнике, во втулке, на валу сошки, в Т-образном пазу, в головке винта регулировки. Помимо увеличенного свободного хода рулевого колеса износ таких деталей приводит к стукам, вибрациям, что влияет на комфорт и безопасность во время езды.
Чаще всего первый узел, в котором появляется износ, это соединение между роликом и червяком. Из-за осевого смещения червяка при повороте руля на большой скорости машина может потерять управляемость и попасть в аварию.
В основном к износу в рулевом управлении помимо естественной выработки контактных деталей приводит плохое состояние дорог. Хотя основная нагрузка при езде по таким дорогам приходится на подвеску автомобиля, но механизму рулевого управления тоже частично достается. Также с подобными неисправностями связана резина плохого качества.
Ослабление затяжки гайки
Хотя большинство причин появления люфта связано с поломкой или износом какого-то узла, порой такой эффект появляется по довольно банальным причинам. Примером тому служит ослабление гайки, фиксирующей рулевое колесо.
В старых автомобилях для устранения этого эффекта достаточно снять декоративную часть рулевого колеса и затянуть гайку. Если в машине используется подушка безопасности, установлена в рулевом колесе, то ее нужно правильно отключить, чтобы она не хлопнула (для этого нужно отключить аккумулятор).
Износ наконечников тяг
Одним из самых опасных износов в рулевом управлении является износ наконечников рулевых тяг. На эти детали постоянно оказывается серьезная нагрузка, и они эксплуатируются в условиях агрессивной окружающей среды (постоянная вода и грязь, а зимой еще и реагенты для дорог).
Из-за постоянных нагрузок и агрессивного воздействия вкладыши шаровых опорах, что со временем сделает машину неуправляемой (наконечник разваливается, и колеса резко разворачиваются в разные стороны, чаще всего это происходит на повороте).
Помимо перечисленных причин люфт в рулевом управлении может быть связано с:
- Развалившимся ступичным подшипником;
- Некорректной затяжки гайки рулевого колеса или регулировочных тяг;
- Износом шаровых опор;
- Износом шарниров карданной передачи (она используется не только в трансмиссии авто);
- Увеличенным зазором планки и шестерни или с их износом;
- Неправильно подобранным гидравлическим маслом.
Признаки поломки
Естественный износ зубчатых соединений и шарнирных передач происходит медленно, поэтому водителю сложно заметить, с какого момента люфт начал увеличиваться. Чтобы контролировать этот процесс, автомобилист должен периодически проверять этот параметр. Так, для легковых машин нормой считается, когда свободный ход руля не превышает 10 градусов.
Когда же во время движения автомобиль замедлил отклик на поворот рулевого колеса, водителю необходимо остановиться и проверить, в чем причина. Это явный признак поломки.
Допустимый люфт рулевого колеса
Боясь этого, некоторые автомобилисты вообще стараются устранить свободный ход рулевого колеса. Однако это ускорит износ деталей и их нужно будет менять на новые чаще обычного.
В руководстве по эксплуатации и ремонта автомобиля завод-изготовитель указывает разрешенный люфт рулевого управления. Если эти данные отсутствуют, следует отталкиваться от основных требований, прописанных в ПДД.
Машина должна соответствовать следующим требованиям:
| Тип автомобиля: | Максимально допустимый люфт (в градусах) |
| Легковой | 10 |
| Грузовой | 25 |
| Автобус | 20 |
Как видно, чем больше габариты автомобиля, тем выше величина свободного хода рулевого управления.
Как проверить люфт руля
Проверить люфт руля нужно следующим образом.
- Поставить автомобиль на твердую ровную поверхность – бетонное или асфальтированное покрытие. Колеса авто – сухие, чистые и поставлены в направлении продольной оси кузова.
- Перед замерами руль поворачивают влево и вправо, чтобы почувствовать тот момент, когда колеса начинают менять свое направление.
- На рулевое колесо устанавливают прибор, который показывает градус отклонения от центральной точки.
- Показатели свободного поворота влево и вправо суммируются.
Каким инструментом проверяется
Самый простой способ замера люфта руля выполняется при помощи обычной линейки. На рулевом колесе наносится отметка. Затем его поворачивают вправо, подставляют линейку шкалой к отметке, а одним краем упирают ее в левую стойку. При свободном повороте влево отметка пройдет несколько делений на шкале. Стоит отметить, что для прохождения техосмотра автомобиля этот метод не является точным.
Вот еще один способ определения суммарного люфта:
Для точного определения величины люфта необходимо приобрести люфтомер. Существует два вида этих приборов: электронный и механический. Первые отличаются большей точностью, в них может быть несколько функций и их очень легко использовать. Вторая категория не нуждается в элементах питания, и они отличаются высокой надежностью.
Вот как работает электронная модель:
Возможные причины люфта и их диагностика
Помимо естественного износа деталей, причина появления свободного хода в рулевой колонке – следствие неиспраавности деталей, участвующих в управлении автомобиля. Все поломки можно диагностировать следующими тремя способами.
При выключенном двигателе
Если увеличенный показатель свободного хода ощущается при выключенном двигателе, необходимо проверить всю схему рулевого управления. Вот основные проблемы, которые может выявить диагностика:
- износились рулевые наконечники;
- поломка крестовины вала рулевой стойки;
- выработка на зубьях шестерни рейки;
- если автомобиль оснащен рулевым редуктором (старые автомобили, в которых он выполняет роль усилителя руля), то люфт может появляться в его механизме;
- износ верхней или нижней шаровой опоры.
При движении
Если руль люфтит во время движения, необходимо обратить внимание на сопутствующие проблемы.
- Автомобиль уводит в сторону. Причина – не отрегулированный развал-схождение.
- При повороте рулевого колеса возникают посторонние шумы. Причина – недостаточный уровень жидкости гидроусилителя.
- Стук в передней части при езде по неровной дороге. Причина – выход из строя рулевых тяг и их наконечников. Если этот стук отдает в руль – нужно проверить рулевую рейку.
- Вибрация руля. Она возникает при разбалансировке колесных дисков. Помимо этого причиной биения руля может быть поломка шаровых опор или рулевых наконечников.
- Потеря плавности хода. Поворот руля с рывками свидетельствует об износе рулевой рейки.
При торможении
Свободный ход рулевого колеса, возникающий при торможении, может свидетельствовать о таких проблемах:
- выход из строя подшипника ступицы. Выявить эту поломку можно, подняв на домкрате авто, и пошатав колесо. Если оно люфтит – значит проблема в ступичном подшипнике.
- после недавнего ремонта ходовой механики плохо затянули крепление ступицы;
- плохо затянуты крепежные болты рулевого управления;
- износ тормозных дисков или колодок.
Любые изменения в поведении автомобиля на дороге достойны пристального внимания автомобилиста. Игнорирование тревожных сигналов чревато не только выходом из строя деталей, но и созданием аварийной ситуации.
Как устранить люфт
Во многих случаях люфт руля можно устранить, выполнив правильную регулировку системы управления автомобиля. Стоит проверить затяжку всех крепежных болтов, а также обратить внимание на регулировочные винты. Как убрать рулевой люфт в сложных ситуациях?
В рулевой колонке
На валу рулевого управления закреплены карданные шарниры. В стандартных колонках их два. Они фиксируются болтами. Еще одна причина свободного хода в рулевой колонке – выработка в гнездах, куда установлены эти элементы.
Чтобы выполнить ремонт, потребуется поставить автомобиль на эстакаду или загнать в гараж со смотровой ямой. При замене крестовины руль следует зафиксировать. Если после замены шарнира водитель слышит дребезжание, необходимо подтянуть крепежные болты.
Устранение люфта в рулевом редукторе (если в автомобиле он присутствует) производится за счет регулировки зазора между валом сошки и червячным валом.
Рулевого колеса
Редко, но случается так, что полная замена всех износившихся деталей не устраняет увеличенный свободный ход. В этом случае следует проверить монтаж самого руля. В некоторых автомобилях зубчатое крепление этой детали выходит из строя из-за некачественного материала, из которого она изготавливается.
Итак, устранение люфта в системе управления автомобиля – не просто вопрос комфорта. От исправности ее элементов зависит безопасность всех, кто находится в машине.
Вот еще один полезный совет о настройке рулевого управления:
Последствия езды с большим люфтом
Но высокая скорость и большой люфт руля рано или поздно обязательно приведет к аварии, особенно если автомобиль передвигается в плотном потоке. Водитель легко может потерять контроль над транспортным средством, когда рулевые колеса попадают в ямку или на любую неровность.
Каждому водителю необходимо следить за углом поворота рулевой рейки. Для опытного автомобилиста не составит труда это заметить, но вот неопытному это гораздо сложнее делать. Чтобы облегчить данную задачу, было разработано специальное оборудование, которое имеется во многих автосервисах.
Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении
Для личного пользования нет резона покупать подобное оборудование. Стоимость самого люфтомера варьируется в пределах 400-800 долларов, а пользоваться оборудованием придется не так часто, поэтому экономически неоправданно приобретать прибор для диагностики своего автомобиля.
Что касается самих деталей, то их стоимость для:
- Подшипника – более 12 у.е;
- Фиксатора гайки – от 16 у.е;
- Штока рулевой рейки – выше 50 дол.;
- Шарнира рулевой тяги – более 16 дол.
Конечно, цена деталей зависит от поставщика, политики компании, торгующей автозапчастями, а также модели автомобиля. За работу клиенту придется заплатить минимум 20 долларов. Конечно, это тоже зависит от прейскуранта конкретного СТО.
Что подразумевается под суммарным люфтом рулевого колеса?
Теперь немного подробней о том, как работает рулевое управление. Шток, который входит в передачу рулевых тяг, имеется зазор в пару миллиметров. Это необходимо, чтобы на контактной поверхности детали не образовывалась выработка из-за силы трения под большой нагрузкой. Благодаря такому технологическому решению поверхность зубцов не изнашивается быстро, и у механизма достаточно высокий рабочий ресурс.
Итак, люфт в руле должен присутствовать. Только этот параметр должен находиться в допустимых пределах. Причем этот параметр напрямую зависит от габаритов транспортного средства: чем больше его размеры, тем больший показатель люфта допустим в нем.
Что такое начало поворота рулевого колеса?
Когда производится измерение суммарного люфта рулевого управления, требуется учесть начало поворота рулевого колеса. Для определения этого параметра необходимо воспользоваться специальным оборудованием, которое позволяет распознать движение руля в одну или другую сторону на 0.06 градуса.
Визуально эту величину не получится определить. Для этого поворотные колеса выставляются в положение прямолинейного движения транспортного средства. Угол отклонения от центральной точки на 0.06 градуса и есть начало поворота рулевого колеса.
Видео: устранение люфта руля
В завершение обзора предлагаем ознакомиться с небольшим видео о том, как устраняется люфт рулевого управления:
Заключение
Итак, увеличившийся люфт в рулевом управлении чревато серьезными проблемами вплоть до ДТП. Чтобы предупредить такой исход, периодически необходимо проводить диагностику и при необходимости ремонт рулевого управления.
Распространенные вопросы и ответы:
Весьма специфический баг, но достаточно распространенный на некоторых тойотах. Определённый противный звук, хотя скорее ощущения на руле при остановке и разгоне, а в запущенных случаях и при повороте руля. Своеобразные тикающий и стукающий звук. Ощущают только руки а уши уже просто автоматом улавливают. Начал гуглить эту тему и стал думать, что причина — разбитые подшипники в карданном приводе между рейкой и валом руля. И даже успел заказать нижний карданчик.
Пока ожидал поставки я продолжал гуглить тему про карданчики. У многих нижний карданчик рулевого вала начинал подклинивать из-за попадания грязи/песка, влаги пр. Но, во-первых: не так уж легкодоступен этот узел для загрязнений окружающей среды (на мой взгляд). Во-вторых: эта Камри не то что грязи не видит, она, можно сказать, и дождя толком не видит, да и вообще у нас кайфовый климат =)) Ну и в-третьих: у карданчика немного другие симптомы (перекаты на руле, пропадает самовозврат или руль вообще становится тугим).
В общем это не карданчики щёлкают! Это шлицевое соединение рулевого вала скучает по смазке таким образом.
Некоторые владельцы решали эту проблему подручными средствами:
Обжимая (сдавливая) разводным "газовым" ключом
Затягивая металическим хомутом
Втыканием швейных иголок в шлицы
На мой взгляд это крайние меры. Полагаю, достаточно опасно фиксировать этот узел таким образом.
Была у меня уже когда-то такая же проблема на Мазде 6мпс (кстати, там тоже был ГИДРОусилитель руля), и я лично наблюдал как ОД устранял её набивкой специальной смазки в шлицевое соединение рулевого вала.
У Тойоты есть пусть старый но исправно вылечивающий бюллетень с инструкцией, который мне помог.
Суть та же. Специальным комплектом шприца и иголки загнать в шлицевое соединение необходимую порцию специальной густой смазки. Для легковых это комплект 04007-76133 для SUV (RX в том числе) это 04007-76248.
Шприцы со смазкой я купил ровно год назад по цене 625₽, и только недавно вспомнил о них (точнее наткнулся в гараже) и добрался до смазки рулевого вала.
В комплекте 2 шприца со смазкой, иголка, и кусочек черного пластика, который одевается на шприц для более удобного выдавливания смазки одной рукой:
Перед нанесением новой смазки рекомендуется максимально удалить старую. Я вал не снимал, старую смазку вытер салфеткой.
Смазку можно вводить даже не снимая вал!
Читал на одном из форумов, что литол тоже вполне пригоден для устранения данной проблемы, но владелец перед нанесением литола снимал и чистил полностью вал.
Читайте также: