Момент затяжки колесных гаек ниссан патрол
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Нефтеюганск ХМАО; Авто: Nissan Patrol Y61 RD28Ti 99 ; еще еНот 1.6 АТ 2013 г.
Полуось точно вытаскивать не надо.Сегодня сам убедился.
А теперь по порядку.Проскакивали как то споры на форуме про замену дисков и про гайки к ним,что лучше родные или нет.Поменял диски после зимы,купил под конусные гайки.Проехал на них около 7 т.км.,причем 5 т.км. из них на дальнее расстояние и по не самым гладким дорогам.Результат - 4-ре срезанные шпильки на одном заднем колесе,разбиты гнезда посадочные.При всем при этом не било ничего.Как то уж совсем резко и сразу 4-ре.Хорошо по городу и на не большой скорости когда почувствовал неладное.На остальных колесах есть уже погнутые.Перебортировался на родные и с родными гайками.
Пишу это к тому,что б также кто нибудь не лохонулся как я.Умные гуру уже это ведь обсудали на форуме.Вывод сделал такой ,что 3-х тонная машина разобьет однозначно гайки с затяжкой под конус.Врать не буду диски реплика по мойму.Завтра уточну отпишусь какие.
Про задние не знаю, а передние:
Разборка:
1) снять колесо
2) снять хаб (хабы должны быть в положении лок, это важно, иначе развалится)
3) попросить кого-нибудь сесть в машину, чтоб нажал тормоз или просто включить полный привод.
4) ослабить все гайки, крепящие ступицу к тормозному диску.
5) снять тормозные суппорта и подвесить их к какому-либо рычагу на веревочку, аккуратно, чтоб не пережало гибкий тормозной шланг.
6) снять контршайбу колесной гайки, там два маленьких винтика её стопорят.
7) открутить колесную гайку. В ней сделаны два отверстия для специального съемника. Но так как затягивать её надо с очень маленьким усилием, до 5н*м, то я взял два сверла подходящего диаметра вставил в отверстия, а далее использовал отвертку в качестве рычага для откручивания/закручивания.
8) аккуратно приступаем к съемке колесного диска в сборе со ступицей. Закрываем рукой центральное отверстие, иначе вывалится на землю наружный подшипник.
9) диск в сборе сняли, можно окончательно отсоединить ступицу от диска.
10) со ступицей обращаемся аккуратно, на сальник её не кладем, иначе его можно порвать/повредить и придется менять. На ступице и крепятся шпильки. Заменяем необходимые.
Вся процедура занимает по первости 2-3 часа, а потом и того быстрее.
Надеюсь, если кому придется менять шпильки или что-то в ступице данное руководство поможет
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Ростов на Дону (Сочи); Авто: Был недавно Nissan Patrol Y61 TB45 +2" +2", А/Т 35" теперь Lexus LX-470 сток.
Немножко поправлю. Хаб-автомат снимается в любом положении и не разваливается из него ничего! Если такое происходит с хабом не всё в порядке. Откручивать тормозной диск от ступицы совершенно не обязательно для замены шпилек, достаточно снять ступицу с тормозным диском. Ещё маленький советик! Если вы сняли ступицу не поленитесь прочистить датчик АБС и кольцо с зубчиками от грязи и стружки!
Если в описании процедуры особо не оговорен тип смазки, то подразумевается использование универсальной смазки на литиевой основе.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
При помощи подходящей оправки установите внутренний сальник в картер моста. Посадите сальник заподлицо с краями выточки. Смажьте губки сальника.
Набейте ШРУС приводного вала дисульфид-молибденовой смазкой на литиевой основе, вставьте вал в картер моста и введите его в зацепление со шлицами дифференциала. Постарайтесь не повредить в ходе выполнения данной процедуры внутренний сальник вала.
Смажьте упорную шайбу и наденьте ее на приводной вал.
При помощи подходящей оправки установите в заднюю часть поворотной цапфы новый опорный подшипник приводного вала и сальник. Смажьте установленные компоненты.
Установите сборку поворотной цапфы на приводной вал и поворотный кулак. Застучите сборку до полной посадки молотком с мягким бойком.
Смажьте пыльник, установите щит тормозного механизма с пыльником на поворотную цапфу и затяните крепежные болты с усилием 30 ÷ 40 Нм.
Установите на ступицу тормозной диск, проследив за совмещением нанесенных в процессе демонтажа меток взаимного положения. Затяните крепежные болты с усилием 50 ÷ 68 Нм.
При помощи латунной выколотки установите чашки подшипников в ступицу (сужениями наружу и в разные стороны).
Набейте конусы внутреннего и наружного подшипников высокотемпературной смазкой на литиевой основе, тщательно набивая ею межроликовое пространство, внутреннюю обойму и сепаратор (см. сопроводительную иллюстрацию).
Установите конус внутреннего подшипника в ступицу, затем посадите сальник ступицы заподлицо с торцом последней сужением к подшипнику. Смажьте губки сальника.
Набейте полость в ступице между чашками подшипников высокотемпературной смазкой на литиевой основе и оденьте ступицу на поворотную цапфу.
Подоприте ступичную сборку и установите конус наружного подшипника.
На моделях с ручным приводом переключения ступицы установите на поворотную цапфу стопорную шайбу. Смажьте поверхность гайки ступицы и отрегулируйте преднатяг подшипников:
- Затяните гайку с усилием 167 ÷ 196 Нм, несколько раз проверните ступицу колеса в разных направлениях, затем полностью отпустите гайку.
- Затяните гайку с усилием 3 ÷ 5 Нм, несколько раз проверните ступицу в обоих направлениях и вновь затяните гайку с усилием 3 ÷ 5 Нм. Опять повращайте ступицу в разные стороны.
- Закрепите циферблатный измеритель, прислонив его плунжер к поверхности ступицы и замерьте величину осевого люфта ступицы (см. сопроводительную иллюстрацию). Если результат измерения превышает значение 0.08 мм, снимите ступичную сборку и проверьте правильность установки подшипников и наворачивания гайки (не произошло ли перекашивание ее на резьбе).
На моделях с автоматическим приводом переключения установите стопорную пластину и прочно затяните винты ее крепления.
На моделях с ручным приводом выполните следующие процедуры:
- Смажьте новую упорную шайбу, наденьте ее на поворотную цапфу, наверните контргайку и затяните ее с усилием 167 ÷ 196 Нм.
- Наложите на внутренние стенки втулки не менее шести грамм смазки, затем при помощи молотка с мягким бойком посадите дистанционное кольцо и втулку в ступицу.
- Наложите не менее шести грамм смазки на наружный край фланца приводной муфты и установите муфту на поворотную цапфу.
- Ухватитесь за конец приводного вала и вытяните его наружу из поворотной цапфы. Вложите в канавку на конце вала стопорное кольцо, затем при помощи щупа лезвийного типа измерьте величину осевого люфта вала. Люфт не должен превышать значения 0.2 мм. В случае необходимости поменяйте стопорное кольцо на новое, соответствующей толщины.
Старое кольцо заменяется в обязательном порядке.
- Тщательно смажьте компоненты привода переключения ступицы.
- Наденьте на ручку переключения новое уплотнительное кольцо. Заправьте в ручку пружину и шарик, затем посадите ее в кожух, следя за тем, чтобы шарик попал в канавку. Установите стопорное кольцо.
- Удерживая ручку в положении LOCK, вверните муфту сцепления в кожух настолько, чтобы приводная шестерня оказалась заподлицо с плечиками, проточенными внутри верхнего торца кожуха (см. сопроводительную иллюстрацию), а нанесенные в процессе демонтажа посадочные метки совместились.
3 — приводная шестерня
- Смажьте конец приводного вала и, переведя ручку в положение FREE, установите сборку привода переключения ступицы на приводной вал. Затяните крепежные болты с усилием 54 ÷ 59 Нм и проверьте плавность переключения привода.
На моделях с автоматическим приводом переключения ступицы:
- Оденьте внутреннюю тормозную сборку и шайбу на приводной вал.
- Ухватитесь за конец приводного вала и вытяните его наружу из поворотной цапфы. Вложите в канавку на конце вала стопорное кольцо, затем при помощи щупа лезвийного типа измерьте величину осевого люфта вала. Люфт не должен превышать значения 0.2 мм. В случае необходимости поменяйте стопорное кольцо на новое, соответствующей толщины.
Старое кольцо заменяется в обязательном порядке.
- Смажьте внутреннюю тормозную сборку и внутреннюю часть сборки привода переключения ступицы.
- Переключите сборку привода в положение LOCK и слегка прижмите ее к передней ступице, проследив чтобы выступающие концы проволочного зажима не оказались совмещенными с выступами тормоза отпускания привода. В случае необходимости снимите сборку привода, если не удается плотно прижать ее к передней ступице.
- Вверните крепежные болты и затяните их с усилием 54 ÷ 64 Нм.
Установите тормозной суппорт и затяните болты его крепления с усилием 72 ÷ 79 Нм.
Залейте в картер переднего моста необходимое количество масла требуемого сорта (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства).
На моделях с автоматическим приводом переключения ступиц передних колес включите режим 4WD и установите трансмиссию на передачу. Переключите привод в положение AUTO и, для отпускания ступиц, поочередно повращайте каждое из передних колес в обоих направлениях, удерживая при этомпротивоположное неподвижно.
Для модели Patrol колесо к ступице крепиться с помощью колесных гаек. Количество крепежных элементов зависит от года выпуска модели и представлено в таблице ниже.
- Количество крепежных элементов: 6;
- Размер крепежа: от M12x1.25 до M14x1.5;
- Диаметр расположения крепёжных отверстий (PCD): 139.7;
- Диаметр центрального отверстия (DIA): от 78.10 до 110.00.
Важно: представленные выше данные являются пределами значений для всех модификаций автомобиля, конкретные цифры зависят от года выпуска.
Для литых и штампованных дисков зачастую используется различный колесный крепёж - это касается длины болтов, так как толщина разных видов дисков может значительно различаться между собой.
Большая часть колесного крепежа имеет метрическую резьбу с мелким шагом (М12х1.25/М12х1.5/М14х1.25/М14х1.5), что должно соответствовать резьбе шпилек или резьбовых отверстий в ступице колеса.
Важно: маркировка крепежного болта М12х1.5 расшифровывается так: резьба с номинальным диаметром 12 (мм), шаг резьбы 1.5 (мм).
Помимо основного наименования (Nissan Patrol) в разных странах в разные периоды модель также продавалась под названиями Ford Maverick, Ebro Patrol, Nissan Safari, Datsun Patrol, Jonga P60.
Для того, чтобы правильно установить колеса, необходимо при помощи динамометрического ключа равномерно ослабить колесные болты и гайки до рекомендованного момента затяжки. Каждый автопроизводитель устанавливает собственное усилие затяжки колесных болтов,измеряемое в Ньютон-метрах (НМ).
Момент затяжки – это усилие, которое прикладывается к резьбовому соединению при его завинчивании. Если закрутить крепеж с меньшим усилием, чем это необходимо, то, под воздействием вибраций, резьбовое соединение может раскрутиться, не обеспечивая нужную герметичность между скрепляемыми деталями, что может привести к тяжелым последствиям. Наоборот, если приложить к метизу большее усилие, чем требуется, произойдет разрушение резьбового соединения или скрепляемых деталей, например, может произойти срыв резьбы или появление трещин в деталях.
Для каждого размера и класса прочности резьбового соединения указаны определенные моменты затяжки. Все значения занесены в специальную таблицу усилий для затяжки динамометрическим ключом. Обычно, класс прочности болта указывается на его головке.
Классы прочности для метрических болтов
Класс прочности указывается цифрами на головке.
Классы прочности для дюймовых болтов
Информация о прочности выполнена в виде насечек на головке.
Таблица усилий затяжки метрических болтов
Усилие указано в Ньютон-метрах.
Нажмите на изображение чтобы увеличить
Читайте также: