На ниссан акпп пропала задняя передача на
Вы пытаетесь заставить свой автомобиль двигаться задним ходом? Это может показаться дорогостоящим ремонтом, но не всегда!
На самом деле существует множество причин, по которым коробка передач не включается на задний ход.
8 причин, по которым ваш автомобиль не включается задний ход
- Низкий уровень трансмиссионной жидкости (автоматическая)
- Датчик диапазона трансмиссии (автоматический)
- Датчик рычага переключения передач (автоматический)
- Неисправность корпуса клапана (автоматическая)
- Неисправность механизма переключения передач (механическая)
- Неисправность троса переключения передач
- Неисправное сцепление
- Сломанные зубья на шестерне заднего хода (механическая и автоматическая)
Низкий уровень трансмиссионной жидкости (автоматическая)
Трансмиссионная жидкость необходима вашему автомобилю для передачи усилия от двигателя к колесам. Если уровень трансмиссионной жидкости низкий, это может привести к тому, что она не сможет создать достаточное давление для движения автомобиля.
Обычно при низком уровне трансмиссионной жидкости автомобиль не может двигаться вперед, что, наверное, и делает ваш автомобиль, потому что вы искали только, почему он не включается задний ход.
Однако проверка уровня трансмиссионной жидкости проста и может многое рассказать о проблеме. Если жидкость выглядит очень черной и грязной, возможно, пришло время ее заменить. Если в жидкости видны металлические части, возможно, в трансмиссии что-то повреждено.
Датчик диапазона трансмиссии (автоматический)
На многих автомобилях датчик диапазона коробки передач установлен на внешней стороне коробки передач. Этот датчик определяет, какую передачу вы выбрали с помощью рычага переключения передач и совпадает ли она с датчиком на рычаге переключения передач.
Если этот датчик ошибается или считывает неверную информацию, коробка передач может не понять, что вы хотите переключиться на задний ход, и вместо этого ничего не сделает.
Самый простой способ выяснить это - проверить значения, передаваемые модулем управления трансмиссией в блок управления двигателем. Часто можно проверить данные в реальном времени, чтобы убедиться, что TCM распознает, когда рычаг переключения передач находится в положении R.
На некоторых моделях автомобилей на этом датчике есть регулировка, которую иногда нужно подстраивать. Часто для регулировки этого датчика требуется диагностический прибор.
Этот датчик также может быть установлен внутри коробки передач, что может усложнить его замену.
Датчик рычага переключения передач (автоматический)
Кроме того, рычаг переключения передач посылает в TCM информацию о том, какая передача выбрана. Если датчик рычага переключения передач сообщает, что автомобиль находится в нейтральном положении, даже если рычаг переключения передач находится в положении R, автомобиль не сдвинется с места.
Это также легче всего диагностировать с помощью диагностического прибора, чтобы увидеть, какую информацию получает модуль управления трансмиссией от рычага переключения передач.
Иногда датчик встроен в рычаг переключения передач, и в таких случаях приходится заменять весь блок рычага переключения передач.
Однако в некоторых моделях автомобилей датчик рычага переключения передач отсутствует, а используется только датчик диапазона коробки передач. Перед ремонтом необходимо проверить это, чтобы убедиться, что вы не заменяете ненужные детали.
Неисправный корпус клапана (автоматическая коробка передач)
Корпус клапанов внутри автоматической коробки передач управляет переключениями и другими функциями коробки передач. Если корпус клапанов выходит из строя, это может вызвать множество различных симптомов в вашем автомобиле.
Иногда соленоид переключения может привести к тому, что ваш автомобиль не переключается на задний ход, обычно он находится в корпусе клапанов. В некоторых моделях автомобилей соленоид переключения можно заменить отдельно, но в некоторых моделях необходимо заменить весь корпус клапана.
Корпус клапана стоит довольно дорого, и вам необходимо тщательно продиагностировать его, прежде чем принимать решение о его замене.
Неисправность механизма переключения передач (ручной)
Теперь мы рассмотрели наиболее распространенные причины неисправности автоматической коробки передач, поэтому давайте проверим причины неисправности механической коробки передач.
Наиболее распространенной причиной того, что механическая коробка передач не переключается на задний ход, является неисправный механизм переключения передач или неисправные тросы переключения передач.
Механизм переключения находится в переключателе передач, который также может включать в себя регулировки. Если вы давно не регулировали переключатель, возможно, вам необходимо это сделать.
Проверьте свое руководство по ремонту, чтобы узнать, есть ли у вас регулируемый переключатель передач и как вы можете сделать это самостоятельно.
Неисправные тросы переключения передач (ручные)
Часто, если у вас переднеприводный автомобиль, у вас есть стальные тросы, идущие от рычага переключения передач к коробке передач. Эти стальные тросы часто имеют регулировки для того, чтобы переключение передач происходило легко и непринужденно.
Если вы долгое время не регулировали эти регулировки, это может привести к тому, что некоторые передачи не будут включаться, например, задняя.
Проверьте свое руководство по ремонту, чтобы найти любую информацию о регулировке этих тросов. Иногда регулировка находится на рычаге переключения на коробке передач или в переключателе передач автомобиля.
В некоторых заднеприводных или полноприводных автомобилях переключатель передач находится непосредственно в коробке передач, и в этом случае у вашего автомобиля нет этих тросов.
Неисправное сцепление (механическое)
Неисправное сцепление - это то, чего вы не хотите, потому что его ремонт зачастую обходится довольно дорого.
Когда сцепление неисправно, это может привести к затрудненному переключению передач. Часто неисправное сцепление влияет на все передачи, но в некоторых случаях оно может влиять только на заднюю передачу.
Если у вас старый автомобиль с тросом, вытягивающим сцепление, вам может потребоваться отрегулировать трос в соответствии с рекомендациями руководства по ремонту.
Если у вас проблемы с переключением на всех передачах и если сцепление нажимается очень поздно на педаль сцепления, причиной может быть плохое сцепление.
Сломанные зубья на передаче заднего хода (механическая и автоматическая)
Это последняя возможная причина и та, которую вы не хотите допустить.
Для того чтобы автомобиль двигался задним ходом, ему необходимо подключить передачу заднего хода. Если эта шестерня заднего хода повреждена, это может привести к тому, что ваш автомобиль вообще не будет двигаться задним ходом.
Ремонт шестерни заднего хода часто стоит очень дорого, и зачастую целесообразнее заменить всю коробку передач или трансмиссию на другую, бывшую в употреблении.
Однако это не очень частое явление, и вам следует тщательно проверить все другие причины, прежде чем заниматься этой проблемой.
QD32 пропала задняя скорость ⇐ Elgrand E50. Трансмиссия
Модератор: михаил_TMB
получилось так, что заглушил на "R", потом перевел в "P" и достал ключ из замка зажигания. Где то через минут десять завелся, а назад то не едет (вернее едет тихонько, а газу даешь обороты возрастают и ничего не меняется). На панеле приборов "R" горит и пикает , что назад едет. Перечитал везде нигде не нашел чтобы у кого-нибудь задней передачи не было. Помогите разобраться !
Ну желаю чтобы всем. Ранее были:НИССАН-ЛАРГО 1995г.в.,дизель,4-WD,НИССАН-СЕРЕНА 2000г.в.,YD-25,2-WD.Ниссан-Эльгранд-1997г.в.,дизель-3.2,4WD.СY-Родиус 2008 г в-дизель 2.7,4-WD.Фиат-Дукато автодом.
у меня после перевода в "R" машина как и положено на прямой начинает ехать назад, если начинаешь давать газу сначала никакого ускорения не происходит, только когда обороты после перегазовки спадают - начинает разгоняться. И еще что заметил: на 2WD не горят индикаторы, на AUTO - горят 2 зеленых колесика, на 4WD - 2 зеленых колесика и желтая блокировка. А так то режимы WD работают нормально, как и все скорости ( кроме задней )
Ну желаю чтобы всем. Ранее были:НИССАН-ЛАРГО 1995г.в.,дизель,4-WD,НИССАН-СЕРЕНА 2000г.в.,YD-25,2-WD.Ниссан-Эльгранд-1997г.в.,дизель-3.2,4WD.СY-Родиус 2008 г в-дизель 2.7,4-WD.Фиат-Дукато автодом.
vvodd: если начинаешь давать газу сначала никакого ускорения не происходит, только когда обороты после перегазовки спадают - начинает разгоняться
Попробуй сделать сталл-тест на всех передачах и на R в том числе. Если обороты на R будут завышены, то значит кирдык фрикционам revers.
самодиагностику делал - никаких ошибок, а как сделать сталл-тест ?
согласно инструкции вот так:
смотреть обороты двигателя и в соответствии с оборотами делать выводы о работоспособности пакетов фрикционов согласно таблице на стр. 61.
Еще можно давление мерять в процессе сталл-теста :
С этим тестом нужно быть очень аккуратным, иначе можно вообще коробку загубить. Желательно чтобы Stall-Test проводился только опытным механиком, к тому же, чтобы проверить состояние трансмиссии, требуется знание номинальной величины оборотов двигателя при тестировании, без этого Stall-Test не имеет смысла.
в каком смысле очень аккуратным? Там же все написано как делать. Сделать что-то неправильно очень трудно, надо постараться. Делать всё лучше всего самому, никаких опытных механиков. Это уже проверено.
На прогретой акпп, после пробега, включить какую-либо передачу и нажать на газ до упора не более чем на 5 сек. Засечь обороты по тахометру. Затем дать помолотить на холостых 1 минуту на нейтралке. Затем повторить на других передачах. Под колесами должны быть упоры, ручник затянут, давить на педаль тормоза.
Я сто раз делал сталл-тест, еще ни одной акпп не загубил. Грош цена той коробке, которая ломается от обычного , рекомендованного производителем, сталл-теста. Туда ей и дорога, такой коробке.
kos3 Эта процедура выполняется более менее подготовленными владельцами авто, теперь вопросы:
1 Как ты определял температуру масла в коробке? ( вот как раз перевод в N и работа двигателя на 1000 об/мин охлаждает масло), а если оно не остыло перед повторным тестом?
2 А какие номинальные обороты для нашей коробки ( просто фиксация оборотов ничего не даст, нужно знать что они обозначают).
3 Более скольки секунд запрещено удерживать педаль? ( не все знают что это 8 секунд, а если передержишь то что будет?)
Поэтому ещё раз вывод - нужно очень внимательно относится к этому тесту! Это я к тому что много людей читают форум и не все механики.
Застрял в болоте.
наварвар фордовый
ну и как оно было на вид?))
вот я тоже думал где-то так, у меня сейчас 84, а по мануалу в 75 что ли надо, но у меня только городская эксплуатация
Hyundai Tucson 2.4 AT 4WD Dynamic
Навара 2010 V6 топ тютю
Сделай так, чтоб мечта изменила твою жизнь до того, как жизнь изменит твою мечту!
Я хоть человек и интеллигентный, но простой - я убить могу!
Я всегда ищу в людях только хорошее – плохое они покажут сами.
С похмелья работать одно удовольствие: ни хрена не получается, зато на всё насрать:-)
Мы добрых граждан позабавим
И у позорного столпа
Кишкой последнего попа
Последнего царя удавим.
Застрял в болоте.
ну и как оно было на вид?))
вот я тоже думал где-то так, у меня сейчас 84, а по мануалу в 75 что ли надо, но у меня только городская эксплуатация
Темное конечно, но далеко не гудрон. Есть кстати способ проверки на "усталость" масла, капнуть на бумажную салфетку. В моем случае на 60к масло еще имело красноватый оттенок. Эксплуатация город и трасса.
А регламент замены у нас 60к, но я где-то читал что это специально для России, а Европа 90.
Лифтанутый
Залез сам глянул, оказывается все очень весело. У меня на щупе две риски, возле верхней сеточка, потом выше S образный изгиб и выше надпись Hot. По логике я думаю что на холодную уровень должен быть между рисками, а на горячую возле надписи Hot. Но у меня уровень возле Hot на холодную и я так уже откатал более 10к. Никаких течей нет, все сухо. Масло менял в сервисе замещением, вот такие сервисмены .
Было бы просто,не спрашивал бы про правильный уровень.Опрос населения сказал,что у нас уровень на горячу. и заведённую как раз на этой сеточке,даже ближе к её верху
Тока из салона
Всем привет. Навара 2006 года. Проблема в следующем, пропала задняя передача, вернее вначале она стала включаться с задержкой, потом всё дольше и дольше приходилось ждать, чтобы включилась или нужно было погазовать. Теперь включается только на холодную и с подгазовкой. Диагностика показала ошибку U1000 и то что нет напряжения на соленоиде задней передачи. Гидроплиту уже снял. Там семь соленоидов, какой из них отвечает за заднюю передачу? И если кто знает, какое у соленоидов должно быть сопротивление. Может что ещё посоветуете. Прошу сильно не пинать
Спасибо
Самостоятельный полет.
u1000- это обрыв can-шины междду блоками. т.е. какой-то блок не видится при самодиагностике. вероятнее всего проблема в проводке до коробки.
Тока из салона
u1000- это обрыв can-шины междду блоками. т.е. какой-то блок не видится при самодиагностике. вероятнее всего проблема в проводке до коробки.
Спасибо за подсказку, про ошибку уже вычитал в интернете. Осталось узнать какой соленоид отвечает за заднюю передачу и какое сопротивление должно быть. Кстати прочитал, что мерить сопротивление нужно на нагретых соленоидах
Застрял в болоте.
Я бы порекомендовал перед тем как проводить какие-либо манипуляции прочитать что такое соленоид. Иначе дел можно натворить.
Ну или обратиться к специалисту по электронике.
Тока из салона
Я бы порекомендовал перед тем как проводить какие-либо манипуляции прочитать что такое соленоид. Иначе дел можно натворить.
Ну или обратиться к специалисту по электронике.
Ну в общем итог такой, прозвонил все соленоиды, если слева на право, то, первые шесть соленоидов имеют сопротивление от 9.2 до 9.4, а последний, седьмой 30.2.
Всё собрано и на выходе имеем следующее, все скорости вперёд включаются без рывков и пробуксовок, а вот задняя включается только при перегазовке и то не сразу.
Диагностика никаких ошибок не видит, но при просмотре через поток данных, на соленоиде задней передачи нет напряжения(нет ни в каком положении акпп).
Ещё один момент, поправьте если не прав. Когда включается задняя передача, нажимаю на тормоз и нажимаю на акселератор до упора на 2-3 секунды, то обороты не поднимаются выше2000, соответственно, как я думаю, дело не блоке и фрикционах задней передачи. Может какой-то клапан, соленоид или что ещё.
Есть у кого какие мысли?
Всем спасибо
Чаще всего задняя передача пропадает из-за механических поломок. Например, на французских автоматах DP0 изнашивается и далее разрушается тормозная лента, сжимающая корпус сцепления F2. Он ответственен за включение задней передачи. Соответственно, если этот корпус больше нечем сжать, то и на реверсе машина просто никуда не поедет. Бывает и так, что настолько сильно изнашиваются фрикционные диски, включающие заднюю, что из-за громадных зазоров меж друг другом, они не могут более сжаться. В этой ситуации задняя передача точно так же перестает функционировать.
В любом случае, при механических повреждениях задняя передача начинает исчезать постепенно. Сначала она буксует. Буксует все сильнее и сильнее. И буксует так до тех пор, пока не пропадает окончательно.
Видишь Reverse?
От теории – к практике
В любом случае, проблему с пропавшей передачей необходимо решать. Тут методика едина для всех: сначала проводится электронная диагностика, считываются ошибки, которые могли бы указать непосредственно на неисправность. Если бортовой компьютер молчит, тогда в поисках пропавшей задней передачи трансмиссия уже отправляется на дефектовку и последующий ремонт неисправного узла.
Читайте также: