Момент затяжки шатунов субару
1) Нанесите тонкий слой моторного масла на
шейки распределительного вала и установите
распределительный вал.
2) Установите крышку распределительного ва-
ла.
(1) Нанесите прокладочный герметик на со-
пряженные поверхности крышки распреде-
лительного вала.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Установку производите в течение 5 минут пос-
ле нанесения прокладочного герметика.
Прокладочный герметик:
THREE BOND 1217G (Деталь №
K0877Y0100) или эквивалентный
ПРИМЕЧАНИЕ:
Нанесите слой прокладочного герметика тол-
щиной 3 мм (0,12 дюйма) в диаметре (A) по тор-
цу (В) сопряженной поверхности крышки рас-
пределительного вала (C).
(2) Временно затяните болты от (a) до (d) в
алфавитном порядке.
(3) Установите узел коромысел клапанов.
(4) Затяните болты типа TORX
в алфавитном порядке при помощи специ-
ального инструмента.
Момент затяжки:
18 Нм (1,8 кгс-м, 13,3 фунт-сила-фут)
(5) Затяните болты от (k) до (r) в алфавит-
ном порядке.
Момент затяжки:
9,75 Нм (1,0 кгс-м, 7,2 фунт-сила-фут)
(6) Затяните болты от (s) до (t) в алфавит-
ном порядке.
ПРИМЕЧАНИЕ:
• Используйте новую уплотнительную шайбу.
• Установите уплотнительную шайбу и притя-
ните ее болтом.
Момент затяжки:
9,75 Нм (1,0 кгс-м, 7,2 фунт-сила-фут)
Распределительный вал
3) Нанесите слой моторного масла по перифе-
рии сальника распределительного вала и на
кромку сальника, после чего установите саль-
ник (A) на распределительный вал при помощи
специального инструмента ST1 и ST2.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Используйте новый сальник.
ST1
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ
УСТАНОВКИ САЛЬНИКА
4) Нанесите слой моторного масла по окруж-
ности заглушки (A) и установите заглушку (A)
при помощи специального инструмента.
ST
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ
УСТАНОВКИ САЛЬНИКА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА
5) Установите опору датчика положения распре-
делительного вала. (Только с левой стороны)
Момент затяжки:
6,4 Нм (0,65 кгс-м, 4,7 фунт-сила-фут)
6) Аналогично установите детали с правой сто-
роны.
7) Установите кронштейн натяжителя.
Момент затяжки:
24,5 Нм (2,5 кгс-м, 18,1 фунт-сила-фут)
8) Установите крышку ремня ГРМ № 2 (пра-
вую).
Момент затяжки:
5 Нм (0,5 кгс-м, 3,7 фунт-сила-фут)
9) Установите крышку ремня ГРМ № 2 (левую).
Момент затяжки:
5 Нм (0,5 кгс-м, 3,7 фунт-сила-фут)
Распределительный вал
13) Установите клапанную крышку.
(1) Установите прокладку клапанной крыш-
ки на клапанную крышку.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Установите новую прокладку клапанной крыш-
ки.
(2) Временно затяните болты в алфавитном
порядке, как показано на рисунке, а затем
затяните их в два приема.
Момент затяжки:
6,4 Нм (0,65 кгс-м, 4,7 фунт-сила-фут)
2-й (затяните только болты (a) и (b))
6,4 Нм (0,65 кгс-м, 4,7 фунт-сила-фут)
(3) Присоедините шланг вентиляции карте-
ра.
1. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
1) Измерьте изгиб, при необходимости отре-
монтируйте или замените.
Нормативный предел:
0,025 мм (0,00098 дюйма)
2) Проверьте шейку на предмет повреждения и
износа. При неисправности замените.
3) Измерьте внешний диаметр шейки распре-
делительного вала и внутренний диаметр шей-
ки головки блока цилиндров, и установите
разность между этими значениями (масля-
ный зазор). Если масляный зазор превышает
номинальное значение, замените при необхо-
димости распределительный вал или головку
блока цилиндров.
Единицы измерения: мм (дюймы)
Номиналь-
ное значение
Внешний диаметр шейки распре-
делительного вала
Внутренний диаметр отверстия
шейки
Распределительный вал
4) Проверьте рабочую поверхность кулачка
распределительного вала и устраните неболь-
шие дефекты шлифованием на заточном стан-
ке. Измерьте высоту кулачка H. Если она выхо-
дит за пределы номинального значения, или
имеется неравномерный износ, замените рас-
пределительный вал.
Высота кулачка Н:
Диаметр базовой окружности кулачка А:
Впускной
34,00 мм (1,3386 дюйма)
Выпускной
34,00 мм (1,3386 дюйма)
Выступ базовой окружности соседних впуск-
ных кулачков (клапанов изменяемой высо-
ты подъема на низких и высоких оборотах):
0,03 мм (0,001 дюйма) или менее
5) Измерьте осевой люфт распределительного
вала, установив циферблатный индикатор на
торце распределительного вала. Если осевой
люфт выходит за пределы номинального зна-
чения или имеется смещенный износ, замените
крышки распределительного вала и головку
блока цилиндров в комплекте. При необходи-
мости, замените распределительный вал.
Номинальное значение:
0,030 — 0,090 мм (0,0012 — 0,0035 дюйма)
Клапан фикси-
рованной высо-
ты подъема
Номиналь-
ное значение
Клапан изменя-
емой высоты
подъема на низ-
ких оборотах
Номиналь-
ное значение
Клапан изменя-
емой высоты
подъема на вы-
соких оборотах
Субару Форестер 2018 руководство по эксплуатации
с бензиновыми двигателями: FB20 2.0 л (1995 см³) 150 л.с./110 кВт и FB25 2.5 л (2498 см³) 185 л.с./136 кВт; технические характеристики, размеры кузова, устройство, обслуживание, диагностика, особенности конструкции. Инструкция пользователя Субару Форестер кроссовер с кузовами пятидверный универсал повышенной вместимости модели SK пятого поколения выпуска с 2018 года читать онлайн, скачать
Видео Subaru Forester SK тест-драйв (Субару Форестер с 18)
Subaru Forester SK общая информация (Субару Форестер с 2018)
Замена воздушного фильтра салона
1. Снимите отделение для перчаток.
(1) Откройте отделение для перчаток.
ПРИМЕЧАНИЕ
Мы рекомендуем сначала принять меры для защиты центральной консоли при помощи защитной ленты, чтобы избежать появления царапин на центральной консоли от отделения для перчаток.
(2) Отсоедините от отделения для перчаток тягу демпфера.
(3) Нажмите с двух сторон на отделение для перчаток, чтобы отсоединить ограничители, а затем извлеките отделение для перчаток вниз, насколько это возможно.
(4) Извлеките отделение для перчаток горизонтально и снимите петли. При выполнении этой операции будьте осторожны, чтобы не повредить петли.
2. Снимите воздушный фильтр салона в соответствии с приведенной ниже процедурой, чтобы не допустить попадания пыли с воздушного фильтра внутрь его корпуса.
(1) Нажмите на четыре фиксатора, чтобы отсоединить их, а затем медленно извлеките воздушный фильтр салона из корпуса на 1 см.
(2) Полностью извлеките воздушный фильтр салона, аккуратно наклоняя его переднюю часть вниз.
3. Замените фильтрующий элемент новым.
ОСТОРОЖНО
Метка в виде стрелки на фильтре должна быть обращена ВВЕРХ.
4. Установите на место отделение для перчаток и подсоедините тягу демпфера.
5. Закройте отделение для перчаток.
| КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | 2.0i | 2.0i-L | 2.0i-L | 2.0i-L ES | 2.5i-L ES | 2.5i-S ES |
| Трансмиссия | LINEARTRONIC | |||||
| Комплектация | STANDARD | COMFORT | ELEGANCE | ELEGANCE ES | ELEGANCE+ ES | PREMIUM ES |
| Код комплектации | VF | VF | BT | LT | LT | FR |
| Рекомендованная розничная цена, руб | 2029000 | 2159900 | 2279900 | 2399900 | 2499900 | 2639900 |
| Выгода по TRADE-IN при участии в программе лояльности "I'm a Subarist", руб | 30 000 | |||||
| Цена с учетом максимальной выгоды, руб | 1999000 | 2129900 | 2249900 | 2369900 | 2469900 | 2609900 |
| Кредитная программа Subaru Drive | от 5.0 % | |||||
Основные технические характеристики (General technical specifications) Subaru Forester SK 2019 LT ELEGANCE ES с мотором 2.0 л AWD
О Книге
Субару Импреза 2008 руководство по ремонту
Субару Импреза 2009 руководство по эксплуатации Здесь
Видео Subaru Impreza замена фар и свечей зажигания / how to remove the headlights and change spark plugs (Субару Импреза 07-11)
Subaru Impreza GE/GV/GH/GR общая информация (Субару Импреза 2007-2011)
РЕГУЛИРОВКА
1. РЕГУЛИРОВКА ПУЧКА СВЕТА ФАР
ОСТОРОЖНО:
Перед началом регулировки уровня светового пучка фар выключите освещение. Если освещение необходимо для проверки направления светового пучка фар, не держите его включенным более двух минут.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Перед проверкой уровня светового пучка фар убедитесь в следующем:
• Участок вокруг фары не имеет повреждений или каких-либо иных деформаций.
• Автомобиль установлен на ровной поверхности.
• Давление воздуха в шинах нормативное.
• Топливный бак автомобиля полностью заполнен.
1) Несколько раз качните автомобиль для нормализации подвески.
2) Убедитесь, что место водителя занято.
3) Измерьте расстояние между центральными точками фар ближнего света и высоту центральной точки лампы.
4) Включите фары, а затем отрегулируйте форму луча ближнего света.
ПРИМЕЧАНИЕ:
• Для автомобилей с ручной регулировкой уровня светового пучка фар, установите переключатель уровня светового пучка фар в положение “0”.
• Отрегулируйте пучок света вначале по вертикали, затем по горизонтали.
Настоящее руководство используется при осуществлении технического обслуживания, ремонта или диагностики автомобилей Subaru IMPREZA. Модели, к которым применяется настоящее руководство: GH***** 2008 М. Г.
В настоящем руководстве содержится самая последняя информация, доступная на момент издания. Изменения в технических характеристиках, методиках и т.д. могут производиться без предварительного уведомления.
Основные технические характеристики (General technical specifications) Subaru Impreza (опции XX) седан GE полноприводные AWD 2008 с мотором 1.5 л
О Книге
Субару Импреза 2004 руководство по ремонту
Субару Импреза 2005 руководство по эксплуатации Здесь
Субару Импреза 2007 руководство по эксплуатации
Видео Subaru Impreza замена подшипника и диска сцепления (Субару Импреза 00-07)
Subaru Impreza GD / GG общая информация (Субару Импреза 2000-2007)
КРЫШКА СЦЕПЛЕНИЯ (КОРЗИНА)
ПРИМЕЧАНИЕ:
Без разборки визуально проверьте следующие пункты и замените их или почините в случае поломки.
1) Ослабленную осевую заклепку.
2) Поврежденную или изношенную контактную поверхность подшипника в центре пружины диафрагмы.
Подшипник высвобождения и рычаг
ДЕМОНТАЖ
КРОМЕ МОДЕЛИ DOHC ТУРБО
1) Снимите устройство трансмиссии с корпуса автомобиля.
2) Снимите два зажима с рычага высвобождения муфты и снимите подшипник высвобождения.
ОСТОРОЖНО:
Следите за тем, чтобы не деформировать зажимы.
3) Снимите пыльник.
4) Снимите фиксирующую пружину рычага высвобождения со стержня рычага высвобождения с помощью отвертки, подойдя к ней через отверстие для рычага высвобождения в корпусе сцепления. Затем снимите рычаг высвобождения.
МОДЕЛЬ DOHC ТУРБО
1) Снимите устройство трансмиссии с корпуса автомобиля.
2) Снимите рычаг высвобождения муфты с трансмиссии.
3) Поставьте подшипник высвобождения муфты со стороны двигателя.
4) Снимите подшипник высвобождения муфты с крышки сцепления с помощью отвертки с плоским наконечником.
УСТАНОВКА
КРОМЕ МОДЕЛИ DOHC ТУРБО
ПРИМЕЧАНИЕ:
Перед или во время сборки нанесите тонкий слой смазки на следующие участки.
• Контактную поверхность рычага и стержня
• Контактную поверхность рычага и подшипника
• Шлицу главного вала трансмиссии (Используйте смазку, содержащую дисульфид молибдена.)
1) Вдавливая рычаг высвобождения в стержень и крутя его в обе стороны, установите фиксирующую пружину на суженную часть стержня.
ПРИМЕЧАНИЕ:
• Нанесите смазку (SUNLIGHT 2: Деталь №. 003602010) на контактную поверхность рычага высвобождения и рабочего цилиндра.
• Убедитесь в том, что фиксирующая пружина вставлена надежно, наблюдая за ней через отверстие в главном корпусе.
2) Установите подшипник высвобождения и закрепите его двумя зажимами.
3) Установите пыльник.
4) Установите устройство трансмиссии.
2. МОДЕЛЬ DOHC ТУРБО
1) Установите подшипник выжима на трансмиссию.
2) Вставьте вилку выжима в ушко подшипника высвобождения.
3) Нанесите смазку на указанные точки:
• Шлица: FX2200 (Деталь №. 000040901)
• Вал: SUNLIGHT 2 (Деталь №. 003602010)
4) Вставьте вал вилки выжима в вилку выжима.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Убедитесь в том, что профильная часть вала вилки выжима контактирует с пружинным фиксатором.
5) Затяните заглушку.
Момент затяжки:
44 Н•м (4.5 кгс-м, 32.5 ft-lb)
6) Установите устройство трансмиссии.
ОСМОТР
ПОДШИПНИК ВЫСВОБОЖДЕНИЯ
ПРИМЕЧАНИЕ:
Так как этот подшипник набит смазкой и является типом, который не подлежит смазке, не промывайте его в бензине или в каком-либо растворителе при обслуживании сцепления.
1) Проверьте подшипник на предмет беспрепятственного вращения, применив усилие в радиальном направлении.
Ход в радиальном направлении: 1.4 мм (0.055 in)
2) Проверьте подшипник на предмет беспрепятственного вращения, применив давление в осевом направлении.
3) Поверьте износ и повреждения поверхности корпуса подшипника, контактирующей с рычагом.
РЫЧАГ ВЫСВОБОЖДЕНИЯ
Проверьте стержневую часть рычага и точку соприкосновения с корпусом подшипника высвобождения на предмет износа.
Данное руководство предназначено для предоставления обслуживающему персоналу SUBARU необходимой информации и данных для правильного обслуживания и ремонта автомобилей SUBARU. Данное руководство включает процедуры обслуживания, разборки, сборки, проверки и регулировки компонентов и диагностики для опытных механиков. Пожалуйста, прочтите внимательно и используйте данное руководство для выполнения всех ремонтных работ для удовлетворения наших потребителей путем содержания их автомобиля в оптимальном состоянии. В случае если во время ремонта требуется замена деталей, всегда используйте фирменные детали SUBARU. Вся информация, иллюстрации и спецификации, содержащиеся в данном руководстве, основаны на самой последней информации о продукции, доступной на момент утверждения в печать.
EJ25 под капотом Legasy
EJ25 или по-простому ёж 25 выпускался ровно 16 лет. Затем его заменил FB25. На протяжении своей истории мотор считался крепким середнячком в автомобильном мире, впрочем, как и все агрегаты Субару. EJ25 — в первую очередь оппозитный поршневой мотор, с расположением цилиндров под углом 180°. Это самый объёмный и тяжёлый представитель семейства, зато некоторые его модификации способны выдавать до 320 л. с. Может именно по этой причине двигатель устанавливали на лучшие модели Субару, производимые с 1995 года. У ежа 25 очень большой аппетит — расход может достигать 12 литров на 100 км пути. Но это с лихвой окупается высокой отдачей и тягой.
В процессе сборки EJ25 не обошлось без элементов и узлов от предшественника EJ20. Те же алюминиевые блоки цилиндров, та же чугунная гильзовка. Однако есть различия в диаметре цилиндров. Подробнее о размерах ШПГ ежа 25:
- высота поршня — 30,7 мм;
- длина шатунов — 130 мм.
В 1997 году впервые была проведена доработка мотора. Изменили поршни, и несколько подняли мощность агрегата (на 10 л. с.). Двигатель пережил ещё один рестайлинг в 2006 году, когда стали использовать в модификациях систему i-AVLS — разновидность VVL. Она контролировала подъём впускных клапанов. Затем ещё одна доработка, уже в 2009 году — поставлены новые облегчённые поршни, изменён впуск. В это же время стали использовать пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Была доработана и сама технология управления фазами ГРМ, а также облегчена система выпуска.
В семейство EJ помимо 25 версии входят также: EJ20, EJ15, EJ18 и EJ22.
Основные моменты затяжки на Вольво S80/S60, их модификаций, 1 поколения.
| Примечание Винты, покрытые стопорящей жидкостью, или самоблокирующиеся гайки должны быть заменены на новые при установке на место. |
Для поиска значений моментов затяжки для компонентов, не включенных в список, см. таблицу ниже.
Гайки и винты, которые не являются самоблокирующимися, могут использоваться повторно при условии, что они в хорошем состоянии.
| Применимо к резьбовым соединениям с классом прочности 8.8. | |
| Резьба | Момент затяжки (Нм) |
| M5 | 5 |
| M6 | 10 |
| M7 | 17 |
| M8 | 24 |
| M10 | 50 |
| M12 | 80 |
| M14 | 130 |
Сводные данные конкретных компонентов и моментов затяжки
Примечание. Винты, покрытые стопорящей жидкостью или герметиком, должны всегда заменяться на новые винты при установке заново. Всегда используйте новые винты и гайки при дозатяжке на угол. Все исключения из этого правила будут указаны в данном методе.
| Система выпуска выхлопных газов (к турбонагнетателю) | 24 Нм |
| Головка цилиндров Затяните винты последовательно в направлении от центра. | Этап 1……..20 Нм Этап 2……..60 Нм |
(к системе выпуска выхлопных газов)
Стадия 3 M8……..24 Нм
Стадия 4 M7……..17 Нм
Регламент обслуживания
Меры предосторожности, соблюдение которых продлит жизнь мотору:
- Эксплуатировать ДВС в диапазоне температурного режима 90-120 градусов, не повышая обороты больше 6500. Не стоит также использовать часто низкие обороты — за чертой 2000 об/мин;
- Заливать качественное масло с доступом 5W-40 (зима) и 15W50 (лето). Надо периодически контролировать уровень моторной смазки. Отметка должна быть ближе к полному картеру, так как давление смазки может просаживаться в поворотах, при резком торможении или заездах на бордюр.
Летом желательно заливать в ёж 25 синтетическое масло 15W50
Обзор неисправностей EJ25
Проблемы ежа 25 схожи с неисправностями прежней, 2-литровой версии:
- Стуки, которые издавал 4-й цилиндр. Из-за универсальной конструкции двигателя именно этот цилиндр получал более всего нагрузок, грелся и вызывал стуки поршня. Сначала это происходило на холодный, а затем и на горячий ДВС. Проблема решается только путём капитального ремонта;
- Повышенный расход масла. Обычное дело для турбированный версий ежа 25. Причина кроется в залегании поршневых колец. Чтобы этого не произошло, надо своевременно менять масло — лучше каждые 7-8 тыс. км пути;
- Течи смазки. Связаны с износом сальников, чаще всего, распредвальных. Возможно также ослабление прокладки клапанных крышек.
Лить в EJ25 надо исключительно оригинальное масло. Бензин тоже надо использовать не ниже 95-98 АИ. Это станет неким гарантом длительной работы двигателя, не признающего низкосортное топливо и смазку.
Кроме того, надо учитывать, что стенки цилиндров нового ежа 25 стали тоньше. Поэтому проблема перегрева стоит перед владельцами этого мотора крайне остро. Длительные нагрузки приведут к деформации ГБЦ, течам и другим неполадкам. На турбированных модификациях ёж 257 и 255 часто проворачивает шатунные вкладыши.
Двигатель крайне трудно оформить по нормам выброса СО2. Дефицит качественной фильтрации, а также высокая мощность порой приносят владельцам неприятные сюрпризы. Особенно это касается жителей крупных городов.
Головка блока цилиндров EJ25
Не секрет, что оппозитные моторы Субару имеют конструктивные особенности, в частности:
Проблема 1. Масло доходит в последнюю очередь
Считается, что именно 4-й цилиндр страдает больше всего от плохой смазки, потому что он, якобы, расположен дальше остальных от масляного насоса. Но достаточно просто посмотреть на компоновку мотора (рис. 2), чтобы увидеть, что 3-й и 4-й цилиндры равноудалены от насоса (так же, как 5 и 6 соответственно на 6-цилиндровых моделях Tribeca, Oitback, Legacy).
На самом деле, неприятные последствия ожидают не только 4-й, но и остальные цилиндры, если водитель не следит за уровнем масла. Не меньше страдают от плохой смазки коленвал, распредвал и другие детали и узлы – это глобальная проблема.
Проблема 2. Плохое охлаждение
Упор делается на то, что 4-й – самый теплонагруженный цилиндр со слабым охлаждением. Действительно, этот элемент нагревается сильнее остальных, потому помпа Субару подает антифриз сначала ко 2-му, потом к 3-му и 1-му цилиндрам, и только потом к печально известному 4-му. К этому времени температура жидкости поднимается, и охлаждает последний цилиндр хуже остальных.
Пользуясь этим, владельцам машин предлагаются технические решения, требующие вмешательство в конструкцию двигателя, такие как увеличение диаметра выходных отверстий головки или установка дополнительной помпы. Определенная логика в этом есть, и, если у вас есть лишние деньги, вы можете принять эти предложения.
Таким образом, нужно быть готовыми к тому, что у машин с пробегом стук может появиться во всех слабых местах, и это случится рано или поздно, а масляное голодание и перегрев двигателя лишь усугубляет существующие проблемы и ускоряет разрушение ВСЕХ деталей двигателя.
В то же время, при грамотной эксплуатации автомобиля, ОТДЕЛЬНОГО вопроса 4-й цилиндра в принципе не существует.
Варианты тюнинга EJ25
Атмосферник EJ25 практически не тюнингуют, ведь есть возможность свапа на EJ255 или EJ257. Однако чиповку с безкатовым выпуском никто не отменял — это даст около 30 лошадей прироста мощности. К тому же, тюнинг этих моторов направлен больше на повышение их живучести — замену изношенных клапанов и сальников, а также поршневых колец на более прочные.
Чтобы усилить турбо версии, надо использовать компрессор от WRX STI 3. В данном случае можно рассчитывать на реальные 300+ л. с. Чтобы снять 400 лошадей, уже потребуются солидные финансовые вливания, что нецелесообразно, так как ресурс двигателя упадёт до крайних значений.
Версия Subaru EJ25 Dual AVCS Turbo
Перечень модификаций EJ25
Рассмотрим все модификации, а их было довольно много, подробнее:
- Первая вариация двигателя — EJ25D — вышла в 1995 году. Она использовала двухвальную ГБЦ DOHC и 4 клапана на цилиндр. Привод ГРМ использовался ременный. Пережила один единственный рестайлинг: в 1997 году изменили поршни, мощность ДВС подняли на 10 лошадей;
- Следующая версия EJ251 выходит годом позже. Оснащался ДВС новой головкой, схема распредвалов SOHC — один вал на каждой ГБЦ. Компрессия доведена до 10.1 к 1;
- Модификация EJ252 выпущена в угоду современным нормам ЭКО. На этом моторе полностью изменён впуск, стоит качественная дроссельная заслонка, есть клапан ХХ и атмосферный датчик. Версию ставили на некоторые автомобили, преимущественно для рынка США;
- EJ253 — модификация, которая вышла в 1999 году. Вместо атмосферного датчика установили регулятор воздушных масс, появились заслонки TGV эко во впускном коллекторе. Пережил два рестайлинга: в 2006 году, когда установили i-AVLS, и в 2009 году, когда оборудовали лёгкими поршнями и изменёнными впускными клапанами;
- В 1999 году выпустили EJ254 DOHC. На впуске используется технология AVCS, но более усовершенствованная, чем на еже 253;
- EJ255 — модификация, которая ставилась на Форестер, Импреза и Легаси с 2004 года. Мотор являл собой турбированную версию с полузакрытым блоком, надувающую до 0,8 бар. Схема распредвалов — DOHC. На этом ДВС компрессия была снижена до 8,4 единиц. Версия EJ255 развивала мощность в 210 л. с.;
- EJ257 устанавливался на WRX STI. Степень сжатия составляла 8 единиц, ГБЦ изменённая, есть система AVCS. На этом моторе использовалась совершенно другая турбина — IHI VF-48, способная надувать до 1 бар. С таким компрессором двигатель легко набирал 280 лошадей. Этот же мотор ставился и на WRX STI 3, где степень сжатия была несколько повышена, а технология контроля фаз была добавлена и на впуск и на выпуск. Мощность движка сразу же возросла до 300 л. с.
Известны и другие версии EJ255 с более мощной турбиной VF-41. Такие движки ставились на Forester STI. А на WRX 3 — ещё более производительная турбина VF-52, надувающая 0,92 бара. На Legasy GT устанавливали VF-46 с давлением 0,95 бар, что давало мощность в 250 лошадей при 6000 об/мин. После 2009 года поставили VF-45, с меньшим наддувом, но большей мощностью двигателя — 265 лошадей.
Для определения модификации своего ДВС достаточно посмотреть на крышку мотора или на нижнюю часть корпуса. Если наклейка с указанием модели отсутствует, можно определить версию по основным деталям и узлам, а также особенностям работы агрегата.
Указание модификации двигателя на корпусе EJ20
Таким образом, эту силовую установку можно оценить удовлетворительно. И будет лучше выбрать данный мотор на кроссовере или внедорожнике с полным приводом, чем на семейном авто — экономным его точно не назовёшь!
Продолжаем. Головы помыты и шлифованы. С голов сняли по 0,1мм.
В итоге я убрал зачатки прогаров, при этом рабочая фаска увеличилась немного. По мануалу впуск 1мм, выпуск 1.5мм. У меня получилось в среднем впуск 1,2 мм, выпуск 1,6-1,7 мм.
Устанавливаем маслосъёмные колпачки, в качестве оправки используем головку на 10. Собираем головы. Очень неудобно засухаривать впускные клапана, поскольку они в колодцах, да ещё и канавка для сухарей отнесена от края. С помощью пинцета и матных слов всё же засухарил.
Очищаем поверхность блока. Я использовал наждачку 2000. Только без фанатизма, убираем лишь старую прокладку.
Ложим новую прокладку ГБЦ.
Затягиваем болты по мануалу. Используя при этом динамометрический ключ. Скажу лишь, что когда дотягиваем финальную стадию (центральные болты на 45 градусов) у меня по усилию вышло где-то 105Nm
Далее устанавливаем толкатели, затягиваем распредвалы и промеряем зазор. Да, как и ожидалось зазорчики ушли. Промеряем фактические зазоры, составляем таблицу, и рассчитываем, какой стакан (либо проставка на впуске) нам нужна. Опять снимаем распредвалы и толкатели.
На впуске проставки необходимо было уменьшить на 0,05мм. Я ложил на ровную поверхность наждачку 120 и тёр, как на тёрке, равномерно прижимая снимал сколько нужно (периодически промерял микрометром). По достижении нужного размера в том же стиле заполировывал наждачкой 2000. Не думаю что таким способом сбивается соосность.
С толкателями на выпуске сложнее. Хорошо, что на одной голове они были немного меньше размерами, чем на другой. В итоге путём перестановки получилось, что мне нужно уменьшить размер пяти стаканов в среднем на 0,1мм. Открыл Exist, посмотрел на стоимость одного стаканчика, и срок доставки 31 день закрыл Exist. Они их из золота делают? Посмотрел видео Травникова по сборке EJ257. Так вот он там толкатели изнутри шлифовал. Я обратился к токарю по этому вопросу. Он предложил на плоскошлифовальном с использованием приспособы шлифануть сверху. Шлифанули успешно, он долго выставлял каждый стаканчик по индикатору стрелочному, чтобы сохранить соосность. Сняли как и требовалось от 0,08 до 0,13.
Далее устанавливаем распредвалы. Я использовал Liqui Moly LM48 (покупал в Exist код 3010
) на шлифованных толкателях и пастелях и крышках распредвалов, для создания антифрикционного слоя. Затягиваем всё по мануалу динамометрическим ключом в указанном порядке.
Субару Форестер 2018 руководство по эксплуатации
с бензиновыми двигателями: FB20 2.0 л (1995 см³) 150 л.с./110 кВт и FB25 2.5 л (2498 см³) 185 л.с./136 кВт; технические характеристики, размеры кузова, устройство, обслуживание, диагностика, особенности конструкции. Инструкция пользователя Субару Форестер кроссовер с кузовами пятидверный универсал повышенной вместимости модели SK пятого поколения выпуска с 2018 года читать онлайн, скачать
Видео Subaru Forester SK тест-драйв (Субару Форестер с 18)
Subaru Forester SK общая информация (Субару Форестер с 2018)
Замена воздушного фильтра салона
1. Снимите отделение для перчаток.
(1) Откройте отделение для перчаток.
ПРИМЕЧАНИЕ
Мы рекомендуем сначала принять меры для защиты центральной консоли при помощи защитной ленты, чтобы избежать появления царапин на центральной консоли от отделения для перчаток.
(2) Отсоедините от отделения для перчаток тягу демпфера.
(3) Нажмите с двух сторон на отделение для перчаток, чтобы отсоединить ограничители, а затем извлеките отделение для перчаток вниз, насколько это возможно.
(4) Извлеките отделение для перчаток горизонтально и снимите петли. При выполнении этой операции будьте осторожны, чтобы не повредить петли.
2. Снимите воздушный фильтр салона в соответствии с приведенной ниже процедурой, чтобы не допустить попадания пыли с воздушного фильтра внутрь его корпуса.
(1) Нажмите на четыре фиксатора, чтобы отсоединить их, а затем медленно извлеките воздушный фильтр салона из корпуса на 1 см.
(2) Полностью извлеките воздушный фильтр салона, аккуратно наклоняя его переднюю часть вниз.
3. Замените фильтрующий элемент новым.
ОСТОРОЖНО
Метка в виде стрелки на фильтре должна быть обращена ВВЕРХ.
4. Установите на место отделение для перчаток и подсоедините тягу демпфера.
5. Закройте отделение для перчаток.
| КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | 2.0i | 2.0i-L | 2.0i-L | 2.0i-L ES | 2.5i-L ES | 2.5i-S ES |
| Трансмиссия | LINEARTRONIC | |||||
| Комплектация | STANDARD | COMFORT | ELEGANCE | ELEGANCE ES | ELEGANCE+ ES | PREMIUM ES |
| Код комплектации | VF | VF | BT | LT | LT | FR |
| Рекомендованная розничная цена, руб | 2029000 | 2159900 | 2279900 | 2399900 | 2499900 | 2639900 |
| Выгода по TRADE-IN при участии в программе лояльности "I'm a Subarist", руб | 30 000 | |||||
| Цена с учетом максимальной выгоды, руб | 1999000 | 2129900 | 2249900 | 2369900 | 2469900 | 2609900 |
| Кредитная программа Subaru Drive | от 5.0 % | |||||
Основные технические характеристики (General technical specifications) Subaru Forester SK 2019 LT ELEGANCE ES с мотором 2.0 л AWD
О Книге
Субару Импреза 2008 руководство по ремонту
Субару Импреза 2009 руководство по эксплуатации Здесь
Видео Subaru Impreza замена фар и свечей зажигания / how to remove the headlights and change spark plugs (Субару Импреза 07-11)
Subaru Impreza GE/GV/GH/GR общая информация (Субару Импреза 2007-2011)
РЕГУЛИРОВКА
1. РЕГУЛИРОВКА ПУЧКА СВЕТА ФАР
ОСТОРОЖНО:
Перед началом регулировки уровня светового пучка фар выключите освещение. Если освещение необходимо для проверки направления светового пучка фар, не держите его включенным более двух минут.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Перед проверкой уровня светового пучка фар убедитесь в следующем:
• Участок вокруг фары не имеет повреждений или каких-либо иных деформаций.
• Автомобиль установлен на ровной поверхности.
• Давление воздуха в шинах нормативное.
• Топливный бак автомобиля полностью заполнен.
1) Несколько раз качните автомобиль для нормализации подвески.
2) Убедитесь, что место водителя занято.
3) Измерьте расстояние между центральными точками фар ближнего света и высоту центральной точки лампы.
4) Включите фары, а затем отрегулируйте форму луча ближнего света.
ПРИМЕЧАНИЕ:
• Для автомобилей с ручной регулировкой уровня светового пучка фар, установите переключатель уровня светового пучка фар в положение “0”.
• Отрегулируйте пучок света вначале по вертикали, затем по горизонтали.
Настоящее руководство используется при осуществлении технического обслуживания, ремонта или диагностики автомобилей Subaru IMPREZA. Модели, к которым применяется настоящее руководство: GH***** 2008 М. Г.
В настоящем руководстве содержится самая последняя информация, доступная на момент издания. Изменения в технических характеристиках, методиках и т.д. могут производиться без предварительного уведомления.
Основные технические характеристики (General technical specifications) Subaru Impreza (опции XX) седан GE полноприводные AWD 2008 с мотором 1.5 л
О Книге
Субару Импреза 2004 руководство по ремонту
Субару Импреза 2005 руководство по эксплуатации Здесь
Субару Импреза 2007 руководство по эксплуатации
Видео Subaru Impreza замена подшипника и диска сцепления (Субару Импреза 00-07)
Subaru Impreza GD / GG общая информация (Субару Импреза 2000-2007)
КРЫШКА СЦЕПЛЕНИЯ (КОРЗИНА)
ПРИМЕЧАНИЕ:
Без разборки визуально проверьте следующие пункты и замените их или почините в случае поломки.
1) Ослабленную осевую заклепку.
2) Поврежденную или изношенную контактную поверхность подшипника в центре пружины диафрагмы.
Подшипник высвобождения и рычаг
ДЕМОНТАЖ
КРОМЕ МОДЕЛИ DOHC ТУРБО
1) Снимите устройство трансмиссии с корпуса автомобиля.
2) Снимите два зажима с рычага высвобождения муфты и снимите подшипник высвобождения.
ОСТОРОЖНО:
Следите за тем, чтобы не деформировать зажимы.
3) Снимите пыльник.
4) Снимите фиксирующую пружину рычага высвобождения со стержня рычага высвобождения с помощью отвертки, подойдя к ней через отверстие для рычага высвобождения в корпусе сцепления. Затем снимите рычаг высвобождения.
МОДЕЛЬ DOHC ТУРБО
1) Снимите устройство трансмиссии с корпуса автомобиля.
2) Снимите рычаг высвобождения муфты с трансмиссии.
3) Поставьте подшипник высвобождения муфты со стороны двигателя.
4) Снимите подшипник высвобождения муфты с крышки сцепления с помощью отвертки с плоским наконечником.
УСТАНОВКА
КРОМЕ МОДЕЛИ DOHC ТУРБО
ПРИМЕЧАНИЕ:
Перед или во время сборки нанесите тонкий слой смазки на следующие участки.
• Контактную поверхность рычага и стержня
• Контактную поверхность рычага и подшипника
• Шлицу главного вала трансмиссии (Используйте смазку, содержащую дисульфид молибдена.)
1) Вдавливая рычаг высвобождения в стержень и крутя его в обе стороны, установите фиксирующую пружину на суженную часть стержня.
ПРИМЕЧАНИЕ:
• Нанесите смазку (SUNLIGHT 2: Деталь №. 003602010) на контактную поверхность рычага высвобождения и рабочего цилиндра.
• Убедитесь в том, что фиксирующая пружина вставлена надежно, наблюдая за ней через отверстие в главном корпусе.
2) Установите подшипник высвобождения и закрепите его двумя зажимами.
3) Установите пыльник.
4) Установите устройство трансмиссии.
2. МОДЕЛЬ DOHC ТУРБО
1) Установите подшипник выжима на трансмиссию.
2) Вставьте вилку выжима в ушко подшипника высвобождения.
3) Нанесите смазку на указанные точки:
• Шлица: FX2200 (Деталь №. 000040901)
• Вал: SUNLIGHT 2 (Деталь №. 003602010)
4) Вставьте вал вилки выжима в вилку выжима.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Убедитесь в том, что профильная часть вала вилки выжима контактирует с пружинным фиксатором.
5) Затяните заглушку.
Момент затяжки:
44 Н•м (4.5 кгс-м, 32.5 ft-lb)
6) Установите устройство трансмиссии.
ОСМОТР
ПОДШИПНИК ВЫСВОБОЖДЕНИЯ
ПРИМЕЧАНИЕ:
Так как этот подшипник набит смазкой и является типом, который не подлежит смазке, не промывайте его в бензине или в каком-либо растворителе при обслуживании сцепления.
1) Проверьте подшипник на предмет беспрепятственного вращения, применив усилие в радиальном направлении.
Ход в радиальном направлении: 1.4 мм (0.055 in)
2) Проверьте подшипник на предмет беспрепятственного вращения, применив давление в осевом направлении.
3) Поверьте износ и повреждения поверхности корпуса подшипника, контактирующей с рычагом.
РЫЧАГ ВЫСВОБОЖДЕНИЯ
Проверьте стержневую часть рычага и точку соприкосновения с корпусом подшипника высвобождения на предмет износа.
Данное руководство предназначено для предоставления обслуживающему персоналу SUBARU необходимой информации и данных для правильного обслуживания и ремонта автомобилей SUBARU. Данное руководство включает процедуры обслуживания, разборки, сборки, проверки и регулировки компонентов и диагностики для опытных механиков. Пожалуйста, прочтите внимательно и используйте данное руководство для выполнения всех ремонтных работ для удовлетворения наших потребителей путем содержания их автомобиля в оптимальном состоянии. В случае если во время ремонта требуется замена деталей, всегда используйте фирменные детали SUBARU. Вся информация, иллюстрации и спецификации, содержащиеся в данном руководстве, основаны на самой последней информации о продукции, доступной на момент утверждения в печать.
Читайте также:
- Ниссан максима не работает тахометр
- Разобрать дверь тойота прадо 150
- Замена климат контроля тойота филдер
- Коды ошибок аирбаг ниссан примера р12
- Как проверить бензонасос тойота