Ниссан максима не работает тахометр
Проверка и регулировка оборотов холостого хода Nissan Maxima QX
Проверка и регулировка оборотов холостого хода
Оборотами холостого хода называется частота вращения двигателя при отпущенной педали акселератора (например, при остановке на светофоре). Данный параметр является критическим сточки зрения эффективности отдачи двигателя и функционирования многих его подсистем. Прежде чем приступать к измерению оборотов, произведите следующие проверки:
a) Проверьте проходимость фильтрующего элемента воздухоочистителя;
b) Проверьте впускной воздушный тракт на наличие признаков утечек;
c) Удостоверьтесь в отсутствии признаков потерь разрежения через вакуумные шланги;
d) Проверьте состояние батареи и исправность функционирования системы зажигания, включая установку угла опережения зажигания (см. Главу Настройки и текущее обслуживание);
e) Проверьте давление топлива (см. Раздел Проверка исправности функционирования топливного насоса, измерение давления топлива);
f) Проверьте компрессионное давление в цилиндрах (см. Часть Общий капитальный ремонт двигателя Главы Двигатель);
g) Проверьте состояние систем egr и evap (см. Главу Системы управления двигателем);
h) Проверьте регулировку tps (см. Главу Системы управления двигателем);
i) Проверьте бортовую систему самодиагностики на наличие записанных в память кодов неисправностей (см. Главу Системы управления двигателем).
1. В соответствии с инструкциями изготовителей подключите к двигателю ручной тахометр.
На моделях с 1995 г. вып., где используется система зажигания без распределителя для подключения тахометра предусмотрен специальный разъем, включенный в жгут электропроводки в правой части двигательного отсека.
2. Надежно взведите стояночный тормоз и подоприте противооткатными башмаками задние колеса. Переведите трансмиссию в положение “Р” или “n”. Отключите все потребители электроэнергии. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. снимите панель доступа к РСМ (см. Главу Системы управления двигателем).
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Установив частоту вращения двигателя в 2000 об/мин, трижды быстро поднимите ее до значения 3000 об/мин, затем дайте двигателю в течение около минуты поработать на холостых оборотах.
4. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. выверните селектор выбора режимов на стенке РСМ до упора по часовой стрелке (см. Главу Системы управления двигателем).
5. На моделях с 1995 г. вып. заглушите двигатель и отсоедините электропроводку от датчика положения дроссельной заслонки (tps) (см. Главу Системы управления двигателем). Вновь запустите двигатель и трижды поднимите частоту его вращения до значения свыше 3000 об/мин, в заключение вернувшись к холостым оборотам.
6. Считайте с тахометра значение оборотов холостого хода и сравните результат измерения с требованиями Спецификаций или данными ярлыка veci.
В случае разночтений предпочтение следует отдавать данным veci.
1. При чрезмерно низких или высоких оборотах холостого хода следует произвести их корректировку с помощью специального регулировочного винта.
Не производите попыток отрегулировать обороты холостого хода с помощью имеющего фабричную установку стопорного винта, расположенного на корпусе дросселя.
2. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. поверните до упора против часовой стрелки селектор выбора режимов РСМ, затем заглушите двигатель.
3. На моделях с 1995 г. вып. заглушите двигатель и подсоедините электропроводку к tps.
4. Отсоедините тахометр.
Видео про "Проверка и регулировка оборотов холостого хода" для Nissan Maxima QX
Как почистить КХХ и настроить ДПДЗ Ниссан Максима А32 Регулировка холостого хода на VQ20 Nissan maxima а33 заводится и глохнетВсем привет.
Арабка. Появилась дерготня при несильном разгоне.
Проявляется от 1000 до 1500об/мин. и 15-19 положения дросселя. По ощущению как будто бензин кончается. Но если нажать газ больше 25% то идет ровный разгон (может и присутствует мелкий мондраж, но его практически не заметно). Если газовать на месте, то обороты набирает ровно, без провалов и подтраиваний.
Топливный насос стоит новый, все фильтра поменяны, форсунки чищены, свечи новые.
На осциллографе проверил датчик коленвала (задний), маф, датчик распредвала, датчик положения дросселя. Везде сигналы ровные без срывов. Ошибок нет.
снял осциллограмму на ходу.
Появляются какие-то паразитные открытия форсунки.
Синий форсунка
красный ДПРВ
зеленый ДПКВ задний
Коричневый ДПКВ передний
С этой проблемой уже давно справились. Во время пуска контролируешь осциллом сигнал датчика скорости вращения колена (стоит у маховика). На экране должен быть чистый меандр. Если заметны изменения скважности (борода, лишние короткие импульсы) - нормального старта не будет. И минусовой провод аккумулятор-мотор надо перенести на болт крепления стартера. А сам стартер должен быть не просто новым, а абсолютно исправным, в том числе и в плане зазоров во втулках.
Проверка методом перестановки стартера на другой мотор не свидетельствует о его исправности. Проверено.
На сканере, если есть дата, которая называется POS counts во время старта, и во врем работы должно четко стоять 180. Если цифра прыгает, то проблема в наводках на датчик коленвала, то о чем сказано выше. Интересно, что диллерская процедура ремонта такой проблемы -снятие трансмиссии и зачистка наждаком фланцев двигателя и трансмисси. Перенос силового кабеля позволяет если не избавиться полностью от наводок, то по крайней мере уменьшить их до того значения, что уже не влияет на стабильность запуска. Один раз в моей практике, только масса не улучшила ситуации, замена стартера решила проблему окончательно.
Участник форума
Исаев Александр Владимирович
Можно поставить интегрирующую цепочку (RC, номиналы подбирал и сейчас не помню) на сигнальный провод того самого датчика. Тогда изменений скважности при старте не будет, а фронты импульсов завалятся. Запуск мотора станет стабильным. Что бы мотор работал на больших оборотах, надо эту лишнюю цепочку отключать дополнительным реле, к примеру.
Эта примастырка даст положительный эффект до полного выхода из строя стартера. А потом - замена стартера на исправный с выкидыванием этой приладки.
Но она полезна для диагностики стартера VQ**.
Прикол в том, что электрические помехи от стартера тут ни при чем. Минусовой провод батарея-мотор можно поставить удлиненный, проложить мимо датчика и увести на болт крепления стартером. И все равно запуск станет легче. Дело в чувствительности датчика скорости вращения колена к большим угловым ускорениям-замедлениям венца при подклинивании якоря стартера или рывкам колена вблизи ВМТ из-за недостаточной мощности стартера.
Время выполнения скрипта: 0.3495. Количество выполненных запросов: 28, время выполнения запросов 0.1764
strong666 пишет:
Все я победил тахометр. Дело было в мозгах мотора. Выгорел транзистр. Кому интересно могу подробно описать.
Все я победил тахометр. Дело было в мозгах мотора. Выгорел транзистр. Кому интересно могу подробно описать.
скорей всего где-то в косе КЗ, смотри от коробки в сторону мозгов, как правило косяк находят в моторном отсеке
Volkswagen Passat (B6), BZB 1.8 TSI AT Highline, 2008г.
Всё уже нету R`nessa 2wd,SR20DE,1998.- продана (((
Подскажите пожалуйста какие датчики задействованы в работе тахометра на щитке приборов. Если смотреть сканером в моторе, то обороты показывает правильно и ошибок по мотору ни каких нету. А вот в при диагностике АКПП всегда висит ошибка. "Нет сигнала датчика оборотов первичного вала". БЛ. ть. С ума сойти можно.
Блин, все уже перепроверил. Такое ощущение что мозги коробки что то не выдают. Спидометр в порядке, щиток новый поставил, коробка контрактная с новыми датчиками, по разьемам тоже все в порядке. Не могу понять какой сигнал должен на щиток приходить тахосигнала, и на какой разьем. На 29 проводе если смотреть по схеме (провод с датчика оборотов ведомого вала), он приходит на блок управления АКПП всегда весит "-", не могу понять как он работает то ли при движении, то ли всегда должен импульс на комп передовать.
Читайте также: