Мазда 6 сломался штуцер на радиаторе

Обновлено: 22.04.2025

Это виде мне лично очень бы помогло если бы я его нашел так как я его найти не смог то сделал сам.)) Установили новый .

В один из моментов был сломан пластиковый штуцер для обратки антифриза! пробовал на холодную сварку, народные .

В моих видеороликах показано как устранить какие либо неисправности в автомобиле, или как это делаю я без какого либо .

На видео представлен ремонт бачка радиатора системы охлаждения двигателя. Приваривание штуцера (соска) на .

Настигла такая учесть , сломался штуцер обратки , новый радиатор покупать дорого он стоит 5 тысяч рублей , пришлось .

Штуцера(сопла) для врезки в коллектор ГБО-4, Штуцер отбора вакуума с коллектора, купить можно в любом магазине с .

Если у вас случилась такая беда, что при замене сливного шланга, в дорожных условиях, вы отломали сливную трубку .

Mazda 6 2.0 AT хетч › Бортжурнал › Ремонт радиатора — сломаный штуцер.

Одна из тем Маш6ка-водов — обломленый маленький штуцер на радиаторе охлаждения.

Ломается обычно: при снятии дросселя, воздушного фильтра и т.д. — если задеть случайно, при снятии радиатора и попытке отсоединить шланг.
Тоже произошло и у меня при замене радиатора.

В качестве академического интереса — решил разработать свой вариант ремонта :) может кому и пригодиться.
В принципе — можно выполнить не снимая радиатор с машины, только подслить немного антифриза.

Штуцер.
Чертёж. Материал — нержавейка.

За помощь в изготовлении штуцера — спасибо Паше morozov22031980
На фотке — первоначальный вариант. Укоротил цилиндрическую часть при выполнении работы. Более длинный — не получается вставить по опИсанной ниже схеме.

Понадобится — антифризо-стойкая прокладка. Использовал оригинальную прокладку сливной пробки радиатора. Внутр диам -10 мм.

Также — шайба М10 и гайка М10х1
Так будет установлено в бачёк.(толщина пластика бочка в месте штуцера -5 мм.

Резьба — мелкая, для лУчшей затяжки. Также рекомендую использовать фиксатор резьбы.

Подготовка радиатора.
Остатки штуцера

Далее надо — рассверлить отверстие — до 11мм и срезать срезать остатки штуцера до ровного.
Чтобы — не насыпать внутрь, сделал как в космосе — с пылесосом :))) Затыкаю нижнее отверстие радиатор, в верхний патрубок — шланг от пылесоса скотчем. Прикрыть горловину. Включив пылесос (использовал небольшой переносной) — получаем поток воздуха из свободного отверстия в пылесос.

Теперь -вся труха при сверлении — полетит в пылесос

Получаем так: (Также помним, что сверло 11 мм в обычную дрельку обычно не входит (обычные патроны — до 10 мм). Нужно -или сверло с проточкой, или патрон под нужный диаметр).

Самое хитрое — вставить штуцер изнутри в бачёк. Вставляю — через широкую горловину рядом.
Идею — подсмотрел ТУТ за что автору — большое спасибо.

Сначала — взял медную толстую проволоку и продел через оба отверстия. На один конец — насаживаю штуцер с прокладкой. Так:

Проволока — играет роль оправки + не потеряется прокладка + не потеряем штуцер внутри радиатора :).
Пропихиваю штуцер внутрь пока не покажется из отверстия…

… и нажав изнутри — выдавливаем наружу.

Готово. Осталось — затянуть гайку через шайбу. Не забыть нанести на резьбу фиксатор на всяк случай.

Может быть — можно заранее накатать насечки для лучшей фиксации шланга на штуцере.

PS
В качестве послесловия.
Рассмотрел горловины верхнего и нижнего бачков. Нижняя — твёрдый черный пластик

Верхняя — пластик с коричневым оттенком именно на патрубке. Видны усталосные трещинки. Вероятно — тонкий штуцер — отламывается — просто устаёт пластик от времени. Возможно — от высокой температуры (жидкость идёт в радиаторе сверху вниз) — пластик трухлявится постепенно. Сам свидетель — когда в сервисе только дотронулись до штуцера — от сразу и обломился.

PPS
К слову. О Назначение данного тонкого шланга. Шланг идёт паралельно толстому шлангу — от распределителя в головке блока. Предполагаю — назначение этого шланга — устранение воздушной пробки при заправке антифриза.

Важный UPD
Спасибо gnn001 (см комент ниже) — изнутри рядом с отверстием — есть ребро жесткости и штуцер по моему чертежу —НЕ ПРИЖМЕТСЯ! Нужно предварительно срезать сектор у подпятника штуцера и при установке — провернуть так чтобы определить правильное расположение штуцера.
Также встает вопрос про форму уплотнительной прокладки…

Замена радиатора Мазда 6 GH своими руками

Радиатор Мазда 6 GH обладает характерным недостатком, который обусловлен конструктивным недочетом. Он проявляется в разгерметизации контура охлаждения, что сопровождается протечкой охлаждающей жидкости. Проблема, как правило, наблюдается при пробеге от семидесяти до ста сорока тысяч километров.

На моделях Mazda 6 GH с механической трансмиссией недостаток устраняется посредством замены радиатора. А для комплектаций с автоматической трансмиссией последствия намного губительнее. Это связано с конструктивным объединением радиатора с масляным теплообменником АКПП. При разгерметизации первого, антифриз попадает в теплообменник и смешивается с маслом. Образовавшаяся смесь приводит к выводу из строя автоматической трансмиссии, вплоть до необходимости проведения капитального ремонта.

Рассмотрим, как осуществляется замена радиатора Mazda 6 второго поколения, а также доступные запасные части на замену.

Артикулы радиаторов

Для замены радиатора охлаждения Мазда 6 GH на оригинальную запасную часть, следует использовать артикул 68508. Деталь поставляется непосредственно компанией Mazda. В качестве аналоговых вариантов приемлемого уровня можно использовать следующие варианты:

радиатор охлаждения двигателя 68508 nissens;
68508/MZ2228 MAZDA 6/07-A.T.;
Atenza 2005 пластинчатый MZ00052 Sat;
239469H Termal;
Mazda 6 GH 2.0 АКПП 08 LRc 251LF Luzar;
STR0225 Stron.

Если у вас Мазда 6 с АКПП, купите литр смазки для автоматической коробки.

Замена радиатора Мазда 6 GH

Замена радиатора Mazda 6 2008 года выполняется после остывания силового агрегата. Для проведения работ потребуется следующий инструмент:

отвёртка с плоским жалом;
пассатижи;
ключ размером на десять;
удлинитель и торцевая головка размером на тринадцать.

Процесс демонтажа состоит из следующих этапов:

Обесточивается бортовая сеть Мазда 6 GH посредством отсоединения минусовой клеммы от аккумуляторной батареи.
Демонтируется брызговик и защита картера силового агрегата.
Сливается жидкость из контура охлаждения двигателя.
При помощи пассатижей сжимаются планки хомута, который фиксирует шланг отводящего патрубка теплообменника. Затем хомут сдвигается с посадочного места, и стягивается шланг с патрубка. По такой же схеме снимается шланг подачи.
Далее идентично демонтируется шланг подвода и отвода охлаждающей жидкости в теплообменник АКПП. Патрубки АКПП надо заглушить.

Снятие расширительного бачка

Следующим этапом замены радиатора Mazda 6 2009 года станет демонтаж расширительного бачка. Для этого потребуется выполнить следующие операции:

Снять крышку с расширительного бачка.
Извлечь пароотводящий шланг через горловину расширительного бачка.
Выкачивается охлаждающая жидкость Мазда 6 GH, используя шприц или резиновую грушу.
Отцепляются фиксаторы из пластика жгутов проводов от кожуха электрического вентилятора.
Жгут выводится из зацепления держателя под отводящим патрубком теплообменник и отводится в сторону.
Демонтируется расширительный бачок.

Демонтаж вентиляторов с кожухом

Следующим шагом при замене радиатора Мазда 6 GH станет снятие вентиляторов с кожухом:

Отсоединяется разъем питания основного и дополнительного вентилятора, предварительно зажав фиксатор из пластика.
В верхних боковых частях радиатора Mazda 6 GH выкручиваются по одному крепежному болту кожуха.
Далее останется вытянуть кожух с вентиляторами вверх, чтобы извлечь из моторного отсека.

Извлечение радиатора системы охлаждения Мазда 6 GH

Заключительные действия по замене радиатора Mazda 6 GH выглядят следующим образом:

Процесс замены радиатора Мазда 6 GH прост и нагляден. Все операции можно выполнить самостоятельно, соблюдая меры предосторожности от получения ожогов. При этом потребуется минимальный набор инструментов.

В момент обратной сборки необходимо внимательно устанавливать хомуты, чтобы избежать разгерметизации охлаждающего контура.

Как отремонтировать штуцер абсолютно любого бачка

Если вы полезете читать советы на форумы, то найдете совет - запаять поврежденное место обычным паяльником. Но, как правило, результат если и будет положительным, то очень ненадолго. Потому что п одавляющее большинство пластичных деталей под капотом автомобиля являются химически-устойчивыми . В той или иной мере, конечно. И если бачок гидроусилителя или обычной омывайки паять иногда имеет смысл (в них нет высоких температур и давления), то, например, на резервуар для охлаждающей жидкости время можно даже не тратить. Создаваемое в процессе работы двигателя давление всё равно разгерметизирует место ремонта - рано или поздно. Еще на форумах советуют соду и суперклей, поксипол, эпоксидку, армирование плёнкой, полиэтилен, резину. Но похвалиться результатами, продержавшимися хотя бы более полугода, могут единицы.
Конечно, если машина свежая, зачастую проще купить новый бачок. Но часто бывает, что на старые модели автомобилей новых деталей уже днём с огнём не найти, а покупать такую же б/у-шную желания нет. Поэтому хочу поделиться с вами способом как починить текущий штуцер .

Способ ремонта

Есть очень эффективное и проверенное годами решение: спилить старый штуцер под корень и вкрутить резьбовой металлический . Сразу возникает вопрос: где такой взять? Отвечу: смотря какой штуцер. Если это подающая магистраль (большой диаметр) - что-то похожее можно искать в грузовых отделах автомагазинов. Если задаться целью, то пусть и не в первом магазине, но что-то обязательно найдётся под нашу цель: с одной стороны вкрутить это в бачок, а с другой надеть шланг.

Немного сложнее с тонкими штуцерами "обратки" . Такую мелочь можно найти лишь в специализированных магазинах гидропневматики, которые представлены далеко не в каждом городе. Но выход есть! Всё что вам нужно - штангенциркуль и набор плашек для нарезки резьбы соответствующего размера. Отпиливаете потёкший штуцер вровень с корпусом бачка, измеряете его диаметр. И отправляетесь в хозяйственный магазин или на стройрынок, где подбираете металлическую трубку искомого диаметра. А ещё лучше взять с собой бачок - в руках по месту будет куда понятнее, подходит трубка или нет. Если нет набора плашек, можно купить одну (на том же стройрынке), которая подойдет для уже купленной трубки. Да собственно, всё. Приходите домой, нарезаете резьбу на одном конце трубки, обрезаете её по длине искомого штуцера и вкручиваете в бачок. Кстати, вкручивать в бачок удобно шуруповёртом.

Штуцер готов! Никаких муторных паек, суперклеев и прочих сомнительных мероприятий. Если резьба была с довольно крупным шагом, а новоиспечённая деталь вкрутилась в бачок не от руки, а с нормальным усилием - все будет жить долго и счастливо. Для пущей герметичности резьбу перед вкручиванием рекомендую без фанатизма намазать тем же поксиполом или специальным герметиком (кроме бачков ТЖ - там только поксипол). После этого обязательно необходимо выждать сутки, пока состав полностью полимеризуется и приобретет заданные свойства.

И в качестве шпаргалки по всему вышесказанному, делюсь видеороликом. В нём подробно показан процесс ремонта штуцера бачка. Ничего сложного в таком способе нет, а результат будет радовать.

Склеить разбитый пластиковый радиатор можно и с помощью эпоксидного клея. Но следует обратить внимание, что все предложенные варианты склеить пластмассовый радиатор и восстановить его герметичность, всего лишь временный способ решения проблемы. Потому следует задуматься о покупке новой детали.

Mazda 6 Enterprise › Бортжурнал › Ремонт штуцера радиатора

Ну вот и меня настигла неприятность в виде обломленного штуцера на радиаторе. И произошло это довольно странно. Приехал в гараж что бы набрать картошки и попутно выбросить лишнее из багажника и прибраться в нём. Когда выбрасывал хлам из багажника нашел остатки стеклоомывайки в канистре и что бы не болталась в багажнике почти пустая канистра решил залить омывайку и выбросить пустую канистру. Открываю капот и наблюдаю такую картину:

Первым делом мысль на штуцер, но он оказался на месте и сухой, разъединяю и проверяю пластиковое соединение тонкого шланга, тоже визуально всё целое. Собираю всё на место и запускаю двигатель и начинаю смотреть откуда может идти антифриз из системы и быстро нахожу виновника на которого смотрел, но не разглядел диверсанта.

Глушу двигатель, скидываю остаточное давление в системе и начинаю отсоединять тонкий шлаг от пластикового соединителя и тут чувствую что как то слишком свободно один конец шланга себя ведёт:

И тут я понимаю что приплыл. С собой нет ни герметика, ни болтов что бы хоть временно заглушить образовавшуюся дыру и шланг что бы добраться до дома. Делаем крик о помощи в клубный чат и через небольшое время подъезжает один из админов нашего клуба Жека Pianist96 который привёз мне несколько болтов и герметик что бы я смог добраться до дома за что ему огромное спасибо. Так же спасибо людям в чате за подсказки что и как можно сделать что бы добраться до дома.
Далее в отвесите от штуцера загоняем болт М6 с герметиком, а шланг глушим другим болтом. До дома уже можно добраться. Так же спасибо другому нашему админу Антохе Maren37 который привез мне ненужную крышку радиатора. В крышке я заблокировал клапан отрицательного давления что бы был свободный проход антифриза из радиатора в расширительный бачок и обратно, а так же не создавалось давление в радиаторе пока ищется решение по ремонту или замене радиатора.

Вечером проштудировал Драйв на варианты ремонта радиатора (ну зачем сразу покупать новое если старое ещё можно отремонтировать). Наткнулся на несколько способов ремонта, но выбрать решил описанный у Ivan1458 Сломаный маленький штуцер на радиаторе сверху т.к. в случае неудачи можно попробовать ремонт по методу shurik-auto Ремонт радиатора — сломаный штуцер.
На следующий день обзвонил несколько контор которые занимаются установкой/ремонтом/обслуживанием ГБО нашёл требуемый штуцер за 150р. Там же мне дали кусок алюминиевой трубки для соединения шлага место пластиковой родной за 0р.

Mazda 6 2.0 AT хетч › Бортжурнал › Ремонт радиатора — сломаный штуцер.

Одна из тем Маш6ка-водов — обломленый маленький штуцер на радиаторе охлаждения.

В качестве академического интереса — решил разработать свой вариант ремонта 🙂 может кому и пригодиться.
В принципе — можно выполнить не снимая радиатор с машины, только подслить немного антифриза.

Штуцер.
Чертёж. Материал — нержавейка.

Подготовка радиатора.
Остатки штуцера

… и нажав изнутри — выдавливаем наружу.

Готово. Осталось — затянуть гайку через шайбу. Не забыть нанести на резьбу фиксатор на всяк случай.

Может быть — можно заранее накатать насечки для лучшей фиксации шланга на штуцере.

PS
В качестве послесловия.
Рассмотрел горловины верхнего и нижнего бачков. Нижняя — твёрдый черный пластик

Daewoo Sens Silver Spring › Бортжурнал › Верхний штуцер радиатора охлаждения

Речь пойдёт в этой статье, как можно на время отодвинуть покупку радиатора, если у вас оборвало верхний тонкий штуцер радиатора охлаждения, который соединяет пароотводящий шланг с верхним левым штуцером расширительного бачка.

Было дело в феврале или в марте прошлого года, оборвало каким-то боком этот пластмассовый штуцер радиатора. Саморез с багажника чудом быстро прилетел и вживился в радиатор, дабы не потерять охлаждающую жидкость, которая лилась ручьём, будь она не ладна.
Хотя та жижа, что вытекала, фиг с ней.

Итак, дырка в радиаторе:

Взял я гибкую подводку для смесителя (были в запасе дома), извлек из неё штуцер.

Далее, снял радиатор, в том отверстии, где когда-то был штуцер аккуратно нарезал резьбу тем самым штуцером с гибкой шланги, предварительно его нагрев до той температуры, что бы в корпусе радиатора можно было легче нарезать резьбу. Других инструментов под рукой у меня не было, поэтому игрался таким способом.
После того, как дело было почти сделано, всё обмазал герметиком, вкрутил штуцер в радиатор и был таков.
Через время установил на место радиатор, вставил шлангу, обжал хомутами, проверил на протечку и дело №239 было закрыто.

Вот уже почти 9000 км я езжу с такой самоделкой.
Где-то в сети можно найти видео, как это делается подробнее (или нагляднее)

Вот и всё, что хотелось по этому вопросу вам на ушко прошептать.
Ведь это ни в коем случае не спасение ситуации на 100%, но как альтернативный временный вариант решения проблемы имеет место быть из личного опыта.

Audi 80 (B3)1.8 РМ/Mono-Motronic › Бортжурнал › патрубки! и как я сломал штуцер на радиаторе)

Всем привет! Вот наконец дошли руки сделать запись) ато уже обленился совсем)

Вот собственно и покупка:

Ну и собственно теперь о радиаторе)
Уже одев почти все патрубки, кроме одного, верхнего патрубка радиатора, приступил после перекура к последнему шагу замены патрубков, как оказалось позже к последнему и первому к снятию на ремонт радиатор) Значит одел последний патрубок, все вроде бы гуд, заливаю тосол, и наблюдаю как в районе радиатора капают синеватенькие капельки на защиту) давай смотреть что да как, ага, течет в районе штуцера обратки и верхнего патрубка радиатора, снимаю этот патрубок и осмотриваю что да как, та вроде все нормально, одеваю его обратно, лью тосол, опять течет, я ж немного подтягиваю хомут, но в меру, потому как каждый бочковод знает эти слабые места, но в моем случае просто знать оказалось мало и я сломал штуцер под верхний патрубок)))

Отрезав нужный кусок, и немного обточив его стенки, потому как оказалось чуть толще и не влезало во внутрь, вобщем в итоге стало все как надо, но уже обломанный кусок штуцера, я не стал химичить, чтоб одеть на эту втулку и нацепить патрубок, диаметры то разные ведь, и тут мне попадается горловина от лейки, которая идеально налезает в плотную на эту вырезанную втулку, и идеально плотно на нее насаживается патрубок)

Сообщества › DRIVE2 Audi 80 Club › Блог › Нужна помощь!Сломался штуцер обратки на радиаторе!

Комментарии 28

Была такая проблема
Просто пошел и купил новый радиатор

Была такая ерунда осенью, тоже сломал когда менял помпу.Взял пайку сплавил кусочек который обламался в дырку, то есть заглушил полностью.Потом просто купил тройник с отводом и все, катаюсь месяца 3 все ок

Вся проблема-подобрать клей (и/или заплатку) с одинаковым коэффициентом расширения.
Если будет хорошее давление в системе ОЖ, неродной материал отвалится.
ЕМНИП, трубка ставится в верхней точке системы для стравливания давления, и если эта верхняя точка будет рядом на толстом шланге, а не в радиаторе, ничего критичного не произойдет. Все равно в этом шланге не по всей толщине ОЖ течет, не так ли?

я восстановмл с помощью штуцера камеры от ремкомплекта стекловолокна и эпоксидного клея. 2года езжу и ни одной капли с места ремонта не проронилось.

делал на месте обломанного недолговечно! слишком маленькое растояние между стенками! сделал проще! родной сосок глушиш саморезом а с другой стороныделаеш дырку под сосок от колеса!только меньшим деаметром! и встовляеш туда сосок смазанный баксидным клеем!очень практично больше несломается потому что резиновый!

я когда сломал штуцер на радиаторе, то купил тройник от пассата Б4 куда вставляются датчики температуры, на нем есть штуцер на расширительный бачок. а в радиаторе на месте облома нарезал мелкую резьбу и на поксипол посадил болт. уже год полет нормальный. ни течи, ничего. Если вкручивать штуцер в радиатор, то рано или поздно его обломает все равно как мне кажется. не надежно будет.

Тоже была такая проблема. Я себе концевик от сигналки вкрутил. Сверлом на 6 аккуратно расширь ответстие обратки, прохрдим мечиком, чтоб резьбу нарезать. А потом вкручивай концевик. На резьбу концевика герметик не забудь нанести

Взял штуцер колесный латунный обточил сделал буртик чтобы шланг держался лучше и вкрутил резьбой которая для колпачка, в радиатор предварительно увеличив отверстие.
Не помню заклеивал или нет

через этот штуцер сбрасывается давление и воздух.давление то без разницы выше или ниже а вот воздух.породают эти ерши латунные вкрути его туда

Вреж метал. штуцер и посади его на какой-то сильный герметик, только лучше на старом месте нарезать резьбу и скрутить его намертво, делал сам так, только у меня обламалься выход на верхний патрубок, в итоге год покатушки полет нормальный

Ставил трубку с резьбой М8 и в месте залома нарезал тоже резьбу М8. Дополнительно укрепил холодной сваркой. Больше года работает без нареканий.

Так даже советуют делать на зиму, что бы охлаждайка у дизеля не расхолаживалась проходя через радиатор )))

Ну ты же исключил радиатор из пути следования излишек охлаждайки в расширительный бачок, значит она меньше будет охлаждаться. это я читал на каком то форуме гольфоводов и не давно на Драйве видел как один человек себе тоже так сделал, только ближе к блоку ставил этот тройник.

То есть машина будет больше греться?
Это плохо…

Нет ))) Наоборот, греться будет чуток быстрее и рабочая температура станет чуть больше, хотя я в этом не много и сомневаюсь, ведь за температуру отвечает термостат, хотя дизеля плохо греются без нагрузок, поэтому возможно всё )

Ну, у меня отнюдь не дизель…Но посмотрим, что в итоге будет)

Я вижу что бензинка, просто хотел показать, что не всё так и плохо в этом тройнике )))

Бред полнейший! это большой круг и он включается только при открытии термостата.

Ты ее вытащи с бочка и посмотри не так то уж и охлождается там антифриз))
Сталкивался с этим когда обломил этот штуцер.
До открытия термостата оттуда только самотеком и от расширения течет, после открытия начинается циркуляция))
Возможно и охлождается но совсем не значительно.

Я съездил не один дизельный движок Пассата В2 и знаю какая там струйка. У меня всегда была хорошая циркуляция и эта струйка всегда была постоянной не зависимо от открытия термостата. Яркий пример, заведи машину и когда температура двигателя будет около 50-70 градусов пощупай радиатор, точнее его верх, он будет примерно такой температуры как и охлаждайка, при этом нижний патрубок будет холодным, что говорит о нормальной работе термостата.
А теперь видишь куда уходит тепло охлаждайки и для чего народ придумал перенести этот шланжик ближе к блоку?

Давайте все переносить штуцер к блоку))
Мое мнение бред)

Посмотри в магазинах пластиковые тройники для подключения подогрева тосола

Главное что бы это была верхняя точка

Верхний патрубок входит чуть ниже, чем штуцер обратки.Вроде должно хватить высоты.

На видео представлен ремонт бачка радиатора системы охлаждения двигателя. Приваривание штуцера (соска) на .

Читайте также: