Момент затяжки гбц тойота 4е фе
Проблема: машинка кушает масло в объеме 2,5 - 4 литра на 100км, масло именно сгорает в цилиндрах (о чем свидетельствует густой бело-сизый дым из глушителя).
История:
1. Произвел замену маслосъемных колпачков по причине расхода масла 300 гр. на 1000км. Расход масла прекратился.
2. Примерно через 500 км после п.1 двигатель начал "троить". Автосервис, путем заглядывания в цилиндр с помощью кишки через свечное отверстие, определил что прогорел выпускной клапан.
Действия:
Сняли головку блока цилиндров. Вероятная причина прогара клапана -поздняя замена маслосъемных колпачков.
Поменяли прогревший клапан, притерли другие клапана
Собрали, используя новую прокладку и старые болты головки. Замеряли компрессию -14 кг/см
После 3-х км пробега обнаружился густой дым из трубы и бульканье в радиаторе.
Дым индентифицировали как "предположительно" тосольный, но чуть позже он стал вполне маслянным по словам мастера.
Как более вероятную причину проблемы приняли неплотное прилегание прокладки по различным причинам.
Повторно была заказана прокладка и новые болты так как было подозрение что старые от времени могут "плыть". Проверили плоскостность головки и блока. Собрали.
Бульканье в радиаторе прекратилось, но густой дым остался.
В цилиндры был залит керосин для отмачивания возможно залегших маслосъемных колец (как они могли успеть залечь за пару дней?)
Последующий пробег 30 км показал расход масла 2,5 -4литра на 100км
Сделали как казалось бы единственно верное предположение - неправильное положение маслосъемных колпачков ( в результате притирки клапанов с колпачками, брака колпачков NOK и другого полтергейста).
Последним усилием мастера поменяли маслосъемные колпачки на новые не снимая головки.
По комментариям мастера старые колпачки стояли правильно и были в хорошем состоянии
Естественно ДЫМ ОСТАЛСЯ и расход остался прежним.
Мастер предложил заняться заменой маслосъемных колец.
Машина в гараже.
РАЗМЫШЛЕНИЯ:
Причины могут быть только три:
1) Маслосъемные кольца -отказываюсь рассматривать до последнего из-за малого износа поршневой в целом и вообще их никто не трогал во время ремонта!
2) Прокладка - судя по состоянию свечей (закопчены во всех цилиндрах) поставлена правильно.
3) Колпачки - наиболее вероятное, но ведь уже вторые стоят!
Сапун - проверял, не виноват.
Что упущено?
Верю что в этом мире все повторяется, особенно с машинами.
ЛЮДИ, ПОМОГИТЕ КТО ЧЕМ МОЖЕТ!!
Замена колпачков - ловушка для наивных Если двигатель Тойоты жрет масло, то его не стоит русскими методами пытаться реанимировать. Износ японских деталей достаточно равномерный. В Жигулях колпачки дрянные, меняет их любой алкаш у забора, а это - ЯПОНСКАЯ машина, а Япония - дорогая страна, так почему же владелец ОДИННАДЦАТИЛЕТНЕЙ Короллы думает отделаться малой кровью? Ладно бы еще большой мотор был, а несчастный 1.3 таскает по ярославским колдобинам кучу всего, работая почти на пределе своих возможностей.
Тащить в Москву разобранный мотор, сдавать в фирму Механика и иметь нормальную станочную работу, сборку и внятную гарантию.
Привет!
Евгений
Из собственного опыта. много! Имел схожую ситуацию при ремонте двигуна Volvo 850 пятигоршкового с малым пробегом (80 тык.)- обрыв ремня, - гимора там гораздо больше. Так вот при сборке, во-первых, использовали старые шпильки, а во-вторых. (как выяснилось при вскрытии - повторном!) на прокладке обнаружили некую какашку (между цилиндрами), которая при затяжке образовала выступ - прогар - дырка - тосол в масле/масло в тосоле. Итог - лишних 300 баков, неделя без машины и самостоятельное руководство сборкой с контролем всего, что можно.
А диагнозы ставили всевозможные.
Разбирай, смотри внимательно. Удачи!
Замена колпачков - ловушка для наивных Если двигатель Тойоты жрет масло, то его не стоит русскими методами пытаться реанимировать. Износ японских деталей достаточно равномерный. В Жигулях колпачки дрянные, меняет их любой алкаш у забора, а это - ЯПОНСКАЯ машина, а Япония - дорогая страна, так почему же владелец ОДИННАДЦАТИЛЕТНЕЙ Короллы думает отделаться малой кровью? Ладно бы еще большой мотор был, а несчастный 1.3 таскает по ярославским колдобинам кучу всего, работая почти на пределе своих возможностей.
Тащить в Москву разобранный мотор, сдавать в фирму Механика и иметь нормальную станочную работу, сборку и внятную гарантию.
Привет!
Евгений
угу история с заменой колпачков обычно заканчивается ремонтом через месяц мучений,
[/b]я это проходил.
неповезло тебе. надо разобрать мотор и посмотреть чего с ним случилось. Все равно ремонтировать. а потом думать капиталить или ставить другой.
Может есть какая фишка у двигателя 4EFE Совершенно непонятно для какой ситуации характерен такой расход масла?!
Если, например теориттически, убрать из двигателя маслосъемные кольца вообще, то какой будет расход?
Увы :( Это скорее всего кольца и замена колпачков почти ничего не даст, вероятно на протяжении 500км после замены колпачков ты, по каким то причинам решил, что расход масла уменьшился, но ИМХО это врядли. Может машина криво стояла когда масло смотрел.
Делов том что.. после первой замены дыма нет, а сейчас есть
такой туман сзади, что не заметить просто невозможно*
Снятие и установка ремня привода ГРМ 4E-FE, 5E-FE. 1 - крышка ремня привода ГРМ №2, 2 - ремень привода ГРМ, 3 - крышка головки блока цилиндров, 4 - зубчатый шкив распределительного вала, 5 - промежуточный шкив, 6 - ведущий шкив масляного насоса, 7 - зубчатый шкив коленчатого вала, 8 - пружина, 9 - направляющая ремня привода ГРМ, 10 - крышка №1 ремня привода ГРМ, 11 - шкив коленчатого вала, 12 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 13 - натяжной ролик.
Снятие ремня ГРМ 4E-FE, 5E-FE
1. Снимите ремень привода генератора, ослабив гайку болта - оси и регулировочный болт.
2. Выверните свечи зажигания, отсоединив высоковольтные провода.
3. Снимите крышку головки блока цилиндров.
4. Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ и прокладку, отвернув четыре болта.
5. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия,
а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с установочной меткой "О" на крышке N°1 ремня привода ГРМ.
Примечание: всегда проворачивайте коленчатый по часовой стрелке.
б) Проверьте, чтобы установочное отверстие зубчатого шкива распределительного вала было совмещено с установочной меткой крышки подшипника. Если нет, поверните коленчатый вал один оборот (360°).
6. Снимите шкив коленчатого вала, отвернув болт шкива.
7. Снимите крышку №3 ремня привода ГРМ.
8. Снимите крышку №1 ремня привода ГРМ и прокладку, отвернув три болта.
9. Снимите направляющую ремня привода ГРМ.
10. Снимите ремень привода ГРМ и натяжной ролик.
при повторном использовании ремня привода ГРМ нарисуйте стрелку направления вращения на ремне и нанесите метки на шкивах, как показано на рисунке.
а) Снимите пружину натяжного лика.
б) Ослабьте болт натяжного ролика и отожмите его влево, насколько это будет возможным, и затем временно затяните болт.
в) Снимите ремень привода ГРМ.
г) Отверните болт натяжного ролика и снимите ролик.
11. Снимите промежуточный шкив, отвернув болт.
12. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.
Если шкив не может быть снят вручную, используйте две отвертки.
Примечание: уложите ветошь, как показано на рисунке, чтобы предотвратить повреждение.
13. Удерживая распределительный вал одним гаечным ключом, отверните болт крепления шкива другим ключом и снимите зубчатый шкив распределительного вала.
Примечание: будьте осторожны, не повредите головку блока цилиндров гаечным ключом.
14. Отверните гайку и снимите шкив масляного насоса.
Установка ремня ГРМ 4E-FE, 5E-FE
1. Установите шкив масляного насоса
а) Совместите профили шкива и вала и установите шкив.
б) Затяните гайку крепления шкива масляного насоса.
Момент затяжки. 36 Н м
2. Установите зубчатый шкив распределительного вала.
а) Совместите направляющий штифт распределительного вала с углублением в шкиве и установите шкив.
б) Временно затяните болт крепления зубчатого шкива распределительного вала.
в) Удерживая распределительный вал одним гаечным ключом, затяните установочный болт шкива другим ключом.
Момент затяжки.
50 Н м
3. Установите зубчатый шкив коленчатого вала.
а) Совместите установочный штифт на коленчатом валу с углублением в шкиве.
б) Установите зубчатый шкив коленчатого вала, направляющей ремня внутрь.
в) Поверните коленчатый вал за болт шкива и совместите установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса.
4. Установите промежуточный шкив, затянув болт. (М3=27 Н-м).
5. Временно установите натяжной ролик и пружину,
а) Установите ролик и болт. Не затягивайте болт.
б) Установите натяжную пружину.
в) Отожмите ролик влево, насколько ото будет возможным, и затяните болт
удалите масло или воду со шкива коленчатого вала, шкива масляного насоса, натяжного ролика и промежуточного шкива.
двигатель должен быть голодным.
6. Установите ремень привода ГРМ на зубчатый шкив коленчатого вала, iiikhr масляного насоса, натяжного ролика и на промежуточный шкив. Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ совместите метки, установленные при снятии, и установите ремень, сориентирсвзв его по стрелке, указывающей направление вращения коленчатого вала.
7. Установите направляющую ремня привода ГРМ лицевой стороной наружу.
8. Установите крышку №1 ремня привода ГРМ.
а) Установите прокладку на крышку ремня привода ГРМ.
б) Установите крышку ремня привода ГРМ, затянув три болта.
9. Установите шкив коленчатого вала.
а) Совместите шпонку шкива со шпоночной канавкой шкива и установите шкив.
б) Затяните болт шкива.
Момент затяжки. 152 Н-м
10. Установите поршень 1-го цилиндра в В МТ такта сжатия.
а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с установочной меткой "О" на крышке №1 ремня привода ГРМ.
б) Поверните распределительный вал и совместите отверстие зубчатого шкива распределительного вала с установочной межой крышки подшипника.
11. Установите ремень привода ГРМ. Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ сначала совместите метки ремня и зубчатого шкива распределительного вала.
Установите ремень привода ГРМ и проверьте, что имеется натяжение между зубчатым шкивом коленчатого вала, шкивом масляного насоса и зубчатым шкивом распределительного вала.
12. Проверьте фазы газораспределения.
а) Ослабьте болт натяжного ролика до тех пор, пока ропик не будет перемещаться под действием пружины.
б) Поверните шкив коленчатого вала на два оборота от ВМТ до ВМТ. Примечание: всегда проворачивайте коленчатый по часовой стрелке.
в) Проверьте, что на каждом шкиве были совмещены установочные метки, как показано в рисунке.
- Если установочные метки не совмещены, снимите ремень привода ГРМ и повторно установите его.
г) Затяните болт крепления ролика натяжителя №1.
Момент затяжки. 19 Н-м
13. Установите крышку №3 ремня привода ГРМ.
14. Установите крышку №2 ремня привода ГРМ, установив прокладку, и затяните четыре болта.
15. Установите крышку головки блока цилиндров
а) Нанесите герметик на головку блока цилиндров, как показано в рисунке.
б) Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров,
в) Установите крышку головки блока цилиндров и затяните пять гаек.
Момент затяжки. 7 Н-м
16. Установите свечи зажигания и подсоедините высоковольтные провода.
17. Установите ремень привода генератора, затянув гайку болта - оси и регулировочный болт.
18. Если автомобиль оборудован кондиционером и/или усилителем рулевого управления, установите ремни привода.
19. Отрегулируйте ремни привода. Отрегулируйте прогиб ремня привода путем нажатия на ремни в указанных на рисунке точках с силой 98 Н
Прогиб ремня привода: новый ремень:
Если необходимо, отрегулируйте прогиб ремня привода.
- После установки ремня, запустите двигатель на 5 минут и повторно проверьте прогиб ремня.
Разборка головки блока цилиндров 4E-FE, 5E-FE. 1 - воздуховод, 2 - впускной коллектор, 3 - прокладка, 4 - корпус дроссельной заслонки, 5 - кронштейн верхней части впускного коллектора, 6 - распределитель в сборе с высоковольтными проводами, 7 - вакуумный шланг, 8 - кронштейн подъема двигателя №2, 9 - крышка головки блока цилиндров, 10 - прокладка, 11 - распределительный вал впускных клапанов, 12 - крышка подшипника №4 распределительного вала, 13 - крышка подшипника №3 распределительного вала, 14- регулировочная шайба, 15 - толкатель, 16 - сухари, 17 - тарелка пружины, 18 - клапанная пружина, 19 - маслосъемный колпачок, 20 - седло пружины, 21 - клапан, 22 - сегментная заглушка, 23 - корпус термостата, 24 - шланг перепуска охлаждающей жидкости, 25 - теплозащитный экран выпускного коллектора, 26 - выпускной коллектор, 27 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 28 - прокладка головки блока цилиндров, 29 - кронштейн подъема двигателя №1, 30 - изолятор, 31 - головка блока цилиндров, 32 - распорная втулка, 33 - прокладка, 34 - топливный коллектор в сборе с форсунками, 35 - направляющая втулка клапана, 36- шланг подвода топлива, 37 - распределительный вал выпускных клапанов, 38 - сальник, 39 - крышка подшипника №1 распределительного вала, 40 - пластинчатая пружина шестерни распределительного вала, 41 - вспомогательная шестерня распределительный вал, 42 - стопорное кольцо, 43 - пружинная шайба, 44 - заглушка распределительного вала впускных клапанов, 45 - крышка подшипника №2 распределительного вала, 46 - прокладка, 47 - кронштейн впускного коллектора, 48 - крышка маслозаливной горловины, 49 - шланг системы принудительной вентиляции картера, 50 - прокладка, 51 - клапан перепуска воздуха на выпуск, 52- клапан перепуска воздуха на выпуск (ACV), 53 - кольцевое уплотнение, 54 - вакуумный модулятор системы рециркуляции отработавших газов, 55 - трубка системы рециркуляции ОГ в сборе, 56 - клапан рециркуляции ОГ, 57 - прокладка.
Здарова! Парни, сколько кг. момент затяжки болтов гбц 4а-ge?
Здарова! Парни, сколько кг. момент затяжки болтов гбц 4а-ge?
Здарова!
Парни, сколько кг. момент затяжки болтов гбц 4а-ge?
в камасутре написано только про 4а-fe 29кг
завтра бошку буду прикручивать!
да, чёт у мну растянулось енто дело!
_________________
zerocold2222 писал(а): По книге 3кг и на 90градусов для новых болтов(наше старье можно сорвать такой затяжкой).
_________________
Есть много книг .pdf по разным Тойотам. Надо?
Ремонтирую Тойоты,и не только SWAP-service & MerTV
Для этого мануал есть. Первоначальный момент, 3кг. затем по 90гр. два раза. А там уже и не указывается с каким моментом будет первый и второй. Возможно когда ты будешь тянуть второй раз 90 гр. там будет и 10 кг. а может и больше. т.ч есть вероятность что ты еще и не дотянул. А если болты старые и б\у, то для этого есть микрометр. Померил, если не вытянуты то тяни их как положено.
zerocold2222 писал(а): По книге 3кг и на 90градусов для новых болтов(наше старье можно сорвать такой затяжкой).
- Всё собрал и на старых болтах х.з. ,и всё отлично! Правильно говарит Гоша
сложно спорить с людьми которые принимают в штыки очевидные вещи.
Рад за тебя что все нормально,небось пробежал уже мотор после переборки тысяч 200-250? Или это много для правильно собранного мотора? Так уверяю шансов проехать столько нет у скроеного из непонятных железок и на непонятных теориях.
_________________
Есть много книг .pdf по разным Тойотам. Надо?
Ремонтирую Тойоты,и не только SWAP-service & MerTV
MerTV писал(а): сложно спорить с людьми которые принимают в штыки очевидные вещи.
Рад за тебя что все нормально,небось пробежал уже мотор после переборки тысяч 200-250? Или это много для правильно собранного мотора? Так уверяю шансов проехать столько нет у скроеного из непонятных железок и на непонятных теориях.
_________________
Ceres 4A-GE SilverTop AT 1993 поменян на.
Marino 4A-GE BlackTop MT 1997 пала в неравной схватке с ГАЗ-66
Trueno BZ-R 1998
_________________
Есть много книг .pdf по разным Тойотам. Надо?
Ремонтирую Тойоты,и не только SWAP-service & MerTV
Перед затяжкой еще раз проверяем отсутствие масла и антифриза в отверстиях болтов в блоке цилиндров. Болты крепления ГБЦ закручиваем в три этапа в изображенной на рисунке последовательности динамометрическим ключом.
Этапы:
1. 35 Нм.
2. 45 Нм.
3. Каждый болт на 90 градусов.
При установке распредвалов необходимо смазать маслом колодцы, отмыть и протереть распредвалы и крышки подшипников. Затягиваем болты в нужной последовательности и моментом 35 Нм. При необходимости перед затяжкой крайних постелей замените сальники валов. Примерная последовательность показана также на рисунке.
Болты ГБЦ обязательно замените на новые, старые закрутить таким моментом у вас не получится. Лопнут.
Читайте также: