Может ли быть вибрация из за тормозных дисков на скорости тойота

Обновлено: 21.04.2025

Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.

Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.

Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.

Необходима балансировка

Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.

Проблема может проявить себя в следующих случаях:

Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.
Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.

Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).

К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.

Приводной вал

К месту будет упомянуто о том, что у авто с приводом неправильной геометрический формы гарантированно появится вибрация при наборе скорости. Изогнутый приводной вал будет не просто вращаться вокруг своей оси, но и провоцировать паразитные центробежные силы. В итоге машина с набором скорости будет получать дополнительные вибрации.

Кардан

Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:

крестовины;
подвесной подшипник;
непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.

Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.

Резина

Следующая причина появления нежелательных вибраций характерна для владельцев, чья машина обута в низкопрофильную резину. Боковой корд таких покрышек не обладает той жесткость и упругостью, которая присуща гражданским вариантам покрышек. Поэтому длительный простой, особенно в теплое время года, может вызвать временную деформацию покрышки в месте контакта с дорожным полотном. Поэтому непродолжительное время после начала движения может наблюдаться вибрация при разгоне. Первые километры стоит преодолевать с особой осторожностью.

Неравномерный износ

Ступичный подшипник

Если на скорости не только идет вибрация, но также слышен гул, то можно с уверенностью сказать, что вышел из строя ступичный подшипник. Ситуация вполне штатная, поэтому в начале зарождения проблемы эксплуатация автомобиля не вызовет никаких последствий. Но и затягивать с ремонтом не стоит. Через меру изношенный подшипник может разлететься, что обязательно приведет к плачевным последствиям.

О неисправность данного узла говорит люфт колеса. Для диагностики вывесите колеса и пошатайте каждое из них в продольном и поперечном направлении. Люфт будет сигналом к скорой замены.

Подвеска и рулевое управление

Но учтите, что в случае изношенных резинотехнических изделий, шарнирных, упругих элементов (шаровых опор, опорных подшипников, стоек амортизаторов, рулевых наконечников и прочих) биение, к примеру, от не отбалансированных колесных дисков будет ощущаться намного сильней.

Для безопасного управления авто решать проблему стоит комплексно.

Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя

Если вы определили, что вибрация идет именно из под капота, скорей всего причиной будет неправильная работа двигателя либо мест крепления вибронагруженных элементов.

Проблемы связанные с ДВС:

КПП и привод сцепления

Также стоит обратить внимание на места крепления КПП. Возможно, причина может скрываться внутри корпуса КПП. В случае с МКПП для более точной диагностики следует обращать внимание на факторы появления вибраций или биения. Если симптомы проявляются лишь в определенном скоростном режиме, попробуйте проехать его поочередно на разных передачах. К примеру, если вибрация ощутима при 70 км, включите сначала 2 передачу, затем 3 (разумеется, если позволяют передаточные числа КПП). Таким образом, вы точнее определите компоненты КПП, вызывающие вибрации.

Если в КПП имеется деформация первичного вала, вибрации будут ощутимы при разгоне на любой передаче.

Разбалансированный маховик также может стать причиной, обсуждаемых симптомов. Заодно стоит уделить внимание сцеплению и выжимному подшипнику.

Если машина имеет АКПП, проверьте уровень и состояние масла. Слишком низкий показатель может стать виной толчков и вибраций.

Выхлопная система

Неправильное крепление выхлопной системы двигателя может привести к появлению ощутимых вибраций в определенных диапазонах работы мотора.

До боли банально

Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:

налипшая на внутренний обод колесного диска грязь, ледяная глыба. Диагностировать налипание грязи не сложно, поскольку ощутимые биения возникнут только после поездок по бездорожью. В зимнее время суток каждый водитель должен быть готов к подобным неприятностям;
неправильная установка тормозного и колесных дисков. Если привалочная плоскость не была очищена от загрязнений либо имеет деформацию, при движении это будет вызывать повышение вибронагруженности;
несоответствие посадочных размеров колесных дисков. Каждый диск имеет свои параметры установки, нарушение которых может привести к дисбалансу. В основном это касается разболтовки дисков;
ослабшие крепления дисков. Это первое, что нужно проверить при обнаружении биения на рулевом колесе. Последствия пренебрежения данным советом могут быть весьма плачевны.

заменил передние диски и колодки на С5-1 2.2HDi.
Проехал 70 км - тормозит хорошо, предсказуемо, колодки сильно не греются, свиста нет.

Но вот при торможении (даже не сильном) с 90-100км/ч - начинается биение на руле. До этого не было.

Может ли это быть из-за того, что колодки были, как-бы сказать, не совсем плоские - в середине "пучность" - если сложить обе, то по краям зазор где-то в пол-миллиметра. Имеет смысл снять и на наждачке на стекле вывести им плоскость?

Или ждать дальнейшего притирания?

Отвечаю всем :-) животрепещуще оказалось :-)

Итого:
1. Диски менялись по износу. Старые меньше 18мм толщиной.
2. Ступицы не корродированные, очищались перед установкой дисков корщеткой.
3. Посадочные места в скобах тоже очищались.
4. Поршни заворачивались по феншую.
5. Колодки Apec, диски завтра гляну.
6. Перед установкой колодок - крутил диск - на глаз биений не было (по скобе смотрел).
7. Ручник в порядке, оба троса подсоединены.
8. 80км отъездил до 70км/ч, в глубокие лужи не попадал. Да и потом на автостраду выбрался на 10 км, тормоза опять же не насиловал (типа со 120 до 0).
9. До 90 км/ч - нареканий никаких - плавное торможение, скрипа нет. От сотни и выше при торможении начинается вибрация на руле. При отпускании тормоза вибрация пропадает.

блин, засада какая-то. всё сделал как надо, а результат печальный. хоть обратно старые ставь. через неделю на 4ткм ехать.

Может феродо колодки купить, попробовать?

Попробуй поменять колес а местами Левое на правое. Если диски бьют, то бьют на всех скоростях. При плавном нажатии на педаль тормоза и торможение будет неравномерным даже на маленьких скоростях. Скорее дело в колесах. Мог грузик отскочить, или кусок старой грязи отвалился. Вот и ведет оно себя странно. В любом случае при замене колес левого на правое покажет.

А может датчик АБС стронули с места и он срабатывает Тоже было такое, правда на любой скорости. По ощущениям на биение весьма похоже.

Гм. Тогда точно в педаль долбить должно.
В принципе, такое вполне может быть, особенно, после протирания ступиц корщеткой. Обсыпавшаяся пыль могла прилипнуть к магниту датчика, со всеми отсюда вытекающими. Правда, по-моему, эта ситуация (неработающего датчика) отсеивается автодиагностикой АБС. При запуске мотора лампочка АБС загорается, после трогания - гаснет. Если датчик не работает, она не погаснет.
Все АФАИР и ИМХО.

Чудес не бывает.

От колодок биение зависеть не может.
Биение - неравномерность торможения.

А тут вариантов немного.

Либо неравномерная толщина диска, либо его биение.

Биение может быть как от самого диска (кривой), так и от ступицы (кривая), так и от кривизны посадки диска на ступицу (что-то попало).

Колодки уже притерлись, поэтому есть шанс понять, какой диск ведет себя неправильно.
Во-первых, по следам от колодок, во-вторых, от затирания при вращении.

Вариантов лечения немного: либо другой комплект дисков, либо замена ступицы.

Да, ступицу можно вычислить, поставив по очереди старые диски. Один должен бить, второй - нет.

а почему на 70 км/ч не бъет тогда? как я понимаю, если диск кривой или ступица - будет бить на любой скорости. или резонанс конкретно там? до 160 разгоняться для проверки что то не хочется (без нормальных тормозов то).

Если раньше не било, а теперь бьет - прежде всего нужно подозревать то, что менялось.

Да, если дело в диске (или ступице), должно еще отдавать в педаль, при торможении. Если дело в подвеске, в педаль отдавать не будет.

При одновременной замене дисков и колодок зазор между ними очень маленький и они сильно перегреваются. Первую сотню километров после замены надо ехать сильно не спеша и не въезжая в лужи. У вас видимо был перегрев и диски повело. У меня так было, поменял и втопил по МКАДу за сотню. Проехал километров 20, смотрю дым идет. Дальше поехал потихоньку и диски к счастью не повело.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ z500

в общем при торможении на скорости около 80 и выше, если плавно на тормоз жмешь, то идет биение в руль, если резко жмешь, то биение не чувствуется.

В общем заменил передние диски, не помогло, биение осталось.
сделал балансировку колес, вывел в 0, но есть проблема с одним задним диском, небольшое яйцо что ли.

Так вот собственно хотел узнать в чем еще может дело? Может ли одно колесо заднее выдавать такое биение в руль ?

Может с супортами что? Был на сервисе в нимсе, выявить не смогли хотя они просто проверили еще раз диски и что-то еще, но не нашли причину, может не так старались - не знаю.

Машинка Марк2 Блит 2.0

Опишу свою траблу.

на скорости выше 60 км в час если чуть чуть давить тормоз то бьет нереально сильно становится страшно очень, если резко относильно нажимать то биения нету вообще колодки новые диски точились год назад ( в их состоянии не уверен на 100%) беда прям какая то

тоже самое. теперь стало совсем все плохо. в прошлом году помогла проточка дисков. через месяц опять стало бить. подвеска вся новая, колеса тоже. думаю что диски уже меньше минимальной толщины, поэтому от Т их ведет. собираюсь купить новые диски с колодками, но будет край как обидно если проблема не уйдет.

тоже борюсь с подобной пробемой.
Было биение при торможении-проточил тор.диски.
После нагрева диска снова появлялось (резкое торможение)-поменял на новые.
Вибрация при торможении пропала,но осталась при езде на скорости от 65-140.
Поменял ступичные подшипники-результата ноль.
Поставил переходные кольца со ступицы на диск (ц.о. у дисков больше чем на стоке)-стало чуть получше.
Поменял рулевые тяги с наконечниками-осталось как было.
Поменял нижнюю,левую шаровую-стало лучше,но чуток осталось все-равно.
Хочу еще справа поменять. если так и останется,значит резина немного яйцом.
Потому как почти весь передок уже перетряхнул. осталось машину поменять и проблема точно уйдет

ГазоMark 2---JZX100---96го года рождения---Проживает в Нижнем Новгороде.
200 Ксенек Собчак под капотом.Кормлю пропаном)))

Смотри суппорта. А вообще хотите верьте хотите нет у меня не было одной антискрипно пластины и была такая же беда. Поставил все стало норм. И смотри направляющие суппортов чтобы не болтались и не клинили.

К сожалению, в России кроме дорог и дураков появилась третья беда. Это дураки, указывающие какой дорогой идти.

Тормоза на марковых это какой-то геморой по моему. сколько тут тем по этому поводу и людей находятся разные способы решения. В целом подвеска или в целом тормоза гонят Поставил сегодня раздвижные пружинки спереди, руль трясти перестало, но кузов всё равно как дёргает. Диски точили родные, контрактые поставил от 2.5, все направляющие проверил и смазал смазкой для суппортов. износа не заметил на них. Колёса другие пробовал. хз что еще может быть.

у меня тоже вибрация.

колеса в норме 100%.
уже даже резина новая стоит.

при торможении тоже есть вибрация небольшая.

может из-за этого на ходу вибрировать?

Была такая проблема и устранил неделю назад. На одном диске, поймав яму, яйцом сделалось внутренняя часть диска. С передка перекинул назад стало по легче, можно было удержать руль при торможении. После "правки" поставил заднюю пару колес(ранее переставленную назад) на передок и теперь на скорости (за сотню) можно бросать руль при торможении. Машинка катится ровно.

Всем Хай!
обязательно ли после проточки дисков менять колодки, если состояние у них еще ездить и ездить как у новых?

не обязательно. ПОверхность колодок при биении один фиг равномерно геометрически нагружается, просто с перерывами.

Я, во всяком случае, не менял после замены лопнувшего диска (ездил порядком, пока до замены дошло — тормозил двигателем )

Есть опыт удачного решения проблемы. Самой частой причиной подобных проблем являются тормозные диски. Точнее не правильно выбранные для дисков тормозные колодки, которые перегревают тормозной диск и он перестает быть ровным. Отсюда и результат: "поменял диски, сначала всё было нормально, потом опять началось" И ошибочно делают вывод о том, что дело не в дисках. Первопричина вибрации - кривые диски, кривые диски - причина неправильных колодок.

Было то же самое, поменяли диски, старые сдуру оставили в помойке на сервисе. Покупали не самые дорогие, оказалось, что поставили именно те, которые не стоило бы. Это нам потом уже объяснили.

Проблему решили в каком-то сервисе при автодорожном институте, что в районе м. Электрозаводская в Москве. Объяснили почему не нужно было выбрасывать родные диски, проточили уже кривые новые диски Allied Nippon, порекомендовали купить колодки "которые нужно".

Пока всё делалось, рассказали, что давно знакомы с этой проблемой у маркообразных. Основная причина - это неправильный выбор колодок, а точнее выбор колодок не того режима эксплуатации. Типа там у них есть как минимум три категории эксплуатации: 1. Для пенсионеров, за хлебом в магазин ездить (что чаще всего и покупается нашими потребителями по критерию цены; 2. Для средней интенсивности езды, с нечастыми резкими торможениями; 3. Для "спортивного" стиля езды с частыми интенсивными торможениями.

А вот как отличить по обозначению те колодки, которые нужны, я уже не помню, т.к. был не владельцем этого авто, а соучастником поиска/ устранения проблемы. Точно такую же проблему на своей решить не успел, т.к. разбил, а на новой у меня этой проблемы пока нет.

Как считает большое количество автомобилистов, вибрация машины или биение рулевого колеса связано лишь с причиной неправильной балансировки колес. Это не совсем так, однако разбалансировка колес является одной из основных признаков возникновения вибрации или биения рулевого колеса об руки водителя. Данная проблема может свидетельствовать о множестве других неисправностей, включая повреждение тормозных дисков, неполадку подвески и др. Поэтому очень важно вовремя обнаружить вибрацию руля и вовремя поставить диагноз.

Биение руля на скорости – не просто одна из основных и распространенных недостатков в работе авто, но и одна из наиболее часто встречаемых. Этот недочет в работе машины обнаружить сразу достаточно сложно. Проблема подкрадывается незаметно и застает водителя врасплох тогда, когда руль начинает бить очень резко и автовладелец замечает, что данный факт сказывается на работоспособности всего авто в целом. Привыкая к такому поведению рулевого колеса водитель, зачастую, не спешит в сервисный центр для устранения неполадки.

Чтобы узнать, почему возникает вибрация на руле при торможении и на скорости, стоит протестировать свою машину на трассе при 40, 60, 70, 80, 90, 100, 120 км/час и замерев, понять, в какой момент начинается неполноценная работа руля и дребезжание всей машины. Также прислушайтесь, снижая обороты, вибрация руля на малой скорости начнет уменьшаться, и это позволит точно определить с какого момента она возникает.

Причины вибрации руля при движении

Каждому стоит знать, почему возникает биение руля при движении для правильно решения этой проблемы:

Разбалансировка колес из-за большого количества грязи или налипшего снега;
Вибрация руля на скорости 100, 120 км/час при разбалансировке колес;
Некачественные диски (с браком);
Неполностью накаченные колеса;
Некачественный крепеж колес;
Неполадки в работе подвески;
Биение при холостых;
Вибрация на руле во время торможения.

Вибрация руля на скорости из-за разбалансировки колес

Часто встречаемая причина данной проблемы — скапливание на шинах большого количества земли или снега. Этот недостаток появляется, зачастую, на некоторое время. Как показывает практика, вибрация на руле на скорости 100 км/час пропадает, однако может вернуться через несколько минут. Узнать причину биения руля на скорости 100, 120 км/час при наличии литых дисков просто. Если же у Вас они стальные – это сделать будет водителю не так просто, потому что вентиляционные отверстия здесь маленькие. Комки земли часто собираются внутри диска и их не видно невооруженным глазом.

Для того чтобы использовать при уходя за автомобилем только лучшие расходники, рекомендуем ознакомиться с рейтингом моторных масел.

Биение руля на скорости 100, 120 км/час при разбалансировке колес

Всем известно, что покрышки и диски ни на одном из автомобилей, будь то ВАЗ 2110, ВАЗ 2109, Ауди, Рено, Форд или любой другой, не будут идеальными относительно ровности и своего состава. Кроме того, вес колес в разных частях неодинаковый и когда автомобиль начнет двигаться, место, которое имеет большую массу, станет тянуть на себя цент колеса, что и будет являться центробежной силой.

С ростом скорости движения авто возрастает и усилие, передаваемое через цепочку тяг, что в конечном итоге приводит к вибрации. Именно поэтому за состоянием колес своей машины нужно следить внимательно и планомерно их проверять. Здесь важно достичь равновесия – одинаковая масса колес в разных местах. Это возможно за счет добавления определенных грузиков, прикрепляемых на диски. Также может возникать и биение руля на малой скорости.

Биение руля при движении, из-за поврежденных или некачественных дисков

Как у ВАЗ 2110, так и других авто, вибрация руля на скорости может возникнуть из-за того, что колеса искривлены. Данный факт заметит любой специалист в шиномонтаже. Кроме вмятин на колесе могут быть и заводские искривления. Если Ваши покрышки уже служат Вам несколько лет, они достаточно старые – это может негативно сказаться на полноценной работе руля. Среди распространенных признаков деформации покрышек выделяют:

плохое, изношенное состояние корда;
выбоины в покрышках из-за того, что Вы ранее попадали в ямы на скорости;
некачественное производство, которое может проявляться по-разному.

Вибрация руля при движении из-за не полностью накаченных колес

Если вибрирует руль на скорости, среди признаков возникновения рассматриваемой проблемы можно выделить также неправильное давление в шинах, а вернее – недостаточное. Это простая и одновременно сложная неполадка, которую можно легко и просто решить в любом специализированном центре по обслуживанию авто.

Биение руля на скорости 100-120 км\час из-за некачественного крепежа колес

Если у Вас гайки на колесах закреплены недостаточно прочно и надежно – это также является причиной вибрации руля на скорости и всей машины. Ненадежно закрепленные гайки – одна из самых простых и легко диагностируемых проблем, однако и самая опасная. Если вовремя не обратить внимание на некорректную работу колес и в процессе езды оно у Вас отлетит от авто – аварии не избежать, что плачевно закончится не только для Вас, но и для других людей.

Не стоит забывать и про другие важные части автомобиля, в частности рекомендуем ознакомиться со статьей посвященной проверке заряда аккумулятора.

Как неполадки в работе подвески могут стать причиной вибрации руля при движении

При изношенной подвеске ее функционирование будет сказываться на полноценной работе авто и его контактировании с дорогой. Когда будет появляться люфт, возникнет такой же дисбаланс при вращении руля, как и при недостаточно накаченных шинах машины. Однако люфт не может непрямую стать причиной данной проблемы, он будет лишь выступить катализатором.

Биение руля на малой скорости и при холостых оборотах

Также сложность с возникновением вибрации руля при повороте вправо, влево может быть вызвана недостаточно надежным креплением двигателя внутреннего сгорания к корпусу автомобиля. Это приводит к таким последствиям, как:

большой отдаче от руля при холостом ходе;
вибрации рулевого колеса при полной остановке авто;
отклонения в работе руля при старте машины;
при выжимании акселератора и увеличении оборотов.

Распознать причину такой вибрации в рулевом колесе очень просто: возникает высокочастотное биение, вибрации полностью зависит от количества оборотов мотора. Следовательно, при увеличении оборотов с помощью педали газа, вибрация становится чаще. Проблема может возникнуть и при некорректной работе приводного вала. Однако это случается редко.

Вибрация на руле при торможении на скорости

Обратите внимание, в какой момент возникает биение руля. Если этот процесс начинается во время торможения автомобиля, то возникает большая вероятность того, что проблема скрывается в тормозных барабанах или дисках. Это говорит о том, что детали деформированы и их рабочая поверхность стала неровной.

Составные части тормозной системы автомобиля могут быть деформированы по следующим причинам:

из-за слишком длительной работы и большом износе;
при перегреве, когда водитель сильно резко выжимает педаль тормоза;
охлаждении.

С учетом данных проблем тормозные диски превращаются в волнистые, а на барабанах меняется форма из круглой в овальную. Однако последние сложнее деформировать вышеперечисленными способами. При возникновении деформации деталей вибрация ощущается водителем только при легком или резком торможении, в то время, когда колодки начинают выполнять поставленную перед ними задачу. В результате этого процесса вибрации подвергается вся тормозная система машины.

Избавиться от проблемы можно лишь купив новые диски или барабаны на свой автомобиль. Во избежание вибрации руля на скорости или при торможении проводите плановый технический осмотр машины и прислушивайтесь к работе “штурвала” в процессе движения автомобиля.

Читайте также: